JPH10131985A - 動力車両における油圧クラッチの潤滑装置 - Google Patents
動力車両における油圧クラッチの潤滑装置Info
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- JPH10131985A JPH10131985A JP28977096A JP28977096A JPH10131985A JP H10131985 A JPH10131985 A JP H10131985A JP 28977096 A JP28977096 A JP 28977096A JP 28977096 A JP28977096 A JP 28977096A JP H10131985 A JPH10131985 A JP H10131985A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】この発明は、動力車両の油圧クラッチの潤滑装
置に関するもので、クラッチ入切りを安定的に行わせよ
うとするものである。 【解決手段】静油圧式の無段変速装置を備え、この無段
変速装置のモ−タ軸から取り出された回転動力を走行車
輪に伝えて機体を走行可能に構成した動力車両におい
て、この動力車両に装備された動力取出軸への動力を入
切する油圧クラッチを設け、無段変速装置のチャ−ジ回
路からの作動油の一部を前記油圧クラッチに導く。
置に関するもので、クラッチ入切りを安定的に行わせよ
うとするものである。 【解決手段】静油圧式の無段変速装置を備え、この無段
変速装置のモ−タ軸から取り出された回転動力を走行車
輪に伝えて機体を走行可能に構成した動力車両におい
て、この動力車両に装備された動力取出軸への動力を入
切する油圧クラッチを設け、無段変速装置のチャ−ジ回
路からの作動油の一部を前記油圧クラッチに導く。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタ−等の動力
車両の油圧クラッチの強制潤滑装置に関し、強制的に一
定流量の作動油を取り出して前記油圧クラッチを潤滑
し、クラッチ入切を安定的に行なえるように構成したも
のである。
車両の油圧クラッチの強制潤滑装置に関し、強制的に一
定流量の作動油を取り出して前記油圧クラッチを潤滑
し、クラッチ入切を安定的に行なえるように構成したも
のである。
【０００２】
【従来技術及び発明が解決しようとする課題】従来、こ
の種のトラクタ−において、動力取出軸の回転の入切を
行なう油圧クラッチは、強制潤滑がなされることが多い
が、その場合、一般的には、油圧ポンプから送り出され
た作動油を分流弁で分流して一部を潤滑に利用するもの
が知られている。例えば、図６は従来の潤滑方法を示す
一例であるが、油圧ポンプａから送り出された作動圧油
は第１分流弁ｂを介して分流され、一部はパワ−ステア
リング装置ｃに送られ、残りは作業機昇降用あるいは動
力取出用油圧クラッチの入切用として利用されている。
の種のトラクタ−において、動力取出軸の回転の入切を
行なう油圧クラッチは、強制潤滑がなされることが多い
が、その場合、一般的には、油圧ポンプから送り出され
た作動油を分流弁で分流して一部を潤滑に利用するもの
が知られている。例えば、図６は従来の潤滑方法を示す
一例であるが、油圧ポンプａから送り出された作動圧油
は第１分流弁ｂを介して分流され、一部はパワ−ステア
リング装置ｃに送られ、残りは作業機昇降用あるいは動
力取出用油圧クラッチの入切用として利用されている。
【０００３】第２分流弁ｄで分流された作動油の一部は
油圧クラッチ（ＰＴＯクラッチ）ｅを入切する切換バル
ブｆに入り、残りは第３分流弁ｇを介して作業機昇降用
油圧シリンダ−ｈを制御する切換バルブｉに流入するよ
うに構成されている。このような構成においては、作業
機の昇降、油圧クラッチの入切、油圧クラッチの強制潤
滑まで含めると多量の作動油が必要となり、エンジンの
回転数が低いアイドリング時には作動油の量が不足し、
作業機の昇降ができなくなるばかりか、油圧クラッチの
強制潤滑も不十分となる欠点が生じる。
油圧クラッチ（ＰＴＯクラッチ）ｅを入切する切換バル
ブｆに入り、残りは第３分流弁ｇを介して作業機昇降用
油圧シリンダ−ｈを制御する切換バルブｉに流入するよ
うに構成されている。このような構成においては、作業
機の昇降、油圧クラッチの入切、油圧クラッチの強制潤
滑まで含めると多量の作動油が必要となり、エンジンの
回転数が低いアイドリング時には作動油の量が不足し、
作業機の昇降ができなくなるばかりか、油圧クラッチの
強制潤滑も不十分となる欠点が生じる。
【０００４】
【課題を解決するための技術手段】この発明は前記した
問題点に鑑みて提案するものであって、特に、油圧クラ
ッチが焼き付いたりしないようにすべく強制潤滑を安定
的に行ない、油圧クラッチの入切を良好に行なえるよう
にしたものである。このためこの発明は次のような技術
的手段を講じた。即ち、静油圧式の無段変速装置を備
え、この無段変速装置のモ−タ軸から取り出された回転
動力を走行車輪に伝えて機体を走行可能に構成した動力
車両において、この動力車両に装備された動力取出軸へ
の動力を入切する油圧クラッチを設け、前記無段変速装
置のチャ−ジ回路からの作動油の一部を前記油圧クラッ
チに導いて潤滑油として利用したことを特徴とする動力
車両における油圧クラッチの潤滑装置の構成とする。
問題点に鑑みて提案するものであって、特に、油圧クラ
ッチが焼き付いたりしないようにすべく強制潤滑を安定
的に行ない、油圧クラッチの入切を良好に行なえるよう
にしたものである。このためこの発明は次のような技術
的手段を講じた。即ち、静油圧式の無段変速装置を備
え、この無段変速装置のモ−タ軸から取り出された回転
動力を走行車輪に伝えて機体を走行可能に構成した動力
車両において、この動力車両に装備された動力取出軸へ
の動力を入切する油圧クラッチを設け、前記無段変速装
置のチャ−ジ回路からの作動油の一部を前記油圧クラッ
チに導いて潤滑油として利用したことを特徴とする動力
車両における油圧クラッチの潤滑装置の構成とする。
【０００５】
【実施例】以下、図面に基づきこの発明の実施例を説明
する。まず、構成から説明すると、１はトラクタ−で前
輪２と後輪３を備え、機体前部に搭載したエンジン５の
回転動力をミッションケ−ス２８内の静油圧式無段変速
装置８（ＨＳＴ）に伝え、さらに無段変速装置８のモ−
タ軸９の回転を後述する副変速装置１０に伝達すべく構
成している。１１は無段変速装置８のポンプ軸であり、
動力取出軸１２、１３に対する回転動力を入切する油圧
クラッチ１５に接続されている。
する。まず、構成から説明すると、１はトラクタ−で前
輪２と後輪３を備え、機体前部に搭載したエンジン５の
回転動力をミッションケ−ス２８内の静油圧式無段変速
装置８（ＨＳＴ）に伝え、さらに無段変速装置８のモ−
タ軸９の回転を後述する副変速装置１０に伝達すべく構
成している。１１は無段変速装置８のポンプ軸であり、
動力取出軸１２、１３に対する回転動力を入切する油圧
クラッチ１５に接続されている。
【０００６】ポンプ軸１１と同芯状に設けられた出力軸
１６とはスプライン嵌合により両者一体化されており、
この出力軸１６にはクラッチボス１７が固着されてい
る。出力軸１６上にはクラッチドラム１８が回転自在に
設けられ、クラッチボス１７とクラッチドラム１８との
間には複数の摩擦板１９が設けられ、作動油がシリンダ
室内に流入してピストン２０が押されると摩擦板１９が
圧着され、油圧クラッチ１５が接続される構成としてい
る。
１６とはスプライン嵌合により両者一体化されており、
この出力軸１６にはクラッチボス１７が固着されてい
る。出力軸１６上にはクラッチドラム１８が回転自在に
設けられ、クラッチボス１７とクラッチドラム１８との
間には複数の摩擦板１９が設けられ、作動油がシリンダ
室内に流入してピストン２０が押されると摩擦板１９が
圧着され、油圧クラッチ１５が接続される構成としてい
る。
【０００７】前記出力軸１６上に遊嵌されたギヤ２１と
クラッチドラム１８とは一体化されており、クラッチド
ラム１８が回転しているときは、ギヤ２１もこれと一体
的に回転する。２２はドライブピニオンで、このドライ
ブピニオン２２上には、小径と大径の２段ギヤ２３が回
転自在に遊嵌されている。２４はドライブピニオン２２
の下位に設けられたＰＴＯドライブシャフトであって、
このＰＴＯドライブシャフト２４上には係合爪２５を有
するギヤ２６が遊嵌されている。前記ギヤ２１、２段ギ
ヤ２３、ギヤ２６は常時噛み合っており、油圧クラッチ
１５がつながると、これらのギヤ２１、２３、２６が回
転すべく構成している。ミッションケ−ス２８の底部に
取り付けられたアイドルギヤ２９はギヤ２６に噛み合う
と共に、ミッションケ−ス２８底部に着脱自在に取り付
けられたケ−ス３０に支持されている摺動ギヤ３２にも
噛み合っている。摺動ギヤ３２を図示外のレバ−操作に
より前方へ移動させるとギヤ２９と摺動ギヤ３２との噛
み合いが外れ、動力取出軸（ミッドＰＴＯ）１３の回転
は停止する。
クラッチドラム１８とは一体化されており、クラッチド
ラム１８が回転しているときは、ギヤ２１もこれと一体
的に回転する。２２はドライブピニオンで、このドライ
ブピニオン２２上には、小径と大径の２段ギヤ２３が回
転自在に遊嵌されている。２４はドライブピニオン２２
の下位に設けられたＰＴＯドライブシャフトであって、
このＰＴＯドライブシャフト２４上には係合爪２５を有
するギヤ２６が遊嵌されている。前記ギヤ２１、２段ギ
ヤ２３、ギヤ２６は常時噛み合っており、油圧クラッチ
１５がつながると、これらのギヤ２１、２３、２６が回
転すべく構成している。ミッションケ−ス２８の底部に
取り付けられたアイドルギヤ２９はギヤ２６に噛み合う
と共に、ミッションケ−ス２８底部に着脱自在に取り付
けられたケ−ス３０に支持されている摺動ギヤ３２にも
噛み合っている。摺動ギヤ３２を図示外のレバ−操作に
より前方へ移動させるとギヤ２９と摺動ギヤ３２との噛
み合いが外れ、動力取出軸（ミッドＰＴＯ）１３の回転
は停止する。
【０００８】ＰＴＯドライブシャフト２４上で前後方向
に摺動する切換ギヤ３３の後面には係合爪３４が設けら
れ、この係合爪３４がギヤ２６の係合爪２６に噛み合う
と後部の動力取出軸（リヤＰＴＯ）１２が回転し、外れ
ると動力取出軸１２の回転が停止する。次に走行系の動
力伝達機構について構成を説明する。前記静油圧式無段
変速装置８のモ−タ軸９から取り出された回転動力は、
モ−タ軸９と平行に配設された走行系カウンタ軸３５上
のギヤ３６と噛み合い、この走行系カウンタ軸３５を回
転駆動させる。
に摺動する切換ギヤ３３の後面には係合爪３４が設けら
れ、この係合爪３４がギヤ２６の係合爪２６に噛み合う
と後部の動力取出軸（リヤＰＴＯ）１２が回転し、外れ
ると動力取出軸１２の回転が停止する。次に走行系の動
力伝達機構について構成を説明する。前記静油圧式無段
変速装置８のモ−タ軸９から取り出された回転動力は、
モ−タ軸９と平行に配設された走行系カウンタ軸３５上
のギヤ３６と噛み合い、この走行系カウンタ軸３５を回
転駆動させる。
【０００９】走行系カウンタ軸３５上には小径ギヤと大
径ギヤとからなる２段の切換ギヤ３７が前後摺動自在に
設けられ、この２段ギヤ３７を図示外の副変速レバ−に
て前後方向に移動させることにより、高低２段階の変速
が行なえるように構成されている。即ち、小径ギヤ３７
ａをドライブピニオン２２にスプライン嵌合された２段
ギヤ３９の大径ギヤ３９ａに噛み合わせると、ドライブ
ピニオン２２には低速の回転が伝わり、切換ギヤ３７の
大径ギヤ３７ｂを、ＰＴＯドライブシャフト２４上に遊
嵌されている２段ギヤ４１の小径ギヤ４１ａに噛み合わ
せると、走行径カウンタ軸３５側の回転動力が、切換ギ
ヤ３７、２段ギヤ４１、２段ギヤ３９を順次介してドラ
イブピニオン２２に伝達され、副変速装置１０の高速回
転が得られるように構成している。
径ギヤとからなる２段の切換ギヤ３７が前後摺動自在に
設けられ、この２段ギヤ３７を図示外の副変速レバ−に
て前後方向に移動させることにより、高低２段階の変速
が行なえるように構成されている。即ち、小径ギヤ３７
ａをドライブピニオン２２にスプライン嵌合された２段
ギヤ３９の大径ギヤ３９ａに噛み合わせると、ドライブ
ピニオン２２には低速の回転が伝わり、切換ギヤ３７の
大径ギヤ３７ｂを、ＰＴＯドライブシャフト２４上に遊
嵌されている２段ギヤ４１の小径ギヤ４１ａに噛み合わ
せると、走行径カウンタ軸３５側の回転動力が、切換ギ
ヤ３７、２段ギヤ４１、２段ギヤ３９を順次介してドラ
イブピニオン２２に伝達され、副変速装置１０の高速回
転が得られるように構成している。
【００１０】なお、図２において、符号４２は主クラッ
チ、４３は主クラッチ４２を操作するクラッチヨ−クで
あってクラッチペダルを踏み込むことによって回動操作
される。４４は静油圧式無段変速装置８の入力軸に連結
される出力軸であって、この出力軸４４の中間部には前
記静油圧式無段変速装置８を冷却するためのファン４５
が取り付けられている。
チ、４３は主クラッチ４２を操作するクラッチヨ−クで
あってクラッチペダルを踏み込むことによって回動操作
される。４４は静油圧式無段変速装置８の入力軸に連結
される出力軸であって、この出力軸４４の中間部には前
記静油圧式無段変速装置８を冷却するためのファン４５
が取り付けられている。
【００１１】ミッションケ−ス２８の上部には油圧クラ
ッチ１５を入切操作する２位置３ポ−トの電磁バルブ４
６が設けられている。４７、４８はサブコントロ−ル用
のバルブであり、ミッションケ−ス２８腹下部に取り付
けた芝刈用のモア（図示省略）を昇降させたり、機体後
部に装着される集草用コレクタの開閉用アクチュエ−タ
に利用される。
ッチ１５を入切操作する２位置３ポ−トの電磁バルブ４
６が設けられている。４７、４８はサブコントロ−ル用
のバルブであり、ミッションケ−ス２８腹下部に取り付
けた芝刈用のモア（図示省略）を昇降させたり、機体後
部に装着される集草用コレクタの開閉用アクチュエ−タ
に利用される。
【００１２】図３は前記トラクタ−１の走行系及び作業
機昇降系の油圧回路図であり、この油圧回路図について
説明すると、油圧ポンプ４９から送り出された作動油
は、分流弁５０により分流されて一部は全油圧式のパワ
−ステアリング装置５１に送られ、残りは動力取出用の
油圧クラッチ１５とモア昇降用のシリンダ５７に送り込
まれる。全油圧式のパワ−ステアリング装置５１はステ
アリングハンドル５８を適宜回動操作することによって
油路と油量が変更され、前輪２の操舵がなされる。
機昇降系の油圧回路図であり、この油圧回路図について
説明すると、油圧ポンプ４９から送り出された作動油
は、分流弁５０により分流されて一部は全油圧式のパワ
−ステアリング装置５１に送られ、残りは動力取出用の
油圧クラッチ１５とモア昇降用のシリンダ５７に送り込
まれる。全油圧式のパワ−ステアリング装置５１はステ
アリングハンドル５８を適宜回動操作することによって
油路と油量が変更され、前輪２の操舵がなされる。
【００１３】この全油圧式パワ−ステアリング装置５１
の作動油の戻油は、オイルク−ラ５２、オイルフィルタ
−５３を順次介して前記静油圧式無段変速装置８に送り
込まれる。無段変速装置８の油圧ポンプが駆動されると
モ−タ軸９が回転駆動され、その回転動力は走行系カウ
ンタ軸３５に伝達される。そして、この走行系カウンタ
軸３５上の切換ギヤ３７を図示外の副変速レバ−により
適宜切換ることによって副変速装置１０が高低に切換え
られる。
の作動油の戻油は、オイルク−ラ５２、オイルフィルタ
−５３を順次介して前記静油圧式無段変速装置８に送り
込まれる。無段変速装置８の油圧ポンプが駆動されると
モ−タ軸９が回転駆動され、その回転動力は走行系カウ
ンタ軸３５に伝達される。そして、この走行系カウンタ
軸３５上の切換ギヤ３７を図示外の副変速レバ−により
適宜切換ることによって副変速装置１０が高低に切換え
られる。
【００１４】前記分流弁５０から分流された作動油は更
に分流弁５６で動力取出軸の油圧クラッチ１５用と作業
機昇降用とに分けられ、油圧クラッチ１５側にはこの実
施例で２ｌ／ｍｉｎの作動油が電磁バルブ４６に送り込
まれるように構成している。５５はリリ−フ弁で所定圧
を越えると作動油がミッションケ−ス２８内に戻るよう
に構成している。４７は前述の通りサブコンを利用した
作業機昇降用のバルブであるが、この実施例では複動式
のバルブとしている。
に分流弁５６で動力取出軸の油圧クラッチ１５用と作業
機昇降用とに分けられ、油圧クラッチ１５側にはこの実
施例で２ｌ／ｍｉｎの作動油が電磁バルブ４６に送り込
まれるように構成している。５５はリリ−フ弁で所定圧
を越えると作動油がミッションケ−ス２８内に戻るよう
に構成している。４７は前述の通りサブコンを利用した
作業機昇降用のバルブであるが、この実施例では複動式
のバルブとしている。
【００１５】このバルブ４７のソレノイドを励磁するこ
とにより、作業機を上昇若しくは下降させることができ
る。また、オイルフィルタ−５３を通過した作動油を静
油圧式無段変速装置８のチャ−ジ回路５４へ導くと共
に、このチャ−ジ回路５４に至る油路の途中を分岐させ
て潤滑油を取り出すための潤滑油路６０を形成し、前記
油圧クラッチ１５の外周部分を潤滑すべく構成してい
る。６１はこの潤滑油路６０に形成された絞りである。
とにより、作業機を上昇若しくは下降させることができ
る。また、オイルフィルタ−５３を通過した作動油を静
油圧式無段変速装置８のチャ−ジ回路５４へ導くと共
に、このチャ−ジ回路５４に至る油路の途中を分岐させ
て潤滑油を取り出すための潤滑油路６０を形成し、前記
油圧クラッチ１５の外周部分を潤滑すべく構成してい
る。６１はこの潤滑油路６０に形成された絞りである。
【００１６】上例において、エンジン５を始動して油圧
ポンプ４９を駆動させると、分流弁５０で作動油は分流
され、パワ−ステアリング装置５１側と動力取出軸の油
圧クラッチ１５側へと送られる。パワ−ステアリング装
置５１側に送り込まれた作動油は静油圧式無段変速装置
８に入り、モ−タ軸９を回転駆動させて機体を推進させ
る。
ポンプ４９を駆動させると、分流弁５０で作動油は分流
され、パワ−ステアリング装置５１側と動力取出軸の油
圧クラッチ１５側へと送られる。パワ−ステアリング装
置５１側に送り込まれた作動油は静油圧式無段変速装置
８に入り、モ−タ軸９を回転駆動させて機体を推進させ
る。
【００１７】一方、分流弁５０により分流された作動油
の残りはその下手に設けられた分流弁５６に流入し、一
部は油圧クラッチ１５に一部は作業機昇降用の油圧シリ
ンダ−５７に送り込まれる。動力取出軸１２、１３の油
圧クラッチ１５は電磁バルブ４６のＯＮ，ＯＦＦによっ
てクラッチ部が接続され、あるいは遮断される。このと
き、潤滑油路６０を経て一定量の作動油がコンスタント
に油圧クラッチ１５に供給されるので、油圧クラッチ１
５が焼き付くようなことがない。
の残りはその下手に設けられた分流弁５６に流入し、一
部は油圧クラッチ１５に一部は作業機昇降用の油圧シリ
ンダ−５７に送り込まれる。動力取出軸１２、１３の油
圧クラッチ１５は電磁バルブ４６のＯＮ，ＯＦＦによっ
てクラッチ部が接続され、あるいは遮断される。このと
き、潤滑油路６０を経て一定量の作動油がコンスタント
に油圧クラッチ１５に供給されるので、油圧クラッチ１
５が焼き付くようなことがない。
【００１８】このように、この実施例では、チャ−ジ回
路の一部から油路を分岐させて油圧クラッチ１５の手前
に１つの絞り６１を介装し、油圧クラッチ１５の潤滑を
行わせる構成としているので、回路構成が簡潔であり、
しかも、従来はチャ−ジ回路でタンクに戻していた作動
油を油圧クラッチ１５の潤滑に利用しているので、無駄
がなく、メイン油圧昇降回路の油量を減少させることが
少ない。
路の一部から油路を分岐させて油圧クラッチ１５の手前
に１つの絞り６１を介装し、油圧クラッチ１５の潤滑を
行わせる構成としているので、回路構成が簡潔であり、
しかも、従来はチャ−ジ回路でタンクに戻していた作動
油を油圧クラッチ１５の潤滑に利用しているので、無駄
がなく、メイン油圧昇降回路の油量を減少させることが
少ない。
【００１９】図４はチャ−ジ回路を用いずに油圧クラッ
チ１５を潤滑した場合の比較例である。この比較例の構
成を簡単に説明すると、分流弁５６と油圧クラッチ１５
を入切する電磁バルブ４６との間に１つの絞り７２を介
装し、その下手から潤滑油路７３を取り出し、潤滑油路
７３の途中にリリ−フ弁７１を設け、電磁バルブ４６の
入切時に油圧クラッチ１５を強制的に潤滑すべく構成し
ている。
チ１５を潤滑した場合の比較例である。この比較例の構
成を簡単に説明すると、分流弁５６と油圧クラッチ１５
を入切する電磁バルブ４６との間に１つの絞り７２を介
装し、その下手から潤滑油路７３を取り出し、潤滑油路
７３の途中にリリ−フ弁７１を設け、電磁バルブ４６の
入切時に油圧クラッチ１５を強制的に潤滑すべく構成し
ている。
【００２０】次に油圧クラッチ１５の入切と動力取出軸
１２、１３の回転の入切関係について説明する。ここで
説明する実施例においては、１つの油圧クラッチ１５で
２つの動力取出軸１２、１３の回転を入り切りすること
ができる。両方の動力取出軸１２、１３が接続された状
態で油圧クラッチ１５を繋ぐと急激に負荷が増大する恐
れがある。
１２、１３の回転の入切関係について説明する。ここで
説明する実施例においては、１つの油圧クラッチ１５で
２つの動力取出軸１２、１３の回転を入り切りすること
ができる。両方の動力取出軸１２、１３が接続された状
態で油圧クラッチ１５を繋ぐと急激に負荷が増大する恐
れがある。
【００２１】そこで、この改良装置においては、リヤＰ
ＴＯとミッドＰＴＯの２つの動力取出軸１２、１３のう
ち、１つの動力取出軸が繋がっているときであって、他
方を繋ぐときには、短時間だけ油圧クラッチ１５を切
り、他方を繋いだ後に再び油圧クラッチ１５を接続する
構成としている。図５はこの制御を可能にするための制
御ブロック図である。リヤＰＴＯ操作レバ−８０とミッ
ドＰＴＯ操作レバ−８２と油圧クラッチ１５を入切する
ためのインディペンデントＰＴＯレバ−８４が設けられ
ており、各レバ−８０、８２、８４の回動基部には、各
レバ−の操作状態を検知するためのスイッチ８１、８
３、８５が夫々設けられている。
ＴＯとミッドＰＴＯの２つの動力取出軸１２、１３のう
ち、１つの動力取出軸が繋がっているときであって、他
方を繋ぐときには、短時間だけ油圧クラッチ１５を切
り、他方を繋いだ後に再び油圧クラッチ１５を接続する
構成としている。図５はこの制御を可能にするための制
御ブロック図である。リヤＰＴＯ操作レバ−８０とミッ
ドＰＴＯ操作レバ−８２と油圧クラッチ１５を入切する
ためのインディペンデントＰＴＯレバ−８４が設けられ
ており、各レバ−８０、８２、８４の回動基部には、各
レバ−の操作状態を検知するためのスイッチ８１、８
３、８５が夫々設けられている。
【００２２】リヤＰＴＯ操作レバ−８０は、切換ギヤ３
３を前後方向に摺動させてこの切換ギヤ３３の回転をＰ
ＴＯドライブシャフト２４に伝えるもので、この切換ギ
ヤ３３を後方へ移動させて係合爪３４がギヤ２６の係合
爪２５に噛み合う状態になれば、スイッチ８１がＯＮさ
れる。ミッドＰＴＯ操作レバ−８２は、切換ギヤ３２を
前後方向に摺動させてこの切換ギヤ３２をアイドルギヤ
２９に噛み合わせて回転を伝えたり、動力を遮断したり
するものであって、レバ−８２を倒して切換ギヤ３２と
アイドルギヤ２９が噛み合う状態になっていれば、スイ
ッチ８３がＯＮになる。
３を前後方向に摺動させてこの切換ギヤ３３の回転をＰ
ＴＯドライブシャフト２４に伝えるもので、この切換ギ
ヤ３３を後方へ移動させて係合爪３４がギヤ２６の係合
爪２５に噛み合う状態になれば、スイッチ８１がＯＮさ
れる。ミッドＰＴＯ操作レバ−８２は、切換ギヤ３２を
前後方向に摺動させてこの切換ギヤ３２をアイドルギヤ
２９に噛み合わせて回転を伝えたり、動力を遮断したり
するものであって、レバ−８２を倒して切換ギヤ３２と
アイドルギヤ２９が噛み合う状態になっていれば、スイ
ッチ８３がＯＮになる。
【００２３】インデペンデントＰＴＯレバ−８４は油圧
クラッチ１５を独立的に入切するものであって、このレ
バ−８４を入り側に操作すればスイッチ８５がＯＮにな
ってソレノイド８８が励磁され、油圧クラッチ１５が接
続される。これらのスイッチのＯＮ，ＯＦＦの状態は、
マイクロコンピュ−タからなるコントロ−ラ８６によっ
て管理されているものであって、コントロ−ラ８６の入
力側には前記各スイッチが接続されると共に、出力側に
は油圧クラッチ１５を入切制御するソレノイド８８が夫
々接続されている。
クラッチ１５を独立的に入切するものであって、このレ
バ−８４を入り側に操作すればスイッチ８５がＯＮにな
ってソレノイド８８が励磁され、油圧クラッチ１５が接
続される。これらのスイッチのＯＮ，ＯＦＦの状態は、
マイクロコンピュ−タからなるコントロ−ラ８６によっ
て管理されているものであって、コントロ−ラ８６の入
力側には前記各スイッチが接続されると共に、出力側に
は油圧クラッチ１５を入切制御するソレノイド８８が夫
々接続されている。
【００２４】なお、この実施例では、油圧クラッチの入
切りをマイコンで制御するように構成したが、論理回路
で構成しても良い。
切りをマイコンで制御するように構成したが、論理回路
で構成しても良い。
【００２５】
【発明の効果】この発明は前記の如く、静油圧式の無段
変速装置を備え、この無段変速装置のモ−タ軸から取り
出された回転動力を走行車輪に伝えて機体を走行可能に
構成した動力車両において、この動力車両に装備された
動力取出軸への動力を入切する油圧クラッチを設け、前
記無段変速装置のチャ−ジ回路からの作動油の一部を前
記油圧クラッチに導いて潤滑油として利用したので、油
圧クラッチを潤滑するための特別な油圧機器や回路を必
要とせずに、一定量の潤滑油を確実に確保できるもので
ある。
変速装置を備え、この無段変速装置のモ−タ軸から取り
出された回転動力を走行車輪に伝えて機体を走行可能に
構成した動力車両において、この動力車両に装備された
動力取出軸への動力を入切する油圧クラッチを設け、前
記無段変速装置のチャ−ジ回路からの作動油の一部を前
記油圧クラッチに導いて潤滑油として利用したので、油
圧クラッチを潤滑するための特別な油圧機器や回路を必
要とせずに、一定量の潤滑油を確実に確保できるもので
ある。
【図１】トラクタ−の側面図である。
【図２】伝動機構を示すミッションの断面図である。
【図３】油圧回路図である。
【図４】油圧回路の比較例である。
【図５】制御ブロック図である。
【図６】従来装置の油圧回路図である。
１ トラクタ− ２ 前輪 ３ 後輪 ４ ステアリングハンドル ５ エンジン ８ 無段変速装置 １０ 副変速装置 １２ 動力取出軸（リヤＰＴＯ軸） １３ 動力取出軸（ミッドＰＴＯ軸）
Claims (1)
- 【請求項１】静油圧式の無段変速装置を備え、この無段
変速装置のモ−タ軸から取り出された回転動力を走行車
輪に伝えて機体を走行可能に構成した動力車両におい
て、この動力車両に装備された動力取出軸への動力を入
切する油圧クラッチを設け、前記無段変速装置のチャ−
ジ回路からの作動油の一部を前記油圧クラッチに導いて
潤滑油として利用したことを特徴とする動力車両におけ
る油圧クラッチの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28977096A JP3918212B2 (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | トラクター |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28977096A JP3918212B2 (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | トラクター |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10131985A true JPH10131985A (ja) | 1998-05-22 |
| JP3918212B2 JP3918212B2 (ja) | 2007-05-23 |
Family
ID=17747545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28977096A Expired - Fee Related JP3918212B2 (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | トラクター |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3918212B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7090601B2 (en) * | 2002-07-19 | 2006-08-15 | Piv Drives Gmbh | Tractor hitch transmission |
| CN104890506A (zh) * | 2015-06-26 | 2015-09-09 | 湖南农夫机电有限公司 | 用于履带式车辆的行走传动机构 |
| EP3504952A1 (en) | 2017-12-28 | 2019-07-03 | Kubota Corporation | Work vehicle |
-
1996
- 1996-10-31 JP JP28977096A patent/JP3918212B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7090601B2 (en) * | 2002-07-19 | 2006-08-15 | Piv Drives Gmbh | Tractor hitch transmission |
| CN104890506A (zh) * | 2015-06-26 | 2015-09-09 | 湖南农夫机电有限公司 | 用于履带式车辆的行走传动机构 |
| EP3504952A1 (en) | 2017-12-28 | 2019-07-03 | Kubota Corporation | Work vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3918212B2 (ja) | 2007-05-23 |
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