JP3118906B2 - 無段変速機の冷却油制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は無段変速機の冷却油制
御装置に係り、特に無段変速機を搭載する車両の運転状
態に応じて圧油をクラッチとオイルクーラとに夫々冷却
用圧油と冷却すべき圧油として適切に切換供給し得る無
段変速機の冷却油制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、内燃機関の
発生する駆動力を運転状態に応じて適切に取出すため
に、変速機を搭載している。変速機には、歯車列により
変速比を段階的に変化させて取出す歯車変速機や、プー
リとベルトとにより変速比を無段階に変化させて取出す
無段変速機等がある。

【０００３】無段変速機には、圧油により変速比を変化
させるものがある。この無段変速機は、駆動側プーリと
被動側プーリとの各溝幅を夫々プライマリ圧とライン圧
との圧油により相対的に増減させることにより、前記駆
動側プーリと被動側プーリとに巻掛けられたベルトの回
転半径を相対的に増減させ、変速比を連続的に変化させ
るものである。

【０００４】このような無段変速機の冷却油制御装置と
しては、この発明の出願人により既に出願され、特開昭
６２−１５１６６４号公報に開示されているものがあ
る。この公報に開示のものは、運転状態に応じて圧油を
クラッチ冷却用通路と圧油冷却用通路とに切換導入すべ
く、レシオ圧（プライマリ圧）とクラッチ圧との圧油に
より切換制御される切換弁を設けることにより、運転状
態に応じてクラッチとオイルクーラとに圧油を切換導入
させ、オイルポンプのポンプ損失を低減させるものであ
る。

【０００５】また、無段変速機の冷却油制御装置として
は、この発明の出願人により既に出願された発明（特願
平３−５８３３８号）がある。この発明は、運転状態に
応じて圧油をクラッチ冷却用通路と圧油冷却用通路とに
切換導入すべく、ライン圧とクラッチ圧との圧油により
切換制御される冷却用制御弁を設けることにより、圧油
をクラッチとオイルクーラとに夫々冷却用圧油と冷却す
べき圧油として適切に切換供給し得て、クラッチ冷却範
囲の拡張を図ったものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、無段変速機
は、シフト機構のシフトレバーがパーキング位置及びニ
ュートラル位置のいずれか一に操作されている場合に、
クラッチを離脱させて駆動力を遮断すべくクラッチ圧を
０ｋｇ／ｃｍ^２に制御されている。このとき、前記ライ
ン圧とクラッチ圧との圧油により切換制御される冷却用
制御弁を設けた無段変速機の冷却油制御装置において
は、クラッチ圧が０ｋｇ／ｃｍ^２に制御されていること
により、圧油をクラッチ冷却用通路に冷却用圧油として
切換導入すべく冷却用制御弁が切換制御されることにな
る。

【０００７】ところが、クラッチは、シフト機構がパー
キング位置及びニュートラル位置のいずれか一に操作さ
れて離脱されている場合に、負荷が加担されていず、し
たがって冷却が不要である。それにもかかわらず、前記
のライン圧とクラッチ圧との圧油により切換制御される
冷却用制御弁は、シフト機構がパーキング位置及びニュ
ートラル位置のいずれか一に操作されている場合に、ク
ラッチ圧が０ｋｇ／ｃｍ^２に制御されていることによ
り、圧油をクラッチ冷却用通路に冷却用圧油として切換
導入すべく切換制御されてしまい、圧油をクラッチに冷
却用圧油として供給する不都合があった。

【０００８】また、前記のライン圧とクラッチ圧との圧
油により切換制御される冷却用制御弁は、シフト機構が
パーキング位置及びニュートラル位置のいずれか一に操
作されている場合に、圧油をクラッチに冷却用圧油とし
て供給することにより、圧油をオイルクーラに冷却すべ
き圧油として供給し得ず、このため、圧油の冷却性能の
低下を招く不都合があった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
すべく、この発明は、駆動側プーリと被動側プーリとの
各溝幅を夫々プライマリ圧とライン圧との圧油により相
対的に増減させることにより前記駆動側プーリと被動側
プーリとに巻掛けられたベルトの回転半径を相対的に増
減させて変速比を変化させる無段変速機において、クラ
ッチ圧の圧油により結合離脱されて前記無段変速機の出
力する駆動力を断続するクラッチを設けるとともに圧油
を冷却するオイルクーラを設け、前記クラッチに冷却用
圧油を供給するクラッチ冷却用通路を設けるとともに前
記オイルクーラに冷却すべき圧油を供給する圧油冷却用
通路を設け、前記無段変速機のシフト機構がパーキング
位置及びニュートラル位置のいずれか一に操作されて前
記クラッチが離脱されている場合は圧油を前記圧油冷却
用通路に冷却すべき圧油として切換導入し、前記無段変
速機を搭載する車両の運転状態に応じて、前記シフト機
構が走行位置に操作されて前記クラッチが離脱状態から
漸次結合される場合は圧油を前記クラッチ冷却用通路に
冷却用油圧として切換導入し、前記クラッチが完全に結
合された場合は圧油を前記圧油冷却用通路に冷却すべき
油圧として切換導入し、前記クラッチが半結合状態ない
し完全結合状態にある場合は圧油を前記クラッチ冷却用
通路と圧油冷却用通路とに夫々冷却用圧油と冷却すべき
圧油として切換導入すべく、前記ライン圧と前記クラッ
チ圧との圧油により切換制御される冷却用制御弁を設け
たことを特徴とする。

【００１０】

【作用】この発明の構成によれば、冷却用制御弁は、無
段変速機のシフト機構がパーキング位置及びニュートラ
ル位置のいずれか一に操作されてクラッチが離脱されて
いる場合に、ライン圧とクラッチ圧とにより切換制御さ
れ、圧油を圧油冷却用通路に冷却すべき圧油として切換
導入する。これにより、クラッチに負荷が加担されてい
ず、したがって冷却が不要である場合には、圧油をクラ
ッチに冷却用圧油として供給せず、オイルクーラに冷却
すべき圧油として供給することができる。また、冷却用
制御弁は、無段変速機を搭載する車両の運転状態に応じ
て、ライン圧とクラッチ圧とにより切換制御され、シフ
ト機構が走行位置に操作されてクラッチが離脱状態から
漸次結合される場合は圧油をクラッチ冷却用通路に冷却
用油圧として切換導入し、クラッチが完全に結合された
場合は圧油を圧油冷却用通路に冷却すべき油圧として切
換導入し、クラッチが半結合状態ないし完全結合状態に
ある場合は圧油をクラッチ冷却用通路と圧油冷却用通路
とに夫々冷却用圧油と冷却すべき圧油として切換導入す
る。これにより、圧油をクラッチとオイルクーラとに、
夫々冷却用圧油と冷却すべき圧油として適切に切換供給
することができる。

【００１１】

【実施例】次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１〜図９は、この発明の実施例を示すもの
である。図９において、２は内燃機関、４は無段変速機
である。この無段変速機４は、内燃機関２により駆動さ
れる駆動側軸６に駆動側プーリ８を設けるとともに被動
側軸１０に被動側プーリ１２を設けている。駆動側プー
リ８は、駆動側固定プーリ部片１４と駆動側可動プーリ
部片１６とからなり、駆動側圧油室１８を設けている。
前記被動側プーリ１２は、被動側固定プーリ部片２０と
被動側可動プーリ部片２２とからなり、被動側圧油室２
４を設けている。駆動側プーリ８と被動側プーリ１２と
には、ベルト２６を巻掛けている。

【００１２】前記駆動側軸６には、オイルポンプ２８が
設けられている。無段変速機４は、オイルポンプ２８の
発生する圧油を駆動側圧油室１８及び被動側圧油室２４
に供給され、駆動側プーリ８と被動側プーリ１２との各
溝幅を夫々プライマリ圧とライン圧との圧油により相対
的に増減させることにより前記駆動側プーリ８と被動側
プーリ１２とに巻掛けられたベルト２６の回転半径を相
対的に増減させて変速比を変化させるものである。

【００１３】また、この無段変速機４は、被動側軸１０
の出力側端にクラッチ３０を設けている。このクラッチ
３０は、クラッチ圧油室３２に供給されるクラッチ圧の
圧油により結合離脱され、出力側への駆動力を断続す
る。

【００１４】この無段変速機４の冷却油制御装置は、図
１に示す如く構成されている。前記内燃機関２により駆
動されるオイルポンプ２８は、吸入側をストレーナ３４
を介してオイルパン（図示せず）に連絡されるとともに
吐出側をライン圧通路３６に連絡されている。ライン圧
通路３６は、被動側プーリ１２の被動側圧油室２４に連
絡されている。

【００１５】ライン圧通路３６は、第１通路３８により
ライン圧第１制御弁４０に連絡され、第２通路４２によ
りライン圧第２制御弁４４に連絡され、第３通路４６に
よりレシオ圧制御弁４８に連絡され、第４通路５０によ
りソレノイド圧制御弁５２に連絡され、第５通路５４に
よりリリーフ弁５６に連絡されている。

【００１６】ライン圧第１制御弁４０は、ライン圧通路
３６の圧油をライン圧に制御する。このライン圧第１制
御弁４０は、第６通路５８によりライン圧第２制御弁４
４に連絡されている。ライン圧通路３６のライン圧は、
被動側プーリ８の被動側圧油室２４に作用される。ライ
ン圧第２制御弁４４は、ライン圧通路３６の圧油をルー
ブ圧に制御してルーブ圧通路６０に取出す。ルーブ圧通
路６０は、一側をベルト２６等を潤滑する潤滑系に連絡
されるとともに、他側をルーブ圧レギュレータ弁６２を
介してオイルポンプ２８の吸込側に連絡されている。

【００１７】前記レシオ圧制御弁４８は、ライン圧通路
３６の圧油をレシオ圧（プライマリ圧）に制御してレシ
オ圧通路６４に取出し、駆動側プーリ１２の駆動側圧油
室１８に作用させる。前記ソレノイド圧制御弁５２は、
ライン圧通路３６の圧油をソレノイド圧に制御して第７
通路６６に取出す。第７通路６６は、３分岐して夫々レ
シオ圧制御弁４８に直接的に連絡されるとともにライン
圧ソレノイド弁６８及びレシオ圧ソレノイド弁７０を介
して夫々ライン圧第１制御弁４０及びレシオ圧制御弁４
８に連絡されている。

【００１８】また、前記ライン圧通路３６は、第８通路
７２によりクラッチ圧制御弁７４に連絡されるとともに
第９通路７６によりマニュアルシフト弁７８に連絡され
ている。クラッチ圧制御弁７４は、ライン圧通路３６の
圧油をクラッチ圧に制御して第１０通路８０に取出す。
このクラッチ圧制御弁７４は、第１０通路８０によりマ
ニュアルシフト弁７８に連絡され、第１１通路８２によ
りクラッチ圧ソレノイド弁８４を介して前記ライン圧第
１制御弁４０及びソレノイド圧制御弁５２に連絡され、
第１２通路８６によりルーブ圧通路６０に連絡されてい
る。

【００１９】前記マニュアルシフト弁７８は、図示しな
いシフト機構のシフトレバーを、例えば、パーキング位
置Ｐ、リバース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ、ドライブ
位置Ｄ、ロー位置等に操作することにより、切換動作さ
れる。このマニュアルシフト弁７８は、第１４通路群８
８によりシフトサーボ弁９０に連絡されるとともに、こ
のシフトサーボ弁９０を介して第１５通路９２により前
記クラッチ３０に連絡されている。また、シフトサーボ
弁９０は、接続部材９２により図示しない前後進切換機
構に接続されている。なお、前記の図示しないシフト機
構は、無段変速機４の変速状態やクラッチ３０の係脱状
態及び前後進切換機構の前後進状態を切換設定する。

【００２０】これにより、クラッチ３０は、図しないシ
フト機構のシフトレバーを各シフト位置に操作すると、
各シフト位置に応じて、クラッチ圧制御弁７４のクラッ
チ圧がマニュアルシフト弁７８によりシフトサーボ弁９
０を介してクラッチ圧油室３２に給排され、結合離脱さ
れる。

【００２１】前記ルーブ圧通路６０は、ルーブ圧導入通
路９６により冷却用制御弁９８に連絡されている。この
冷却用制御弁９８は、クラッチ冷却用通路１００により
前記クラッチ３０に連絡されるとともに、圧油冷却用通
路１０２によりオイルクーラ１０４に連絡されている。
また、冷却用制御弁９８は、冷却用クラッチ圧通路１０
６により前記クラッチ圧制御弁７４の第８通路８０に連
絡されるとともに、冷却用ライン圧通路１０８により前
記ライン圧通路３６に連絡されている。

【００２２】前記冷却用制御弁９８は、図２に示す如
く、本体１１０の摺動孔１１２内にスプール弁体１１４
を摺動可能に内装している。摺動孔１１２は、第１孔部
１１６と少許小径の第２孔部１１８とからなる。摺動孔
１１２の第１孔部１１６には、円環状の第１溝部１２０
〜第６溝部１３０を設けている。第１溝部１２０は、第
１孔部１１６の一側端に幅広浅溝状に設けられている。
第２溝部１２２〜第６溝部１３０は、第１孔部１１６の
中央部位に幅狭深溝状に設けられている。

【００２３】第１溝部１２０には、冷却用クラッチ圧通
路１０６が連絡されている。第２溝部１２２及び第６溝
部１３０には、圧油冷却用通路１０２が連絡されてい
る。第３溝部１２４及び第５溝部１２８には、ルーブ圧
導入通路９６が連絡されている。第４溝部１２６には、
クラッチ冷却用通路１００が連絡されている。なお、第
１孔部１１６の他側端には、冷却用ライン圧通路１０８
が連絡されている。

【００２４】また、前記スプール弁体１１４には、摺動
孔１１２の第１孔部１１６に摺接する第１大径部１３２
及び第２大径部１３４を設けるとともに、第２孔部１１
８に摺接する小径部１３６を設けている。これら第１大
径部１３２と第２大径部１３４と小径部１３６の間は、
細径の第１連絡部１３８と第２連絡部１４０とにより夫
々連絡されている。前記小径部１３６には、第２孔部１
１８内に配設したスプリング１４２が弾設されている。
スプリング１４２は、スプール弁体１１４を第１溝部１
２０側に弾性付勢している。なお、符号１４４は、第２
孔部１１８の圧油をオイルパン（図示せず）側に戻す戻
り通路である。

【００２５】なお、この無段変速機４は、シフト位置や
車速、スロットル開度等の信号を入力する図示しない制
御部により、車両の運転状態に応じてライン圧ソレノイ
ド弁６８、レシオ圧ソレノイド弁４８、クラッチ圧ソレ
ノイド弁８４を制御して第１ライン圧制御弁４０やレシ
オ圧制御弁４８等を制御し、ライン圧やレシオ圧等を制
御することにより変速比やクラッチ結合状態を制御する
ものである。

【００２６】これにより、冷却油制御装置は、制御部に
より車両の運転状態に応じてライン圧やレシオ圧等を制
御すると、図３に示す如く、クラッチ圧制御弁７４に連
絡する冷却用クラッチ圧通路１０６からのクラッチ圧Ｐ
２とライン圧通路３６に連絡する冷却用ライン圧通路１
０８からのライン圧Ｐ１とによって、冷却用制御弁９８
を切換制御する。なお、冷却用制御弁９８は、スプリン
グ１４２のばね力に対するライン圧Ｐ１とクラッチ圧Ｐ
２との関係により切換制御される。

【００２７】即ち、冷却油制御装置は、無段変速機４の
シフト機構がパーキング位置Ｐ及びニュートラル位置Ｎ
に操作されてクラッチ３０が離脱されている場合は、ル
ーブ圧通路６０からの圧油をルーブ圧導入通路９６によ
り圧油冷却用通路１０２に冷却すべき圧油として切換導
入するように、ライン圧Ｐ１とクラッチ圧Ｐ２とによっ
て冷却用制御弁９８を切換制御する。また、冷却油制御
装置は、無段変速機４を搭載する車両（図示せず）の運
転状態に応じて、シフト機構がドライブ位置等の走行位
置に操作されてクラッチ３０が離脱状態から漸次結合さ
れる場合は圧油をクラッチ冷却用通路１００に冷却用油
圧として切換導入し、クラッチ３０が完全に結合された
場合は圧油を圧油冷却用通路１０２に冷却すべき油圧と
して切換導入し、クラッチ３０が半結合状態ないし完全
結合状態にある場合は圧油をクラッチ冷却用通路１００
と圧油冷却用通路１０２とに夫々冷却用圧油と冷却すべ
き圧油として切換導入するように、冷却用制御弁９８を
切換制御する。

【００２８】次に作用を説明する。

【００２９】無段変速機４は、オイルポンプ２８の発生
する圧油をライン圧第１制御弁４０及びレシオ圧制御弁
４８により夫々ライン圧及びレシオ圧に制御されて駆動
側圧油室１８及び被動側圧油室２４に供給され、駆動側
プーリ８と被動側プーリ１２との各溝幅を夫々プライマ
リ圧とライン圧との圧油により相対的に増減させること
により、前記駆動側プーリ８と被動側プーリ１２とに巻
掛けられたベルト２６の回転半径を相対的に増減させて
変速比を変化させる。また、この無段変速機４は、オイ
ルポンプ２８の発生する圧油をクラッチ圧制御弁７４に
よりクラッチ圧に制御されてクラッチ３０のクラッチ圧
油室３２に供給され、クラッチ圧の圧油によりクラッチ
３０を結合離脱され、出力側への駆動力を断続する。

【００３０】この無段変速機４の冷却油制御装置は、図
３・図４に示す如く、冷却用制御弁９８をライン圧Ｐ１
とクラッチ圧Ｐ２とにより切換制御する。ライン圧Ｐ１
は、クラッチ圧Ｐ２に対してＰ１≧Ｐ２の関係となって
いる。

【００３１】このように、ライン圧Ｐ１とクラッチ圧Ｐ
２とによって冷却用制御弁９８を切換制御することによ
り、発進時等にレシオ比をフルローからオーバドライブ
まで変化させて車速をある車速にまで高める際に、たと
えレシオ圧の制御の実行をクラッチエンゲージに先行さ
せても、ライン圧Ｐ１とクラッチ圧Ｐ２との関係が図４
に示す如くＰ１≧Ｐ２の状態で変化することにより、冷
却用制御弁９８がクラッチ冷却用通路１００から圧油冷
却用通路１０２に切換制御される時刻が早まることもな
い。

【００３２】これにより、クラッチ３０のエンゲージに
先行してレシオ圧の制御を実行した場合にも、クラッチ
３０への冷却用圧油の流れがオイルクーラ１０４への冷
却すべき圧油に徒に切換わることがなく、クラッチ３０
とオイルクーラ１０４とに夫々冷却用油と冷却すべき圧
油とを適切に切換供給することができる。

【００３３】このため、クラッチエンゲージまでのクラ
ッチ３０を充分に冷却し得て、クラッチ冷却範囲を拡張
することができるとともに、レシオ圧の制御の実行を早
めることができる。

【００３４】また、冷却用制御弁９８は、無段変速機４
のシフト機構がパーキング位置Ｐ及びニュートラル位置
Ｎのいずれか一に操作されている場合に、圧油を圧油冷
却用通路１０２に冷却すべき圧油として切換導入するよ
うに切換制御される。

【００３５】即ち、冷却用制御弁９８は、図４に示す如
くシフト機構がパーキング位置Ｐ及びニュートラル位置
Ｎのいずれか一に操作されてクラッチ３０が離脱されて
いる場合に、図３に示す如くライン圧Ｐ１とクラッチ圧
Ｐ２との値が設定値Ｌ０及びＬ１以下の領域にあること
により、図５に示す如く切換制御される。これにより、
冷却用制御弁９８は、ルーブ圧導入通路９６を圧油冷却
用通路１０２に連通する。

【００３６】このように、シフト機構がパーキング位置
Ｐ及びニュートラル位置Ｎのいずれか一に操作されてい
ることにより、クラッチ３０に負荷が加担されていず、
したがって冷却が不要である場合には、圧油をクラッチ
３０に冷却用圧油として供給せず、オイルクーラ１０４
に冷却すべき圧油として供給することができる。このた
め、圧油の冷却性能の向上を図ることができる。

【００３７】無段変速機４は、シフト機構をドライブ位
置Ｄ等の走行位置に操作して発進操作すると、図４に示
す如くホールドモードを経てスタートモードに移行する
ことにより、クラッチ３０が離脱状態から漸次結合され
ることになる。このとき、冷却用制御弁９８は、図３に
示す如くライン圧Ｐ１とクラッチ圧Ｐ２との値が設定値
Ｌ０及びＬ１を越えて設定値Ｌ２越え且つ設定値Ｌ３以
下の領域にあることにより、図６に示す如く切換制御さ
れる。これにより、冷却用制御弁９８は、ルーブ圧導入
通路９６をクラッチ冷却用通路１００に連通する。

【００３８】このように、クラッチ３０が離脱状態から
漸次結合される場合には、圧油をクラッチ３０に冷却用
圧油として供給することができる。このため、クラッチ
３０を充分に冷却し得て、クラッチ３０の性能を充分に
発揮させることができる。

【００３９】無段変速機４は、前記の発進操作が進捗す
ると、図４に示す如くスタートモードからドライブモー
ドに移行することにより、クラッチ３０が完全に結合さ
れることになる。これにより、冷却用制御弁９８は、図
３に示す如くライン圧Ｐ１とクラッチ圧Ｐ２との値が設
定値Ｌ３越える領域にあることにより、図７に示す如く
切換制御される。これにより、冷却用制御弁９８は、ル
ーブ圧導入通路９６を圧油冷却用通路１０２に連通す
る。

【００４０】このように、クラッチ３０が完全に結合さ
れた場合には、圧油をクラッチ３０に冷却用圧油として
供給せず、オイルクーラ１０４に冷却すべき圧油として
供給することができる。このため、圧油の冷却性能の向
上を図ることができる。

【００４１】なお、冷却用制御弁９８は、図３に示す如
くライン圧Ｐ１とクラッチ圧Ｐ２との値が設定値Ｌ２以
下の領域にある場合には、図７に示す如く切換制御さ
れ、ルーブ圧導入通路９６を圧油冷却用通路１０２に連
通することにより、オイルクーラ１０４に冷却すべき圧
油として供給することができるため、圧油の冷却性能の
向上を図ることができる。

【００４２】また、冷却用制御弁９８は、図３に示す如
くライン圧Ｐ１とクラッチ圧Ｐ２との値が設定値Ｌ２及
びＬ３を挟み１点鎖線で区画される幅域Ｒ１・Ｒ２にあ
る場合に、図８に示す如く切換制御され、ルーブ圧導入
通路９６をクラッチ冷却用通路１００と圧油冷却用通路
１０２とに連通する。

【００４３】これにより、クラッチ３０が半結合状態な
いし完全結合状態にある場合には、圧油をクラッチ３０
とオイルクーラ１０４との両者に、夫々冷却用圧油と冷
却すべき圧油として供給することができる。このため、
クラッチ３０を充分に冷却し得て、クラッチ３０の性能
を充分に発揮させ得るとともに、オイルクーラ１０４に
より圧油を冷却し得て、圧油の冷却性能の向上を図るこ
とができる。

【００４４】

【発明の効果】このように、この発明によれば、シフト
機構がパーキング位置及びニュートラル位置のいずれか
一に操作されていることにより、クラッチに負荷が加担
されていず、したがって冷却が不要である場合には、ラ
イン圧とクラッチ圧とによって切換制御される冷却用制
御弁によって、圧油をクラッチに冷却用圧油として供給
せず、オイルクーラに冷却すべき圧油として供給し得
る。このため、圧油の冷却性能の向上を図ることができ
る。また、この冷却用制御弁は、シフト機構がパーキン
グ位置及びニュートラル位置に操作されている場合にも
切換制御されるので、動作範囲を拡張することができ
る。さらに、冷却用制御弁によって、無段変速機を搭載
する車両の運転状態に応じて、シフト機構が走行位置に
操作されてクラッチが離脱状態から漸次結合される場合
は圧油をクラッチ冷却用通路に冷却用油圧として切換導
入し、クラッチが完全に結合された場合は圧油を圧油冷
却用通路に冷却すべき油圧として切換導入し、クラッチ
が半結合状態ないし完全結合状態にある場合は圧油をク
ラッチ冷却用通路と圧油冷却用通路とに夫々冷却用圧油
と冷却すべき圧油として切換導入することにより、圧油
をクラッチとオイルクーラとに夫々冷却用圧油と冷却す
べき圧油として適切に切換供給することができる。この
ため、クラッチのエンゲージに先行してレシオ圧の制御
を実行した場合にも、クラッチへの冷却用圧油の流れが
オイルクーラへの冷却すべき圧油に徒に切換わることが
なく、クラッチエンゲージまでのクラッチを充分に冷却
し得て、クラッチ冷却範囲を拡張することができ、レシ
オ圧の制御の実行を早めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す無段変速機の冷却油制
御装置の回路図である。

【図２】冷却用制御弁の拡大断面図である。

【図３】ライン圧とクラッチ圧とによる圧油の流れを示
す図である。

【図４】圧油の流れと圧力とモードとの関係を示すタイ
ミングチャートである。

【図５】圧油がオイルクーラ側に流れている状態の冷却
用制御弁の断面図である。

【図６】圧油がクラッチ側に流れている状態の冷却用制
御弁の断面図である。

【図７】圧油がオイルクーラ側に流れている状態の冷却
用制御弁の断面図である。

【図８】圧油がクラッチ側及びオイルクーラ側に流れて
いる状態の冷却用制御弁の断面図である。

【図９】無段変速機の要部断面図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 無段変速機 ８ 駆動側プーリ １２ 被動側プーリ ２８ オイルポンプ ３０ クラッチ ３６ ライン圧通路 ４０ ライン圧第１制御弁 ４２ ライン圧第２制御弁 ４８ レシオ圧制御弁 ６０ ルーブ圧通路 ７４ クラッチ圧制御弁 ９６ ルーブ圧導入通路 ９８ 冷却用制御弁 １００ クラッチ冷却用通路 １０２ 圧油冷却用通路 １０４ オイルクーラ １０６ 冷却用クラッチ圧通路 １０８ 冷却用ライン圧通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04 F16H 9/00 F16H 61/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動側プーリと被動側プーリとの各溝幅
   を夫々プライマリ圧とライン圧との圧油により相対的に
   増減させることにより前記駆動側プーリと被動側プーリ
   とに巻掛けられたベルトの回転半径を相対的に増減させ
   て変速比を変化させる無段変速機において、クラッチ圧
   の圧油により結合離脱されて前記無段変速機の出力する
   駆動力を断続するクラッチを設けるとともに圧油を冷却
   するオイルクーラを設け、前記クラッチに冷却用圧油を
   供給するクラッチ冷却用通路を設けるとともに前記オイ
   ルクーラに冷却すべき圧油を供給する圧油冷却用通路を
   設け、前記無段変速機のシフト機構がパーキング位置及
   びニュートラル位置のいずれか一に操作されて前記クラ
   ッチが離脱されている場合は圧油を前記圧油冷却用通路
   に冷却すべき圧油として切換導入し、前記無段変速機を
   搭載する車両の運転状態に応じて、前記シフト機構が走
   行位置に操作されて前記クラッチが離脱状態から漸次結
   合される場合は圧油を前記クラッチ冷却用通路に冷却用
   油圧として切換導入し、前記クラッチが完全に結合され
   た場合は圧油を前記圧油冷却用通路に冷却すべき油圧と
   して切換導入し、前記クラッチが半結合状態ないし完全
   結合状態にある場合は圧油を前記クラッチ冷却用通路と
   圧油冷却用通路とに夫々冷却用圧油と冷却すべき圧油と
   して切換導入すべく、前記ライン圧と前記クラッチ圧と
   の圧油により切換制御される冷却用制御弁を設けたこと
   を特徴とする無段変速機の冷却油制御装置。