JP3128846B2 - 無段変速機の冷却油制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は無段変速機の冷却油制
御装置に係り、特に無段変速機を搭載する車両の運転状
態に応じてクラッチとオイルクーラとに夫々冷却用圧油
と冷却すべき圧油とを適切に切換供給し得る無段変速機
の冷却油制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、内燃機関の
発生する駆動力を運転状態に応じて適切に取出すため
に、変速機を搭載している。変速機には、歯車列により
変速比を段階的に変化させて取出す歯車変速機や、プー
リとベルトとにより変速比を無段階に変化させて取出す
無段変速機等がある。

【０００３】無段変速機には、圧油により変速比を変化
させるものがある。この無段変速機は、駆動側プーリと
被動側プーリとの各溝幅を夫々プライマリ圧とライン圧
との圧油により相対的に増減させることにより、前記駆
動側プーリと被動側プーリとに巻掛けられたベルトの回
転半径を相対的に増減させ、変速比を連続的に変化させ
るものである。

【０００４】このような無段変速機の冷却油制御装置と
しては、図６に示すものがある。図６において、２０２
は無段変速機、２０４は駆動側プーリ、２０６は被動側
プーリである。この無段変速機２０２は、クラッチ圧の
圧油により結合離脱されて駆動力を断続するクラッチ２
０８を設けている。無段変速機２０２の変速比を変化さ
せる圧油は、オイルポンプ２１０により発生される。

【０００５】オイルポンプ２１０は、図示しない内燃機
関により駆動され、吸込側をストレーナ２１２を介して
図示しないオイルパンに連絡されるとともに吐出側をラ
イン圧通路２１４に連絡されている。

【０００６】ライン圧通路２１４は、ライン圧第１制御
弁２１６・ライン圧第２制御弁２１８、レシオ圧制御弁
２２０、ソレノイド圧制御弁２２２、リリーフ弁２２４
に連絡されている。

【０００７】ライン圧第１制御弁２１６は、ライン圧通
路２１４の圧油をライン圧に制御する。このライン圧第
１制御弁２１６は、ライン圧第２弁２１８に連絡されて
いる。ライン圧通路２１４のライン圧は、被動側プーリ
２０６に作用される。ライン圧第２制御弁２１８は、ラ
イン圧通路２１４の圧油をルーブ圧に制御してルーブ圧
通路２２６に取出す。ルーブ圧通路２２６は、一側をベ
ルト（図示せず）等を潤滑する潤滑系に連絡されるとと
もに、他側をルーブ圧レギュレータ弁２２８を介してオ
イルポンプ２１０の吸込側に連絡されている。

【０００８】前記レシオ圧制御弁２２０は、ライン圧通
路２１４の圧油をレシオ圧（プライマリ圧）に制御して
レシオ圧通路２３０に取出し、駆動側プーリ２０４に作
用させる。前記ソレノイド圧制御弁２２２は、ライン圧
通路２１４の圧油をソレノイド圧に制御して夫々レシオ
圧制御弁２２０とライン圧ソレノイド弁２３２及びレシ
オ圧ソレノイド弁２３４とに作用させる。ライン圧ソレ
ノイド弁２３２及びレシオ圧ソレノイド弁２３４は、ラ
イン圧第１制御弁２１６及びレシオ圧制御弁２２０に連
絡されている。

【０００９】また、前記ライン圧通路２１４は、クラッ
チ圧制御弁２３６とマニュアルシフト弁２３８とに連絡
されている。クラッチ圧制御弁２３６は、ライン圧通路
２１４の圧油をクラッチ圧に制御して取出す。このクラ
ッチ圧制御弁２３６は、前記ルーブ圧通路２２６及びマ
ニュアルシフト弁２３８に連絡されるとともに、クラッ
チ圧ソレノイド弁２４０を介して前記ライン圧第１制御
弁２１６及びソレノイド圧制御弁２２２に連絡されてい
る。

【００１０】前記マニュアルシフト弁２３８は、シフト
サーボ弁２４２に連絡されるとともに、このシフトサー
ボ弁２４２を介して前記クラッチ２０８に連絡されてい
る。また、シフトサーボ弁２４２は、図示しない前後進
切換機構に接続されている。

【００１１】これにより、クラッチ２０８は、クラッチ
圧制御弁２３６のクラッチ圧をマニュアルシフト弁２３
８、シフトサーボ弁２４２を介して作用される。

【００１２】前記ルーブ圧通路２２６は、ルーブ圧導入
通路２４４により冷却用制御弁２４６に連絡されてい
る。この冷却用制御弁２４６は、クラッチ冷却用通路２
４８により前記クラッチ２０８に連絡されるとともに圧
油冷却用通路２５０によりオイルクーラ２５２に連絡さ
れている。また、冷却用制御弁２４６は、冷却用クラッ
チ圧通路２５４により前記クラッチ圧制御弁２３６に連
絡されるとともに、冷却用レシオ圧通路２５６により前
記レシオ圧通路２３０を介してレシオ圧制御弁２２０に
連絡されている。

【００１３】これにより、冷却油制御装置は、図８に示
す如く、クラッチ圧制御弁２３６に連絡する冷却用クラ
ッチ圧通路２５４からのクラッチ圧Ｐ２とレシオ圧制御
弁２２０に連絡する冷却用レシオ圧通路２５６からのレ
シオ圧（プライマリ圧）Ｐ３とによって、無段変速機２
０２を搭載する車両（図示せず）の運転状態に応じて、
ルーブ圧通路２２６の圧油をルーブ圧導入通路２４４に
よりクラッチ冷却用通路２４８と圧油冷却用通路２５０
とに夫々冷却用圧油と冷却すべき圧油として切換導入す
るように、冷却用制御弁２４６を切換制御する。

【００１４】このような無段変速機の冷却油制御装置と
しては、例えば特開昭６２−１５１６６４号公報に開示
されている。この公報に記載のものは、クラッチ冷却用
およびオイル冷却用の通路を夫々設け、これら冷却用の
通路途中に運転状態に応じてクラッチ冷却用通路とオイ
ル冷却用通路とに切換動作する切換弁を設けることによ
り、運転条件に応じてクラッチ冷却とオイル冷却とを切
換させ、オイルポンプのポンプ損失を低減させるもので
ある。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の冷却
油制御装置は、図８に示す如く、冷却用制御弁２４６を
冷却用クラッチ圧通路２５４からのクラッチ圧Ｐ２と冷
却用レシオ圧通路２５６からのレシオ圧Ｐ３とによって
切換制御している。このため、発進時等にクラッチ２０
８のエンゲージ（結合）後にレシオ圧（プライマリ圧）
が増加することを前提とした変速制御であれば、前述の
冷却油制御が充分に機能する。

【００１６】ところが、レシオ圧の制御の実行をクラッ
チ２０８のエンゲージに先行させる場合には、図７に示
す如く、レシオ圧（プライマリ圧）Ｐ３の増大する時期
が実線位置から破線位置に変化することにより、冷却用
制御弁２４６のクラッチ冷却用通路２４８から圧油冷却
用通路２５０に切換制御する時刻がｔ２からｔ１に早ま
る問題がある。

【００１７】このため、冷却用制御弁２４６は、クラッ
チ２０８への冷却用圧油の流れが実線位置から破線位置
に変化することにより、オイルクーラ２５２への冷却す
べき圧油の流れに切換わる時間がｔ２からｔ１に早まっ
てずれＬを生じ、エンゲージ前のクラッチ２０８に冷却
用圧油を供給したいにもかかわらず、オイルクーラ２５
２に冷却すべき圧油として供給されてしまい、クラッチ
２０８の冷却を充分に果し得ず、クラッチ冷却範囲が狭
められる不都合がある。この結果、レシオ圧の制御を早
めることができないという不都合があった。

【００１８】

【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
すべく、この発明は、駆動側プーリと被動側プーリとの
各溝幅を夫々プライマリ圧とライン圧との圧油により相
対的に増減させることにより前記駆動側プーリと被動側
プーリとに巻掛けられたベルトの回転半径を相対的に増
減させて変速比を変化させる無段変速機において、クラ
ッチ圧の圧油の増大減少により結合離脱されて前記無段
変速機の出力する駆動力を断続するクラッチを設けると
ともに圧油を冷却するオイルクーラを設け、前記クラッ
チに冷却用圧油を供給するクラッチ冷却用通路を設ける
とともに前記オイルクーラに冷却すべき圧油を供給する
圧油冷却用通路を設け、前記無段変速機を搭載する車両
の運転状態に応じて圧油を前記クラッチ冷却用通路と前
記圧油冷却用通路とに夫々冷却用圧油と冷却すべき圧油
として切換導入すべく前記ライン圧と前記クラッチ圧と
の圧油により切換制御される冷却用制御弁を設け、この
冷却用制御弁は前記クラッチ冷却用通路と前記圧油冷却
用通路との連絡される本体の摺動孔内に前記ライン圧の
圧油により前記クラッチ冷却用通路を開放する方向に摺
動されるとともに前記クラッチ圧の圧油により前記圧油
冷却用通路を開放する方向に摺動されるスプール弁体を
摺動可能に内装して設け、前記圧油冷却用通路を開放す
る方向にスプール弁体を付勢するスプリングを設け、前
記冷却用制御弁は、クラッチ圧の圧油が供給されずにク
ラッチが離脱されている場合に、クラッチ圧及びスプリ
ングの付勢力よりもライン圧が大きくなって前記スプー
ル弁体がクラッチ冷却用通路を開放する方向に摺動され
ることにより前記クラッチに冷却用圧油を供給するとと
もに、クラッチ圧の圧油が供給されてクラッチが結合さ
れている場合に、クラッチ圧及びスプリングの付勢力が
ライン圧よりも大きくなって前記スプール弁体が圧油冷
却用通路を開放する方向に摺動されることにより前記オ
イルクーラに冷却すべき圧油を供給することを特徴とす
る。

【００１９】

【作用】この発明の構成によれば、冷却用制御弁は、ラ
イン圧とクラッチ圧とにより切換制御され、無段変速機
を搭載する車両の運転状態に応じて圧油をクラッチ冷却
用通路と圧油冷却用通路とに夫々冷却用圧油と冷却すべ
き圧油として切換導入する。即ち、冷却用制御弁は、ク
ラッチ圧の圧油が供給されずにクラッチが離脱されてい
る場合に、クラッチ圧及びスプリングの付勢力よりもラ
イン圧が大きくなってスプール弁体がクラッチ冷却用通
路を開放する方向に摺動されることによりクラッチに冷
却用圧油を供給するとともに、クラッチ圧の圧油が供給
されてクラッチが結合されている場合に、クラッチ圧及
びスプリングの付勢力がライン圧よりも大きくなってス
プール弁体が圧油冷却用通路を開放する方向に摺動され
ることによりオイルクーラに冷却すべき圧油を供給す
る。これにより、クラッチのエンゲージに先行してレシ
オ圧の制御を実行した場合にも、クラッチへの冷却用圧
油の流れがオイルクーラへの冷却すべき圧油に徒に切換
わることがなく、クラッチとオイルクーラとに夫々冷却
用圧油と冷却すべき圧油とを適切に切換供給することが
できる。

【００２０】

【実施例】次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。

【００２１】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図５において、２は内燃機関、４は無段変速機
である。この無段変速機４は、内燃機関２により駆動さ
れる駆動側軸６に駆動側プーリ８を設けるとともに被動
側軸１０に被動側プーリ１２を設けている。駆動側プー
リ８は、駆動側固定プーリ部片１４と駆動側可動プーリ
部片１６とからなり、駆動側圧油室１８を設けている。
前記被動側プーリ１２は、被動側固定プーリ部片２０と
被動側可動プーリ部片２２とからなり、被動側圧油室２
４を設けている。駆動側プーリ８と被動側プーリ１２と
には、ベルト２６を巻掛けている。

【００２２】前記駆動側軸６には、オイルポンプ２８が
設けられている。無段変速機４は、オイルポンプ２８の
発生する圧油を駆動側圧油室１８及び被動側圧油室２４
に供給され、駆動側プーリ８と被動側プーリ１２との各
溝幅を夫々プライマリ圧とライン圧との圧油により相対
的に増減させることにより前記駆動側プーリ８と被動側
プーリ１２とに巻掛けられたベルト２６の回転半径を相
対的に増減させて変速比を変化させるものである。

【００２３】また、この無段変速機４は、被動側軸１０
の出力側端にクラッチ３０を設けている。このクラッチ
３０は、クラッチ圧油室３２に供給されるクラッチ圧の
圧油の増大減少により結合離脱され、出力側への駆動力
を断続する。即ち、クラッチ３０は、クラッチ圧油室３
２に供給されるクラッチ圧の圧油の増大により結合され
て出力側に駆動力を伝達するとともに、クラッチ圧油室
３２に供給されるクラッチ圧の圧油の減少により離脱さ
れて出力側への駆動力の伝達を切断する。

【００２４】この無段変速機４の冷却油制御装置は、図
１に示す如く構成されている。前記内燃機関２により駆
動されるオイルポンプ２８は、吸入側をストレーナ３４
を介してオイルパン（図示せず）に連絡されるとともに
吐出側をライン圧通路３６に連絡されている。ライン圧
通路３６は、被動側プーリ１２の被動側圧油室２４に連
絡されている。

【００２５】ライン圧通路３６は、第１通路３８により
ライン圧第１制御弁４０に連絡され、第２通路４２によ
りライン圧第２制御弁４４に連絡され、第３通路４６に
よりレシオ圧制御弁４８に連絡され、第４通路５０によ
りソレノイド圧制御弁５２に連絡され、第５通路５４に
よりリリーフ弁５６に連絡されている。

【００２６】ライン圧第１制御弁４０は、ライン圧通路
３６の圧油をライン圧に制御する。このライン圧第１制
御弁４０は、第６通路５８によりライン圧第２制御弁４
４に連絡されている。ライン圧通路３６のライン圧は、
被動側プーリ８の被動側圧油室２４に作用される。ライ
ン圧第２制御弁４４は、ライン圧通路３６の圧油をルー
ブ圧に制御してルーブ圧通路６０に取出す。ルーブ圧通
路６０は、一側をベルト２６等を潤滑する潤滑系に連絡
されるとともに、他側をルーブ圧レギュレータ弁６２を
介してオイルポンプ２８の吸込側に連絡されている。

【００２７】前記レシオ圧制御弁４８は、ライン圧通路
３６の圧油をレシオ圧（プライマリ圧）に制御してレシ
オ圧通路６４に取出し、駆動側プーリ１２の駆動側圧油
室１８に作用させる。前記ソレノイド圧制御弁５２は、
ライン圧通路３６の圧油をソレノイド圧に制御して第７
通路６６に取出す。第７通路６６は、３分岐して夫々レ
シオ圧制御弁４８に直接的に連絡されるとともにライン
圧ソレノイド弁６８及びレシオ圧ソレノイド弁７０を介
して夫々ライン圧第１制御弁４０及びレシオ圧制御弁４
８に連絡されている。

【００２８】また、前記ライン圧通路３６は、第８通路
７２によりクラッチ圧制御弁７４に連絡されるとともに
第９通路７６によりマニュアルシフト弁７８に連絡され
ている。クラッチ圧制御弁７４は、ライン圧通路３６の
圧油をクラッチ圧に制御して第１０通路８０に取出す。
このクラッチ圧制御弁７４は、第１０通路８０によりマ
ニュアルシフト弁７８に連絡され、第１１通路８２によ
りクラッチ圧ソレノイド弁８４を介して前記ライン圧第
１制御弁４０及びソレノイド圧制御弁５２に連絡され、
第１２通路８６によりルーブ圧通路６０に連絡されてい
る。

【００２９】前記マニュアルシフト弁８２は、第１４通
路群８８によりシフトサーボ弁９０に連絡されるととも
に、このシフトサーボ弁９０を介して第１５通路９４に
より前記クラッチ３０のクラッチ圧油室３２に連絡され
ている。また、シフトサーボ弁９０は、接続部材９２に
より図示しない前後進切換機構に接続されている。

【００３０】これにより、クラッチ３０は、クラッチ圧
制御弁７４のクラッチ圧をマニュアルシフト弁７８、シ
フトサーボ弁９０を介してクラッチ圧油室３２に作用さ
れる。

【００３１】前記ルーブ圧通路６０は、ルーブ圧導入通
路９６により冷却用制御弁９８に連絡されている。この
冷却用制御弁９８は、クラッチ冷却用通路１００により
前記クラッチ３０に連絡されるとともに圧油冷却用通路
１０２によりオイルクーラ１０４に連絡されている。ま
た、冷却用制御弁９８は、冷却用クラッチ圧通路１０６
により前記クラッチ圧制御弁７４の第８通路８０に連絡
されるとともに、冷却用ライン圧通路１０８により前記
ライン圧通路３６に連絡されている。

【００３２】前記冷却用制御弁９８は、図２に示す如
く、本体１１０の摺動孔１１２内にスプール弁体１１４
を摺動可能に内装している。本体１１０の摺動孔１１２
には、第１溝部１１６〜第５溝部１２４を設けている。
第１溝部１１６は、冷却用クラッチ圧通路１０６に連絡
されている。第２溝部１１８は、クラッチ冷却用通路１
００に連絡されている。第３溝部１２０は、ルーブ圧導
入通路９６に連絡されている。第４溝部１２２は、圧油
冷却用通路１０２に連通されている。第５溝部１２４
は、冷却用ライン圧通路１０８に連通されている。

【００３３】前記スプール弁体１１４には、摺動孔１１
２に摺接する第１大径部１２６及び第２大径部１２８を
設けるとともにこれら第１大径部１２６及び第２大径部
１２８間に小径部１３０を設け、スプリング１３２によ
り圧油冷却用通路１０２を開放する方向の第５溝部１２
４側に付勢されている。このスプール弁体１１４は、第
１大径部１２６に作用する冷却用クラッチ圧通路１０６
からのクラッチ圧及びスプリング１３２の付勢力により
圧油冷却用通路１０２の連絡される第４溝部１２２を開
放する方向に摺動され、また、第２大径部１２８に作用
する冷却用ライン圧通路１０８からのライン圧によりク
ラッチ冷却用通路１００の連絡される第２溝部１１８を
開放する方向に摺動される。即ち、スプール弁体１１４
は、クラッチ圧油室３２にクラッチ圧の圧油が供給され
ずにクラッチ３０が離脱されている場合に、第１大径部
１２６にクラッチ圧の圧油が作用せずにスプリング１３
２の付勢力のみが作用するとともに第２大径部１２８に
スプリング１３２の付勢力よりも大きいライン圧の圧油
が作用することにより、クラッチ冷却用通路１００を開
放する方向に摺動され、クラッチ冷却用通路１００をル
ーブ圧導入通路９６に連通させる。また、スプール弁体
１１４は、クラッチ圧油室３２にクラッチ圧の圧油が供
給されてクラッチ３０が結合されている場合に、第１大
径部１２６にライン圧と等しいクラッチ圧及びスプリン
グ１３２の付勢力が作用するとともに第２大径部１２８
にライン圧の圧油が作用することにより、圧油冷却用通
路１０２を開放する方向に摺動され、圧油冷却用通路１
０２をルーブ圧導入通路９６に連通させる。

【００３４】なお、この冷却油制御装置は、シフト位置
や車速、スロットル開度等の信号を入力する図示しない
制御部により、車両の運転状態に応じてライン圧ソレノ
イド弁６８、レシオ圧ソレノイド弁７０、クラッチ圧ソ
レノイド弁８４を制御して第１ライン圧制御弁４０やレ
シオ圧制御弁４８、クラッチ圧制御弁７４を制御し、ラ
イン圧やレシオ圧、クラッチ圧を制御して変速比やクラ
ッチ３０の結合離脱状態を制御する。

【００３５】これにより、冷却油制御装置は、制御部が
車両の運転状態に応じてライン圧やレシオ圧、クラッチ
圧を制御すると、図３に示す如く、クラッチ圧制御弁７
４に連絡する冷却用クラッチ圧通路１０６からのクラッ
チ圧Ｐ２とライン圧通路３６に連絡する冷却用ライン圧
通路１０８からのライン圧Ｐ１とによって、無段変速機
４を搭載する車両（図示せず）の運転状態に応じて、ル
ーブ圧通路６０からの圧油をルーブ圧導入通路９６によ
りクラッチ冷却用通路１００と圧油冷却用通路１０２と
に夫々冷却用圧油と冷却すべき圧油として切換導入する
ように、冷却用制御弁９８を切換制御する。即ち、冷却
用制御弁９８は、クラッチ圧油室３２にクラッチ圧の圧
油が供給されずにクラッチ３０が離脱されている場合
に、クラッチ圧Ｐ２及びスプリング１３２の付勢力より
もライン圧Ｐ１が大きくなって、スプール弁体１１４が
クラッチ冷却用通路１００を開放する方向に摺動される
ことにより、クラッチ冷却用通路１００をルーブ圧導入
通路９６に連通させてルーブ圧導入通路６０からの圧油
をクラッチ冷却用通路１００に冷却用圧油として切換導
入するように切換制御され、クラッチ３０に冷却用圧油
を供給する。また、冷却用制御弁９８は、クラッチ圧油
室３２にクラッチ圧の圧油が供給されてクラッチ３０が
結合されている場合に、クラッチ圧Ｐ２及びスプリング
１３２の付勢力がライン圧Ｐ１よりも大きくなって、ス
プール弁体１１４が圧油冷却用通路１０２を開放する方
向に摺動され、圧油冷却用通路１０２をルーブ圧導入通
路９６に連通させてルーブ圧導入通路６０からの圧油を
圧油冷却用通路１０２に冷却すべき圧油として切換導入
するように切換制御され、オイルクーラ１０４に冷却す
べき圧油を供給する。

【００３６】次に作用を説明する。無段変速機４は、オ
イルポンプ２８の発生する圧油をライン圧第１制御弁４
０及びレシオ圧制御弁４８により夫々ライン圧及びレシ
オ圧に制御されて駆動側圧油室１８及び被動側圧油室２
４に供給され、駆動側プーリ８と被動側プーリ１２との
各溝幅を夫々プライマリ圧とライン圧との圧油により相
対的に増減させることにより、前記駆動側プーリ８と被
動側プーリ１２とに巻掛けられたベルト２６の回転半径
を相対的に増減させて変速比を変化させる。また、この
無段変速機４は、オイルポンプ２８の発生する圧油をク
ラッチ圧制御弁７４によりクラッチ圧に制御されてクラ
ッチ３０のクラッチ圧油室３２に供給され、クラッチ圧
の圧油によりクラッチ３０を結合離脱され、出力側への
駆動力を断続する。

【００３７】この無段変速機２の冷却油制御装置の冷却
用制御弁９８は、図４に示す如く、レシオ圧により切換
制御されず、ライン圧Ｐ１及びスプリング１３２の付勢
力とクラッチ圧Ｐ２とにより切換制御される。ライン圧
Ｐ１は、クラッチ圧Ｐ２に対してＰ１≧Ｐ２となってい
る。冷却用制御弁９８は、クラッチ３０が離脱されてい
る場合に、クラッチ圧Ｐ２及びスプリング１３２の付勢
力よりもライン圧Ｐ１が大きいことから、スプール弁体
１１４がクラッチ冷却用通路１００を開放する方向に摺
動され、ルーブ圧通路６０からの圧油をクラッチ冷却用
通路１００を介してクラッチ３０に冷却用圧油として供
給する。また、冷却用制御弁９８は、クラッチ３０が結
合されている場合に、クラッチ圧Ｐ２及びスプリング１
３２の付勢力がライン圧Ｐ１よりも大いことから、スプ
ール弁体１１４が圧油冷却用通路１０２を開放する方向
に摺動され、ルーブ圧通路６０からの圧油を圧油冷却用
通路１０２を介してオイルクーラ１０４に冷却すべき圧
油として供給する。

【００３８】このように、冷却油制御装置は、冷却用制
御弁９８をレシオ圧により切換制御していないので、図
４に示す如く、発進時等にレシオ比ｉをフルローＦ／Ｌ
からオーバドライブＯ／Ｄまで変化させて車速をＶｋｍ
／ｈにまで高める際に、たとえレシオ圧の制御の実行を
クラッチ３０のエンゲージに先行させても、冷却用制御
弁９８を切換制御するライン圧Ｐ１とクラッチ圧Ｐ２と
が実線位置と破線位置とで変化することにより、冷却用
制御弁９８のクラッチ冷却用通路１００から圧油冷却用
通路１０２に切換制御する時刻が早まることもない。

【００３９】これにより、クラッチ３０のエンゲージに
先行してレシオ圧の制御を実行した場合にも、エンゲー
ジ前のクラッチ３０への冷却用圧油の流れが、オイルク
ーラ１０４への冷却すべき圧油に徒に切換わることがな
く、クラッチ３０とオイルクーラ１０４とに夫々冷却用
油と冷却すべき圧油とを適切に切換供給することができ
る。

【００４０】このため、クラッチエンゲージまでのクラ
ッチ３０を充分に冷却し得て、クラッチ冷却範囲を拡張
することができるとともに、レシオ圧の制御の実行を早
めることができる。

【００４１】

【発明の効果】このように、この発明によれば、冷却用
制御弁は、レシオ圧により切換制御していないので、ク
ラッチのエンゲージに先行してレシオ圧の制御を実行し
た場合にも、エンゲージ前のクラッチへの冷却用圧油の
流れがオイルクーラへの冷却すべき圧油に徒に切換わる
ことがなく、クラッチとオイルクーラとに夫々冷却用圧
油と冷却すべき圧油とを適切に切換供給することができ
る。

【００４２】このため、クラッチエンゲージまでのクラ
ッチを充分に冷却し得て、クラッチ冷却範囲を拡張する
ことができるとともに、レシオ圧の制御の実行を早める
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す無段変速機の冷却油制
御装置の回路図である。

【図２】冷却用制御弁の拡大断面図である。

【図３】ライン圧とクラッチ圧とによる切換状態を示す
グラフである。

【図４】レシオ比とライン圧及びクラッチと圧油の流れ
との関係を示すタイミングチャートである。

【図５】無段変速機の要部断面図である。

【図６】従来例を示す無段変速機の冷却油制御装置の回
路図である。

【図７】レシオ比とレシオ圧と圧油の流れとの関係を示
すタイミングチャートである。

【図８】レシオ比とライン圧とによる切換状態を示すグ
ラフである。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 無段変速機 ８ 駆動側プーリ １２ 被動側プーリ ２８ オイルポンプ ３０ クラッチ ３６ ライン圧通路 ４０ ライン圧第１制御弁 ４２ ライン圧第２制御弁 ４８ レシオ圧制御弁 ６０ ルーブ圧通路 ７４ クラッチ圧制御弁 ９６ ルーブ圧導入通路 １００ クラッチ冷却用通路 １０２ 圧油冷却用通路 １０４ オイルクーラ １０６ 冷却用クラッチ圧通路 １０８ 冷却用ライン圧通路

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動側プーリと被動側プーリとの各溝幅
   を夫々プライマリ圧とライン圧との圧油により相対的に
   増減させることにより前記駆動側プーリと被動側プーリ
   とに巻掛けられたベルトの回転半径を相対的に増減させ
   て変速比を変化させる無段変速機において、クラッチ圧
   の圧油の増大減少により結合離脱されて前記無段変速機
   の出力する駆動力を断続するクラッチを設けるとともに
   圧油を冷却するオイルクーラを設け、前記クラッチに冷
   却用圧油を供給するクラッチ冷却用通路を設けるととも
   に前記オイルクーラに冷却すべき圧油を供給する圧油冷
   却用通路を設け、前記無段変速機を搭載する車両の運転
   状態に応じて圧油を前記クラッチ冷却用通路と前記圧油
   冷却用通路とに夫々冷却用圧油と冷却すべき圧油として
   切換導入すべく前記ライン圧と前記クラッチ圧との圧油
   により切換制御される冷却用制御弁を設け、この冷却用
   制御弁は前記クラッチ冷却用通路と前記圧油冷却用通路
   との連絡される本体の摺動孔内に前記ライン圧の圧油に
   より前記クラッチ冷却用通路を開放する方向に摺動され
   るとともに前記クラッチ圧の圧油により前記圧油冷却用
   通路を開放する方向に摺動されるスプール弁体を摺動可
   能に内装して設け、前記圧油冷却用通路を開放する方向
   に前記スプール弁体を付勢するスプリングを設け、前記
   冷却用制御弁は、クラッチ圧の圧油が供給されずにクラ
   ッチが離脱されている場合に、クラッチ圧及びスプリン
   グの付勢力よりもライン圧が大きくなって前記スプール
   弁体がクラッチ冷却用通路を開放する方向に摺動される
   ことにより前記クラッチに冷却用圧油を供給するととも
   に、クラッチ圧の圧油が供給されてクラッチが結合され
   ている場合に、クラッチ圧及びスプリングの付勢力がラ
   イン圧よりも大きくなって前記スプール弁体が圧油冷却
   用通路を開放する方向に摺動されることにより前記オイ
   ルクーラに冷却すべき圧油を供給することを特徴とする
   無段変速機の冷却油制御装置。