KR100517268B1 - 벨트식 무단 변속기의 변속 유압 제어 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 과제는 변속비 하이측에서 정지한 경우나 혹은 스텝 모터가 고장났다고 해도 벨트의 전달 가능 토크 용량을 확보하는 것이 가능한 벨트식 무단 변속기의 변속 유압 제어 장치를 제공하는 것이다.
압력 조절기 밸브에 의해 압력 조절된 유압을 공급하는 유압 공급 유로와 접속하는 제1 포트와, 프라이머리 풀리의 실린더실과 연통하는 유압 공급 및 배출 유로와 접속하는 제2 포트와, 프라이머리 풀리의 실린더실의 오일을 배출하는 배출 유로와 접속하는 제3 포트와, 각 포트의 연통 상태를 스위칭하는 스풀로 구성되고, 상기 프라이머리 풀리의 실린더실에 공급하는 유압을 제어하는 변속 제어 밸브를 구비한 벨트식 무단 변속기의 변속 유압 제어 장치에 있어서, 배출 유로를 압력 조절기 밸브보다도 하류측 유로와 접속하였다.

Description

벨트식 무단 변속기의 변속 유압 제어 장치{SHIFT HYDRAULIC PRESSURE CONTROL APPARATUS FOR BELT TYPE CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION}
본 발명은, 벨트식 무단 변속기의 변속 유압 제어 장치에 관한 것이다.
종래, 벨트식 무단 변속기의 변속 유압 제어 장치로서, 예를 들어 도4에 도시한 구성을 갖는 것이 알려져 있다. 우선 도4의 (a)에 도시한 구성을 설명하면, 프라이머리 풀리(300)는 엔진측으로부터 입력되는 회전과 일체로 회전하는 고정 원추판(301)과, 실린더실(303)에 공급되는 유압에 따라서 축방향으로 이동하는 가동 원추판(302)으로 구성되어 있다. 변속 제어 밸브(100)는 스텝 모터(200)와 링크(400)를 거쳐서 접속된 스풀(101)과, 도시하지 않은 압력 조절기 밸브와 접속하는 포트(102)와, 실린더실(303)과 접속하는 포트(103)와, 실린더실(303)의 유압을 드레인하는 드레인 포트(104)가 설치되어 있다. 또한, 링크(400)는 가동 원추판(302)의 외주와 연결되어 가동 원추판(302)의 이동에 의해 스풀(101)의 위치를 변경한다.
도4의 (b)에 도시한 바와 같이, 스텝 모터(200)와 변속 제어 밸브(100)의 스풀(101)과 프라이머리 풀리의 가동 원추판(302)은 링크(400)에 의해 기계적인 피드백 기구를 갖고 있다. 여기서, 구체예로서 로우측 변속에 대해 설명한다. 초기 상태로부터 스텝 모터(200)에 대해 구동 지령이 출력되면, 스풀(101)이 도면 중 상방으로 이동하여 포트(103)와 드레인 포트(104)를 연통함으로써, 실린더실(303)의 오일이 드레인 포트(104)로부터 배출된다. 이에 의해 가동 원추판(302)이 도면 중 하방으로 이동한다. 동시에 링크(400)의 프라이머리 풀리측을 하방으로 낮춤으로써 변속 제어 밸브(100)의 스풀(101)을 중립 위치까지 이동시켜 유압의 드레인이 정지되고, 변속이 완료된다(예를 들어, 특허 문헌 1 참조).
[특허 문헌 1]
일본 특허 공개 평09-032898호 공보(제4페이지, 도1)
그러나, 상기 종래 기술에 있어서는, 어떤 원인에 의해 하이측 변속 상태인 채 차량이 정지한 경우, 그 후의 엔진 재시동시의 제어(구동력을 확보하기 위해 스텝 모터를 로우측으로 이동하는 제어)에 의해 상기 도4를 이용하여 설명한 바와 같이 실린더실(303)과 드레인 포트(104)가 연통한 상태가 되고, 실린더(303)의 오일이 제거되어 버린다. 따라서, 충분한 오일의 공급을 행할 수 없어 벨트가 미끄러질 우려가 있었다.
본 발명은 상술한 바와 같이 문제점에 착안하여 이루어진 것으로, 변속비 하이측에서 정지한 경우에도 벨트의 전달 가능 토크 용량을 확보하는 것이 가능한 벨트식 무단 변속기의 변속 유압 제어 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
청구항 1에 기재된 발명에서는, 실린더실에 공급되는 유압에 따라서 홈 폭을 변경 가능한 프라이머리 풀리 및 세컨더리 풀리와, 프라이머리 풀리의 회전을 세컨더리 풀리에 전달하는 벨트로 구성되고, 상기 2개의 폴리 홈 폭의 변경에 의해 변속비를 무단계로 변경 가능한 벨트식 무단 변속기와, 엔진에 의해 구동되는 유압 공급원인 오일 펌프와, 상기 오일 펌프의 토출압을 압력 조절하는 압력 조절기 밸브와, 변속 지령를 기초로 하여 구동하는 변속 작동기와, 상기 압력 조절기 밸브에 의해 압력 조절된 유압을 공급하는 유압 공급 유로와 접속하는 제1 포트와, 상기 프라이머리 풀리의 실린더실과 연통하는 유압 공급 및 배출 유로와 접속하는 제2 포트와, 상기 프라이머리 풀리의 실린더실의 오일을 배출하는 배출 유로와 접속하는 제3 포트와, 각 포트의 연통을 차단하는 차단 위치로부터 상기 변속 작동기의 증속측 구동시에는 상기 제1 포트와 상기 제2 포트를 연통하는 증속 위치로 이동하고, 감속측 구동시에는 상기 제2 포트와 상기 제3 포트를 연통하는 감속 위치로 이동하는 스풀로 구성되어 상기 프라이머리 풀리의 실린더실에 공급하는 유압을 제어하는 변속 제어 밸브와, 상기 프라이머리 풀리의 홈 폭을 검출하고 상기 변속 작동기에 의해 구동된 상기 스풀을 차단 위치로 복귀하는 기계적 피드백 기구를 구비한 벨트식 무단 변속기의 변속 유압 제어 장치에 있어서, 상기 배출 유로를 상기 압력 조절기 밸브보다도 하류측 유로와 접속한 것을 특징으로 한다.
청구항 2에 기재된 발명에서는, 청구항 1에 기재된 벨트식 무단 변속기의 변속 유압 제어 장치에 있어서, 차량의 발진시에 체결하는 발진 클러치와, 엔진과 벨트식 무단 변속기 사이에 설치되어 엔진의 토크를 증폭하는 토크 변환기와, 엔진과 벨트식 무단 변속기를 직결 상태로 하는 로크업 클러치를 설치하여 상기 압력 조절기 밸브로부터 배출된 유압을 압력 조절하고, 상기 발진 클러치의 체결압을 공급하는 클러치 조절기 밸브와, 상기 클러치 조절기 밸브로부터 배출된 유압을 압력 조절하여 상기 토크 변환기의 변환기압 및 로크업 클러치의 체결 및 해방압을 공급하는 토크 변환기 조절기 밸브와, 상기 토크 변환기 조절기 밸브로부터 배출된 유압을, 오일을 냉각하는 오일 쿨러에 공급하는 동시에, 각 윤활부로 공급하는 쿨러 및 윤활 유로를 설치하고, 상기 배출 유로를 상기 쿨러 및 윤활 유로와 접속한 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시 형태에 대해 도면을 이용하여 설명한다.
(제1 실시 형태)
도1은 제1 실시 형태에 있어서의 벨트식 무단 변속기(3)(이하 CVT라 기재함)를 구비한 자동 변속기의 제어계를 나타낸 도면이다.
부호 1은 토크 변환기, 부호 2는 로크업 클러치, 부호 3은 CVT, 부호 4는 프라이머리 회전수 센서, 부호 5는 세컨더리 회전수 센서, 부호 6은 유압 제어 밸브 유닛, 부호 8은 엔진에 의해 구동되는 오일 펌프, 부호 9는 CVT 제어 유닛, 부호 10은 드로틀 개방도 센서이다.
엔진 출력축에는 회전 전달 기구로서 토크 변환기(1)가 연결되는 동시에, 엔진과 CVT(3)를 직결하는 로크업 클러치(2)가 구비되어 있다. 토크 변환기(1)의 출력측은 전후진 스위칭 기구(20)의 링 기어(21)와 연결되어 있다. 전후진 스위칭 기구(20)는 엔진 출력축(12)과 연결된 링 기어(21), 피니온 캐리어(22), 변속기 입력축(13)과 연결된 선기어(23)로 이루어지는 유성 기어 기구로 구성되어 있다. 피니온 캐리어(22)에는 변속기 케이스에 피니온 캐리어(22)를 고정하는 후진 브레이크(24)와, 변속기 입력축(13)과 피니온 캐리어(22)를 일체로 연결하는 전진 클러치(25)가 설치되어 있다.
변속기 입력축(13)의 단부에는 CVT(3)의 프라이머리 풀리(30a)가 설치되어 있다. CVT(3)는 상기 프라이머리 풀리(30a)와 세컨더리 풀리(30b)와, 프라이머리 풀리(30a)의 회전력을 세컨더리 풀리(30b)에 전달하는 벨트(34) 등으로 이루어져 있다. 프라이머리 풀리(30a)는 변속기 입력축(13)과 일체로 회전하는 고정 원추판(31)과, 고정 원추판(31)에 대향 배치되어 V자형 풀리 홈을 형성하는 동시에 프라이머리 풀리 실린더실(33)에 작용하는 유압에 의해 변속기 입력축(13)의 축방향으로 이동 가능한 가동 원추판(32)으로 이루어져 있다.
세컨더리 풀리(30b)는 종동축(38) 상에 설치되어 있다. 세컨더리 풀리(30b)는 종동축(38)과 일체로 회전하는 고정 원추판(35)과, 고정 원추판(35)에 대향 배치되어 V자형 풀리 홈을 형성하는 동시에 세컨더리 풀리 실린더실(37)에 작용하는 유압에 의해 종동축(38)의 축방향으로 이동 가능한 가동 원추판(36)으로 이루어져 있다.
종동축(38)에는 도시하지 않은 구동 기어가 고정 부착되어 있고, 이 구동 기어는 아이들러축에 설치된 피니온, 파이널 기어, 차동 장치를 거쳐서 도시하지 않은 기어에 이르는 구동축을 구동한다.
상기와 같은 CVT(3)에 엔진 출력축(12)으로부터 입력된 회전력은 토크 변환기(1) 및 전후진 스위칭 기구(20)를 거쳐서 CVT(13)에 전달된다. 변속기 입력축(13)의 회전력은 프라이머리 풀리(30a), 벨트(34), 세컨더리 풀리(30b), 종동축(38), 구동 기어, 아이들러 기어, 아이들러축, 피니온 및 파이널 기어를 거쳐서 차동 장치에 전달된다.
상기와 같은 동력 전달시에 프라이머리 풀리(30a)의 가동 원추판(32) 및 세컨더리 풀리(30b)의 가동 원추판(36)을 축방향으로 이동시켜 벨트(34)와의 접촉 위치 반경을 바꿈으로써, 프라이머리 풀리(30a)와 세컨더리 풀리(30b) 사이의 회전비, 즉 변속비를 바꿀 수 있다. 이와 같은 V자형의 풀리 홈의 폭을 변화시키는 제어는 CVT 제어 유닛(9)을 거쳐서 프라이머리 풀리 실린더실(33) 또는 세컨더리 풀리 실린더실(37)에의 유압 제어에 의해 행해진다.
CVT 제어 유닛(9)에는 드로틀 개방도 센서(10)로부터의 드로틀 개방도(TVO), 프라이머리 회전수 센서(4)로부터의 프라이머리 회전수(Npri), 세컨더리 회전수 센서(5)로부터의 세컨더리 회전수(Nsec), 풀리 클램프압 센서(14)로부터의 풀리 클램프압 등이 입력된다. 이 입력 신호를 기초로 제어 신호를 연산하고, 유압 제어 밸브 유닛(6)으로 제어 신호를 출력한다.
유압 제어 밸브 유닛(6)에는 액셀 개방도나 변속비, 입력축 회전수, 프라이머리 유압 등이 입력되고, 프라이머리 풀리 실린더실(33)과 세컨더리 풀리 실린더실(37)로 제어압을 공급함으로써 변속 제어를 행한다.
도2는 제1 실시 형태에 있어서의 벨트식 무단 변속기의 유압 회로를 나타낸 회로도이다.
부호 40은 유로(41)로부터 공급된 오일 펌프(8)의 토출압을 라인압(풀리 클램프압)으로서 압력 조절하는 압력 조절기 밸브이다. 유로(41)에는 세컨더리 풀리 실린더실(37)에 풀리 클램프압을 공급하는 풀리 클램프압 공급 유로(43)가 연통되어 있다. 또한, 유로(41)에는 유로(42)가 연통되어 있다. 이 유로(42)는 CVT(3)의 프라이머리 풀리 실린더실(33)에 벨트(34)를 클램프하는 클램프압과 함께 변속 제어 유압을 공급하는 라인압 공급 유로이다. 이 라인압 공급 유로(42) 상에는 변속 제어 밸브(50)가 설치되어 프라이머리 풀리 실린더실(33)에의 유압을 제어하고 있다.
변속 제어 밸브(50)는 라인압 공급 유로(42)가 접속된 포트(51)와, 프라이머리 풀리 실린더실(33)과 접속하는 변속 제어압 공급 유로(52a)가 접속된 포트(52)와, 통상의 변속시는 오일을 드레인하고, 스텝 모터 페일시나 하이측 변속 상태에서의 차량 정지시에 있어서의 저압시는 오일을 공급하는 포트(53)와, 각 포트를 스위칭하는 스풀(50a)로 구성되어 있다.
스풀(50a)은 변속 제어 지령를 기초로 하여 구동하는 스텝 모터(90)와, 프라이머리 풀리의 가동 원추판(32)과 연결하는 링크(91)와 접속되어 기계적인 피드백 기구를 구성하고 있다. 스텝 모터(90)의 구동에 의해 스풀(50a)을 상하 이동시켜 프라이머리 풀리 실린더실(33)에 대해 유압을 공급 또는 배출한다. 이에 의해 가동 원추판(32)이 이동하면 링크(91)에 의해 스풀(50a)이 이동하고, 유압의 공급 및 배출이 정지함으로써 변속을 행한다. 이 피드백 기구에 대해서는 뒤에서 상술한다.
또한, 압력 조절기 밸브(40)로부터 드레인된 유압은 유로(46)를 거쳐서 클러치 조절기 밸브(60)에 공급된다. 이와 같이, 압력 조절기 밸브(40)가 발생하는 유압보다도 낮은 유압을 클러치 조절기 밸브(60)에 의해 압력 조절함으로써, 전진 클러치(25)의 체결압으로서 공급되는 유압이 풀리 클램프압보다도 높아지지 않는 구성으로 하고 있다.
이 유로(46)에는 유로(42)에 연통되고, 오리피스(45)를 갖는 유로(44)가 연통되어 있다. 클러치 조절기 밸브(60)는 유로(46) 및 유로(61)의 유압을 압력 조절한다. 이 유로(61)의 유압은 셀렉트 스위칭 밸브(80) 및 셀렉트 제어 밸브(90)로 공급된다.
클러치 조절기 밸브(60)로부터 드레인된 유압은 유로(62)를 거쳐서 토크 변환기　조절기 밸브(70)에 공급된다. 유로(62)에는 로크업 클러치(2)의 체결 상태를 제어하는 도시하지 않은 로크업 제어 밸브로 유압을 공급하는 유로(63)가 연통되어 있다.
토크 변환기 조절기 밸브(70)로부터 드레인된 오일은 유로(71)를 거쳐서 오일을 냉각하는 쿨러(80)를 거쳐서 각 윤활부에 오일을 공급한다. 이 유로(71)에는 변속 제어 밸브(50)의 드레인 포트(53)와 연통하는 유로(72)가 접속되어 있다.
도3은 변속 제어의 기계적 피드백 기구의 개략도를 나타낸 도면이다. (로우측 변속시)변속비를 로우측으로 변속할 때는 프라이머리 풀리의 홈 폭을 확대한다. 따라서, 프라이머리 풀리 실린더실(33)의 유압을 드레인한다. 우선, 스텝 모터(90)를 도면 중 상방으로 이동시킨다. 이에 의해 스풀(50a)이 상방으로 이동하여 포트(51)와 포트(52)를 연통시킴으로써 유압이 드레인되고, 가동 원추판(32)이 도면 중 하방으로 이동하여 로우측으로 변속한다. 이 가동 원추판(32)의 이동에 의해 스풀(50a)이 도면 중 하방으로 이동하고, 다시 포트(52)와 포트(53)를 차단한다. 따라서 유압의 드레인이 정지하여 변속이 완료된다. (하이측 변속시)변속비를 하이측으로 변속할 때는 프라이머리 풀리의 홈 폭을 좁게 한다. 따라서, 프라이머리 풀리 실린더실(33)에 오일을 공급한다. 우선, 스텝 모터(90)를 도면 중 하방으로 이동시킨다. 이에 의해 스풀(50a)이 하방으로 이동하여 포트(51)와 포트(52)를 연통시킴으로써 유압이 공급되고, 가동 원추판(32)이 도면 중 상방으로 이동하여 하이측으로 변속한다. 이 가동 원추판(32)의 이동에 의해 스풀(50a)이 도면 중 상방으로 이동하여 다시 포트(51)와 포트(52)를 차단한다. 따라서 유압의 공급이 정지하여 변속이 완료된다.
하이측에서 정차하였을 때는, 스풀(50a)의 포트(52)는 어떤 포트와도 연통되어 있지 않은 상태와 같이 된다.
이 상태에서 엔진을 재시동하면, 종래 기술에서는 유압을 공급할 수 없어 벨트의 클램프압을 확보할 수 없어 벨트가 미끄러질 우려가 있었지만, 본 실시 형태에서는 포트(53)로부터 쿨러(80)에 공급하는 유압을 프라이머리 풀리 실린더실(33)에 공급함으로써 클램프압을 확보하는 것이 가능해지고, 벨트의 미끄러짐을 방지할 수 있어 벨트(34)의 내구성의 향상을 도모할 수 있다.
또한, 각 조절기의 압력 조절된 유압은 압력 조절기 밸브 공급압 ＞ 클러치 조절기 밸브 공급압 ＞ 토크 변환기 조절기 밸브 공급압으로 되어 있다. 그리고, 토크 변환기 조절기 밸브(70)로부터 오일을 배출하는 유로(71)와 유로(72)가 접속되어 있다. 즉, 통상 제어시에는 다른 제어 회로에 영향을 미치는 일 없이 포트(53)로부터 오일을 배출하고, 하이측에서의 정차나 변속 작동기의 페일 등, 프라이머리 풀리 실린더실(33)의 유압이 낮을 때에는 쿨러나 윤활하게 이송되기 전의 오일을 공급하는 것이 가능해져 벨트(34)의 미끄러짐을 방지 가능한 유압을 확보할 수 있다.
(그 밖의 실시 형태)
이상, 제1 실시 형태에 대해 설명하였지만, 이 구성에 한정되는 것은 아니며, 압력 조절기 밸브의 하류측에 위치하는 다른 유로와 포트(53)를 접속해도 같은 작용 효과를 얻을 수 있다.
청구항 1에 기재된 벨트식 무단 변속기의 변속 유압 제어 장치에 있어서는, 변속 제어 밸브의 배출 유로가 압력 조절기 밸브보다도 하류측 유로와 접속되어 있다. 통상 제어시는, 제3 포트는 하류측과 접속되어 있기 때문에 상류측에 비해 유압이 낮아 오일을 배출한다. 한편, 유압의 공급측인 제1 포트가 폐쇄되고, 배출측인 제3 포트가 개방된 상태에서 프라이머리 풀리의 실린더실의 유압이 낮을 때는 프라이머리 풀리의 실린더실에 있는 정도의 유압을 공급할 수 있다.
구체적으로는, 변속비가 하이측에서 정차한 경우 구동력을 확보하기 위해 엔진 재시동시에 스텝 모터를 로우측으로 이동하기 때문에, 제2 포트와 제3 포트가 연통한 상태가 된다. 즉, 이 상태에서는 프라이머리 풀리에 유압을 공급할 수 없어 벨트의 클램프압을 확보하는 것이 곤란해져 벨트가 미끄러질 우려가 있다. 그러나, 본원 발명에서는 통상 배출측으로 되어 있는 제3 포트로부터 최저한의 유압을 공급하는 것이 가능해지고, 벨트의 미끄러짐을 회피하는 것이 가능해져 벨트의 내구성의 향상을 도모할 수 있다.
청구항 2에 기재된 벨트식 무단 변속기의 변속 유압 제어 장치에 있어서는 압력 조절기 밸브와, 클러치 조절기 밸브와, 토크 변환기 조절기 밸브가 구비되어 있다. 이들 각 조절기 밸브의 압력 조절된 유압은 압력 조절기 밸브 공급압 ＞ 클러치 조절기 밸브 공급압 ＞ 토크 변환기 조절기 밸브 공급압으로 되어 있다. 그리고, 토크 변환기 조절기 밸브로부터 오일을 배출하는 쿨러 및 윤활 유로와 배출 유로가 접속되어 있다. 즉, 통상 제어시에는 다른 제어 회로에 영향을 미치는 일 없이 제3 포트로부터 오일을 배출하고, 하이측에서의 정차나 변속 작동기의 페일 등, 프라이머리 풀리 실린더실의 유압이 낮을 때에는 쿨러나 윤활하게 이송되기 전의 오일을 제3 포트로부터 공급하는 것이 가능해져 벨트 미끄러짐을 방지 가능한 유압을 확보할 수 있다.
도1은 실시 형태에 있어서의 벨트식 무단 변속기를 구비한 차량의 주요 유닛의 구성을 도시한 도면.
도2는 제1 실시 형태에 있어서의 유압 회로의 구성을 나타낸 회로도.
도3은 제1 실시 형태에 있어서의 스텝 모터와 변속 제어 밸브와 프라이머리 풀리의 홈 폭과의 관계를 나타낸 도면.
도4는 종래 기술에 있어서의 스텝 모터와 변속 제어 밸브와 프라이머리 풀리의 홈 폭과의 관계를 나타낸 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 토크 변환기　
2 : 로크업 클러치
3 : 벨트식 무단 변속기
4 : 프라이머리 회전수 센서
5 : 세컨더리 회전수 센서
6 : 유압 제어 밸브 유닛
8 : 오일 펌프
9 : 제어 유닛
10 : 드로틀 개방도 센서
11 : 유온 센서
12 : 엔진 출력축
13 : 변속기 입력축
14 : 클램프압 센서
31, 35 : 고정 원추판
32, 36 : 가동 원추판
33 : 프라이머리 풀리 실린더실
34 : 벨트
37 : 세컨더리 풀리 실린더실
38 : 종동축
40 : 압력 조절기 밸브
41, 42, 43, 44, 46, 61, 62, 63, 71, 72 : 유로
45 : 오리피스
50 : 변속 제어 밸브
50a : 스풀
51, 52, 53 : 포트
60 : 클러치 조절기 밸브
70 : 토크 변환기 조절기 밸브
80 : 오일 쿨러
90 : 스텝 모터
91 : 링크

Claims (2)

  1. 실린더실에 공급되는 유압에 따라서 홈 폭을 변경 가능한 프라이머리 풀리 및 세컨더리 풀리와, 프라이머리 풀리의 회전을 세컨더리 풀리에 전달하는 벨트로 구성되고 상기 2개의 폴리 홈 폭의 변경에 의해 변속비를 무단계로 변경 가능한 벨트식 무단 변속기와, 엔진에 의해 구동되는 유압 공급원인 오일 펌프와, 상기 오일 펌프의 토출압을 압력 조절하는 압력 조절기 밸브와, 변속 지령을 기초로 하여 구동하는 변속 작동기와, 상기 압력 조절기 밸브에 의해 압력 조절된 유압을 공급하는 유압 공급 유로와 접속하는 제1 포트와, 상기 프라이머리 풀리의 실린더실과 연통하는 유압 공급 및 배출 유로와 접속하는 제2 포트와, 상기 프라이머리 풀리의 실린더실의 오일을 배출하는 배출 유로와 접속하는 제3 포트와, 각 포트의 연통을 차단하는 차단 위치로부터 상기 변속 작동기의 증속측 구동시에는 상기 제1 포트와 상기 제2 포트를 연통하는 증속 위치로 이동하고, 감속측 구동시에는 상기 제2 포트와 상기 제3 포트를 연통하는 감속 위치로 이동하는 스풀로 구성되어 상기 프라이머리 풀리의 실린더실에 공급하는 유압을 제어하는 변속 제어 밸브와, 상기 프라이머리 풀리의 홈 폭을 검출하여 상기 변속 작동기에 의해 구동된 상기 스풀을 차단 위치로 복귀하는 기계적 피드백 기구를 구비한 벨트식 무단 변속기의 변속 유압 제어 장치에 있어서, 상기 배출 유로를 상기 압력 조절기 밸브보다도 하류측 유로와 접속한 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기의 변속 유압 제어 장치.
  2. 제1항에 있어서, 차량의 발진시에 체결하는 발진 클러치와, 엔진과 벨트식 무단 변속기 사이에 설치되어 엔진의 토크를 증폭하는 토크 변환기와, 엔진과 벨트식 무단 변속기를 직결 상태로 하는 로크업 클러치를 설치하여 상기 압력 조절기 밸브로부터 배출된 유압을 압력 조절하고 상기 발진 클러치의 체결압을 공급하는 클러치 조절기 밸브와, 상기 클러치 조절기 밸브로부터 배출된 유압을 압력 조절하여 상기 토크 변환기의 변환기압 및 로크업 클러치의 체결 및 해방압을 공급하는 토크 변환기 조절기 밸브와, 상기 토크 변환기 조절기 밸브로부터 배출된 유압을, 오일을 냉각하는 오일 쿨러에 공급하는 동시에, 각 윤활부로 공급하는 쿨러 및 윤활 유로를 설치하고, 상기 배출 유로를 상기 쿨러 및 윤활 유로와 접속한 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기의 변속 유압 제어 장치.
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