JPH04357357A - ロックアップトルコン付無段変速機の油圧制御装置 - Google Patents

ロックアップトルコン付無段変速機の油圧制御装置

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JPH04357357A
JPH04357357A JP3174291A JP17429191A JPH04357357A JP H04357357 A JPH04357357 A JP H04357357A JP 3174291 A JP3174291 A JP 3174291A JP 17429191 A JP17429191 A JP 17429191A JP H04357357 A JPH04357357 A JP H04357357A
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柏瀬　一
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両の駆動
系に、ロックアップクラッチを備えたトルクコンバータ
（または流体継手）とベルト式無段変速機とを組合わせ
て搭載した無段変速機において、無段変速機油圧系、ロ
ックアップクラッチ、トルクコンバータ、前後進切換装
置等に所定の油圧を供給する油圧制御装置に関し、詳し
くは、オイルクーラ、潤滑の油圧系に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のロックアップトルコン、油圧式
前後進切換装置を備えた無段変速機においては、無段変
速機油圧系のみならず、トルクコンバータ、ロックアッ
プクラッチ、前後進切換装置、更にはベルト等の潤滑部
に多量のオイルが必要になるため、全体のオイルバラン
スをとりながら各部に適確にオイル供給するように油圧
制御系を回路構成することが要求される。ここで、オイ
ルはトルクコンバータ、及びそれ以外の各部において熱
せられるので、一般にはトルクコンバータのドレン側に
オイルクーラが装着されてオイル冷却するように構成さ
れる。この場合に、ロックアップＯＮ、ＯＦＦではオイ
ル流路が変わるが、いずれにおいてもオイルクーラ流量
を充分に確保してオイル冷却効果を高く維持することが
望まれる。また、特に無段変速機においてはベルトの潤
滑が重要であるから、所定の潤滑圧を生じてベルトにオ
イル供給することが必要であるが、この場合に全体のオ
イルバランスに影響を与えないようにすることが望まれ
る。
【０００３】従来、上記トルクコンバータ側の油路にオ
イルクーラの油圧回路を設けたものに関しては、例えば
特開昭６２−１３７４６２号公報の先行技術がある。こ
こでレギュレータ弁からの油路にバイパスしてオイルク
ーラを連通し、潤滑油路開閉弁で流量を制御することが
示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記先行技
術のものにあっては、レギュレータ弁により、ライン圧
が可変制御される時にドレインされたオイルがロックア
ップクラッチ，トルクコンバータ，前後進切換装置に供
給される。このときこれらの装置はその機能上、一定の
油圧を保持することが必要である。一方、トランスミッ
ション各部に潤滑されるオイルは、一般にはねかけ又は
オイルクーラのドレインにより行われている。しかし前
者のはねかけ式の潤滑方法は、オイルを撹拌してはねあ
げにより潤滑を行うため、撹拌抵抗が大きくなり、トラ
ンスミッション効率の低下と、油量の上昇を招き、燃費
，性能上好ましくない。一方、オイルクーラのドレイン
を利用する場合、オイルクーラの全油量を潤滑に利用す
る場合以外、分岐させるためにオリフィス等により油量
調整が必要になり、これはそのまま通路抵抗となり、オ
イルクーラの冷却不足や、低温時のオイルクーラの内圧
上昇によるオイルクーラの破損の可能性が生ずる。一方
、オイルクーラドレイン全量を潤滑に供給することは、
比較的潤滑必要部分の少ない無段変速機においては、余
分なオイルはそのままはねかけ式の潤滑を利用した時と
同様な問題点を生ずる。従って、潤滑に必要なオイルは
、必要量を必要部分にだけ供給することが望ましい。
【０００５】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
、ロックアップＯＮ、ＯＦＦ時にオイルクーラ流量を等
しく確保して高い冷却効果を保つように制御し、且つ全
体のオイルバランスに影響を与えることなくベルト等を
充分に潤滑制御することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、無段変速機にロックアップクラッチを備えた
トルクコンバータ、油圧式前後進切換装置を組合わせた
油圧制御系において、無段変速機油圧系のドレンオイル
を第１リリーフ弁で調圧して所定の高い潤滑圧を生じる
第１潤滑圧回路と、第１リリーフ弁のドレンオイルを第
２リリーフ弁で調圧して所定の低い潤滑圧を生じる第２
潤滑圧回路とを備え、この第２潤滑圧回路をロックアッ
プ制御弁を介してロックアップクラッチのレリース側と
オイルクーラに連通し、且つ潤滑部に連通構成するもの
である。
【０００７】
【作用】上記構成に基づき、第１潤滑圧回路と第２潤滑
圧回路で２種類の潤滑圧を生じ、これらの潤滑圧がロッ
クアップクラッチ、トルクコンバータ、油圧式前後進切
換装置等に選択的に供給されて、それぞれ適確に動作す
るようになる。そして、第２潤滑圧回路の低い潤滑圧が
、ロックアップＯＮ、ＯＦＦ時にロックアップ制御弁に
より等しくオイルクーラに導入するように制御されて、
常にオイルクーラ流量が確保される。また、この第２潤
滑圧回路の低い潤滑圧により、ベルト等の潤滑部に、全
体のオイルバランスに影響を与えることなく安定してオ
イル供給されるようになる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図２において、ロックアップトルコン付無段変速
機の駆動系の概略について説明する。符号１はエンジン
であり、このエンジン１のクランク軸２がトルクコンバ
ータ装置３、前後進切換装置４、無段変速機５及びディ
ファレンシャル装置６に順次伝動構成される。
【０００９】トルクコンバータ装置３は、クランク軸２
がドライブプレート１０を介してコンバータカバー１１
及びトルクコンバータ１２のポンプインペラ１２ａに連
結する。トルクコンバータ１２のタービンランナ１２ｂ
はタービン軸１３に連結し、ステータ１２ｃはワンウエ
イクラッチ１４により案内されている。タービンランナ
１２ｂと一体的なロックアップクラッチ１５は、ドライ
ブプレート１０に係合または解放可能に設置され、エン
ジン動力をトルクコンバータ１２またはロックアップク
ラッチ１５のいずれか一方を介して伝達する。
【００１０】前後進切換装置４は、ダブルピニオン式プ
ラネタリギヤ１６を有し、サンギヤ１６ａにタービン軸
１３が入力し、キャリア１６ｂからプライマリ軸２０へ
出力する。そしてサンギヤ１６ａとキャリア１６ｂとの
間にフォワードクラッチ１７を、リングギヤ１６ｃとケ
ースとの間にリバースブレーキ１８を有し、フォーワー
ドクラッチ１７の係合でプラネタリギヤ１６を一体化し
てタービン軸１３とプライマリ軸２０とを直結する。ま
た、リバースブレーキ１８の係合でプライマリ軸２０に
逆転した動力を出力し、フォワードクラッチ１７とリバ
ースブレーキ１８の解放でプラネタリギヤ１６をフリー
にする。
【００１１】無段変速機５は、プライマリ軸２０に油圧
シリンダ２１を有するプーリ間隔可変式のプライマリプ
ーリ２２が、セカンダリ軸２３にも同様に油圧シリンダ
２４を有するセカンダリプーリ２５が設けられ、プライ
マリプーリ２２とセカンダリプーリ２５との間に駆動ベ
ルト２６が巻付けられる。ここで、プライマリシリンダ
２１の方が受圧面積が大きく設定され、そのプライマリ
圧により駆動ベルト２６のプライマリプーリ２２、セカ
ンダリプーリ２５に対する巻付け径の比率を変えて無段
変速するようになっている。
【００１２】ディファレンシャル装置６は、セカンダリ
軸２３に一対のリダクションギヤ２７を介して出力軸２
８が連結し、この出力軸２８のドライブギヤ２９がファ
イナルギヤ３０に噛合う。そしてファイナルギヤ３０の
差動装置３１が、車軸３２を介して左右の車輪３３に連
結している。一方、無段変速機制御用の油圧源を得るた
め、トルクコンバータ１２に隣接してオイルポンプ４１
が配設され、このオイルポンプ４１がポンプドライブ軸
３５によりコンバータカバー１１に連結して、常にエン
ジン動力により駆動するようになっている。
【００１３】次に、図１において油圧制御系について説
明する。先ず、オイルパン５０と連通するオイルポンプ
装置４０からの油路５１が、セカンダリ圧制御弁５２に
連通する。セカンダリ圧制御弁５２は例えば比例電磁リ
リーフ弁式であり、比例ソレノイド５２ａに制御ユニッ
ト１００からソレノイド電流Ｉｓが入力すると、ポンプ
吐出圧を調圧して所定のセカンダリ圧Ｐｓを生じ、この
セカンダリ圧Ｐｓが油路５３によりセカンダリシリンダ
２４に常に供給されて、伝達トルク等に応じたプーリ押
付け力を付与する。このセカンダリ圧Ｐｓは、油路５５
を介してプライマリ圧制御弁５６に導かれる。プライマ
リ圧制御弁５６は例えば比例電磁減圧弁式であり、比例
ソレノイド５６ａに制御ユニット１００からのソレノイ
ド電流Ｉｐが入力すると、油路５７によりプライマリシ
リンダ２１にプライマリ圧Ｐｐを作用し、このプライマ
リ圧Ｐｐによりベルト２６を移行して変速制御するよう
になっている。
【００１４】オイルポンプ装置４０のオイルポンプ４１
は、ローラベーン式で吸入、吐出口を複数組有する可変
容量型であり、ベーン４１ａを備えたロータ４１ｂの回
転方向に、１組の吸入口４２ａと吐出口４２ｂを有する
メインポンプ４２が、同様の吸入口４３ａと吐出口４３
ｂを有するサブポンプ４３が形成されており、両吸入口
４２ａ，４３ａが油路３６によりオイルパン５０に連通
する。メインポンプ４２の吐出口４２ｂは、油路５１を
介しセカンダリ圧制御弁５２に連通して常にオイル供給
する。また、サブポンプ４３の吐出口４３ｂの油路３７
と油路３６，５１は切換弁４４に連通し、切換弁４４の
制御側に潤滑圧ＰＬを元圧とする制御圧Ｐｃを生ずる切
換ソレノイド弁４６からの制御圧油路３８が連通される
。
【００１５】切換弁４４は、制御圧Ｐｃによりサブポン
プ吐出側の油路３７を吸入側油路３６に連通したり、ま
たはスプール内部に装着されるチェック弁４５を介して
油路５１に連通するように構成されている。一方、制御
ユニット１００ではポンプ流量とオイル使用流量が比較
判断されており、低速加速時のように使用流量の方が多
い場合は切換ソレノイド弁４６にＯＦＦ信号を出力して
、切換弁４４を図示のように動作し、サブポンプ４３も
負荷運転してその流量をチェック弁４５を介しセカンダ
リ圧制御弁５２に加算して供給する。また、高速での定
常走行時にポンプ流量の方が多くなると、切換ソレノイ
ド弁４６にＯＮ信号を出力して制御圧Ｐｃにより切換弁
４４を吸入側に切換え、サブポンプ４３の吐出流量を吸
入側に戻して無負荷運転するようになっている。
【００１６】次いで、トルクコンバータ等の油圧制御系
について説明する。ここで、セカンダリ圧制御弁５２の
ドレン側油路５８の油圧は比較的高く、潤滑のみならず
トルクコンバータ、前後進切換用の作動圧、制御圧にも
使用可能である。このため、このドレンオイルを調圧し
て潤滑圧を発生し、この潤滑圧を各部に供給するように
構成される。そこで、第１潤滑圧回路としての油路５８
は第１リリーフ弁５９に連通して、所定の潤滑圧ＰＬを
調圧して生じるように構成され、この油路５８とセカン
ダリ圧Ｐｓの油路５１がセフティロック弁６０に連通す
る。
【００１７】セフティロック弁６０は油路６１，６２を
介してマニュアル弁６３に連通し、このマニュアル弁６
３から更に油路６４，６５を介してフォワードクラッチ
１７、リバースブレーキ１８に連通構成される。セフテ
ィロック弁６０は一方にスプリングと油路６６による潤
滑圧ＰＬが対向して作用し、その他方の制御側には潤滑
圧ＰＬを元圧とするソレノイド弁６７の制御圧油路６８
が連通する。そして、通常は制御ユニット１００からの
ＯＦＦ信号で図示のように、油路５８，５１を油路６１
，６２にそれぞれ連通動作する。また、ベルトスリップ
を発生したり、走行中に前後進をミスシフトする等の異
常時には、ソレノイド弁６７にＯＮ信号を出力して制御
圧Ｐｃによりセフティロック弁６０をドレン側に切換え
て、前後進切換装置４を強制的にニュートラル位置にす
る。
【００１８】マニュアル弁６３は、各シフト操作に応じ
て油路を切換えるものであり、パーキング（Ｐ）、ニュ
ートラル（Ｎ）レンジでは油路６４，６５を共にドレン
し、Ｄレンジでは油路６１と６４との連通でフォワード
クラッチ１７に潤滑圧ＰＬを供給する。一方、Ｒレンジ
では油路６２と６５との連通でリバースブレーキ１８に
高いセカンダリ圧Ｐｓを供給してトルク容量を増し、リ
ングギヤ側に作用する入，出力トルクの両方の反力に対
して係合固定することが可能になっている。
【００１９】上記フォワードクラッチ１７への油路６４
の途中には、オリフィス６９とチェック弁７０とを平行
配置した油路７１を介してアキュムレータ７２が連通し
、フォワードクラッチ１７への給油時に徐々に係合する
ようにアキュムレータ作用する。また、リバースブレー
キ１８への油路６５にも同様のオリフィス６９とチェッ
ク弁７０とを有する油路７３を介してアキュムレータ７
４が連通し、同様にアキュムレータ作用する構成である
。
【００２０】油路５８は潤滑圧ＰＬを元圧とするロック
アップソレノイド弁７５に連通し、この制御圧油路７６
が平行配置されるオリフィス７７、チェック弁７８を有
して第１リリーフ弁５９の制御側に連通する。ロックア
ップソレノイド弁７５はロックアップＯＮ時にＯＮ信号
で制御圧Ｐｃを第１リリーフ弁５９に作用し、伝達トル
クに応じて低い潤滑圧ＰＬに調圧する。また、ロックア
ップＯＦＦ時にはＯＦＦ信号で制御圧Ｐｃをカットして
、第１リリーフ弁５９で伝達トルクに応じて高い潤滑圧
ＰＬに調圧する。この場合において、ロックアップＯＮ
からＯＦＦのモード切換時には、第１リリーフ弁５９の
制御圧Ｐｃがチェック弁７８により直ちにドレンし、伝
達トルクの増大に対応して迅速に潤滑圧ＰＬを上昇する
。一方、ロックアップＯＦＦからＯＮのモード切換時に
は、制御圧Ｐｃをオリフィス７７により遅延して第１リ
リーフ弁５９に作用し、この間潤滑圧ＰＬを高く保圧作
用して、ロックアップＯＮ時の伝達トルクの変動に対し
てベルトやクラッチのスリップを防止するようになって
いる。
【００２１】また、トルクコンバータや潤滑用の所定の
作動油を発生し、且つ常にオイルクーラ流量を確保する
ため、第１リリーフ弁５９のドレン側の第２潤滑圧回路
としての油路７９は第２リリーフ弁８０に連通し、上述
の潤滑圧ＰＬより低い他の潤滑圧ＰＬ’を調圧して生じ
るように構成される。そして、この油路７９の低い潤滑
圧ＰＬ’をオリフィス８２で流量調節してベルトにオイ
ル噴射するノズル８３や、各潤滑部に供給するように連
通構成される。また、第２リリーフ弁８０のドレン側油
路８１は、オイルポンプ装置４０の吸入側油路３６に直
接オイル還流するように連通する。。
【００２２】２種類の潤滑圧ＰＬ，ＰＬ’の油路５８，
７９はロックアップ制御弁８５に連通し、このロックア
ップ制御弁８５から油路８６を介してロックアップクラ
ッチ１５のレリース室１５ａに連通し、リリーフ弁８８
を有する油路８７を介してトルクコンバータ１２及びロ
ックアップクラッチ１５のアプライ室１５ｂに連通する
。ロックアップ制御弁８５は一方にスプリングと油路８
４による潤滑圧ＰＬが対向して作用し、その他方の制御
側にはロックアップソレノイド弁７５の制御圧油路７６
が連通し、更にドレン側の油路８９がオイルクーラ９０
に連通して構成される。そして、ロックアップＯＦＦ時
にはロックアップ制御弁８５で図示のように、油路７９
と８６、８７と８９を連通する。また、ロックアップＯ
Ｎ時にはロックアップソレノイド弁７５の制御圧Ｐｃに
よりロックアップ制御弁８５を切換動作し、油路５８と
８７を連通すると共に油路８６をドレンし、更に油路７
９と８９を連通するようになっている。
【００２３】次に、この実施例の作用について説明する
。先ず、エンジン運転時にその動力により、トルクコン
バータ１２のコンバータカバー１１、ドライブ軸３５を
介してオイルポンプ装置４０のオイルポンプ４１が回転
駆動する。そこで、このオイルポンプ４１のメインポン
プ４２とサブポンプ４３が、オイルを吸入し且つ加圧し
て吐出するようにポンプ作用し、メインポンプ４２の吐
出オイルは常に油路５１を介してセカンダリ圧制御弁５
２に供給される。またポンプ流量と使用流量との関係に
より切換ソレノイド弁４６からの制御圧Ｐｃで切換弁４
４が動作して、サブポンプ４３が負荷または無負荷運転
制御され、こうして常にポンプ負荷を軽減した状態で過
不足無くオイル供給されることになる。
【００２４】上記オイルポンプ装置４６から吐出するオ
イルは、油路５１を介しセカンダリ圧制御弁５２に導か
れて調圧され、所定の高いセカンダリ圧Ｐｓを生じる。 セカンダリ圧Ｐｓは常にセカンダリシリンダ２４に供給
されて、発進時には駆動ベルト２６をセカンダリプーリ
２５側に移行して変速比最大の低速段になる。また、セ
カンダリ圧制御弁５２のドレン側油路５８の油圧は、第
１リリーフ弁５９と第２リリーフ弁８０に導かれて所定
の潤滑圧ＰＬ，ＰＬ’を生じ、潤滑圧ＰＬは各ソレノイ
ド弁７５等に供給される。潤滑圧ＰＬとセカンダリ圧Ｐ
ｓはセフティロック弁６０を介してマニュアル弁６３に
導入し、２種類の潤滑圧ＰＬ，ＰＬ’はロックアップ制
御弁８５に導入する。
【００２５】そこで、発進時にＤレンジにシフトすると
、油路５８，６１の潤滑圧ＰＬが油路６４を介してフォ
ワードクラッチ１７に、アキュムレータ７２等により油
圧の立上りを緩やかに制御して供給され、このためフォ
ワードクラッチ１７は滑らかにサンギヤ１６ａとキャリ
ヤ１６ｂとを係合して前進位置になる。これによりエン
ジン動力は、トルクコンバータ１２、タービン軸１３を
介してプライマリ軸２０に入力し、プライマリプーリ２
２、セカンダリプーリ２５とベルト２６とにより変動動
力がセカンダリ軸２３に出力し、これがディファレンシ
ャル装置６を介して車輪３３に伝達して走行する。
【００２６】このとき、ロックアップソレノイド弁７５
にはロックアップＯＦＦ信号が入力することで、ロック
アップ制御弁８５により油路７９の潤滑圧ＰＬ’が油路
８６を介してロックアップクラッチ１５のレリース室１
５ａに入ってロックアップクラッチ１５を解放し、トル
クコンバータ１２、油路８７、８９及びオイルクーラ９
０を介してオイルパン５０に戻るように循環する。これ
により、トルクコンバータ１２が作動状態になってトル
ク増幅作用され、このときトルクコンバータ１２からの
オイルの全てがオイルクーラ９０に流入して、トルクコ
ンバータ１２での発熱が効果的に冷却される。このロッ
クアップＯＦＦ時には第１リリーフ弁５９により潤滑圧
ＰＬが高く調圧されて、フォワードクラッチ１７の係合
力を増大するのであり、こうしてコンバータ作動時の大
きい伝達トルクに対して確実にスリップ防止される。
【００２７】そして発進後に、各運転および走行条件に
よりプライマリ圧制御弁５６でプライマリ圧Ｐｐを生じ
てプライマリシリンダ２１に供給されると、ベルト２６
がプライマリプーリ２２の方に移行してアップシフトし
、逆にプライマリ圧Ｐｐを減じることでダウンシフトす
るのであり、こうして変速制御される。またセカンダリ
圧制御弁５２では、変速比，エンジントルク，トルクコ
ンバータ１２のトルク比等によりセカンダリ圧Ｐｓが可
変制御され、常に伝達トルクに応じた必要最小限のプー
リ押付力を付与する。
【００２８】上記変速開始後にトルクコンバータ１２が
カップリング領域に入ると、ロックアップソレノイド弁
７５にＯＮ信号が入力して制御圧Ｐｃを生じ、ロックア
ップ制御弁８５を切換動作する。このため、今度は油路
５８の高い潤滑圧ＰＬがトルクコンバータ１２を介して
ロックアップクラッチ１５のアプライ室１５ｂに作用し
、レリース室１５ａがドレンされ、両者の差圧でロック
アップクラッチ１５が迅速且つ強固に係合する。従って
この場合は、エンジン動力がロックアップクラッチ１５
を介して効率良く伝達することになる。このとき、制御
圧Ｐｃ’はオリフィス７７による保圧作用後に第１リリ
ーフ弁５９に供給され、その潤滑圧ＰＬが伝達トルクに
応じて低下制御される。
【００２９】一方このようなロックアップＯＮ時には，
潤滑圧ＰＬがアプライ室１５ｂに封入されることで、多
量のオイルが第１リリーフ弁５９の油路７９にドレンさ
れるが、この油路７９がロックアップＯＦＦの場合と同
様にロックアップ制御弁８５によりオイルクーラ９０に
連通する。このため、第２リリーフ弁８０で調圧される
油路７９の潤滑圧ＰＬ’が、ロックアップＯＦＦの場合
と等しくオイルクーラ９０に流れてオイルクーラ流量が
確保されることになる。
【００３０】こうして、２種類の潤滑圧ＰＬ，ＰＬ’が
各部に選択使用されて、それぞれ適確に動作される。そ
して、このような油圧制御系において、第２リリーフ弁
８０で調圧される油路７９の低い潤滑圧ＰＬ’のオイル
が、常にオリフィス８２で流量調節しノズル８３から噴
射してベルト２６に供給され、かつ各潤滑部に供給され
る。従って、自動変速機の場合と同様の潤滑方式になり
、特に発進のロックアップＯＦＦ時にセカンダリ圧Ｐｓ
や潤滑圧ＰＬが高く制御される場合にも、それに対する
影響の少ない状態で潤滑するようになる。また、第２リ
リーフ弁８０からドレンされるオイルは、油路８１を介
してオイルポンプ装置４０に効率良く還流される。
【００３１】次いで、Ｒレンジにシフトすると、マニュ
アル弁６３により高いセカンダリ圧Ｐｓが油路６２，６
５を介してリバースブレーキ１８に供給され、前後進切
換装置４のプラネタリギヤ１６のリングギヤ１６ｃを強
固にケース側に固定する。このため、キャリヤ１６ｂを
介してプライマリ軸２０には逆転した動力が出力して後
進位置なり、無段変速機５以降が逆転して後進走行する
。尚、この場合もリバースブレーキ１８へのセカンダリ
圧Ｐｓはアキュムレータ７４等により立上りが緩やかに
制御され、切換ショックが生じないように滑らかに係合
する。また、このＲレンジではロックアップＯＦＦに保
持されて、上述と同様に動作する。さらに、走行中にこ
のＲレンジにミスシフトされる場合は、ソレノイド弁６
７の制御圧Ｐｃでセフティロック弁６０が動作して油路
６１，６２がドレンされ、強制的にニュートラル位置に
なって事故が未然に防止される。
【００３２】以上、本発明の実施例について説明したが
、ベルト等の高圧潤滑の必要な箇所には、高い潤滑圧を
用いても良い。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
無段変速機にロックアップクラッチ、トルクコンバータ
、油圧式前後進切換装置を組合わせた油圧制御系におい
て、２種類の潤滑圧を生じて各伝動要素に供給するよう
に構成されるので、それぞれ最適に動作することができ
る。第２潤滑圧回路の低い潤滑圧を用いてロックアップ
ＯＮ、ＯＦＦ時に等しくオイルクーラにオイルを導入す
るので、常にオイルクーラ流量を確保することができる
。また、この第２潤滑圧回路の低い潤滑圧を用いて各潤
滑部にオイル供給するので、全体のオイルバランスに影
響を与えることがなく、制御性、信頼性等が向上する。 オイルクーラの上流に分岐部がないので、常に円滑にオ
イルクーラにオイルが流れて、冷却効率を高く維持する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るロックアップトルコン付無段変速
機の油圧制御装置の実施例を示す回路図である。
【図２】ロックアップトルコン付無段変速機の駆動系を
示すスケルトン図である。
【符号の説明】
４　　前後進切換装置 ５　　無段変速機 １２　　トルクコンバータ １５　　ロックアップクラッチ ５２　　セカンダリ圧制御弁 ５６　　プライマリ圧制御弁 ５８　　潤滑油路（第１潤滑圧回路） ５９　　第１リリーフ弁 ７９　　潤滑油路（第２潤滑圧回路） ８０　　第２リリーフ弁 ８５　　ロックアップ制御弁 ９０　　オイルクーラ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　無段変速機にロックアップクラッチを
    備えたトルクコンバータ、油圧式前後進切換装置を組合
    わせた油圧制御系において、無段変速機油圧系のドレン
    オイルを第１リリーフ弁で調圧して所定の高い潤滑圧を
    生じる第１潤滑圧回路と、第１リリーフ弁のドレンオイ
    ルを第２リリーフ弁で調圧して所定の低い潤滑圧を生じ
    る第２潤滑圧回路とを備え、この第２潤滑圧回路をロッ
    クアップ制御弁を介してロックアップクラッチのレリー
    ス側とオイルクーラに連通し、且つ潤滑部に連通構成す
    ることを特徴とするロックアップトルコン付無段変速機
    の油圧制御装置。
  2. 【請求項２】　　上記ロックアップ制御弁は、ロックア
    ップＯＦＦ時に第２潤滑圧回路のオイルをロックアップ
    クラッチのレリース側からトルクコンバータを介してオ
    イルクーラに導入し、ロックアップＯＮ時に第１潤滑圧
    回路のオイルをロックアップクラッチのアプライ側に作
    用すると共に、第２潤滑圧回路のオイルを直接オイルク
    ーラに導入するように構成することを特徴とする請求項
    １記載のロックアップトルコン付無段変速機の油圧制御
    装置。
  3. 【請求項３】　　上記潤滑部には、第２潤滑圧回路のみ
    、または第１、第２の潤滑圧回路からオイル供給するよ
    うに連通することを特徴とする請求項１記載のロックア
    ップトルコン付無段変速機の油圧制御装置。
  4. 【請求項４】　　上記第２リリーフ弁のドレン側は、オ
    イルポンプ装置の吸入側に連通することを特徴とする請
    求項１記載のロックアップトルコン付無段変速機の油圧
    制御装置。
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