NL1002245C2 - Continu variabele transmissie. - Google Patents

Continu variabele transmissie. Download PDF

Info

Publication number
NL1002245C2
NL1002245C2 NL1002245A NL1002245A NL1002245C2 NL 1002245 C2 NL1002245 C2 NL 1002245C2 NL 1002245 A NL1002245 A NL 1002245A NL 1002245 A NL1002245 A NL 1002245A NL 1002245 C2 NL1002245 C2 NL 1002245C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
continuously variable
transmission
variable transmission
transmission according
transmission mechanism
Prior art date
Application number
NL1002245A
Other languages
English (en)
Inventor
Hendrikus Franciscus Lamers
Original Assignee
Doornes Transmissie Bv
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Doornes Transmissie Bv filed Critical Doornes Transmissie Bv
Priority to NL1002245A priority Critical patent/NL1002245C2/nl
Priority to US08/791,772 priority patent/US5890987A/en
Priority to DE69704891T priority patent/DE69704891T2/de
Priority to DE69718350T priority patent/DE69718350T2/de
Priority to ES97200288T priority patent/ES2157520T3/es
Priority to EP97200288A priority patent/EP0787927B1/en
Priority to EP99202763A priority patent/EP0959270B1/en
Priority to KR1019970003343A priority patent/KR100499182B1/ko
Priority to JP9022887A priority patent/JPH09217812A/ja
Application granted granted Critical
Publication of NL1002245C2 publication Critical patent/NL1002245C2/nl

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
    • F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
    • F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
    • F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuously variable friction gearing
    • F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuously variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
    • F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
    • F16H61/0286—Manual valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
    • F16H9/26—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members with members having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuously variable friction gearing
    • F16H2037/023—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuously variable friction gearing the combined gearing being provided with at least two forward and one reverse ratio in a serially arranged sub-transmission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F16H2061/6604—Special control features generally applicable to continuously variable gearings
    • F16H2061/6608—Control of clutches, or brakes for forward-reverse shift

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Description

Van Doorne's Transmissie b.v.
5 Continu variabele transmissie
De uitvinding heeft betrekking op een continu variabele transmissie, in het bijzonder voor een motorvoertuig, tenminste voorzien van een ingaande as, een primaire poelie, een secundaire poelie, een om de primaire en de secundaire poelie geplaatste drijfriem en een 10 uitgaande as.
Een dergelijke transmissie is algemeen bekend en wordt in het bijzonder toegepast voor motorvoertuigen. Bij een dergelijke transmissie kan de radiale positie van de drijfriem tussen zowel de primaire als de secundaire poelie worden gevarieerd, waarbij de verhouding van beide radiale posities de overbrengingsverhouding bepaalt. Het bereik van 15 mogelijke overbrengingsverhoudingen wordt daarbij mede bepaald door de radiale afmetingen van de poelies. Over het algemeen wenst men een zo groot mogelijk bereik voor de overbrengingsverhoudingen bij toepassing van de transmissie in motorvoertuigen. Veelal is echter bij genoemde toepassing slechts een beperkte radiale inbouwruimte beschikbaar, in het bijzonder bij motorvoertuigen met achterwielaandrijving.
20 De uitvinding beoogt genoemde bezwaren te ondervangen en een compacte continu variabele transmissie met een relatief groot overbrengingsbereik te verschaffen.
De uitvinding wordt hiertoe daardoor gekenmerkt dat de transmissie is voorzien van een overbrengingsmechanisme met tenminste twee instelbare overbrengingsverhoudingen. Op deze wijze kan een op zich beperkt overbrengingsbereik van de drijfriem/poelie 25 combinatie, vanwege de beperkte radiale afmetingen daarvan, worden vergroot door deze te combineren met de tenminste twee instelbare overbrengingsverhoudingen van het overbrengingsmechanisme. Op deze wijze wordt een compacte transmissie met een relatief groot overbrengingsbereik verkregen.
Volgens de uitvinding kan daarbij een van de instelbare overbrengingsverhoudingen van 30 het overbrengingsmechanisme een 1:1 verhouding hebben, zodat bij die instelling de overbrengingsverhouding van de drijfriem/poelie combinatie wordt verkregen
Het overbrengingsmechanisme kan in aandrijfrichting voor de primaire poelie respectievelijk achter de secundaire poelie zijn aangebracht, waarbij de instelbare 35 overbrengingsverhouding van het overbrengingsmechanisme voordelig kleiner dan 1 is, 10 02245.
2 om hoge drijfriemtoerentallen te voorkomen, en respectievelijk voordelig groter dan 1 is, om juist hogere uitgaande toerentallen te verkrijgen.
Het overbrengingsmechanisme kan van koppelingen zijn voorzien, die bij voorkeur regelbaar zijn zodat de gewenste overbrengingsverhouding van het 5 overbrengingsmechanisme optimaal instelbaar is in afhankelijkheid van de bedrijfsvariabelen. Deze regelmiddelen van de koppeling kunnen zodanig zijn verbonden met de regelmiddelen van de drijfriem/poelie combinatie, dat de koppeling slipt voordat de drijfriem slipt tussen de poelies. Dit voorkomt beschadiging van de drijfriem.
Volgens de uitvinding kan het overbrengingsmechanisme zijn voorzien van een of meer 10 tandwielgroepen. Hierdoor wordt een eenvoudige en betrouwbare constructie verkregen. De transmissie kan tevens een DNR-groep (voor het instellen van voorwaartse, achterwaartse of neutrale aandrijving van het motorvoertuig) omvatten. De DNR-groep bestaat daarbij bij voorkeur uit een planeetwielenset met instelbare blokkeringsmiddelen voor het zonnewiel en het ringwiel. Volgens een nadere uitwerking kunnen de DNR-groep 15 en het overbrengingsmechanisme met elkaar in verbinding staan om een compacte constructie te verkrijgen die ook de axiale inbouwlengte van de transmissie beperkt. Volgens een nadere uitwerking staat daarbij het overbrengingsmechanisme in verbinding met het zonnewiel en met een of meer planeetwielen van de planeetwielset. Het overbrengingsmechanisme kan hiertoe zijn voorzien van een tandwiel dat in verbinding 20 staat met een of meer planeetwielen en dat koppelbaar is met het zonnewiel. Op deze wijze ontstaat een zeer compacte, betrouwbare en eenvoudige te bedienen constructie. De verbinding tussen het tandwiel en het zonnewiel kan weer een platenkoppeling omvatten en deze kan radiaal in hoofdzaak in lijn zijn aangebracht met de blokkeringsmiddelen van het zonnewiel.
25 De uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze voor het regelen van een continu variabele transmissie volgens de uitvinding waarbij op basis van een of meer bedrijfsvariabelen van de transmissie en/of van het motorvoertuig uit de mogelijke instelbare overbrengingsverhoudingen van het overbrengingsmechanisme de meest optimale overbrengingsverhouding wordt geselecteerd en ingesteld.
30 In het navolgende zal de uitvinding worden verduidelijkt aan de hand van een tekening. In de tekening toont: figuur 1: een schematische weergave van een uitvoeringsvorm van een transmissie volgens de uitvinding; en figuur 2: een variogram van de transmissie volgens de uitvinding.
35 10 02245.
3
De continu variabele transmissie volgens figuur 1 omvat een primaire poelie 1, waarvan de schijven 3 en 4 op de poelie-as 7 zijn bevestigd, alsmede een secundaire poelie 2, waarvan de schijven 5 en 6 op de poelie-as 8 zijn bevestigd. De schijf 4 is axiaal verplaatsbaar over de poelie-as 7 en de schijf 5 is axiaal verplaatsbaar over de poelie-as 5 8. Door axiale verplaatsing van de schijven 4 en 5, kan de radiale positie van de drijfriem 9 in de poelies 1 en 2 worden ingesteld. De verhouding van de radiale positie van de drijfriem in de secundaire poelie 2 en van de radiale positie van de drijfriem 9 in de primaire poelie 1 bepaald daarbij de overbrengingsverhouding. Het zal duidelijk zijn dat het totale bereik van mogelijke overbrengingsverhoudingen mede afhangt van de radiale 10 lengte van de primaire poelie 1 en de secundaire poelie 2. Over het algemeen en in het bijzonder bij toepassing van de continu variabele transmissie in motorvoertuigen, wenst men een zo groot mogelijk overbrengingsbereik. Anderzijds is met name bij toepassingen in motorvoertuigen slechts een beperkte inbouwruimte voor de transmissie beschikbaar. Dit geldt met name ook voor achterwiel aangedreven motorvoertuigen, in het bijzonder 15 voor de inbouwruimte in radiale richting. Bij de in figuur 1 weergegeven transmissie kan echter bij een beperkte radiale inbouwruimte een relatief groot overbrengingsbereik worden verkregen.
De primaire poelie-as 7 is voorzien van een tandwiel 10 dat in aangrijping staat met een tandwiel 11 op de uitgaande as 13 van een koppelomvormer 12. De koppelomvormer 12 20 staat met de ingaande as 14 daarvan in verbinding met een niet weergegeven aandrijfeenheid, bijvoorbeeld de motor van een motorvoertuig.
De secundaire poelie-as 8 is voorzien van een tandwiel 15 dat in aangrijping staat met een tandwiel 16 op de as 17. As 17 maakt deel uit van het overbrengingsmechanisme 30 volgens de uitvinding, dat voorts een tandwiel 27 en een koppeling 28 omvat. Het tandwiel 25 27 staat in aangrijping met een of meer eerste planeetwielen 22 van een DNR-eenheid 29 en de koppeling 28 kan het zonnewiel 24 van de DNR eenheid 29 verbinden met de as 17 van het overbrengingsmechanisme.
De DNR-eenheid 29 wordt toegepast om de draairichting van de uitgaande as 18 van de transmissie in te stellen, teneinde het voertuig vooruit (D), achteruit (R) of niet (N, 30 neutraal) aan te drijven. De DNR-eenheid is een planetaire set die behalve de eerder genoemde eerste planeetwielen 22 en het zonnewiel 24, tweede planeetwielen 20 met planeetmeetwieldrager 23 en een ringwiel 19 omvat. Het zonnewiel kan tegen rotatie worden geblokkeerd door een koppeling 26 en het ringwiel kan tegen rotatie worden geblokkeerd door de koppeling 25. De werking van een planeetwielset wordt hier bekend 35 verondersteld.
10 02245.
4
De werking van de DNR set 29 in combinatie met het overbrengingsmechanisme 30 zal in het volgende worden verduidelijkt:
Neutraal stand
In deze stand zijn de koppelingen 25, 26 en 28 open zodanig dat geen rotatie wordt 5 overgebracht op de planeetwieldrager 23 en de uitgaande as 18.
R-stand (achterwaartse aandrijving)
In deze stand wordt de koppeling 25 gesloten en zijn de koppelingen 26 en 28 open. De tweede planeetwielen 20 wikkelen dan af op het ringwiel 19 en de planeetwieldrager 23 en de uitgaande as 18 draaien in een richting tegengesteld aan 10 die van de in gaande as 14.
D-stand (voorwaartse aandrijving)
In deze stand is de koppeling 28 gesloten en zijn de koppelingen 25 en 26 open. Hierdoor zijn het tandwiel 27 en het zonnewiel 24 met elkaar verbonden. Het gevolg hiervan is dat de planeetwieldrager 23 en uitgaande as 18 met hetzelfde toerental 15 (dus zonder reductie) zullen gaan draaien als as 17. De door de poelies 1, 2 met de drijfriem 9 afgeregelde overbrengingsverhouding wordt hierdoor, met uitzondering van een eventuele reductie bij de tandwielgroep 15-16, ongewijzigd door het overbrengingsmechanisme 30 en de DNR-eenheid 29 geleid.
De reductie-stand 20 In deze stand is de koppeling 26 gesloten en de koppelingen 25 en 28 zijn open.
Daardoor zullen de tweede planeetwielen zo zich op het zonnewiel 24 gaan afwikkelen en zal de planeetwieldrager 23 en de uitgaande as 18 een gereduceerd toerental verkrijgen. Overigens kan ook met een verhoogd toerental worden verkregen door toepassing van een daartoe geëigend tandwiel 27 of anderszins.
25 Bij een gelijk toerental van de as 17 zal, ten opzichte van de D-stand in de reductie-stand een ander toerental bij de uitgaande as 18 worden verkregen. De toepassing van beide standen geeft een vergroot bereik van overbrengingsverhoudingen. Dit is weergegeven in figuur 2. In de diagram is horizontaal het ingaande toerental Nin van de primaire poelie-as 7 en verticaal het uitgaande toerental Nout van de uitgaande as 18 weergegeven. De lijn 30 31 geeft de kleinste overbrenging (uitgaand : ingaand) weer en de lijn 32 geeft de grootste overbrengingsverhouding weer van de poelie/band combinatie 1, 2, 9, met de DNR-set 29 in de D-stand. Het gebied tussen de lijnen 31 en 32 geeft het bereik van mogelijke overbrengingsverhoudingen weer. Dit bereik wordt in hoofdzaak bepaald door de radiale afmetingen van de schijven 3, 4, 5 en 6. Door toepassing van het 35 overbrengingsmechanisme 30, kan echter een reductie worden verkregen en ontstaat een 1 o (r m : 5 nieuwe begrenzing van het variogram. In de Reductie-stand wordt deze begrenzing bepaald door lijn 33 met de kleinste overbrengingsverhouding en lijn 34 met de grootste overbrengingsverhouding. De reducerende werking van het tandwiel 27 is hiervoor verantwoordelijk. Door op geschikte wijze te schakelen tussen de D-stand en de Reductie-5 stand kan het gehele gebied tussen de lijnen 32 en 33 worden benut. Het zal duidelijk zijn dat het bereik van mogelijke overbrengingsverhoudingen hierdoor aanzienlijk is vergroot (met de gearceerde gebieden). Op deze wijze kan met een compacte transmissie in radiale richting toch een relatief groot bereik van mogelijke overbrengingsverhoudingen worden verkregen. Overigens is door de toegepaste constructie ook een relatief compacte 10 transmissie in axiale richting verkregen.
De koppelingen zijn bij voorkeur geregeld zodanig dat automatische of door een bestuurder eenvoudig kan worden overgeschakeld van de ene stand in de andere stand. Bij een automatische regeling kan dit overschakelen op basis van een groot aantal bedrijfsvariabelen geschieden. In het bijzonder kunnen de koppelingen zodanig worden 15 geregeld, dat eerder slip in de koppelingen optreedt dan tussen de poelie 1, 2 en de band 9. Dit voorkomt beschadiging van de poelies 1, 2 en de band.
In plaats van een reducerend tandwiel 27 kan ook naar keuze een versnellend tandwiel worden toegepast of een andere versnellende configuratie. De koppelingen 26 en 28 zijn radiaal in lijn geplaatst, zodanig dat ook in axiale richting een compacte transmissie wordt 20 verkregen.
100224S.

Claims (19)

1. Continu variabele transmissie, in het bijzonder voor een motorvoertuig, tenminste voorzien van een ingaande as, een primaire poelie, een secundaire poelie, een om 5 de primaire poelie en de secundaire poelie geplaatste drijfriem en een uitgaande as, met het kenmerk, dat de transmissie is voorzien van een overbrengingsmechanisme met tenminste twee instelbare overbrengingsverhoudingen.
2. Continu variabele transmissie volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat één van de 10 instelbare overbrengingsverhoudingen van het overbrengingsmechanisme de overbrengingsverhouding 1:1 is.
3. Continu variabele transmissie volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het overbrengingsmechanisme in aandrijfrichting voor de primaire 15 poelie is aangebracht.
4. Continu variabele transmissie volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat een van de instelbare overbrengingsverhoudingen van het overbrengingsmechanisme (uitgaand : ingaand) kleiner dan 1 is. 20
5. Continu variabele transmissie volgens een van de conclusies 1-2, met het kenmerk, dat het overbrengingsmechanisme in aandrijfrichting na de secundaire poelie is aangebracht.
6. Continu variabele transmissie volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat een van de instelbare overbrengingsverhoudingen van het overbrengingsmechanisme (uitgaand : ingaand) groter is dan 1.
7. Continu variabele transmissie volgens een van de voorgaande conclusies, met het 30 kenmerk, dat het overbrengingsmechanisme een of meer koppelingen omvat.
8. Continu variabele transmissie volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat de koppeling is voorzien van regelmiddelen.
9. Continu variabele transmissie volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de 10 0224?. regelmiddelen van de koppeling zijn verbonden met regelmiddelen van de drijfriem en de primaire en/of secundaire poelie en wel zodanig, dat de koppeling slipt voordat de drijfriem slipt tussen de poelies
10. Continu variabele transmissie volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het overbrengingsmechanisme één of meer tandwielgroepen omvat.
11. Continu variabele transmissie volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de transmissie is voorzien van een DNR-groep. 10
12. Continu variabele transmissie volgens conclusie 11, met het kenmerk, dat de DNR-groep een planeetwielset omvat met instelbare blokkeringsmiddelen voor het zonnewiel en het ringwiel.
13. Continu variabele transmissie volgens een van de conclusies 11-12, met het kenmerk, dat de DNR-groep en het overbrengingsmechanisme met elkaar in verbinding staan.
14. Continu variabele transmissie volgens conclusie 13, met het kenmerk, dat het 20 overbrengingsmechanisme in verbinding staat met het zonnewiel van de planeetwielset en met een of meer planeetwielen van de planeetwielset.
15. Continu variabele transmissie volgens conclusie 14, met het kenmerk, dat het overbrengingsmechanisme een tandwiel omvat dat in verbinding staat met een of 25 meer planeetwielen van de planeetwielset en dat het tandwiel koppelbaar is met het zonnewiel.
16. Continu variabele transmissie volgens conclusie 15, met het kenmerk, dat het tandwiel met het zonnewiel koppelbaar is door middel van een platenkoppeling. 30
17. Continu variabele transmissie volgens conclusie 16, met het kenmerk, dat de blokkeringsmiddelen voor het zonnewiel een platen koppeling omvatten en radiaal in hoofdzaak in lijn met de koppeling tussen het tandwiel en het zonnewiel is aangebracht. 10 0?2A 35 δ
18. Werkwijze voor het regelen van een continu variabele transmissie volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat op basis van een of meer bedrijfsvariabelen van de transmissie en/of van het motorvoertuig uit de mogelijke instelbare overbrengingsverhoudingen van het overbrengingsmechanisme de meest 5 optimale overbrengingsverhouding wordt geselecteerd en ingesteld.
19. Werkwijze volgens conclusie 18, met het kenmerk, dat de bedrijfsvariabele de momentaire overbrengingsverhouding van de drijfriem en de poelies is. 10 02? 'i
NL1002245A 1996-02-05 1996-02-05 Continu variabele transmissie. NL1002245C2 (nl)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1002245A NL1002245C2 (nl) 1996-02-05 1996-02-05 Continu variabele transmissie.
US08/791,772 US5890987A (en) 1996-02-05 1997-01-29 Continuously variable transmission
DE69704891T DE69704891T2 (de) 1996-02-05 1997-02-03 Stufenloses Getriebe
DE69718350T DE69718350T2 (de) 1996-02-05 1997-02-03 Getriebe
ES97200288T ES2157520T3 (es) 1996-02-05 1997-02-03 Transmision de variacion continua.
EP97200288A EP0787927B1 (en) 1996-02-05 1997-02-03 Continuously variable transmission
EP99202763A EP0959270B1 (en) 1996-02-05 1997-02-03 Transmission
KR1019970003343A KR100499182B1 (ko) 1996-02-05 1997-02-04 연속가변트랜스미션
JP9022887A JPH09217812A (ja) 1996-02-05 1997-02-05 連続可変トランスミッション

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1002245A NL1002245C2 (nl) 1996-02-05 1996-02-05 Continu variabele transmissie.
NL1002245 1996-02-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1002245C2 true NL1002245C2 (nl) 1997-08-07

Family

ID=19762249

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1002245A NL1002245C2 (nl) 1996-02-05 1996-02-05 Continu variabele transmissie.

Country Status (7)

Country Link
US (1) US5890987A (nl)
EP (2) EP0959270B1 (nl)
JP (1) JPH09217812A (nl)
KR (1) KR100499182B1 (nl)
DE (2) DE69704891T2 (nl)
ES (1) ES2157520T3 (nl)
NL (1) NL1002245C2 (nl)

Families Citing this family (51)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19622108A1 (de) * 1996-06-01 1997-12-04 Zahnradfabrik Friedrichshafen Verfahren zur Steuerung eines CVT
WO1999024740A2 (de) * 1997-11-07 1999-05-20 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Stufenlos einstellbares kegelsheiben-umschlingungsgetriebe
US6036616A (en) * 1998-03-19 2000-03-14 Ford Global Technologies, Inc. All wheel drive continously variable transmission having dual mode operation
JP4216932B2 (ja) * 1998-11-05 2009-01-28 富士重工業株式会社 車両用駆動装置
DE19906558B4 (de) * 1999-02-10 2004-04-15 Zf Friedrichshafen Ag Hydrauliksystem zur Druckbeaufschlagung eines Variators eines Automatgetriebes mit einer Notfahreinrichtung
FR2792985B1 (fr) * 1999-04-29 2001-06-08 Renault Groupe motopropulseur transversal comportant un variateur de vitesse
US6514167B1 (en) * 1999-10-15 2003-02-04 New Venture Gear, Inc. Continuously variable transmission
DE19950053A1 (de) * 1999-10-16 2001-04-19 Zahnradfabrik Friedrichshafen Stufenlos verstellbares Fahrzeuggetriebe
ATE289026T1 (de) 1999-11-11 2005-02-15 Doornes Transmissie Bv Stufenloses getriebe mit elektro-hydraulischem steuersystem und steuerverfahren für ein solches getriebe
DE60133587T2 (de) * 2000-02-08 2009-04-30 Fuji Jukogyo K.K. Arbeitende Ölfiltervorrichtung für ein stufenloses Getriebe
DE10013179A1 (de) 2000-03-17 2001-09-20 Zahnradfabrik Friedrichshafen Getriebeeinheit
EP1243817B1 (en) 2001-03-23 2004-10-27 Van Doorne's Transmissie B.V. Continuously variable transmission having an accurate pressure control system
DE10120222A1 (de) * 2001-04-25 2003-01-02 Zahnradfabrik Friedrichshafen Kupplungsanordnung für ein zweistufiges leistungsverzweigtes Stufenlosgetriebe
US6921349B2 (en) * 2003-06-30 2005-07-26 Gloeckler Dieter Transmission arrangement
NL1024867C2 (nl) 2003-11-25 2005-05-27 Bosch Gmbh Robert Aandrijfinrichting met een continu variabele transmissie-eenheid.
JP2006132595A (ja) * 2004-11-02 2006-05-25 Nissan Motor Co Ltd 車両用自動変速機
DE602005022947D1 (de) * 2005-06-06 2010-09-23 Power Gear S L Stufenloses getriebe
WO2008101461A1 (de) * 2007-02-21 2008-08-28 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Hydraulikanordnung zur steuerung eines kegelscheibenumschlingungsgetriebes
JP4660584B2 (ja) * 2008-09-25 2011-03-30 ジヤトコ株式会社 無段変速機及びその変速制御方法
JP4660583B2 (ja) * 2008-09-25 2011-03-30 ジヤトコ株式会社 無段変速機及びその変速制御方法
JP4774108B2 (ja) 2009-03-02 2011-09-14 日産自動車株式会社 自動変速機の制御装置
JP4907680B2 (ja) 2009-03-06 2012-04-04 日産自動車株式会社 自動変速機の制御装置
JP2010209947A (ja) 2009-03-06 2010-09-24 Nissan Motor Co Ltd 自動変速機の制御装置
JP4907681B2 (ja) * 2009-03-06 2012-04-04 日産自動車株式会社 自動変速機の制御装置
JP4970480B2 (ja) 2009-03-06 2012-07-04 日産自動車株式会社 自動変速機の制御装置
JP4913183B2 (ja) * 2009-07-15 2012-04-11 ジヤトコ株式会社 車両用無段変速機
JP4799647B2 (ja) 2009-07-17 2011-10-26 日産自動車株式会社 車両用無段変速機の制御装置
JP4790834B2 (ja) 2009-07-17 2011-10-12 日産自動車株式会社 車両用無段変速機の制御装置
JP4914467B2 (ja) 2009-07-17 2012-04-11 ジヤトコ株式会社 無段変速機及びその制御方法
JP5256253B2 (ja) 2009-07-17 2013-08-07 日産自動車株式会社 自動変速機
JP5205412B2 (ja) 2009-07-17 2013-06-05 ジヤトコ株式会社 無段変速機及びその制御方法
JP4852130B2 (ja) 2009-07-17 2012-01-11 日産自動車株式会社 車両用無段変速機の制御装置
JP4875732B2 (ja) 2009-07-17 2012-02-15 日産自動車株式会社 無段変速機
JP4991798B2 (ja) 2009-07-17 2012-08-01 日産自動車株式会社 無段変速機
KR101234655B1 (ko) * 2010-11-24 2013-02-19 기아자동차주식회사 차량용 무단변속기
DE102012220872B4 (de) 2011-11-21 2019-02-21 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Stufenloses getriebe mit zwei modi
US8986150B2 (en) * 2012-09-07 2015-03-24 Dana Limited Ball type continuously variable transmission/infinitely variable transmission
EP2907714B1 (en) * 2012-10-15 2017-09-06 Jatco Ltd Continuously variable transmission and control method therefor
US9239103B2 (en) 2013-07-03 2016-01-19 Gm Global Technology Operations, Llc Continuously variable transmission with chain output
JP6494628B2 (ja) * 2013-12-09 2019-04-03 シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ Ｃｖｔ伝動機構
JP6170459B2 (ja) * 2014-03-28 2017-07-26 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 前後進切替装置の制御装置および制御方法
US9777814B2 (en) * 2014-04-24 2017-10-03 GM Global Technology Operations LLC Three mode continuously variable transmission
JP6400443B2 (ja) * 2014-11-25 2018-10-03 ダイハツ工業株式会社 変速機の油圧回路
US10830324B2 (en) 2017-09-26 2020-11-10 Team Industries, Inc. Vehicle layout with a continuously variable transmission
US11485225B2 (en) 2019-02-20 2022-11-01 Team Industries, Inc. Drivetrain layout with CVT
US11499608B2 (en) 2019-06-21 2022-11-15 Team Industries, Inc. Integrated launch clutch and drive sheave for steel belt continuously variable transmission
US11543006B2 (en) 2019-06-21 2023-01-03 Team Industries, Inc. Variable torque limiting clutch for a steel belt continuously variable transmission
CN111207198B (zh) * 2020-01-20 2021-06-18 江苏大学 一种集齿轮-液压-金属带为一体的多模式机液复合传动装置
US12110951B2 (en) 2021-07-12 2024-10-08 Team Industries, Inc. Double clutch reverse and active torque management system
US12246694B2 (en) 2023-01-26 2025-03-11 Team Industries, Inc. Active torque management clutch system
US12467533B2 (en) 2023-10-18 2025-11-11 Team Industries, Inc. High-low shifting active torque management continuously variable transmission system

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3424646A1 (de) * 1983-08-10 1985-02-28 Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi Antriebsvorrichtung mit stufenlosem getriebe
EP0168569A1 (de) * 1984-07-06 1986-01-22 Ford-Werke Aktiengesellschaft Getriebeaggregat für Kraftfahrzeuge mit einem stufenlos regelbaren Zugorgangetriebe
JPS6131752A (ja) * 1984-07-20 1986-02-14 Toyota Motor Corp 車両用無段変速機の制御装置
US4660438A (en) * 1983-12-19 1987-04-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Continuously variable transmission
EP0446497A1 (en) * 1990-03-15 1991-09-18 Van Doorne's Transmissie B.V. Continuously variable transmission

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4402237A (en) * 1981-06-29 1983-09-06 General Motors Corporation Variable ratio power transmission mechanisms
US4706518A (en) * 1984-04-30 1987-11-17 Aisin Warner Kabushiki Kaisha Automatic transmission having C.V.T. system for a vehicle
US4718308A (en) * 1985-03-29 1988-01-12 Borg-Warner Automotive, Inc. Hydraulic control system for continuously variable transmission
US4672863A (en) * 1985-04-17 1987-06-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method and apparatus for controlling power transmission system in an automotive vehicle
US4864889A (en) * 1986-05-06 1989-09-12 Aisin-Warner Kabushiki Kaisha Continuously variable transmission
JP2722467B2 (ja) * 1987-12-04 1998-03-04 日産自動車株式会社 Ｖベルト式無段変速機
JP2743379B2 (ja) * 1988-05-06 1998-04-22 日産自動車株式会社 変速機の油圧制御装置
EP0412758B1 (en) * 1989-08-09 1994-11-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hydraulic control apparatus for belt-and-pulley type continuously variable transmission, incorporating fail-safe protective means
JPH06100257B2 (ja) * 1989-09-04 1994-12-12 バンドー化学株式会社 無段変速装置
JP2629389B2 (ja) * 1989-12-25 1997-07-09 トヨタ自動車株式会社 車両用無段変速機の油圧制御装置
US5201691A (en) * 1990-11-07 1993-04-13 Doyle Transmissions Limited Variable speed transmission assembly
BE1004805A3 (nl) * 1990-11-22 1993-02-02 Volvo Car Sint Truiden Nv Inrichting voor het regelen van een automatische transmissie-eenheid.
JP3095258B2 (ja) * 1991-05-31 2000-10-03 富士重工業株式会社 ロックアップトルコン付無段変速機の油圧制御装置
DE4308761A1 (de) * 1993-03-19 1994-09-22 Zahnradfabrik Friedrichshafen Stufenlos variables Getriebe mit großer Übersetzungsspreizung
US5470285A (en) * 1993-07-20 1995-11-28 Borg-Warner Automotive, Inc. Compact continuously variable transmission layout for rear wheel drive vehicles
JP3517299B2 (ja) * 1995-03-14 2004-04-12 富士重工業株式会社 無段変速機の制御装置
DE69618367T2 (de) * 1995-03-24 2002-11-14 Aisin Aw Co., Ltd. Stufenloses Getriebe

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3424646A1 (de) * 1983-08-10 1985-02-28 Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi Antriebsvorrichtung mit stufenlosem getriebe
US4660438A (en) * 1983-12-19 1987-04-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Continuously variable transmission
EP0168569A1 (de) * 1984-07-06 1986-01-22 Ford-Werke Aktiengesellschaft Getriebeaggregat für Kraftfahrzeuge mit einem stufenlos regelbaren Zugorgangetriebe
JPS6131752A (ja) * 1984-07-20 1986-02-14 Toyota Motor Corp 車両用無段変速機の制御装置
EP0446497A1 (en) * 1990-03-15 1991-09-18 Van Doorne's Transmissie B.V. Continuously variable transmission

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 10, no. 189 (M - 494)<2245> 3 July 1986 (1986-07-03) *

Also Published As

Publication number Publication date
DE69704891T2 (de) 2002-03-28
DE69718350D1 (de) 2003-02-13
US5890987A (en) 1999-04-06
ES2157520T3 (es) 2001-08-16
EP0787927B1 (en) 2001-05-23
KR100499182B1 (ko) 2006-08-18
DE69718350T2 (de) 2003-10-16
EP0787927A2 (en) 1997-08-06
KR970062402A (ko) 1997-09-12
EP0959270A3 (en) 2000-07-19
EP0787927A3 (en) 1998-10-28
EP0959270B1 (en) 2003-01-08
DE69704891D1 (de) 2001-06-28
JPH09217812A (ja) 1997-08-19
EP0959270A2 (en) 1999-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NL1002245C2 (nl) Continu variabele transmissie.
EP0943841B1 (en) All wheel drive continuously variable transmission having dual mode operation
EP0232979B1 (en) Geared-neutral continuously variable transmission
US6540639B1 (en) Continuously variable transmission for a motor vehicle
US6719655B2 (en) Electrodynamic drive system
EP0400816B1 (en) Power Transmission
JPS6162653A (ja) 連続可変変速機
EP0423932A1 (en) Dual range infinitely variable transmission
GB2025545A (en) Transmission unit for a motor vehicle
US5106353A (en) Variable transmission
JP2001517762A (ja) 変速機
NL8105451A (nl) Transmissie, in het bijzonder voor een voertuig, voorzien van een hydrodynamische koppelomvormer.
NL8200564A (nl) Transmissie, in het bijzonder voor een motorvoertuig.
EP0943839B1 (en) Dual mode continuously variable transmission for a all wheel drive vehicle
EP0942199A3 (en) Toroidal continuous variable transmission
EP0781940B1 (en) Continuously variable transmission
US5941789A (en) All wheel drive continuously variable transmission having dual mode operation
EP0943840B1 (en) All wheel drive continuously variable transmission having dual mode operation
EP0438486A1 (en) STEPLESS GEARBOX.
EP0173482A1 (en) Continuously variable transmission with synchronous shift and extended range
CA1147984A (en) Drive unit for a frontwheel driven car, provided with an infinitely variable drive belt
EP0157050A1 (en) Multi-pass continuously variable transmission
GB2159110A (en) Drive line for four wheel drive vehicle
JP2001227615A (ja) 車両用無段変速機
NL1016696C1 (nl) Van der Leeuw transmissies.

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20020901