KR20010019805A - 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템 - Google Patents

Abstract

하나의 어큐뮬레이터에 의해 2개의 마찰요소를 제어할 수 있도록 함으로써, 전,후진 매뉴얼 변속시 변속감을 향상시키며, 부품수 감소로 조립공정은 물론 중량 및 원가 절감에 크게 기여할 목적으로;

오일펌프로부터 공급되는 유압을 조절하는 프라이머리 라인압 조절밸브와, 제1 솔레노이드 밸브와, 세컨들리 압력조절밸브와, 솔레노이드 서플라이 밸브로 이루어지는 압력조절수단과; 변속비 컨트롤 밸브와, 이의 밸브를 제어하는 제2 솔레노이드 밸브로 이루어지는 변속제어수단과; 압력제어밸브와, 이의 밸브를 제어하는 제3 솔레노이드 밸브와, 매뉴얼 밸브와, 그리고 전,후진의 작동요소인 제1,2 마찰요소로 이루어지는 전,후진 제어수단과; 상기 압력조절수단으로부터 유압을 공급받는 토오크 컨버터 피이드 밸브와, 록-업 클러치 컨트롤 밸브와, 이의 밸브를 제어하는 제4 솔레노이드 밸브로 이루어지는 토오크 컨버터 동작제어수단을 포함하며,

상기 전,후진 제어수단의 압력제어밸브와 매뉴얼 밸브 사이에 하나의 어큐뮬레이터를 배치하여 이루어지는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

Description

자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 하나의 어큐뮬레이터에 의해 N → D, N → R 변속 제어시 변속감을 향상시킬 수 있도록 한 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것이다.

예컨데, 차량의 변속장치는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속장치에는 운전자의 의지대로 운전자가 직접 변속단을 선택하는 수동 변속기와, 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속기와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속기로 대별된다.

상기와 같은 변속기에 있어서, 본 발명은 유압을 이용하는 자동 변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력 전달성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속기에 관계하며, 이의 무단 변속장치는 입력축과 출력축에 장착되는 풀리의 직경변위를 이용하는 방식이 주로 사용되고 있다.

이러한 벨트식 무단 변속기를 운용할 수 있는 유압 제어 시스템의 일예의 구성을 살펴보면, 도 2에서와 같이, 오일펌프(102)로부터 압송되는 유압은 프라이머리 라인압 조절밸브(104)를 통해 라인압이 1차적으로 조절되어 세컨들리 압력조절밸브(106)와 무단 변속기구의 세컨들리 풀리(108)로 공급되며, 상기 세컨들리 압력조절밸브(106)에서는 1차로 조절된 유압을 다시 2차로 조절하여 솔레노이드 서플라이 밸브(110)와 변속제어수단 및 전,후진 제어수단과 토오크 컨버터 동작 제어수단으로 공급된다.

그리고 상기 솔레노이드 서플라이 밸브(110)로 공급된 유압은 다시 각각의 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)(S4)로 분배 공급이 이루어지게 되며, 변속제어수단의 변속비 컨트롤 밸브(111)로 공급된 유압은 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 제어에 따라 무단 변속기구인 프라이머리 풀리(112)으로 공급되어 이들 풀리의 직경 가변에 의한 무단 변속이 이루어지게 한다.

또한, 전,후진 제어수단의 압력조절밸브(114)로 공급된 유압은 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 제어에 따라 매뉴얼 밸브(116)로 공급되어 운전자의 셀렉터 레버 조작에 따라 전,후진압 관로(118)(120)로 선택 공급되어 전진 주행시 작동되는 제1 마찰부재(C)와, 후진 주행시 작동되는 제2 마찰부재(B)로 공급된다.

그리고 토오크 컨버터 동작 제어수단의 토오크 컨버터 피이드 밸브(122)로 공급된 유압은 이의 밸브(122)에서 안정 제어되어 록-업 클러치 컨트롤 밸브(124)로 공급되며, 이에 공급된 유압은 제4 솔레노이드 밸브(S4)의 제어에 따라 토오크 컨버터 또는 윤활개소로 공급된다.

또한, 상기 전,후진압 관로(118)(120)상에는 어큐뮬레이터(126)(130)을 각각 설치하여 제1, 2 마찰부재(C)(B)의 작동이 안정되도록 하였으며, 바이패스 관로(132)(134)를 형성하여 이에 유압 해제시 유로를 개방하는 첵 밸브(136)(138)을 각각 배치하여 해제압이 신속하게 배출될 수 있도록 하고 있다.

그리고 후진압 관로(130)의 바이패스 관로(134) 합류 부위에 안전수단으로 안전밸브(140)를 배치하였다.

이에 따라 전진시에는 상기 전진 주행시 작동되는 제1 마찰부재(C)에 유압이 공급된 상태에서 무단 변속기구의 직경 가변으로 무단 변속이 이루어지게 되는 것이며, 후진 주행시에는 상기 제2 마찰부재(B)에 유압이 공급된 상태에서 무단 변속이 이루어지게 된다.

그러나 상기와 같은 유압 제어 시스템에 있어서는 각 마찰부재에 독립적으로 어큐뮬레이터를 적용하고 있는 바, 매뉴얼 변속시 변속감을 좋아진다는 장점은 있으나, 어큐뮬레이터의 점유공간이 커지면서 공간 부족 현상이 발생되며, 제작원가가 상승된다는 문제점을 내포하고 있다.

이에 따라 본 발명자는 상기의 문제점을 해결하기 위하여 예의 연구한 결과 각 마찰요소가 하나의 어큐뮬레이터에 의해 제어되도록 하면, 상기 문제점을 해결할 수 있다는 데에 인식하게 되었다.

따라서 본 발명의 목적은 하나의 어큐뮬레이터에 의해 2개의 마찰요소를 제어할 수 있도록 함으로써, 전,후진 매뉴얼 변속시 변속감을 향상시키며, 부품수 감소로 조립공정은 물론 중량 및 원가 절감에 크게 기여할 수 있는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템을 제공함에 있다.

도 1은 본 발명에 의한 유압 제어 시스템의 유압흐름도.

도 2는 종래 유압 제어 시스템의 유압 흐름도이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 오일펌프로부터 공급되는 유압을 조절하는 프라이머리 라인압 조절밸브와, 제1 솔레노이드 밸브와, 세컨들리 압력조절밸브와, 솔레노이드 서플라이 밸브로 이루어지는 압력조절수단과;

변속비 컨트롤 밸브와, 이의 밸브를 제어하는 제2 솔레노이드 밸브로 이루어지는 변속제어수단과;

압력제어밸브와, 이의 밸브를 제어하는 제3 솔레노이드 밸브와, 매뉴얼 밸브와, 그리고 전,후진의 작동요소인 제1,2 마찰요소로 이루어지는 전,후진 제어수단과;

상기 압력조절수단으로부터 유압을 공급받는 토오크 컨버터 피이드 밸브와, 록-업 클러치 컨트롤 밸브와, 이의 밸브를 제어하는 제4 솔레노이드 밸브로 이루어지는 토오크 컨버터 동작제어수단을 포함하며,

상기 전,후진 제어수단의 압력제어밸브와 매뉴얼 밸브 사이에 하나의 어큐뮬레이터를 배치하여 이루어지는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의한 유압 제어 시스템의 구성도로서, 벨트식 무단변속기를 운용하기 위한 유압제어 시스템은 상기한바와 같이, 오일펌프(2)로부터 압송되는 유압은 프라이머리 라인압 조절밸브(4)를 통해 라인압이 1차적으로 조절되어 세컨들리 압력조절밸브(6)와 무단 변속기구의 세컨들리 풀리(8)로 공급되며, 상기 세컨들리 압력조절밸브(6)에서는 1차로 조절된 유압을 다시 2차로 조절하여 솔레노이드 서플라이 밸브(10)와 변속제어수단 및 전,후진 제어수단과 토오크 컨버터 동작 제어수단으로 공급된다.

그리고 상기 솔레노이드 서플라이 밸브(10)로 공급된 유압은 다시 각각의 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)(S4)로 분배 공급이 이루어지게 되며, 변속제어수단의 변속비 컨트롤 밸브(12)로 공급된 유압은 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 제어에 따라 무단 변속기구인 프라이머리 풀리(14)로 공급되어 이들 풀리의 직경 가변에 의한 무단 변속이 이루어지게 한다.

또한, 전,후진 제어수단의 압력조절밸브(16)로 공급된 유압은 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 제어에 따라 매뉴얼 밸브(18)로 공급되어 운전자의 셀렉터 레버 조작에 따라 전,후진압 관로(20)(22)로 선택 공급되어 전진 주행시 작동되는 제1 마찰부재(C)와, 후진 주행시 작동되는 제2 마찰부재(B)로 공급된다.

그리고 토오크 컨버터 동작 제어수단의 토오크 컨버터 피이드 밸브(24)로 공급된 유압은 이의 밸브(24)에서 안정 제어되어 록-업 클러치 컨트롤 밸브(26)로 공급되며, 이에 공급된 유압은 제4 솔레노이드 밸브(S4)의 제어에 따라 토오크 컨버터 또는 윤활개소로 공급된다.

또한, 상기 전,후진압 관로(20)(22)상에는 바이패스 관로(24)(26)를 형성하여 이에 유압 해제시 유로를 개방하는 첵 밸브(28)(30)을 각각 배치하여 해제압이 신속하게 배출될 수 있도록 하고, 상기 후진압 관로(22)의 바이패스 관로(26) 합류 부위에 안전수단으로 안전밸브(32)를 배치하였다.

이에 따라 전진시에는 상기 전진 주행시 작동되는 제1 마찰부재(C)에 유압이 공급된 상태에서 무단 변속기구의 직경 가변으로 무단 변속이 이루어지게 되는 것이며, 후진 주행시에는 상기 제2 마찰부재(B)에 유압이 공급된 상태에서 무단 변속이 이루어지게 된다.

이러한 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 본 발명은 상기 전,후진 압력제어밸브(16)에서 매뉴얼 밸브(18)로 유압을 공급하는 관로(34)상에 유압을 안정화시킬 수 있는 어큐뮬레이터(36)를 배치하였다.

그리고 상기 어큐뮬레이터(36)의 상류측과 압력제어밸브(16) 사이에 바이패스 관로(38)를 형성하고, 이의 바이패스 관로(38)에 상류측으로 유압공급을 차단할 수 있는 첵밸브(40)를 형성하여 해제압이 신속하게 배출될 수 있도록 한 것이다.

이와 같이 본 발명은 전,후진 압력제어밸브(16)와 매뉴얼 밸브(18) 사이에 하나의 어큐뮬레이터(36)를 배치하여 2개의 마찰부재(C)(B)를 제어토록 함으로써, N-D, N-R 변속시 마찰부재(C)(B)의 부드러운 계합이 이루어질 수 있게 되는 것이다.

즉, 전,후진 변속시 어큐뮬레이터(36)에 의해 변속 충격을 저감시킬 수 있으며, 상기와 같이 어큐뮬레이터(36)를 배치하면, 마찰요소(C)(B) 각각에 배치되는 어큐뮬레이터를 삭제할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 하나의 어큐뮬레이터로 전,후진 마찰부재로 공급되는 유압을 동시에 안정화시킬 수 있게 되는 것이다.

이에 따라 부품수 절감으로 킴으로써, 조립공정은 물론 중량 및 원가 절감에 크게 기여할 수 있으며, 공간 확보를 설계 자유도를 높일 수 있는 발명인 것이다.

Claims (2)

1. 오일펌프로부터 공급되는 유압을 조절하는 프라이머리 라인압 조절밸브와, 제1 솔레노이드 밸브와, 세컨들리 압력조절밸브와, 솔레노이드 서플라이 밸브로 이루어지는 압력조절수단과;

   변속비 컨트롤 밸브와, 이의 밸브를 제어하는 제2 솔레노이드 밸브로 이루어지는 변속제어수단과;

   압력제어밸브와, 이의 밸브를 제어하는 제3 솔레노이드 밸브와, 매뉴얼 밸브와, 그리고 전,후진의 작동요소인 제1,2 마찰요소로 이루어지는 전,후진 제어수단과;

   상기 압력조절수단으로부터 유압을 공급받는 토오크 컨버터 피이드 밸브와, 록-업 클러치 컨트롤 밸브와, 이의 밸브를 제어하는 제4 솔레노이드 밸브로 이루어지는 토오크 컨버터 동작제어수단을 포함하며,

   상기 전,후진 제어수단의 압력제어밸브와 매뉴얼 밸브 사이에 하나의 어큐뮬레이터를 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 압력제어밸브와 어큐뮬레이터 사이의 관로상에 바이패스 관로를 형성하고, 이 바이패스 관로상에 유압 공급을 차단하는 첵밸브가 배차됨을 특징으로 하는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.