KR100380095B1 - 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 무단 변속기에서 솔레노이드 밸브에 대한 유압 공급을 세컨드 레귤레이터 밸브 대신에 감압 밸브가 담당하도록 한 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템을 제공하기 위한 것으로, 이러한 본 발명은, 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 프라이머리 레귤레이터에 의해 1차 조절된 라인압을 2차로 조절하여 클러치 컨트롤 밸브와 감압 밸브 및 솔레노이드 서플라이 밸브로 각각 공급하는 세컨더리 레귤레이터 밸브와; 상기 세컨더리 레귤레이터 밸브에 의해 공급되는 유압을 감압시켜 복수개의 솔레노이드 밸브와 변속비 컨트롤 밸브 및 클러치 컨트롤 밸브로 각각 공급하는 감압 밸브를 포함하여 이루어져, 무단 변속기의 안정적인 유압 제어를 가능케 한다.

Description

자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM FOR CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION OF A VEHICLE}

본 발명은 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 무단 변속기에서 솔레노이드 밸브에 대한 유압 공급을 세컨드 레귤레이터 밸브 대신에 감압 밸브가 담당하도록 함으로써 보다 안정적인 유압 제어를 가능케 하기 위한 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 장착되는 무단 변속기는 자동변속기와는 달리 주어진 변속 패턴에 따라 최상 변속비와 최소 변속비 사이를 연속적으로 무한대의 단으로 변속시킴으로써 엔진의 동력을 최대한 이용하여 우수한 동력 성능과 연비 향상을 얻을 수 있도록 한 것이다. 무단 변속기는 기본적으로 벨트 구동식, 트랙션 유압방식, 유압모터/펌프의 조합형 등으로 구분될 수 있다.

이러한 무단 변속기중에서 벨트식 무단 변속기의 유압회로를 설명하기로 한다.

도1에는 일반적인 벨트식 무단 변속기의 유압 제어 시스템이 도시되어 있다.

도1에 따르면, 벨트식 무단 변속기의 유압회로를 운용하는 유압 제어 시스템은, 라인압 조절을 위하여 오일펌프(102)가 오일팬(100)이 보유하는 유량을 압송한다. 오일펌프(102)에 의해 압송된 유압은 프라이머리 레귤레이터 밸브(104)를 통해 라인압이 1차적으로 조절되어 세컨더리 레귤레이터 밸브(140)와 무단 변속기구의 세컨더리 풀리(110)로 공급된다.

그리고 1차로 조절된 라인압은 세컨더리 레귤레이터 밸브(140)를 통해 2차로 조절되어 솔레노이드 서플라이 밸브(114)와 변속제어수단 및 전,후진 제어수단과토크 컨버터 동작 제어수단으로 공급된다.

상기 솔레노이드 서플라이 밸브(114)로 공급된 유압은 다시 각각의 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)(S4)로 분배 공급이 이루어지게 되며, 변속제어수단의 변속비 컨트롤 밸브(112)로 공급된 유압은 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 제어에 따라 무단 변속기구인 프라이머리 풀리(116)로 공급되어 각 풀리(110, 116)의 직경 가변에 의한 무단 변속이 이루어지게 한다. 또한, 변속비 컨트롤 밸브(112)에 의해 공급되는 유압은 제4 솔레노이드 밸브(S4)의 제어에 따라 프레셔 컨트롤 밸브(118)로 공급된다.

프레셔 컨트롤 밸브(118)의 유압은 매뉴얼 밸브(120)로 공급되어 운전자의 셀렉터 레버 조작에 따라 전,후진압 관로로 선택 공급되어 전진 주행시 작동되는 제1 마찰부재(127)와, 후진 주행시 작동되는 제2 마찰부재(126)로 공급된다.

한편, 토크 컨버터 제어를 위하여 프라이머리 레귤레이터 밸브(104)의 라인압은 클러치 컨트롤 밸브(130)로 공급되고 감압 밸브(128)에 의해 압력 조절 되며, 이에 공급된 유압은 제1 솔레노이드 밸브(S1)의 제어에 따라 토크 컨버터 또는 윤활개소로 공급된다.

또한, 상기 각 마찰부재(126, 127)로 공급되는 관로상에 어큐뮬레이터(122)를 설치하여 해당 마찰부재(126, 127)의 작동이 안정되도록 한다.

즉, 이상 설명한 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서는 제2 및 제3 솔레노이드 밸브(S2, S3)로 입력되는 압력을 세컨더리 레귤레이터 밸브(140)로부터 공급하는 구조이다.

그러나 이러한 유압 제어 시스템의 경우, 프레셔 컨트롤 밸브(118)의 압력이 진동하게 되면 이에 연결된 세컨드 레귤레이터 밸브(140)의 압력도 불안정하게 되어 제2 및 제3 솔레노이드 밸브(S2, S3)로 공급되는 압력이 불안정하여 그 제어의 안정성이 저하된다. 이에 따라 제2 및 제3 솔레노이드 밸브(S2, S3)에 대한 유압 제어가 불안정하게 되어 전체 유압 제어의 불안정이 초래되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 무단 변속기에서 솔레노이드 밸브에 대한 유압 공급을 세컨드 레귤레이터 밸브 대신에 감압 밸브가 담당하도록 함으로써 보다 안정적인 유압 제어를 가능케 하기 위한 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템을 제공하는 데 있다.

도1은 일반적인 벨트식 무단 변속기 유압 제어 시스템의 블록도.

도2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템의 블록도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

200 : 탱크 202 : 오일 펌프

204 : 프라이머리 레귤레이터 밸브 210, 216 : 풀리

212 : 변속비 컨트롤 밸브 214 : 솔레노이드 서플라이 밸브

218 : 프레셔 컨트롤 밸브 220 : 매뉴얼 밸브

222 : 어큐뮬레이터 224, 225 : 체크 밸브

226, 227 : 마찰요소 228 : 감압 밸브

230 : 클러치 컨트롤 밸브 232 : 토크 컨버터

240 : 세컨더리 레귤레이터 밸브

S1, S2, S3, S4 : 솔레노이드 밸브

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템은,

유압관로의 라인압을 조절하는 프라이머리 레귤레이터 밸브와, 토크 컨버터의 작동압을 조절하는 클러치 컨트롤 밸브와, 프레셔 컨트롤 밸브와, 셀렉터 레버의 조작에 따라 마찰요소를 작동시키는 매뉴얼 밸브와, 설정되는 변속비에 따라 변속기 풀리의 변속비를 가변시키기 위한 변속비 컨트롤 밸브를 구비하는 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서,

프라이머리 레귤레이터에 의해 1차 조절된 라인압을 2차로 조절하여 클러치 컨트롤 밸브와 감압 밸브 및 솔레노이드 서플라이 밸브로 각각 공급하는 세컨더리레귤레이터 밸브와;

상기 세컨더리 레귤레이터 밸브에 의해 공급되는 유압을 감압시켜 복수개의 솔레노이드 밸브와 변속비 컨트롤 밸브 및 클러치 컨트롤 밸브로 각각 공급하는 감압 밸브를 포함하여 이루어지는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명한다.

도2에는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템의 블록도이다.

도2에 따르면, 본 실시예의 유압 제어 시스템은 기존의 무단 변속기 유압 제어 시스템과는 달리 감압 밸브(228)가 2개의 솔레노이드 밸브(S2, S3)로 유압을 직접 공급하게 된다. 이에 따라 세컨더리 레귤레이터 밸브(240)는 2개의 솔레노이드 밸브(S2, S3)로 공급되는 유압을 직접 조절하지 않게 된다.

이러한 체계를 보다 상세하게 설명하기로 한다.

무단 변속기에서 유압관로로 유압유를 공급하여 유압을 형성하는 기능은 유압펌프(202)에 의해 달성된다. 이때 유압펌프(202)를 통해 공급되거나 유압관로에서 배출되는 유압유는 탱크(200)에 저장된다.

유압펌프(202)에 의해 형성되는 라인압은 프라이머리 레귤레이터 밸브(204)에 의해 1차적으로 조절된다. 상기 라인압은 설정된 변속 패턴에 따라 변속 제어를 수행하기 위한 TCU(Transmission Control Unit)가 요구하는 압력으로 적정하게 조절될 것이다.

한편, 각 유압관로를 순환한 후 리턴되는 유압유나 초과 유량은 릴리프밸브(206)를 통해 탱크(200)로 복귀된다.

그리고 프라이머리 레귤레이터 밸브(204)에 의해 조절된 라인압은 2차적으로 세컨더리 레귤레이터 밸브(240)에 의해 조절된다. 그래서 세컨더리 레귤레이터 밸브(240)는 클러치 컨트롤 밸브(S230)로 라인압을 공급하여 토크 컨버터(232)의 작동압이 제어되도록 한다.

또한, 세컨더리 레귤레이터 밸브(240)는 감압 밸브(228)와 솔레노이드 서플라이 밸브(214) 및 프레셔 컨트롤 밸브(218)로 라인압을 각각 공급한다. 따라서 세컨더리 레귤레이터 밸브(240)가 제2 솔레노이드 밸브(S2) 및 제3 솔레노이드 밸브(S3)로 직접 라인압을 공급하지 않게 된다.

감압 밸브(228)는 라인압을 공급받아 제1 솔레노이드 밸브(S1) 및 클러치 컨트롤 밸브(S230)로 유압을 공급하게 된다.

뿐만 아니라 본 실시예에서 감압 밸브(228)는 제2 솔레노이드 밸브(S2) 및 제3 솔레노이드 밸브(S3)에 직결된 유압관로를 통해 유압을 공급하게 된다. 즉, 감압 밸브(228)가 2개의 솔레노이드 밸브(S2, S3)에 대한 유압공급을 직접 담당하게 된다.

상기 제2 솔레노이드 밸브(S2) 및 제3 솔레노이드 밸브(S3)는 높은 주파수에서 작동전류에 반비례하는 유압을 생성하는 VFS(Variable Force Solenoid)로 구현되므로, 이에 대한 안정적인 유압 공급이 이루어져야 한다.

그런데 감압 밸브(228)에서 공급되는 유압은 세컨드 레귤레이터 밸브(240)에 의해 공급되는 유압에 비해 상대적으로 안정하다. 따라서 감압 밸브(228)가 제2 및제3 솔레노이드 밸브(S2, S3)와 같은 VFS형 솔레노이드 밸브로의 유압공급을 담당하게 되면 보다 안정적인 유압 제어가 가능하게 된다. 따라서 본 실시예에 따른 구성은 이러한 작용을 달성한 것이다.

이외에 토크 컨버터의 작동압을 조절하는 클러치 컨트롤 밸브와, 프레셔 컨트롤 밸브와, 셀렉터 레버의 조작에 따라 마찰요소를 작동시키는 매뉴얼 밸브와, 설정되는 변속비에 따라 변속기 풀리의 변속비를 가변시키기 위한 변속비 컨트롤 밸브 등의 구성요소 및 그 작용은 종래와 같다.

이상 설명한 본 발명의 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 따르면, VFS형 솔레노이드 밸브로의 유압 공급을 감압 밸브에서 담당하게 함으로써 유압 제어를 안정화시키게 되는 효과가 있다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있다. 본 발명은 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 특허청구범위를 한정하는 것이 아니다.

Claims (2)

1. 유압관로의 라인압을 조절하는 프라이머리 레귤레이터 밸브와, 토크 컨버터의 작동압을 조절하는 클러치 컨트롤 밸브와, 프레셔 컨트롤 밸브와, 셀렉터 레버의 조작에 따라 마찰요소를 작동시키는 매뉴얼 밸브와, 설정되는 변속비에 따라 변속기 풀리의 변속비를 가변시키기 위한 변속비 컨트롤 밸브를 구비하는 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서,

   프라이머리 레귤레이터에 의해 1차 조절된 라인압을 2차로 조절하여 클러치 컨트롤 밸브와 감압 밸브 및 솔레노이드 서플라이 밸브로 각각 공급하는 세컨더리 레귤레이터 밸브와;

   상기 세컨더리 레귤레이터 밸브에 의해 공급되는 유압을 감압시켜 복수개의 솔레노이드 밸브와 변속비 컨트롤 밸브 및 클러치 컨트롤 밸브로 각각 공급하는 감압 밸브를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
2. 제 1항에 있어서, 상기 감압 밸브에 의해 유압 공급되는 솔레노이드 밸브는,

   인가되는 작동전류에 반비례하는 유압을 생성하는 VFS형 솔레노이드 밸브인 것을 특징으로 하는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.