JP4548006B2 - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
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Description
図1を参照して、本発明の第1の実施の形態に係る油圧制御装置を搭載した車両について説明する。この車両に搭載された駆動装置100のエンジン200の出力は、トルクコンバータ300および前後進切換装置400を介して、ベルト式無段変速機500に入力される。ベルト式無段変速機500の出力は、減速歯車600および差動歯車装置700に伝達され、左右の駆動輪800へ分配される。駆動装置100は、後述するECU(Electronic Control Unit)900により制御される。本実施の形態に係る油圧制御装置は、たとえば後述する油圧制御回路1300によって実現される。
図5を参照して、本発明の第2の実施の形態に係る油圧制御装置について説明する。前述の第1の実施の形態においては、リニアソレノイド(SLS)1600の元圧は、モジュレータバルブ1700により制御された油圧であったが、本実施の形態において、リニアソレノイド(SLS)1600の元圧は、ライン圧である。その他の構造については前述の第1の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
図6を参照して、本発明の第3の実施の形態に係る油圧制御装置について説明する。前述の第1の実施の形態においては、リニアソレノイド(SLS)1600の元圧は、モジュレータバルブ1700により制御された油圧であったが、本実施の形態において、リニアソレノイド(SLS)1600の元圧は、ポンプ1302とは異なるポンプで発生した油圧である。その他の構造については前述の第1の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
Claims (2)
- 自動変速機の油圧制御装置であって、
油圧源に接続された第1の油路と、
前記第1の油路から分岐して設けられた第2の油路と、
前記第1の油路に接続された第1のバルブに設けられ、油圧をドレンする第1のドレンポートと、
前記第2の油路に接続された第2のバルブに設けられ、油圧をドレンする第2のドレンポートと、
前記第1のバルブおよび前記第2のバルブに制御圧を付与する共通のソレノイドバルブとを含み、
前記第1のバルブは、前記第1の油路内の油圧が予め定められた第1の油圧以上である場合に、前記第1の油路と前記第1のドレンポートとを接続し、
前記第2のバルブは、前記第1の油路内の油圧が前記第1の油圧よりも高い第2の油圧以上である場合に、前記第2の油路と前記第2のドレンポートとを接続し、
前記第1のバルブおよび前記第2のバルブは、制御圧室に導入される前記ソレノイドバルブの制御圧およびばね室に設けられたばねの付勢力のバランスにより制御され、
前記ソレノイドバルブは、前記第1のバルブおよび前記第2のバルブによりライン圧を制御する、自動変速機の油圧制御装置。 - 前記自動変速機は、ベルト式無段変速機である、請求項1に記載の自動変速機の油圧制御装置。
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