JP2002257218A - 無段変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、変速用流量制御弁を動作
制御する変速用ソレノイド弁の機能停止時に変速比が急
激に変化することを防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、無段変速機の駆動側
プーリの駆動側油圧室に給排されるプライマリ圧を調整
して変速比を制御する変速用流量制御弁を設け、変速用
流量制御弁の弁本体の摺動孔内周面に駆動側油圧室に連
通する駆動側ポートを設け、駆動側ポートの摺動孔軸線
方向一側に導入側ポートを設けるとともに摺動孔軸線方
向他側に導出側ポートを設け、変速用流量制御弁のスプ
ール弁体に小径部を設け、小径部のスプール弁体軸線方
向一側に導入側ランド部を設けるとともにスプール弁体
軸線方向他側に導出側ランド部を設け、小径部には駆動
側ポートの開口長さよりも短いランド長さを有するとと
もにスプール弁体が摺動孔軸線方向両端に移動した際に
駆動側ポートを閉鎖する閉鎖用ランド部を設けたことを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は無段変速機の変速
制御装置に係り、特に、変速用ソレノイド弁により変速
用流量制御弁の動作を制御して変速比を制御する無段変
速機の変速制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、内燃機関の
発生する駆動力を運転状態に応じて適切に取出すため
に、変速機を搭載している。変速機には、歯車列により
変速比を段階的に変化させて取出す歯車変速機や、プー
リとベルトとにより変速比を無段階に変化させて取出す
無段変速機等がある。

【０００３】無段変速機には、駆動側プーリ及び被動側
プーリにベルトを巻掛け、圧油により変速比を変化させ
るものがある。この無段変速機は、駆動側油圧室及び被
動側油圧室に供給されるプライマリ圧及びライン圧の各
圧油により溝幅を相対的に増減させ、前記駆動側プーリ
及び被動側プーリに巻掛けられたベルトの回転半径を相
対的に増減させて変速比を連続的に変化させる。

【０００４】前記無段変速機の変速比を制御する変速制
御装置としては、図１２〜図１５に示すものがある。図
１２・図１３において、２０２は無段変速機、２０４は
駆動側プーリ、２０６は被動側プーリ、２０８は駆動側
油圧室、２１０は被動側油圧室、２１２は変速制御装置
である。無段変速機２０２は、溝幅を増減可能な駆動側
プーリ２０４及び被動側プーリ２０６にベルト（図示せ
ず）を巻掛けて設けている。変速制御装置２１２は、図
示しないエンジンにより駆動されるオイルポンプ２１４
にライン圧通路２１６の一端側を連絡して設け、ライン
圧通路２１６の途中にオイルポンプ２１４の吐出圧をラ
イン圧に調整するライン圧調整弁２１８を設け、ライン
圧通路２１６の他端側をセカンダリ圧通路２２０により
前記被動側油圧室２１０に連絡して設けている。

【０００５】変速制御装置２１２は、ライン圧通路２１
６に一端側を連絡するプライマリ圧通路２２２を設け、
プライマリ圧通路２２２の他端側を前記駆動側油圧室２
０８に連絡して設けている。プライマリ圧通路２２２の
途中には、ライン圧通路２１６のライン圧から取出され
て駆動側油圧室２０８に給排されるプライマリ圧の圧油
の流量を調整し、無段変速機２０２の変速比を制御する
変速用流量制御弁２２４を設けている。

【０００６】変速用流量制御弁２２４は、図１４に示す
如く、弁本体２２６の摺動孔２２８内にスプール弁体２
３０を摺動可能に内装して設けている。弁本体２２６
は、摺動孔２２８の内周面２３２に駆動側油圧室２０８
に連通する駆動側ポート２３４を設け、この駆動側ポー
ト２３４の摺動孔軸線方向両側に夫々導入側ポート２３
６及び導出側ポート２３８を設けている。また、弁本体
２２６は、摺動孔２２８の軸線方向両端に夫々シフトダ
ウン用油圧室２４０及びシフトアップ用油圧室２４２を
設け、図１３に示す如く、信号圧の圧油を供給する信号
圧通路２４４・２４６を夫々連絡して設けている。

【０００７】前記スプール弁体２３０には、軸線方向中
央部位に小径部２４８を設け、この小径部２４８を挟ん
で軸線方向両側に夫々導入側ランド部２５０及び導出側
ランド部２５２を設け、軸線方向両端に夫々シフトダウ
ン用バネ２５４及びシフトアップ用バネ２５６を弾設し
ている。

【０００８】また、変速制御装置２１２は、変速用流量
制御弁２２４の動作を制御する変速用ソレノイド弁２５
８を設けている。変速用ソレノイド弁２５８は、シフト
ダウン用油圧室２４０に連通する信号圧通路２４４の途
中に設けられ、ソレノイド２６０の通電・非通電により
弁体２６２を動作させて信号圧通路２４４を開閉する。
変速用ソレノイド弁２５８は、ソレノイド２６０を信号
線２６４により変速制御手段２６６に接続して設けてい
る。

【０００９】変速制御手段２６６は、変速用ソレノイド
弁２５８のソレノイド２６０を通電状態・非通電状態に
制御して弁体２６２を動作させ、信号圧通路２４６によ
り変速用流量制御弁２２４のシフトアップ用油圧室２４
２に供給される信号圧の圧油に対して、信号圧通路２４
４によりシフトダウン用油圧室２４０に供給される信号
圧を調整することにより、変速用流量制御弁２２４のス
プール弁体２３０の動作を制御する。

【００１０】変速用流量制御弁２２４は、図１５（Ｃ）
に示す如く、スプール弁体２３０が中立位置にあるとき
には駆動側ポート２３４に対して導入側ポート２３６及
び導出側ポート２３８を閉鎖し、図１５（Ｂ）に示す如
く、スプール弁体２３０がシフトアップ位置にあるとき
には駆動側ポート２３４に対して導入側ポート２３６を
連通して導出側ポート２３８を閉鎖し、図１５（Ｄ）に
示す如く、スプール弁体２３０がシフトダウン位置にあ
るときには駆動側ポート２３４に対して導入側ポート２
３６を閉鎖して導出側ポート２３８を連通する。

【００１１】これにより、変速制御装置２１２は、変速
用ソレノイド弁２５８により変速用流量制御弁２２４の
動作を制御して駆動側油圧室２０８に給排されるプライ
マリ圧を調整することにより、駆動側プーリ２０４及び
被動側プーリ２０６の各溝幅を相対的に増減させてベル
トの回転半径を相対的に増減させ、無段変速機２０２の
変速比を制御する。

【００１２】このような無段変速機の変速制御装置とし
ては、特開平８−１７８０４９号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示されるものは、出力プーリピス
トン室にライン圧を導き、変速比制御用の入力プーリピ
ストン室への作動油の給排は電子制御による信号により
ライン圧及びドレーンとの間の連通量を規定する変速制
御弁により行うベルト式ＣＶＴの変速制御装置におい
て、電子制御装置が非作動状態または最大作動状態の場
合に、入力プーリピストン室へのポートをライン圧ポー
ト及びドレーンポートから遮断し、入力プーリピストン
室に作動油を閉じ込めるようにしたものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図１２
〜図１５に示す無段変速機２０２の変速制御装置２１２
は、変速用ソレノイド弁２５８により変速用流量制御弁
２２４の動作を制御して駆動側プーリ２０４の駆動側油
圧室２０８に給排されるプライマリ圧を調整することに
より、駆動側プーリ２０４及び被動側プーリ２０６の各
溝幅を相対的に増減させて無段変速機２０２の変速比を
制御している。

【００１４】ところが、変速制御装置２１２は、変速用
流量制御弁２２４の動作を制御する変速用ソレノイド弁
２５８がソレノイド２６０の断線等により機能を停止し
た場合に、変速用ソレノイド弁２５８から信号圧通路２
４４により変速用流量制御弁２２４のシフトダウン用油
圧室２４０に供給される信号圧の圧油の流量が最大値あ
るいは最小値となる。

【００１５】これにより、無段変速機２０２は、変速用
流量制御弁２２４に供給される信号圧の圧油の流量が最
大となった場合に、図１５（Ｅ）に示す如く、スプール
弁体２３０が駆動側ポート２３４に導出側ポート２３８
を連通した状態に保持されることにより、変速比が最大
となるよう変速動作される。一方、無段変速機２０２
は、変速用流量制御弁２２４に供給される信号圧の圧油
の流量が最小値となった場合に、図１５（Ａ）に示す如
く、スプール弁体２３０が駆動側ポート２３４に導入側
ポート２３６を連通した状態に保持されることにより、
変速比が最小となるよう変速動作される。

【００１６】このとき、無段変速機２０２の変速比を制
御するために、駆動側プーリ２０４の駆動側油圧室２０
８に給排されるプライマリ圧の圧油の流量を調整する変
速用流量制御弁２２４により油圧回路を構成した変速制
御装置２１２では、変速用ソレノイド弁２５８の故障等
による機能停止時に、変速比の変化が急激に生じる問題
がある。

【００１７】このため、変速用ソレノイド弁２５８の機
能停止時に変速比が最大に変化する変速制御装置２１２
においては、変速比が小さい状態での走行中に変速用ソ
レノイド弁２５８が機能停止した場合に、変速比が小さ
い状態から急激に最大に変化することによりベルトにス
リップを生じ、駆動側プーリ２０４及び被動側プーリ２
０６やベルトの損傷を招く不都合がある。一方、変速用
ソレノイド弁２５８の機能停止時に変速比が最小に変化
する変速制御装置２１２においては、変速用ソレノイド
弁２５８が機能停止した場合に、変速比が最小になるこ
とにより停車後の発進が困難になり、あるいは不能にな
る不都合がある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
すべく、この発明は、駆動側プーリの駆動側油圧室及び
被動側プーリの被動側油圧室に供給されるプライマリ圧
及びライン圧の各圧油により前記駆動側プーリ及び被動
側プーリの各溝幅を相対的に増減させ、前記駆動側プー
リ及び被動側プーリに巻掛けられたベルトの回転半径を
相対的に増減させて変速比を変化させる無段変速機を設
け、前記駆動側油圧室に給排されるプライマリ圧を調整
して前記無段変速機の変速比を制御する変速用流量制御
弁を設け、この変速用流量制御弁に供給される信号圧を
調整して変速用流量制御弁の動作を制御する変速用ソレ
ノイド弁を設け、この変速用ソレノイド弁により前記変
速用流量制御弁の動作を制御して前記駆動側油圧室に給
排されるプライマリ圧を調整することにより前記無段変
速機の変速比を制御する無段変速機の変速制御装置にお
いて、前記変速用流量制御弁は弁本体の摺動孔内にスプ
ール弁体を摺動可能に内装して設け、前記弁本体の摺動
孔内周面に前記駆動側油圧室に連通する駆動側ポートを
設け、この駆動側ポートの摺動孔軸線方向一側に前記駆
動側油圧室に供給するプライマリ圧の圧油を導入される
導入側ポートを設けるとともに摺動孔軸線方向他側に前
記駆動側油圧室から排出されるプライマリ圧の圧油を導
出する導出側ポートを設け、前記スプール弁体に前記駆
動側ポートに対して前記導入側ポートと導出側ポートと
のいずれかを選択的に連通する小径部を設け、この小径
部のスプール弁体軸線方向一側に前記駆動側ポートと導
出側ポートとの連通時に前記導入側ポートを閉鎖する導
入側ランド部を設けるとともにスプール弁体軸線方向他
側に前記駆動側ポートと導入側ポートとの連通時に前記
導出側ポートを閉鎖する導出側ランド部を設け、前記小
径部には前記駆動側ポートの摺動孔軸線方向の開口長さ
よりも短いスプール弁体軸線方向のランド長さを有する
とともに前記スプール弁体が摺動孔軸線方向両端に移動
した際に前記導入側ポートと導出ポートとのいずれかに
対して連通している駆動側ポートを閉鎖する閉鎖用ラン
ド部を設けたことを特徴とする。

【００１９】

【発明の実施の形態】この発明の変速制御装置は、変速
用流量制御弁の弁本体の摺動孔内周面に駆動側油圧室に
連通する駆動側ポートとプライマリ圧の圧油を導入する
導入側ポート及びプライマリ圧の圧油を導出する導出側
ポートとを設け、スプール弁体に小径部と導入側ランド
部及び導出側ランド部とを設け、小径部には駆動側ポー
トの摺動孔軸線方向の開口長さよりも短いスプール弁体
軸線方向のランド長さを有するとともにスプール弁体が
摺動孔軸線方向両端に移動した際に導入側ポートと導出
ポートとのいずれかに対して連通している駆動側ポート
を閉鎖する閉鎖用ランド部を設けたことにより、変速用
ソレノイド弁が機能を停止して変速用流量制御弁に供給
される信号圧の圧油の流量が最大値あるいは最小値とな
り、スプール弁体が摺動孔軸線方向両端のいずれかに移
動した場合に、駆動側ポートの開口長さよりも短いラン
ド長さを有する閉鎖用ランド部によって、導入側ポート
と導出ポートとのいずれかに対して連通している駆動側
ポートを閉鎖することができ、スプール弁体の動作が停
止されて、駆動側プーリの駆動側油圧室に対するプライ
マリ圧の圧油の給排を停止することができる。

【００２０】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図６は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図５において、２は図示しない車両に搭載さ
れたエンジン、４はクランク軸、６は無段変速機、８は
変速機ケースである。無段変速機６は、エンジン２のク
ランク軸４に対して同軸に配設された駆動側軸１０を変
速機ケース８に軸支して設け、この駆動側軸１０に対し
て平行に配設された被動側軸１２を変速機ケース８に軸
支して設けている。

【００２１】前記無段変速機６は、駆動側軸１０に駆動
側プーリ１４を設け、被動側軸１２に被動側プーリ１６
を設け、駆動側プーリ１４及び被動側プーリ１６にベル
ト１８を巻掛けて設けている。

【００２２】駆動側プーリ１４は、駆動側軸１０に固定
した駆動側固定プーリ部片２０と、駆動側軸１０に軸方
向移動可能且つ回転不可能に装着した駆動側可動プーリ
部片２２と、からなる。駆動側可動プーリ部片２２の背
面には、駆動側ハウジング２４により駆動側油圧室２６
を形成している。

【００２３】被動側プーリ１６は、被動側軸１２に固定
した被動側固定プーリ部片２８と、被動側軸１２に軸方
向移動可能且つ回転不可能に装着した被動側可動プーリ
部片３０と、からなる。被動側可動プーリ部片３０の背
面には、被動側ハウジング３２により被動側油圧室３４
を形成し、この被動側油圧室３４内に被動側可動プーリ
部片３０を被動側固定プーリ部片２８側に押圧する調整
用スプリング３６を設けている。

【００２４】駆動側プーリ１４及び被動側プーリ１６
は、駆動側油圧室２６及び被動側油圧室３４に供給され
るプライマリ圧及びライン圧の各圧油により各溝幅を相
対的に増減させ、ベルト１８の回転半径を相対的に増減
させて変速比を連続的に変化させる。

【００２５】無段変速機６は、駆動側軸１０のエンジン
２に近接する入力側に、クランク軸４及び駆動側軸１０
に対して同軸に配設された入力軸３８を設けている。入
力軸３８には、入力側及びクランク軸４の出力側間にト
ルクコンバータ４０を設け、出力側及び駆動側軸１０の
入力側間に前後進切換機構４２を設け、トルクコンバー
タ４０及び前後進切換機構４２間にオイルポンプ４４を
設けている。

【００２６】前記トルクコンバータ４０は、直結クラッ
チ４６を有し、直結クラッチ４６の解放によりクランク
軸４のエンジントルクを増大させて入力軸３８に伝達す
るとともに、直結クラッチ４６の接続によりクランク軸
４を入力軸３８に直結する。前記前後進切換機構４２
は、図４に示す如く、前進用クラッチ４８と後進用ブレ
ーキ５０とを有し、前進用クラッチ４８と後進用ブレー
キ５０との接続・解放により入力軸３８の回転を正転あ
るいは逆転させて駆動側軸１０に伝達する。前記オイル
ポンプ４４は、発生する圧油を駆動側油圧室２６及び被
動側油圧室３４や直結クラッチ４６、前進用クラッチ４
８、後進用ブレーキ５０、後述する出力用クラッチ５４
に供給する。

【００２７】無段変速機６は、被動側軸１２の出力側
に、この被動側軸１２と同軸に配設された出力軸５２を
軸支して設けている。出力軸５２は、前記被動側軸１２
の出力側及び入力側間に出力用クラッチ５４を設けてい
る。また、無段変速機６は、出力軸５２に対して平行に
配設されたカウンタ軸５６を軸支して設けている。前記
出力軸５２及びカウンタ軸５６間には、リダクションギ
ヤ列５８を設けている。

【００２８】また、無段変速機６は、カウンタ軸５６に
対して平行に配設されたデファレンシャル６０を軸支し
て設けている。前記カウンタ軸５６及びデファレンシャ
ル６０のデフケース６２間には、ファイナルギヤ列６４
を設けている。デファレンシャル６０には、夫々ドライ
ブシャフト６６・６６の一端側を連結し、ドライブシャ
フト６６・６６の他端側に図示しない駆動輪を取付けて
いる。

【００２９】無段変速機６の駆動側プーリ１４及び被動
側プーリ１６とトルクコンバータ４０と前後進切換機構
４２と出力用クラッチ５４とは、図４に示す如く、変速
制御装置６８により制御される。変速制御装置６８は、
変速機ケース８に取付けられたバルブボディ７０にオイ
ルポンプ４４の発生する吐出圧から制御用の圧油を取出
す油圧回路７２を設けている。

【００３０】変速制御装置６８は、バルブボディ７０内
の油圧回路７２に、オイルポンプ４４に一端側を連絡す
るとともに他端側をライン圧調整弁７８に連絡するライ
ン圧通路７６を設けている。ライン圧調整弁７８は、オ
イルポンプ４４の吐出圧をライン圧に調整する。ライン
圧調整弁７８は、ライン圧用ソレノイド弁８０により動
作を制御される。

【００３１】オイルポンプ４４とライン圧調整弁７８と
の間のライン圧通路７６には、プライマリ圧通路８２及
びセカンダリ圧通路８４の各一端側を連絡して設けてい
る。プライマリ圧通路８２及びセカンダリ圧通路８４
は、各他端側を駆動側プーリ１４の駆動側油圧室２６及
び被動側プーリ１６の被動側油圧室３４に夫々連絡して
設けている。

【００３２】前記プライマリ圧通路８２の途中には、ラ
イン圧から取出されて駆動側油圧室２６に給排されるプ
ライマリ圧を調整し、無段変速機６の変速比を制御する
変速用流量制御弁８６を設けている。この変速用流量制
御弁８６は、変速用ソレノイド弁８８の供給する信号圧
の圧油により動作を制御され、変速比を制御する。前記
セカンダリ圧通路８４は、ライン圧の圧油をそのままセ
カンダリ圧の圧油として被動側油圧室３４に供給し、ベ
ルト１８のクランプ力を保持する。

【００３３】前記ライン圧調整弁７８とクラッチ圧制御
弁８７との間には、クラッチ圧通路７６−１を設け、ク
ラッチ圧制御弁８７とトルコン圧調整弁８９との間に
は、トルコン圧通路７６−２を設け、トルコン圧調整弁
８９と潤滑・冷却系統７４との間には、潤滑通路７６−
３を設けている。

【００３４】ライン圧調整弁７８とクラッチ圧制御弁８
７との間のクラッチ圧通路７６−１には、前後進切換用
クラッチ圧通路９０の一端側を連絡して設けている。前
後進切換用クラッチ圧通路９０は、他端側を分岐して前
後進切換機構４２の前進用クラッチ４８及び後進用ブレ
ーキ５０に連絡して設けている。前記前後進切換用クラ
ッチ圧通路９０の途中には、マニュアルシフト弁９２を
設けている。マニュアルシフト弁９２は、図示しないシ
フトレバーにより動作されて前進用クラッチ４８及び後
進用ブレーキ５０にクラッチ圧を選択的に供給し、駆動
側軸１０の回転を前進用の正転と後進用の逆転とに切換
える。

【００３５】また、ライン圧調整弁７８とクラッチ圧制
御弁８７との間のクラッチ圧通路７６−１には、出力用
クラッチ圧通路９４の一端側を連絡して設けている。出
力用クラッチ圧通路９４は、他端側を出力用クラッチ５
４に連絡して設けている。出力用クラッチ圧通路９４の
途中には、ニュートラル制御弁９６を設けている。ニュ
ートラル制御弁９６は、出力用クラッチ５４にクラッチ
圧を給排し、接離状態を制御する。ニュートラル制御弁
９６は、ニュートラル用ソレノイド弁９８の供給する信
号圧の圧油により動作を制御され、出力用クラッチ５４
を制御する。

【００３６】前記クラッチ圧制御弁８７とトルコン圧調
整弁８９との間のトルコン圧通路７６−２には、トルコ
ン圧通路１００の一端側を連絡して設けている。トルコ
ン圧通路１００の他端側は、トルクコンバータ４０の直
結クラッチ４６に連絡して設けている。トルコン圧通路
１００の途中には、直結クラッチ制御弁１０２を設けて
いる。直結クラッチ制御弁１０２は、直結用ソレノイド
弁１０４の供給する信号圧の圧油により作動を制御さ
れ、直結クラッチ４６の接離状態を制御する。

【００３７】ライン圧用ソレノイド弁８０と変速用ソレ
ノイド弁８８とニュートラル用ソレノイド弁９８と直結
用ソレノイド弁１０４とは、各信号線１０６〜１１２に
より変速制御手段１１４に接続して設けている。

【００３８】変速制御装置６８は、ライン圧用ソレノイ
ド弁８０とニュートラル用ソレノイド弁９８と直結用ソ
レノイド弁１０４とにより夫々ライン圧調整弁７８とニ
ュートラル制御弁９６と直結用クラッチ制御弁１０２と
を制御することにより、被動側プーリ１６によるベルト
１８の保持状態と出力用クラッチ５４の接離状態と直結
クラッチ４６の接離状態とを制御するとともに、変速用
ソレノイド弁８８により変速用流量制御弁８６の動作を
制御して駆動側油圧室２６に給排されるプライマリ圧を
調整することにより、駆動側プーリ１４及び被動側プー
リ１６の各溝幅を相対的に増減させてベルト１８の回転
半径を相対的に増減させ、無段変速機６の変速比を制御
する。

【００３９】変速制御装置６８の前記変速用流量制御弁
８６は、図１に示す如く、弁本体１１６の摺動孔１１８
内にスプール弁体１２０を摺動可能に内装して設けてい
る。

【００４０】弁本体１１６は、摺動孔１１８の内周面１
２２の軸線方向中央部位に円周方向に溝状の駆動側ポー
ト１２４を設け、この駆動側ポート１２４を挟んで軸線
方向両側に円周方向に溝状の導入側ポート１２６及び導
出側ポート１２８を設けている。駆動側ポート１２４
は、駆動側プーリ１４の駆動側油圧室２６に連通する。
導入側ポート１２６は、駆動側ポート１２４の摺動孔軸
線方向一側に設けられ、駆動側油圧室２６に供給される
プライマリ圧の圧油を導入する。導出側ポート１２８
は、駆動側ポート１２４の摺動孔軸線方向他側に設けら
れ、駆動側油圧室２６から排出されるプライマリ圧の圧
油を導出する。

【００４１】また、弁本体１１６には、摺動孔１１８の
軸線方向一端に摺動孔１１８に連続する同径のシフトダ
ウン用油圧室１３０を設けるとともに、軸線方向他端に
摺動孔１１８よりも小径のシフトアップ用油圧室１３２
を設けている。シフトダウン用油圧室１３０及びシフト
アップ用油圧室１３２には、図３に示す如く、信号圧の
圧油を供給する信号圧通路１３４・１３６を夫々連絡し
て設けている。

【００４２】前記スプール弁体１２０には、軸線方向中
央部位に小径部１３８を設け、この小径部１３８を挟ん
で軸線方向両側に夫々導入側ランド部１４０及び導出側
ランド部１４２を設けている。小径部１３８は、駆動側
ポート１２４に対して導入側ポート１２６と導出側ポー
ト１２８とのいずれかを選択的に連通する。導入側ラン
ド部１４０は、小径部１３８のスプール弁体軸線方向一
側に設けられ、小径部１３８による駆動側ポート１２４
と導出側ポート１２８との連通時に、導入側ポート１２
６を閉鎖する。導出側ランド部１４２は、小径部１３８
のスプール弁体軸線方向他側に設けられ、小径部１３８
による駆動側ポート１２４と導入側ポート１２６との連
通時に、導出側ポート１２８を閉鎖する。

【００４３】また、スプール弁体１２０には、軸線方向
他端に前記シフトアップ用油圧室１３２内に摺動可能に
内装されるシフトアップ用ランド部１４４を設けてい
る。シフトアップ用ランド部１４４は、シフトダウン用
油圧室１３０内に摺動可能に内装される導入側ランド部
１４０よりも小径に形成して設けている。さらに、スプ
ール弁体１２０は、軸線方向一端の導入側ランド部１４
０にシフトダウン用バネ１４６を弾設するとともに、軸
線方向他側のシフトアップ用ランド部１４４にシフトダ
ウン用バネ１４８を弾設している。

【００４４】変速制御装置６８の変速用ソレノイド弁８
８は、図３に示す如く、変速用流量制御弁８６のシフト
ダウン用油圧室１３０に連通する信号圧通路１３４の途
中に設けられ、シフトダウン用油圧室１３０に供給され
る信号圧を調整して変速用流量制御弁８６の動作を制御
する。変速用ソレノイド弁８８は、ソレノイド１５０の
通電・非通電により動作される弁体１５２を設け、この
弁体１５２により信号圧通路１３４を開閉する。変速用
ソレノイド弁８８は、ソレノイド１５０を信号線１０８
により前記変速制御手段１１４に接続して設けている。

【００４５】前記変速用流量制御弁８６の小径部１３８
には、閉鎖用ランド部１５４を設けている。閉鎖用ラン
ド部１５４は、駆動側ポート１２４の摺動孔軸線方向の
開口長さＬ１よりも短いスプール弁体軸線方向のランド
長さＬ２を有する（Ｌ１＞Ｌ２）とともに、スプール弁
体１２０が摺動孔軸線方向両端に移動した際に導入側ポ
ート１２６と導出ポート１２８とのいずれかに対して連
通している駆動側ポート１２４を閉鎖する。

【００４６】この閉鎖用ランド部１５４には、スプール
弁体１２０が摺動孔軸線方向両端に移動した際に、導入
側ポート１２６と導出側ポート１２８とのいずれかに対
して閉鎖している駆動側ポート１２４をわずかに連通さ
せるオリフィス１５６を設けている。

【００４７】この実施例において、変速用流量制御弁８
６は、信号線１０８の断線等による変速用ソレノイド弁
８８の非通電時に、スプール弁体１２０が摺動孔軸線方
向他端のシフトアップ用油圧室１３２を縮小して変速比
を大とする側に移動するようシフトダウン用油圧室１３
０に信号圧通路１３４により信号圧の圧油を供給され
る。また、前記閉鎖用ランド部１５４には、スプール弁
体１２０が摺動孔軸線方向他端に移動した際に、導出側
ポート１２８に対して閉鎖している駆動側ポート１２４
をわずかに連通させる前記オリフィス１５６を設けてい
る。このオリフィス１５６は、図６に示す如く、閉鎖用
ランド部１５４の外周面１５８の径方向対称位置を軸線
方向に溝状に切欠くことにより形成して設けている。

【００４８】次に作用を説明する。

【００４９】無段変速機６の変速制御装置６８は、変速
制御手段１１４によって、変速用ソレノイド弁８８のソ
レノイド１５０を通電状態・非通電状態に制御して弁体
１５２を動作させ、信号圧通路１３６により変速用流量
制御弁８６のシフトアップ用油圧室１３２に供給される
信号圧の圧油に対して、信号圧通路１３４により変速用
流量制御弁８６のシフトダウン用油圧室１３０に供給さ
れる信号圧を調整することにより、変速用流量制御弁８
６のスプール弁体１２０の動作を制御する。

【００５０】変速用流量制御弁８６は、図２（Ｃ）に示
す如く、スプール弁体１２０が中立位置にあるときには
駆動側ポート１２４に対して導入側ポート１２６及び導
出側ポート１２８を閉鎖することにより変速比が変化し
ないよう維持し、図２（Ｂ）に示す如く、スプール弁体
１２０が摺動孔軸線方向一側のシフトアップ位置にある
ときには駆動側ポート１２４に対して導入側ポート１２
６を連通して導出側ポート１２８を閉鎖することにより
変速比が小さくなるよう変化させ、図２（Ｄ）に示す如
く、スプール弁体１２０が摺動孔軸線方向他側のシフト
ダウン位置にあるときには駆動側ポート１２４に対して
導入側ポート１２６を閉鎖して導出側ポート１２８を連
通することにより変速比が大きくなるよう変化させる。

【００５１】これにより、変速制御装置６８は、変速用
ソレノイド弁８８により変速用流量制御弁８６の動作を
制御して駆動側油圧室２６に給排されるプライマリ圧を
調整することにより、駆動側プーリ１４及び被動側プー
リ１６の各溝幅を相対的に増減させてベルト１８の回転
半径を相対的に増減させ、十分な開口面積によりキック
ダウンにも対応できる素早い変速を可能とし、無段変速
機６の変速比を制御する。

【００５２】また、変速制御装置６８は、変速用ソレノ
イド弁８８がソレノイド１５０の断線等により機能を停
止した場合に、変速用ソレノイド弁８８から信号圧通路
１３４により変速用流量制御弁８６のシフトダウン用油
圧室１３０に供給される信号圧が最大値あるいは最小値
となる。

【００５３】このとき、変速用流量制御弁８６は、供給
される信号圧が最大となって、スプール弁体１２０が摺
動孔軸線方向他端に移動された場合に、図２（Ｅ）に示
す如く、導出側ポート１２８に連通した状態の駆動側ポ
ート１２４が閉鎖用ランド部１５４によって閉鎖され
る。一方、変速用流量制御弁８６は、供給される信号圧
が最小値となって、スプール弁体１２０が摺動孔軸線方
向一端に移動された場合に、図２（Ａ）に示す如く、導
入側ポート１２６に連通した状態の駆動側ポート１２４
が閉鎖用ランド部１５４によって閉鎖される。

【００５４】これにより、変速用流量制御弁８６は、駆
動側プーリ１４の駆動側油圧室２６に対するプライマリ
圧の圧油の給排を停止することができる。

【００５５】このため、この無段変速機６の変速制御装
置６８は、変速用流量制御弁８６を動作制御する変速用
ソレノイド弁８８の機能停止時に、変速比が急激に変化
することを防止することができる。また、通常の変速制
御では、変速用流量制御弁８６のスプール弁体１２０
は、摺動孔軸線方向両端までは移動しない範囲で制御さ
れており、摺動孔軸線方向両端までスプール弁体１２０
が移動した時は、変速用ソレノイド弁８８の故障と判断
でき、故障検出センサの出力信号等を必要とせず、故障
時の対応が可能となる。

【００５６】また、前記公報に開示される変速制御装置
は、変速用ソレノイド弁の機能停止時に、変速比制御用
の駆動側プーリの駆動側油圧室にプライマリ圧の圧油を
閉じ込めることにより、変速比の急激な変化を防止して
いる。しかし、この公報に開示される変速制御装置は、
閉じ込められた圧油がシールから漏れることを利用して
変速比を最大となる側に変化させているため、変速比が
最大に変化するまでに時間が掛かり、停車後の発進性を
確保することが不確実になる不都合がある。

【００５７】そこで、この変速制御装置６８の変速用流
量制御弁８６は、信号線１０８の断線等による変速用ソ
レノイド弁８８の非通電時に、スプール弁体１２０が摺
動孔軸線方向他端のシフトアップ用油圧室１３２を縮小
して変速比を大とする側に移動するよう、シフトダウン
用油圧室１３０に信号圧通路１３４により信号圧の圧油
を供給する構成としている。

【００５８】また、前記閉鎖用ランド部１５４には、ス
プール弁体１２０が摺動孔軸線方向他端に移動した際
に、導出側ポート１２８に対して閉鎖している駆動側ポ
ート１２４をわずかに連通させる溝状のオリフィス１５
６を設けている。

【００５９】これにより、この変速制御装置６８は、変
速比が小さい状態での走行中に変速用ソレノイド弁８８
が機能停止した場合に、閉鎖用ランド部１５４によって
変速比が小さい状態から急激に最大の変速比に変化する
ことを防止でき、オリフィス１５６によって徐々に大き
な変速比に変化させることができる。

【００６０】このため、この変速制御装置６８は、変速
比が小さい状態で変速用ソレノイド弁８８が機能停止し
た場合に、ベルト１８のスリップを生じることがなく、
駆動側プーリ１４及び被動側プーリ１６やベルト１８の
損傷を防止することができ、また、最終的に変速比を最
大の値に変化させることができ、停車後の発進性を確保
することができる。また、オリフィス１５６は、変速用
ソレノイド弁８８が機能停止した際にのみ機能すること
により、図２（Ｂ）〜図２（Ｄ）に示す通常の制御に何
ら影響を及ぼすことがない。

【００６１】なお、この実施例のオリフィス１５６は、
閉鎖用ランド部１５４の外周面１５８の径方向対称位置
を軸線方向に溝状に切欠くことにより形成したが、図７
に示す如く、閉鎖用ランド部１５４の外周面１５８の径
方向対称位置を軸線方向に平面状に切欠くことにより形
成して設けることもできる。

【００６２】また、オリフィス１５６は、図８に示す如
く、閉鎖用ランド部１５４の外周面１５８の外径Ｄ１を
摺動孔１１８の内周面１２２の内径Ｄ２よりもわずかに
径小（Ｄ１＜Ｄ２）とすることにより、摺動孔１１８の
内周面１２２と閉鎖用ランド部１５４の外周面１５８と
の間に円環形状に形成して設けることもできる。

【００６３】さらに、オリフィス１５６は、図９に示す
如く、閉鎖用ランド部１５４の設けられた部位の小径部
１３８をスプール弁体軸線方向に対して傾斜して貫通す
ることにより、閉鎖用ランド部１５４を挟んで摺動孔１
１８を連通する貫通孔形状に形成して設けることもでき
る。

【００６４】図１０・図１１は、変速制御装置の第２実
施例を示すものである。第２実施例において、第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。第２実施例の変速制御装置６８は、図１０に示す如
く、変速用流量制御弁８６の弁本体１１６の摺動孔１１
８内にスプール弁体１２０を摺動可能に内装して設け
て、弁本体１１６に駆動側ポート１２４と導入側ポート
１２６及び導出側ポート１２８とを設け、スプール弁体
１２０に小径部１３８と導入側ランド部１４０及び導出
側ランド部１４２とを設けている。

【００６５】第２実施例の変速制御装置６８は、変速用
流量制御弁８６の小径部１３８にスプール弁体１２０が
摺動孔軸線方向両端に移動した際に、導入側ポート１２
６と導出ポート１２８とのいずれかに対して連通してい
る駆動側ポート１２４を閉鎖する閉鎖用ランド部１５４
を設け、導出用ランド部１４２に導出用ランド部側オリ
フィス１６０を形成して設け、閉鎖用ランド部１５４に
閉鎖用ランド部側オリフィス１６２を形成して設けてい
る。

【００６６】前記導出用ランド部側オリフィス１６０
は、スプール弁体１２０が摺動孔軸線方向一側のシフト
アップ位置にあるときに、導出側ポート１２８に対して
駆動側ポート１２４を連通せず、スプール弁体１２０が
摺動孔軸線方向一端に移動した際に、導出側ポート１２
８に対して閉鎖している駆動側ポート１２４をわずかに
連通させるよう、導出用ランド部１４２の小径部１３８
側端近傍の外周面１６４の径方向対称位置に溝状に窪ま
せて形成して設けている。

【００６７】前記閉鎖用ランド部側オリフィス１６２
は、スプール弁体１２０が摺動孔軸線方向一端に移動し
た際に、導入側ポート１２６に対して駆動側ポート１２
４を連通せず、スプール弁体１２０が摺動孔軸線方向他
端に移動した際に、導出側ポート１２８に対して閉鎖し
ている駆動側ポート１２４をわずかに連通させるよう、
外周面１５８と導出用ランド部１５４に対向する導出側
面１６６とに跨って径方向対称位置溝状に窪ませて形成
して設けている。

【００６８】次に、第２実施例の作用を説明する。

【００６９】変速制御装置６８は、図１１（Ｃ）に示す
如く、変速用流量制御弁８６のスプール弁体１２０が中
立位置にあるときには変速比が変化しないよう維持し、
図１１（Ｂ）に示す如く、スプール弁体１２０が摺動孔
軸線方向一側のシフトアップ位置にあるときに駆動側ポ
ート１２４に変速比が小さくなるよう変化させ、図１１
（Ｄ）に示す如く、スプール弁体１２０が摺動孔軸線方
向他側のシフトダウン位置にあるときに変速比が大きく
なるよう変化させる。

【００７０】これにより、変速制御装置６８は、変速用
ソレノイド弁８８により変速用流量制御弁８６の動作を
制御して駆動側油圧室２６に給排されるプライマリ圧を
調整することにより、駆動側プーリ１４及び被動側プー
リ１６の各溝幅を相対的に増減させてベルト１８の回転
半径を相対的に増減させ、無段変速機６の変速比を制御
する。

【００７１】また、変速制御装置６８は、変速用ソレノ
イド弁８８がソレノイド１５０の断線等により機能を停
止し、変速用流量制御弁８６のシフトダウン用油圧室１
３０に供給される信号圧が最大となって、スプール弁体
１２０が摺動孔軸線方向他端に移動された場合に、図１
１（Ｅ）に示す如く、導出側ポート１２８に連通した状
態の駆動側ポート１２４が閉鎖用ランド部１５４によっ
て閉鎖される。一方、変速用流量制御弁８６は、供給さ
れる信号圧が最小値となって、スプール弁体１２０が摺
動孔軸線方向一端に移動された場合に、図２（Ａ）に示
す如く、導入側ポート１２６に連通した状態の駆動側ポ
ート１２４が閉鎖用ランド部１５４によって閉鎖され
る。

【００７２】これにより、変速用流量制御弁８６は、駆
動側プーリ１４の駆動側油圧室２６に対するプライマリ
圧の圧油の給排を停止することができるため、変速用流
量制御弁８６を動作制御する変速用ソレノイド弁８８の
機能停止時に、変速比が急激に変化することを防止する
ことができる。

【００７３】さらに、変速制御装置６８は、変速用流量
制御弁８６のスプール弁体１２０が摺動孔軸線方向他端
に移動されて、駆動側ポート１２４が閉鎖用ランド部１
５４によって閉鎖された場合に、図１１（Ｅ）に示す如
く、閉鎖用ランド部側オリフィス１６２によって駆動側
ポート１２４を導出側ポート１２８にわずかに連通さ
せ、駆動側ポート１２４のプライマリ圧の圧油を徐々に
排出させる。また、変速用流量制御弁８６は、スプール
弁体１２０が摺動孔軸線方向一端に移動されて、駆動側
ポート１２４が導出用ランド部１４２によって閉鎖され
た場合に、図１１（Ａ）に示す如く、導出用ランド部側
オリフィス１６０によって駆動側ポート１２４を導出側
ポート１２８にわずかに連通させ、駆動側ポート１２４
のプライマリ圧を徐々に排出させる。

【００７４】これにより、第２実施例の変速制御装置６
８は、変速比が小さい状態での走行中に変速用ソレノイ
ド弁８８が機能停止した場合でも、閉鎖用ランド部１５
４によって変速比が小さい状態から急激に最大の変速比
に変化することを防止できるとともに、導出用ランド部
側オリフィス１６２によって徐々に大きな変速比に変化
させることができる。また、第２実施例の変速制御装置
６８は、変速用ソレノイド弁８８の非通電時の動作方向
を考慮する必要が無くなり、変速用ソレノイド弁８８の
全開側固着故障や全閉側固着故障にも対処することがで
きる。

【００７５】このため、この変速制御装置６８は、変速
比が小さい状態で変速用ソレノイド弁８８が機能停止し
た場合に、ベルト１８のスリップを生じることがなく、
駆動側プーリ１４及び被動側プーリ１６やベルト１８の
損傷を防止することができ、また、最終的に変速比を最
大の値に変化させることができ、停車後の発進性を確保
することができる。また、導出用ランド部側オリフィス
１６０及び閉鎖用ランド部側オリフィス１６２は、変速
用ソレノイド弁８８が機能停止した際にのみ機能するこ
とにより、図１１（Ｂ）〜図１１（Ｄ）に示す通常の制
御に何ら影響を及ぼすことがない。

【００７６】

【発明の効果】このように、この発明の無段変速機の変
速制御装置は、変速用ソレノイド弁が機能を停止して変
速用流量制御弁に供給される信号圧が最大値あるいは最
小値となり、スプール弁体が摺動孔軸線方向両端のいず
れかに移動した場合に、駆動側ポートの開口長さよりも
短いランド長さを有する閉鎖用ランド部によって、導入
側ポートと導出ポートとのいずれかに対して連通してい
る駆動側ポートを閉鎖することができ、駆動側プーリの
駆動側油圧室に対するプライマリ圧の圧油の給排を停止
することができる。

【００７７】このため、この無段変速機の変速制御装置
は、変速用流量制御弁を動作制御する変速用ソレノイド
弁の機能停止時に変速比が急激に変化することを防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】変速制御装置の第１実施例を示す変速用流量制
御弁の断面図である。

【図２】変速用流量制御弁の動作を示し、（Ａ）は信号
圧が最小値となった場合のスプール弁体の動作図、
（Ｂ）はシフトアップ時のスプール弁体の動作図、
（Ｃ）は中立時のスプール弁体の動作図、（Ｄ）はシフ
トダウン時のスプール弁体の動作図、（Ｅ）は信号圧が
最大値となった場合のスプール弁体の動作図である。

【図３】駆動側プーリ及び被動側プーリと変速用流量制
御弁の回路構成図である。

【図４】変速制御装置の回路構成図である。

【図５】無段変速機の断面図である。

【図６】オリフィスを設けたスプール弁体の断面図であ
る。

【図７】オリフィスの変形例を示すスプール弁体の断面
図である。

【図８】オリフィスの別の実施例を示すスプール弁体の
側面図である。

【図９】オリフィスのさらに別の実施例を示すスプール
弁体の側面図である。

【図１０】変速制御装置の第２実施例を示す変速用流量
制御弁の断面図である。

【図１１】変速用流量制御弁の動作を示し、（Ａ）は信
号圧が最小値となった場合のスプール弁体の動作図、
（Ｂ）はシフトアップ時のスプール弁体の動作図、
（Ｃ）は中立時のスプール弁体の動作図、（Ｄ）はシフ
トダウン時のスプール弁体の動作図、（Ｅ）は信号圧が
最大値となった場合のスプール弁体の動作図である。

【図１２】変速制御装置の従来例を示す回路構成図であ
る。

【図１３】変速用流量制御弁及び変速用ソレノイド弁の
回路構成図である。

【図１４】変速制御装置の変速用流量制御弁の断面図で
ある。

【図１５】変速用流量制御弁の動作を示し、（Ａ）は信
号圧の圧油の流量が最小値となった場合のスプール弁体
の動作図、（Ｂ）はシフトアップ時のスプール弁体の動
作図、（Ｃ）は中立時のスプール弁体の動作図、（Ｄ）
はシフトダウン時のスプール弁体の動作図、（Ｅ）は信
号圧の圧油の流量が最大値となった場合のスプール弁体
の動作図である。

【符号の説明】

２ エンジン ６ 無段変速機 １４ 駆動側プーリ １６ 被動側プーリ １８ ベルト ２６ 駆動側油圧室 ３４ 被動側油圧室 ４４ オイルポンプ ６８ 変速制御装置 ７６ ライン圧通路 ８２ プライマリ圧通路 ８４ セカンダリ圧通路 ８６ 変速用流量制御弁 ８８ 変速用ソレノイド弁 １１４ 変速制御手段 １１６ 弁本体 １１８ 摺動孔 １２０ スプール弁体 １２４ 駆動側ポート １２６ 導入側ポート １２８ 導出側ポート １３８ 小径部 １４０ 導入側ランド部 １４２ 導出側ランド部 １５４ 閉鎖用ランド部 １５６ オリフィス

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動側プーリの駆動側油圧室及び被動側
   プーリの被動側油圧室に供給されるプライマリ圧及びラ
   イン圧の各圧油により前記駆動側プーリ及び被動側プー
   リの各溝幅を相対的に増減させ、前記駆動側プーリ及び
   被動側プーリに巻掛けられたベルトの回転半径を相対的
   に増減させて変速比を変化させる無段変速機を設け、前
   記駆動側油圧室に給排されるプライマリ圧を調整して前
   記無段変速機の変速比を制御する変速用流量制御弁を設
   け、この変速用流量制御弁に供給される信号圧を調整し
   て変速用流量制御弁の動作を制御する変速用ソレノイド
   弁を設け、この変速用ソレノイド弁により前記変速用流
   量制御弁の動作を制御して前記駆動側油圧室に給排され
   るプライマリ圧を調整することにより前記無段変速機の
   変速比を制御する無段変速機の変速制御装置において、
   前記変速用流量制御弁は弁本体の摺動孔内にスプール弁
   体を摺動可能に内装して設け、前記弁本体の摺動孔内周
   面に前記駆動側油圧室に連通する駆動側ポートを設け、
   この駆動側ポートの摺動孔軸線方向一側に前記駆動側油
   圧室に供給されるプライマリ圧の圧油を導入する導入側
   ポートを設けるとともに摺動孔軸線方向他側に前記駆動
   側油圧室から排出されるプライマリ圧の圧油を導出する
   導出側ポートを設け、前記スプール弁体に前記駆動側ポ
   ートに対して前記導入側ポートと導出側ポートとのいず
   れかを選択的に連通する小径部を設け、この小径部のス
   プール弁体軸線方向一側に前記駆動側ポートと導出側ポ
   ートとの連通時に前記導入側ポートを閉鎖する導入側ラ
   ンド部を設けるとともにスプール弁体軸線方向他側に前
   記駆動側ポートと導入側ポートとの連通時に前記導出側
   ポートを閉鎖する導出側ランド部を設け、前記小径部に
   は前記駆動側ポートの摺動孔軸線方向の開口長さよりも
   短いスプール弁体軸線方向のランド長さを有するととも
   に前記スプール弁体が摺動孔軸線方向両端に移動した際
   に前記導入側ポートと導出ポートとのいずれかに対して
   連通している駆動側ポートを閉鎖する閉鎖用ランド部を
   設けたことを特徴とする無段変速機の変速制御装置。
2. 【請求項２】 前記閉鎖用ランド部には、前記スプール
   弁体が摺動孔軸線方向両端に移動した際に前記導入側ポ
   ートと導出側ポートとのいずれかに対して閉鎖している
   前記駆動側ポートをわずかに連通させるオリフィスを設
   けたことを特徴とする請求項１に記載の無段変速機の変
   速制御装置。
3. 【請求項３】 前記変速用流量制御弁は、前記変速用ソ
   レノイド弁の非通電時に前記スプール弁体が摺動孔軸線
   方向他端の変速比を大とする側に移動するよう信号圧の
   圧油を供給され、前記閉鎖用ランド部には前記スプール
   弁体が摺動孔軸線方向他端に移動した際に前記導出側ポ
   ートに対して閉鎖している前記駆動側ポートをわずかに
   連通させる前記オリフィスを設けたことを特徴とする請
   求項２に記載の無段変速機の変速制御装置。
4. 【請求項４】 前記オリフィスは、前記閉鎖用ランド部
   の外周面を切欠くことにより形成して設けたことを特徴
   とする請求項２又は請求項３に記載の無段変速機の変速
   制御装置。
5. 【請求項５】 前記オリフィスは、前記閉鎖用ランド部
   の外周面の外径を前記摺動孔の内周面の内径よりもわず
   かに径小とすることにより形成して設けたことを特徴と
   する請求項２又は請求項３に記載の無段変速機の変速制
   御装置。
6. 【請求項６】 前記オリフィスは、前記閉鎖用ランド部
   の設けられた部位の小径部をスプール弁体軸線方向に対
   して傾斜して貫通することにより形成して設けたことを
   特徴とする請求項２又は請求項３に記載の無段変速機の
   変速制御装置。