JPH04249660A - 無段変速機の冷却油制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は無段変速機の冷却油制
御装置に係り、特に固定プーリ部片と可動プーリ部片と
の両プーリ部片間の幅を減増して両プーリに巻掛けられ
るベルトの回転半径を増減させ変速比を変化させる無段
変速機を設け、無段変速機のクラッチ冷却用及びオイル
冷却用の切換動作を制御する無段変速機の冷却油制御装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両において、内燃機関と駆動車輪間に
変速機を介在している。この変速機は、広範囲に変化す
る車両の走行条件に合致させて駆動車輪の駆動力と走行
速度とを変更し、内燃機関の性能を十分に発揮させてい
る。変速機には、回転軸に固定された固定プーリ部片と
この固定プーリ部片に接離可能に回転軸に装着された可
動プーリ部片とを有するプーリの両プーリ部片間に形成
される溝部の幅を減増することにより、プーリに巻掛け
られたベルトの回転半径を増減させて動力を伝達し、変
速比を無段階に変える無段変速機がある。この無段変速
機としては、例えば特開昭５９−１３１３３号公報、特
開昭５９−４３２４９号公報、特開昭５９−８６７１９
号公報に開示されている。

【０００３】また、本発明の出願人は、無段変速装置の
冷却油制御装置を既に出願している（特開昭６２−１５
１６６４号公報）。この公報に開示のものは、図８にお
いて、２はベルト駆動式無段変速機、４は駆動側プーリ
、６は駆動側固定プーリ部片、８は駆動側可動プーリ部
片、１０は被駆動側プーリ、１２は被駆動側固定プーリ
部片、１４は被駆動側可動プーリ部片である。前記駆動
側プーリ４は、回転軸１６に固定される駆動側固定プー
リ部片６と回転軸１６の軸方向にスライド移動可能且つ
回転不可能に前記回転軸１６に装着された駆動側可動プ
ーリ部片８とを有する。また、前記被駆動側プーリ１０
も、前記駆動側プーリ４と同様に、被駆動側固定プーリ
部片１２と被駆動側可動プーリ部片１４とを有する。 前記駆動側可動プーリ部片８と被駆動側可動プーリ部片
１４とには、第１、第２ハウジング１８、２０が夫々装
着され、第１、第２油圧室２２、２４が夫々形成される
。このとき、被駆動側の第２油圧室２４内には、この第
２油圧室２４の拡大方向に前記第２ハウジング２０を付
勢するばね等からなる付勢手段２６を設ける。

【０００４】前記回転軸１６にオイルポンプ２８を設け
、このオイルポンプ２８を前記第１、第２油圧室２２、
２４に第１、第２オイル通路３０、３２によって夫々連
通するとともに、第１オイル通路３０途中にはプライマ
リ圧を制御するプライマリ圧制御弁３４を介設する。ま
た、プライマリ圧制御弁３４よりオイルポンプ２８側の
第１オイル通路３０にはポンプ圧を制御するポンプ圧制
御弁３６を第３オイル通路３８による連通し、このポン
プ圧制御弁３６に第４オイル通路４０によってポンプ圧
（一般に５〜２５〓／〓２　）を一定圧（１．５〜２．
０〓／〓２　）に制御する定圧制御弁４２を連通する。 更に、定圧制御弁４２を前記オイルポンプ２８及びオイ
ルパン４４に第５オイル通路４６によって連絡する。

【０００５】また、定圧制御弁４２には第６オイル通路
４８によってスプール式冷却切換弁５０を連絡する。そ
して、この冷却切換弁５０に油圧クラッチ５２を冷却す
るクラッチ冷却用通路５４を連絡するとともに、この冷
却切換弁５０からオイルクーラ５６を経てオイルパン５
８に連絡するオイル冷却用通路６０を設ける。このとき
、クラッチ冷却用通路５４及びオイル冷却用通路６０途
中にはオイルの最大量を規制する絞り６２、６４を夫々
設ける。更に、冷却切換弁５０には、前記プライマリ圧
制御弁３４より第１油圧室２２側の第１オイル通路３０
からのプライマリ圧を導入するプライマリ圧導入通路６
６を連通する。

【０００６】前記第２オイル通路３２のオイルポンプ２
８と反対側の端部にはクラッチ圧を制御するクラッチ圧
制御弁６８を設け、このクラッチ圧制御弁６８によって
前記油圧クラッチ５２のピストン７０を動作すべく第７
オイル通路７２を連通させる。また、前記冷却切換弁５
０には、クラッチ圧制御弁６８を経た後の油圧クラッチ
５２のクラッチ圧を導入するクラッチ圧導入通路７４を
連通する。

【０００７】更に、車両のスロットル開度やエンジン回
転数、車速、そして油温等の種々条件を入力する制御部
７６を設け、この制御部７６によって前記プライマリ圧
制御弁３４及びポンプ圧制御弁３６、クラッチ圧制御弁
６８の開閉動作を制御すべく構成されている。なお、符
号７８はプレッシャプレート、８０はクラッチディスク
である。

【０００８】前記無段変速機２の油圧制御回路は、図９
に示す如く、リリーフバルブたる定圧制御弁４２、第１
ラインコントロールバルブ３６−１、第２ラインコント
ロールバルブ３６−２からなるポンプ圧制御弁３６、レ
シオコントロールバルブたるプライマリ圧制御弁３４、
クラッチコントロールバルブたるクラッチ圧制御弁４２
、ソレノイドレギュレータバルブ８２、クーリングコン
トロールバルブたる冷却切換弁５０、ルーブレギュレー
タバルブ８４、さらにはレシオソレノイド８６、ライン
ソレノイド８８、クラッチソレノイド９０等から構成さ
れる。

【０００９】また、前記オイルポンプ２８の圧送するオ
イルの供給されるライン圧用通路９２ａ、レシオ圧用通
路９２ｂ、クラッチ圧用通路９２ｃ、さらには冷却用通
路９２ｄ、潤滑用通路９２ｅ等から構成される油圧通路
９２により連通されている。

【００１０】これにより、無段変速機２は、油圧により
変速比を連続的に変化させるべく、オイルポンプ２８の
圧送するオイルを、油圧通路９２を切換えて第１油圧室
２２及び第２油圧室２４に油圧を給排制御することによ
り、ベルト９４の回転半径を減増させて図示しない内燃
機関の駆動力を所望に変換して取出す。また、油圧クラ
ッチ５２に油圧を作用させて接離状態を制御し、無段変
速機２が出力する駆動力を断続するものである。

【００１１】前記冷却切換弁５０は、図１０に示す如く
、ボディ９６内を往復動するスプール弁９８を設けると
ともに、ボディ９６には、左側からプライマリ圧導入通
路６６、クラッチ冷却用通路５４、第６オイル通路４８
、オイル冷却用通路６０、クラッチ圧導入通路７４、大
気孔１００と配設する。また、前記ボディ９６内には、
前記スプール弁９８を右側、つまり前記第６オイル通路
４８とオイル冷却用通路６０とを連通させるべく付勢す
るスプリング１０２を設けている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の無段
変速機の冷却油制御装置においては、車両の加減速時に
、図５に一点鎖線で示す如く、プライマリ圧やクラッチ
圧が変化するものである。

【００１３】そして、従来の無段変速機の冷却油制御装
置は、冷却切換弁を有することにより、クラッチ冷却用
オイルとオイル冷却用オイルとの切換動作が端的となり
、車両の急加減速の際に冷却用オイルのコントロールに
困難が生じ、特にクラッチ冷却側への切換動作が不足す
る惧れがあり、実用上不利であるという不都合がある。

【００１４】また、油圧制御用プログラムソフト上の変
速レスポンスを速くすると、フルロー状態の例えば上プ
ライマリ圧が高い場合にでも、油圧クラッチ側に冷却用
オイルを供給するものであり、クラッチ冷却不足が生じ
易く、切換動作の確実性が低下し、使い勝手が悪いとい
う不都合がある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、固定プーリ部片とこの固定
プーリ部片に接離可能に装着された可動プーリ部片との
両プーリ部片間の幅を減増して前記両プーリに巻掛けら
れるベルトの回転半径を増減させ変速比を変化させると
ともにクラッチ冷却用及びオイル冷却用の冷却用通路途
中に運転条件に応じて前記クラッチ冷却用通路とオイル
冷却用通路とに切換動作する冷却切換弁を有する無段変
速機の冷却油制御装置において、前記冷却切換弁への制
御用油圧を運転条件に応じて切換動作する制御用ソレノ
イドを前記冷却切換弁に接続して設けたことを特徴とす
る。

【００１６】

【作用】上述の如く発明したことにより、制御用ソレノ
イドを運転条件に応じてＯＮ・ＯＦＦ動作させ、この制
御用ソレノイドによって冷却切換弁をクラッチ冷却用通
路とオイル冷却用通路とに切換動作させ、プライマリ圧
及びクラッチ圧を制御し、冷却用オイルのコントロール
の信頼性を向上させている。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１８】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。

【００１９】前記無段変速機の冷却油制御装置において
、冷却切換弁を除くその他の箇所は、上述した従来のも
のと略同一であるので、説明を省略する。

【００２０】図１及び図２において、１１０は冷却切換
弁である。この冷却切換弁１１０は、冷却用通路９２ｄ
途中に設けられ運転条件に応じてクラッチ冷却用通路５
４とオイル冷却用通路６０とに切換えるべく動作する制
御用ソレノイド１１２を設ける。

【００２１】詳述すれば、前記冷却切換弁１１０のプラ
イマリ圧導入通路６６途中に制御用ソレノイド１１２を
介設する。つまり、制御用ソレノイド１１２に左側から
第１〜第３ポート１１４、１１６、１１８を夫々形成し
、冷却切換弁１１０からの上流側第１プライマリ圧導入
通路６６−１を前記第２ポート１１６に連絡して設ける
とともに、この第２ポート１１６に連絡する第３ポート
１１８を下流側第２プライマリ圧導入通路６６−２に夫
々連絡して設ける。また、第１ポート１１４を大気開口
させるべく設ける。

【００２２】前記制御用ソレノイド１１２のボディ１２
０内に第１〜第３ポート１１４、１１６、１１８を断続
すべく往復動する弁体１２２を設け、弁体１２２を右側
、つまり第２、第３ポート１１６、１１８を遮断させる
べく付勢するスプリング１２４を設ける。

【００２３】また、前記制御用ソレノイド１１２に制御
部７６が連絡され、制御部７６には、運転条件を判定す
る、例えばレシオ比検出信号１２６、オイル温度検出信
号１２８、プライマリ圧検出信号１３０、クラッチ圧検
出信号１３２、シフトポジション検出信号１３４、クラ
ッチ入力回転数検出信号１３６、そしてクラッチ出力回
転数検出信号１３８等の各種検出信号が入力される。そ
して、制御用ソレノイド１１２のＯＦＦ状態を維持する
と、第２、第３ポート１１６、１１８を遮断して制御用
ソレノイド１１２を閉鎖状態とし、オイルをクラッチ冷
却側に流し、逆に制御用ソレノイド１１２をＯＮ動作さ
せると、スプリング１２４の付勢力に抗して弁体１２２
を移動させ、第２、第３ポート１１６、１１８を連絡し
て開放状態とし、オイルをオイルクーラ５６側に流すも
のである。

【００２４】次に各入力信号による制御例の作用を説明
する。

【００２５】レシオ比検出信号による油圧制御の場合に
は、前記制御部７６に入力される検出信号中のレシオ比
検出信号とオイル温度検出信号とにより制御する。つま
り、図３に示す如く、レシオ比の大なるフルロー（Ｆ／
Ｌ）状態から略中間レシオ比（α位置）までは、制御用
ソレノイド１１２のＯＦＦ状態を維持し、第２、第３ポ
ート１１６、１１８を遮断して制御用ソレノイド１１２
を閉鎖状態とし、α位置からレシオ比の小なるオーバド
ライブ（ＯＤ）状態までは、制御用ソレノイド１１２を
ＯＮ動作させると、スプリング１２４の付勢力に抗して
弁体１２２を移動させ、第２、第３ポート１１６、１１
８を連絡して開放状態とする。

【００２６】そして、オイル温度たる油温が低い場合に
は、図４に示す如く、レシオ比を小とすべくα位置を変
更させ、油温が低い場合にクラッチ冷却側への流れを増
加させる。

【００２７】また、クラッチ圧検出信号による油圧制御
の場合には、図５に示す如く、クラッチ圧Ｐｃが所定値
Ｐｃｎよりも大なる際に、制御用ソレノイド１１２のＯ
ＦＦ状態を維持して閉鎖状態とし、クラッチ圧Ｐｃが所
定値Ｐｃｎよりも小あるいは等しい際に、制御用ソレノ
イド１１２をＯＮ動作させると、スプリング１２４の付
勢力に抗して弁体１２２を移動させ、第２、第３ポート
１１６、１１８を連絡して開放状態とする。

【００２８】そして、油温が低い場合には、所定値Ｐｃ
ｎを小とすべく変更させ、油温が低い場合にクラッチ冷
却側への流れを増加させる。

【００２９】更に、プライマリ圧検出信号による油圧制
御の場合には、プライマリ圧Ｐｐが所定値Ｐｐｎよりも
大なる際に、制御用ソレノイド１１２のＯＦＦ状態を維
持して閉鎖状態とし、プライマリ圧Ｐｐが所定値Ｐｐｎ
よりも小あるいは等しい際に、制御用ソレノイド１１２
をＯＮ動作させると、スプリング１２４の付勢力に抗し
て弁体１２２を移動させ、第２、第３ポート１１６、１
１８を連絡して開放状態とする。

【００３０】そして、油温が低い場合には、図６に示す
如く、所定値Ｐｐｎを小とすべく変更させ、油温が低い
場合にクラッチ冷却側への流れを増加させる。

【００３１】更に、クラッチすべり量による油圧制御の
場合には、シフトポジション検出信号によるシフトポジ
ションがニュートラル（Ｎ）位置及びパーキング（Ｐ）
位置以外のとき、図７に示す如く、クラッチ入力回転数
Ｎｃｉとクラッチ出力回転数Ｎｃｏとの差が所定のクラ
ッチすべり量Ｎｓｎよりも大なる際に、制御用ソレノイ
ド１１２のＯＦＦ状態を維持して閉鎖状態とし、クラッ
チ入力回転数Ｎｃｉとクラッチ出力回転数Ｎｃｏとの差
が所定のクラッチすべり量Ｎｓｎよりも小あるいは等し
い際に、制御用ソレノイド１１２をＯＮ動作させると、
スプリング１２４の付勢力に抗して弁体１２２を移動さ
せ、第２、第３ポート１１６、１１８を連絡して開放状
態とする。

【００３２】そして、油温が低い場合には、所定のクラ
ッチすべり量Ｎｓｎを小とすべく変更させ、油温が低い
場合にクラッチ冷却側への流れを増加させている。

【００３３】これにより、冷却切換弁１１０及び制御用
ソレノイド１１２によるクラッチ冷却への切換動作範囲
を従来に比し増加させることができるとともに、切換動
作を制御部７６により電気的且つ適正に制御でき、例え
ば変速遅れが生じた際にも十分なクラッチ冷却を果たし
得て、冷却切換機能の信頼性を向上させることができ、
実用上有利である。

【００３４】また、前記制御用ソレノイド１１２として
比較的小形のものを使用することができることにより、
構成を簡略に維持でき、レイアウト上有利であるととも
に、製作コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利で
ある。

【００３５】更に、油温によって制御用の各所定値を変
化させて油圧制御することにより、クラッチ冷却後の油
温が上昇することとなり、油温全体の上昇を早めること
ができ、実用上有利である。

【００３６】更にまた、前記制御部７６のプログラムソ
フトの設定変更のみで、容易に制御例を選択することが
できることにより、各種条件に合致した制御例とし得て
、汎用性が大となり、使い勝手を向上させることができ
る。

【００３７】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、無段変速機の冷却油制御装置の冷却切換弁への制御
用油圧を運転条件に応じて切換動作する制御用ソレノイ
ドを冷却切換弁に接続して設けたので、冷却切換弁及び
制御用ソレノイドによるクラッチ冷却への切換動作範囲
を従来に比し増加させることができるとともに、切換動
作を電気的且つ適正に制御でき、十分なクラッチ冷却を
果たし得て、冷却切換機能の信頼性を向上させ得る。ま
た、制御用ソレノイドとして比較的小形のものを使用す
ることができることにより、構成を簡略に維持でき、レ
イアウト上有利であるとともに、製作コストを低廉に維
持し得て、経済的にも有利である。更に、油温によって
制御用の各所定値を変化させて油圧制御すれば、クラッ
チ冷却後の油温が上昇することとなり、油温全体の上昇
を早めることができ、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す制御用ソレノイドのＯ
Ｎ動作時の冷却切換弁及び制御用ソレノイドの概略説明
図である。

【図２】制御用ソレノイドのＯＦＦ動作時の冷却切換弁
及び制御用ソレノイドの概略説明図である。

【図３】この発明の実施例の第１の制御例を示すレシオ
比検出信号による制御の説明図である。

【図４】レシオ比の油温を関連させた場合の制御の説明
図である。

【図５】この発明の実施例の第２の制御例を示すクラッ
チ圧検出信号によるクラッチ圧とプライマリ圧との関係
図である。

【図６】この発明の実施例の第３の制御例を示すプライ
マリ圧検出信号によるクラッチ圧とプライマリ圧との関
係図である。

【図７】この発明の実施例の第４の制御例を示すクラッ
チすべく量検出信号による制御の説明図である。

【図８】この発明の従来の技術を示す無段変速機の冷却
油制御装置の概略説明図である。

【図９】無段変速機の油圧制御回路を示す概略図である
。

【図１０】プライマリ圧が一定圧以下の場合の冷却切換
弁の概略説明図である。

【符号の説明】

２　　ベルト駆動式無段変速機 ４　　駆動側プーリ １０　　被駆動側プーリ ２８　　オイルポンプ ３４　　プライマリ圧制御弁 ３６　　ポンプ圧制御弁 ４２　　定圧制御弁 ５０　　スプール式冷却切換弁 ５２　　油圧クラッチ ５６　　オイルクーラ ６８　　クラッチ圧制御弁 ７６　　制御部 ９２　　油圧通路 ９４　　ベルト ９６　　ボディ ９８　　スプール弁 １１０　　冷却切換弁 １１２　　制御用ソレノイド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　固定プーリ部片とこの固定プーリ部片
   に接離可能に装着された可動プーリ部片との両プーリ部
   片間の幅を減増して前記両プーリに巻掛けられるベルト
   の回転半径を増減させ変速比を変化させるとともにクラ
   ッチ冷却用及びオイル冷却用の冷却用通路途中に運転条
   件に応じて前記クラッチ冷却用通路とオイル冷却用通路
   とに切換動作する冷却切換弁を有する無段変速機の冷却
   油制御装置において、前記冷却切換弁への制御用油圧を
   運転条件に応じて切換動作する制御用ソレノイドを前記
   冷却切換弁に接続して設けたことを特徴とする無段変速
   機の冷却油制御装置。