JPS62151664A

JPS62151664A - 無段変速装置の冷却油制御装置

Info

Publication number: JPS62151664A
Application number: JP60290465A
Authority: JP
Inventors: Sadayuki Hirano; 平野　定幸; Kimiyoshi Ito; 伊藤　公芳
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1985-12-25
Filing date: 1985-12-25
Publication date: 1987-07-06
Anticipated expiration: 2009-11-14
Also published as: JPH0689842B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は無段変速装置の冷却油制御装置に係り、特に
クラッチ冷却用通路とオイル冷却用通路とに切換動作さ
せ、オイルポンプのポンプ損失の低減を図る無段変速装
置の冷却油制御装置に関する。

〔従来の技術〕

車両において、内燃機関と駆動車輪間に変速装置を介在
している。この変速装置は、広範囲に変化する車両の走
行条件に合致させて駆動車輪の駆動力と走行速度とを変
更し、内燃機関の性能を充分に発揮させている。変速装
置には、回転軸に固定された固定プーリ部片とこの固定
プーリ部片に接離可能に回転軸に装着された可動プーリ
部片とを有するプーリの両プーリ部片間に形成される溝
部の幅を増減することによりプーリに巻掛けられたベル
トの回転半径を増減させ動力を伝達し、変速比を変える
無段変速装置がある。この無段変速装置としては、例え
ば特開昭５９−１３１３３号公報、特開昭５９−４３２
４９号公報、特開昭５９−８６７１９号公報に開示され
ている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の無段変速装置の冷却油制御装置におい
ては、クラッチを冷却するためにこのクラッチ部位に冷
却油を常時流通させるとともに、冷却油の温度を低下さ
せるためにオイルクーラへも常時流通させている。

この結果、クラッチを冷却するためのクラッチ冷却油量
と、冷却油の温度を低下させるためのオ・イル冷却油量
とを満足する大型のオイルポンプが必要であり、設備費
が大となり、経済的に不利であるという不都合がある。

また、前記クラッチ冷却は、発進時にのみ必要なもので
あり、不要な車両走行時のクラッチ冷却を行うことによ
り、オイルポンプのポンプ損失が大となるという不都合
がある。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、ベルト駆動式無段変速装置において、クラッチ冷却用
およびオイル冷却用の冷却通路を設け、この冷却通路途
中に運転条件に応じて前記クラッチ冷却用通路とオイル
冷却用通路とに切換動作する切換弁を設けたことにより
、運転条件に応じてクラッチ冷却とオイル冷却とを切換
動作させ、オイルポンプのポンプ損失を低減させるとと
もに、オイルポンプを小型化し得て、経済的に有利な無
段変速装置の冷却油制御装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、固定プーリ部片
とこの固定プーリ部片に接離可能に装着された可動プー
リ部片との両ブーり部片間の幅を増減して前記両プーリ
に巻掛けられるベルトの回転半径を増減させ変速比を変
化させるベルト駆動式無段変速装置において、クラッチ
冷却用およびオイル冷却用の冷却通路を設け、この冷却
通路途中に運転条件に応じて前記クラッチ冷却用通路と
オイル冷却用通路とに切換動作する切換弁を設けたこと
を特徴とする。

〔作用〕

上述の如く構成したことにより、運転条件、例えば発進
時に切換弁を動作させてクラッチ冷却を行うとともに、
発進時以外の走行時には切換弁を動作させてオイル冷却
を行い、オイルポンプのポンプ損失を低減させている。

［実施例〕以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜３図はこの発明の実施例を示すものである。第１
図において、２はベルト駆動式無段変速装置、４は駆動
側プーリ、６は駆動側固定プーリ部片、８は駆動側可動
プーリ部片、１０は被駆動側プーリ、１２は被駆動側固
定プーリ部片、１４は被駆動側可動プーリ部片である。

前記駆動側ブーＩＪ４は、回転軸１６に固定される駆動
側固定プーリ部片６と回転軸１６の軸方向に移動可能且
つ回転不可能に前記回転軸１６に装着された駆動側可動
プーリ部片８とを有する。また、前記被駆動側プーリ１
０も、前記駆動側プーリ４と同様に、被駆動側固定プー
リ部片１２と被駆動側可動プーリ部片１４とを有する。

前記駆動側可動プーリ部片８と被駆動側可動プーリ部片
１４とには、第１、第２ハウジング１８．２０が夫々装
着され、第１、第２油圧室２２．２４が夫々形成される
。このとき、被駆動側の第２油圧室２４内には、この第
２油圧室２４の拡大方向に前記第２ハウジング２０を付
勢するばね等からなる付勢手段２６を設ける。

前記回転軸１６にオイルポンプ２８を設ケ、このオイル
ポンプ２８を前記第１、第２油圧室２２．２４に第１、
第２オイル通路３０．３２によって夫々連通するととも
に、第１オイル通路３０途中にはプライマリ圧を制御す
るプライマリ圧制御弁３４を介設する。また、プライマ
リ圧制御弁３４よりオイルポンプ２８側の第１オイル通
路３０にはポンプ圧を制御するポンプ圧制御弁３６を第
３オイル通路３８により連通し、このポンプ圧制御弁３
６に第４オイル通路４０によってポンプ圧（一般に５〜
２５　ｋｇ　／　ｃＩＩｔ　）を一定圧（１，５〜２．
０ｈｇ／ｃＩＡ）に制御する定圧制御弁４２を連通ずる
。更に、定圧制御弁４２を前記オイルポンプ２８及びオ
イルパン４４に第５オイル通路４６によって連絡する。

また、定圧制御弁４２には第６オイル通路４８によって
スプール式冷却切換弁５０を連絡する。

そして、この冷却切換弁５０に油圧クラッチ５２を冷却
するクラッチ冷却通路５４を連絡するとともに、この冷
却切換弁５０からオイル冷却器５６を経てオイルパン５
８に連絡するオイル冷却通路６０を設ける。このとき、
クラッチ冷却通路５４およびオイル冷却通路６０途中に
はオイルの最大量を規制する絞り６２．６４を設ける。

更に、冷却切換弁５０には、前記プライマリ圧制御弁３
４より第１油圧室２２側の第１オイル通路３０からのプ
ライマリ圧を導入するプライマリ圧導入通路６６を連通
ずる。

前記第２オイル通路３２のオイルポンプ２８と反対側の
端部にはクラッチ圧を制御するクラッチ圧制御弁６８を
設け、このクラッチ圧制御弁６８によって前記油圧クラ
ッチ５２のピストン７０を動作すべく第７オイル通路７
２を連通させる。また、前記冷却切換弁５０には、クラ
ッチ圧制御弁６８を経ずに油圧クラッチ５２のクラッチ
圧を導入するクラッチ圧導入通路７４を連通ずる。

更に、車両のスロットル開度やエンジン回転、車速、そ
して油温等の種々条件を入力する制御部７６を設け、こ
の制御部７６によって前記プライマリ圧制御弁３４およ
びポンプ圧制御弁３６、クラッチ圧制御弁６８の開閉動
作を制御すべく構成されている。なお、符号７８はプレ
ッシャプレート、８０はクラッチディスクである。

前記冷却切換弁５０は、第２図（ａ）、（ｂ）に示す如
く、ボディ８２内を往復動するスプール弁８４を設け、
このスプール弁８４のプライマリ側の径りとクラッチ側
の径ｄとの関係を、Ｄ＞ｄとする。前記ボディ８２には
、左側からプライマリ圧導入通路６６、クラッチ冷却通
路５４、第６オイル通路４８、オイル冷却通路６０、ク
ラッチ圧導入通路７４、大気孔８６と配設する。また、
前記ボディ８０内には、前記スプール弁８４を右側、つ
まり前記第６オイル通路４８とオイル冷却通路６０とを
連通させるべく付勢するスプリング８８を設ける。

次に作用について説明する。

車両が発進時の場合には、ベルトレシオは高い駆動力を
得るべくフルロ−１あるいはそれに近い状態に保たれて
おり、このとき、プライマリ圧は殆どゼロか非常に低い
圧力となっている。しかし、半クラツチ状態を保つクラ
ッチ圧はエンジントルクに関連した所定の圧力が確保さ
れており、第２図（ａ＞に示す如く、クラッチ圧がクラ
ッチ圧導入通路７０によって冷却切換弁５０に導入され
る。

そして、第６オイル通路４８とオイル冷却通路６０とを
連通させるべく付勢するスプリング８８の付勢力に抗し
てスプール弁８４を動作させ、第６オイル通路４８とク
ラッチ冷却通路５４とを連通させてクラッチ冷却を行う
。

クラッチが接続されて車両が走行状態に達すると、ベル
トレシオが徐々に変更され、プライマリ側のシーブ圧が
上昇する。そして、クラッチ圧はセカンダリシーブ圧と
同等か、それより低い圧力に保たれる。このとき、プラ
イマリ側のシーブ受圧面積はセカンダリ側より大きく設
定しであるので、プライマリ圧力はセカンダリ、すなわ
ちクラッチ圧より低くてもベルトレシオが変わることと
なる。また、前記冷却切換弁５０は、第２図の（ａ）、
（ｂ）に示す如く、プライマリ側の径りとクラッチ側の
径ｄとの間にＤ＞ｄの関係を有することにより、プライ
マリ圧がスプール弁８４の径りに効果的に作用し、大な
る圧力で右方向に押圧することができるとともに、クラ
ッチ側の径ｄにおいては径りと径ｄとの面積比だけの押
圧力しか生ぜず、クラッチ圧による小なる押圧力によっ
てスプール弁８４を左方向に押圧するものである。

従って、ベルトレシオの僅かな変化に応じてスプール弁
８４を右方向に移動させることができ、車両の走行状態
時に第６オイル通路４８とオイル冷却通路６０とを連通
させ、オイル冷却器５６にオイルが流れ、オイル冷却が
行われる。

これにより、発進時にクラッチ冷却を行うとともに、車
両走行状態にはオイル冷却を行うべく冷却切換弁を切換
動作させることができ、オイルポンプのポンプ損失を低
減させ得るとともに、オイルポンプを小型化し得て、経
済的に有利である。

また、冷却切換弁として構成の簡単なスプール弁を使用
し、プライマリ側の径りとクラッチ側の径ｄとの面積比
や第６オイル通路とオイル冷却通路とを連通させるべく
付勢するスプリングを設定することにより、容易に最適
状態を実現することができ、実用上有利である。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、ベルト駆動
式無段変速装置において、フランチ冷却用およびオイル
冷却用の冷却通路を設け、この冷却通路途中に運転条件
に応じて前記クラッチ冷却用１ＪＩｌ路とオイル冷却用
通路とに切換動作する切換弁を設けたので、運転条件に
応じてクラッチ冷却とオイル冷却とを切換動作させ、オ
イルポンプのポンプ損失を低減させ得る。また、オイル
ポンプを小型化し得て、経済的に有利であるとともに、
構成を筒略化することができ、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図は無段変
速装置の冷却油制御装置の概略説明図、第２図（ａ）は
発進時の冷却切換弁を示す概略断面図、第２図（ｂ）は
走行状態の冷却切換弁を示す概略断面図、第３図はオイ
ル量の絞り径に応じたヘルドレシオとオイルフローとの
関係を示す図である。図において、２はベルト駆動式無段変速装置、４は駆動
側プーリ、６は駆動側固定プーリ部片、８は駆動側可動
ブーり部片、１０は被駆動側プーリ、１２は被駆動側固
定プーリ部片、１４は被駆動側可動ブーり部片、１６は
回転軸、１８は第１ハウジング、２０は第２ハウジング
、２２は第１油圧室、２４は第２油圧室、２６は付勢手
段、２８はオイルポンプ、３０は第１オイル通路、３２
は第２オイル通路、３４はプライマリ圧制御弁、３６は
ポンプ圧制御弁、３８は第３オイル通路、４０は第４オ
イル通路、４２は定圧制御弁、４４はオイルパン、４６
は第５オイル通路、４８は第６オイル通路、５０は冷却
切換弁、５２は油圧クラッチ、５４はクラッチ冷却通路
、５６はオイル冷却器、５８はオイルパン、６０はオイ
ル冷却通路、６２．６４は絞り、６６はプライマリ圧導
入通路、６８はクラッチ圧制御弁、７０はピストン、７
２は第７オイル通路、７４はクラッチ圧導入通路、７６
は制御部、７８はプレッシャプレート、８０はタラノチ
ディスク、８２はボディ、８４はスプール弁、８６は大
気孔、８８はスプリングである。特　許　出　願　人　　鈴木自動車工業株式会社代理人
　　　弁理士　　西　郷　義　美第２図第３因手あ１Ｅネ市正書（自発）昭和６１年　１月２８日特許庁長官　宇　賀　道　部　殿１、事件の表示昭和６０年特許願第２９０４６５号２、発明の名称無段変速装置の冷却油制御装置３、補正をする者事件との関係　　特許出願人住　所　　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名　称　
　（２０８）鈴木自動車工業株式会社代表者　鈴　木　
　修４、代　理　人　〒１０５　　Ｔｎ　　０３−４３８−
２２４１　　（代表）住　所　　東京都港区虎ノ門３丁
目４番１７号６、補正の対象明細書の発明の詳細な説明の欄７、補正の内容

Claims

【特許請求の範囲】

固定プーリ部片とこの固定プーリ部片に接離可能に装着
された可動プーリ部片との両プーリ部片間の幅を増減し
て前記両プーリに巻掛けられるベルトの回転半径を増減
させ変速比を変化させるベルト駆動式無段変速装置にお
いて、クラッチ冷却用およびオイル冷却用の冷却通路を
設け、この冷却通路途中に運転条件に応じて前記クラッ
チ冷却用通路とオイル冷却用通路とに切換動作する切換
弁を設けたことを特徴とする無段変速装置の冷却油制御
装置。