JPH04249657A - 無段変速機の冷却油制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は無段変速機の冷却油制
御装置に係り、特に固定プーリ部片と可動プーリ部片と
の両プーリ部片間の幅を減増して両プーリに巻掛けられ
るベルトの回転半径を増減させ変速比を変化させる無段
変速機を設け、無段変速機のクラッチ冷却用及びオイル
冷却用の冷却用通路途中に設けた冷却切換機構を改良し
た無段変速機の冷却油制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両において、内燃機関と駆動車輪間に
変速機を介在している。この変速機は、広範囲に変化す
る車両の走行条件に合致させて駆動車輪の駆動力と走行
速度とを変更し、内燃機関の性能を十分に発揮させてい
る。変速機には、回転軸に固定された固定プーリ部片と
この固定プーリ部片に接離可能に回転軸に装着された可
動プーリ部片とを有するプーリの両プーリ部片間に形成
される溝部の幅を減増することにより、プーリに巻掛け
られたベルトの回転半径を増減させて動力を伝達し、変
速比を無段階に変える無段変速機がある。この無段変速
機としては、例えば特開昭５９−１３１３３号公報、特
開昭５９−４３２４９号公報、特開昭５９−８６７１９
号公報に開示されている。

【０００３】また、本発明の出願人は、無段変速装置の
冷却油制御装置を既に出願している（特開昭６２−１５
１６６４号公報）。この公報に開示のものは、図７にお
いて、２はベルト駆動式無段変速機、４は駆動側プーリ
、６は駆動側固定プーリ部片、８は駆動側可動プーリ部
片、１０は被駆動側プーリ、１２は被駆動側固定プーリ
部片、１４は被駆動側可動プーリ部片である。前記駆動
側プーリ４は、回転軸１６に固定される駆動側固定プー
リ部片６と回転軸１６の軸方向にスライド移動可能且つ
回転不可能に前記回転軸１６に装着された駆動側可動プ
ーリ部片８とを有する。また、前記被駆動側プーリ１０
も、前記駆動側プーリ４と同様に、被駆動側固定プーリ
部片１２と被駆動側可動プーリ部片１４とを有する。 前記駆動側可動プーリ部片８と被駆動側可動プーリ部片
１４とには、第１、第２ハウジング１８、２０が夫々装
着され、第１、第２油圧室２２、２４が夫々形成される
。このとき、被駆動側の第２油圧室２４内には、この第
２油圧室２４の拡大方向に前記第２ハウジング２０を付
勢するばね等からなる付勢手段２６を設ける。

【０００４】前記回転軸１６にオイルポンプ２８を設け
、このオイルポンプ２８を前記第１、第２油圧室２２、
２４に第１、第２オイル通路３０、３２によって夫々連
通するとともに、第１オイル通路３０途中にはプライマ
リ圧を制御するプライマリ圧制御弁３４を介設する。ま
た、プライマリ圧制御弁３４よりオイルポンプ２８側の
第１オイル通路３０にはポンプ圧を制御するポンプ圧制
御弁３６を第３オイル通路３８による連通し、このポン
プ圧制御弁３６に第４オイル通路４０によってポンプ圧
（一般に５〜２５〓／〓２　）を一定圧（１．５〜２．
０〓／〓２　）に制御する定圧制御弁４２を連通する。 更に、定圧制御弁４２を前記オイルポンプ２８及びオイ
ルパン４４に第５オイル通路４６によって連絡する。

【０００５】また、定圧制御弁４２には第６オイル通路
４８によってスプール式冷却切換弁５０を連絡する。そ
して、この冷却切換弁５０に油圧クラッチ５２を冷却す
るクラッチ冷却用通路５４を連絡するとともに、この冷
却切換弁５０からオイルクーラ５６を経てオイルパン５
８に連絡するオイル冷却用通路６０を設ける。このとき
、クラッチ冷却用通路５４及びオイル冷却用通路６０途
中にはオイルの最大量を規制する絞り６２、６４を夫々
設ける。更に、冷却切換弁５０には、前記プライマリ圧
制御弁３４より第１油圧室２２側の第１オイル通路３０
からのプライマリ圧を導入するプライマリ圧導入通路６
６を連通する。

【０００６】前記第２オイル通路３２のオイルポンプ２
８と反対側の端部にはクラッチ圧を制御するクラッチ圧
制御弁６８を設け、このクラッチ圧制御弁６８によって
前記油圧クラッチ５２のピストン７０を動作すべく第７
オイル通路７２を連通させる。また、前記冷却切換弁５
０には、クラッチ圧制御弁６８を経た後の油圧クラッチ
５２のクラッチ圧を導入するクラッチ圧導入通路７４を
連通する。

【０００７】更に、車両のスロットル開度やエンジン回
転数、車速、そして油温等の種々条件を入力する制御部
７６を設け、この制御部７６によって前記プライマリ圧
制御弁３４及びポンプ圧制御弁３６、クラッチ圧制御弁
６８の開閉動作を制御すべく構成されている。なお、符
号７８はプレッシャプレート、８０はクラッチディスク
である。

【０００８】前記無段変速機２の油圧制御回路は、図８
に示す如く、リリーフバルブたる定圧制御弁４２、第１
ラインコントロールバルブ３６−１、第２ラインコント
ロールバルブ３６−２からなるポンプ圧制御弁３６、レ
シオコントロールバルブたるプライマリ圧制御弁３４、
クラッチコントロールバルブたるクラッチ圧制御弁４２
、ソレノイドレギュレータバルブ８２、クーリングコン
トロールバルブたる冷却切換弁５０、ルーブレギュレー
タバルブ８４、さらにはレシオソレノイド８６、ライン
ソレノイド８８、クラッチソレノイド９０等から構成さ
れる。

【０００９】また、前記オイルポンプ２８の圧送するオ
イルの供給されるライン圧用通路９２ａ、レシオ圧用通
路９２ｂ、クラッチ圧用通路９２ｃ、さらには冷却用通
路９２ｄ、潤滑用通路９２ｅ等から構成される油圧通路
９２により連通されている。

【００１０】これにより、無段変速機２は、油圧により
変速比を連続的に変化させるべく、オイルポンプ２８の
圧送するオイルを、油圧通路９２を切換えて第１油圧室
２２及び第２油圧室２４に油圧を給排制御することによ
り、ベルト９４の回転半径を減増させて図示しない内燃
機関の駆動力を所望に変換して取出す。また、油圧クラ
ッチ５２に油圧を作用させて接離状態を制御し、無段変
速機２が出力する駆動力を断続するものである。

【００１１】前記冷却切換弁５０は、図９に示す如く、
ボディ９６内を往復動するスプール弁９８を設けるとと
もに、ボディ９６には、左側からプライマリ圧導入通路
６６、クラッチ冷却用通路５４、第６オイル通路４８、
オイル冷却用通路６０、クラッチ圧導入通路７４、大気
孔１００と配設する。また、前記ボディ９６内には、前
記スプール弁９８を右側、つまり前記第６オイル通路４
８とオイル冷却用通路６０とを連通させるべく付勢する
スプリング１０２を設けている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の無段
変速機の冷却油制御装置においては、図１０に示す如く
、プライマリ圧やクラッチ圧が変化するものである。 つまり、シフト位置がニュートラル（Ｎ）位置あるいは
パーキング位置から変化し、ホールドモード（Ｈ）位置
を経る、例えば停止から急発進した時に、ニュートラル
（Ｎ）位置から■位置まではフルロー状態となり、■位
置から■位置まではロー状態となる。このとき、■位置
から■位置までの時間的間隔は一定とする。

【００１３】そして、従来の無段変速機の冷却油制御装
置は、唯一の冷却切換弁を有することにより、クラッチ
冷却用オイルとオイル冷却用オイルとの切換動作が端的
となり、車両の急加減速の際に冷却用オイルのコントロ
ールに困難が生じ、特にクラッチ冷却側への切換動作が
不足する惧れがあり、実用上不利であるという不都合が
ある。

【００１４】また、一般的には、フルロー状態であるク
ラッチ圧が高く且つプライマリ圧が低い場合に油圧クラ
ッチへ冷却用オイルを流せば良いが、無段変速機におい
ては、制御上プライマリ圧が比較的高い場合にでも、油
圧クラッチ側に冷却用オイルを供給したい状況が生ずる
ものであり、使い勝手が悪いという不都合がある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、固定プーリ部片とこの固定
プーリ部片に接離可能に装着された可動プーリ部片との
両プーリ部片間の幅を減増して前記両プーリに巻掛けら
れるベルトの回転半径を増減させ変速比を変化させると
ともにクラッチ冷却用及びオイル冷却用の冷却用通路途
中に運転条件に応じて前記クラッチ冷却用通路とオイル
冷却用通路とに切換動作する冷却切換機構を有する無段
変速機の冷却油制御装置において、前記冷却用通路途中
に設けられ運転条件に応じてクラッチ冷却用通路とオイ
ル冷却用通路とに切換動作する第１冷却切換弁と、この
第１冷却切換弁に接続しプライマリ圧及びクラッチ圧を
制御する第２冷却切換弁とからなる冷却切換機構を設け
たことを特徴とする。

【００１６】

【作用】上述の如く発明したことにより、第１冷却切換
弁によって運転条件に応じてクラッチ冷却用通路とオイ
ル冷却用通路とに切換動作させるとともに、第２冷却切
換弁によってプライマリ圧及びクラッチ圧を制御し、２
個の冷却切換弁により車両の急加減速における冷却用オ
イルのコントロールを向上させている。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１８】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
ものである。

【００１９】前記無段変速機の冷却油制御装置において
、冷却切換機構を除くその他の箇所は、上述した従来の
ものと略同一であるので、説明を省略する。

【００２０】図１及び図２において、１１０は冷却切換
機構である。この冷却切換機構１１０は、冷却用通路９
２ｄ途中に設けられ運転条件に応じてクラッチ冷却用通
路５４とオイル冷却用通路６０とに切換動作する第１冷
却切換弁１１２と、この第１冷却切換弁１１２に接続し
プライマリ圧及びクラッチ圧を制御する第２冷却切換弁
１１４とからなる。

【００２１】詳述すれば、前記第１冷却切換弁１１２の
プライマリ圧導入通路６６途中に第２冷却切換弁１１４
を介設する。つまり、第２冷却切換弁１１４に左側から
第１〜第５ポート１１６、１１８、１２０、１２２、１
２４を夫々形成し、第１冷却切換弁１１２からの上流側
第１プライマリ圧導入通路６６−１を前記第３ポート１
２０に連絡して設けるとともに、第１、第２ポート１１
６、１１８を下流側第２プライマリ圧導入通路６６−２
に夫々連絡して設ける。また、第４、第５ポート１２２
、１２４を大気開口させるべく設ける。

【００２２】前記第２冷却切換弁１１４のボディ１２６
内に往復動するスプール弁１２８を設け、スプール弁１
２８を左側、つまり第２、第３ポート１１８、１２０を
連通させるべく付勢するスプリング１３０を設ける。

【００２３】次に作用について説明する。

【００２４】プライマリ圧が一定圧以下の場合には、図
１に示す如く、前記第２冷却切換弁１１４がクラッチ圧
とプライマリ圧とにより切換動作され、オイルクーラ５
６側にオイルが流れる。

【００２５】また、プライマリ圧が一定圧を越えた場合
には、図２に示す如く、前記第２冷却切換弁１１４のス
プール弁１２８がスプリング１３０の付勢力に抗してス
ライド移動され、スプール弁１２８により第２、第３ポ
ート１１８、１２０の連通が阻止され、第１、第２プラ
イマリ圧導入通路６６−１、６６−２との連通が遮断さ
れる。

【００２６】そして、第１冷却切換弁１１２にプライマ
リ圧が作用しないことにより、圧力が０（ゼロ）となり
、第１冷却切換弁１１２のスプール弁９８がスプリング
１０２の付勢力に抗してスライド移動され、オイルはク
ラッチ冷却通路５４を介してクラッチ冷却側に流れるも
のである。

【００２７】これにより、図３に示す如く、第１、第２
冷却切換弁１１２、１１４によるクラッチ冷却への切換
動作範囲を従来に比し増加させることができ、変速遅れ
が生じた際にも十分なクラッチ冷却を果たし得て、実用
上有利である。

【００２８】また、車両の制御部のプログラムソフト上
の変速レスポンスを速くすることができることにより、
例えばフルロー状態においてもプライマリ圧を上昇させ
得て、変速制御を向上することができる。

【００２９】更に、第１、第２冷却切換弁１１２、１１
４を設けて機械的に切換動作させることにより、構成が
徒に複雑化する惧れがなく、コストを低廉に維持し得て
、経済的に有利である。

【００３０】図４〜図６はこの発明の第２実施例を示し
、上述第１実施例と同一機能を有する箇所には、同一符
号を付して説明する。

【００３１】この第２実施例の特徴とするところは、前
記第２冷却切換弁１１４の第１ポート１１６をクラッチ
圧側に連絡するとともに、上述第１実施例と同様に、第
２ポート１１８をプライマリ圧側に連絡して設けた点に
ある。

【００３２】すなわち、前記第１ポート１１６にクラッ
チ圧導入通路７４を連絡して設けるとともに、第２ポー
ト１１８に第２プライマリ圧導入通路６６−２を連絡し
て設けている。

【００３３】さすれば、上述第１実施例と同様に、図６
に示す如く、前記第１、第２冷却切換弁１１２、１１４
によるクラッチ冷却への切換動作範囲を従来に比し増加
させることができ、変速遅れが生じた際にも十分なクラ
ッチ冷却を果たし得るものである。

【００３４】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、無段変速機の冷却油制御装置の冷却用通路途中に設
けられ運転条件に応じてクラッチ冷却用通路とオイル冷
却用通路とに切換動作する第１冷却切換弁と、第１冷却
切換弁に接続しプライマリ圧及びクラッチ圧を制御する
第２冷却切換弁とからなる冷却切換機構を設けたので、
第１、第２冷却切換弁によるクラッチ冷却への切換動作
範囲を従来に比し増加させることができ、十分なクラッ
チ冷却を果たし得て、実用上有利である。また、車両の
制御部のプログラムソフト上の変速レスポンスを速くす
ることができることにより、変速制御を向上させ得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すプライマリ圧が一
定圧以下の場合の第１、第２冷却切換弁の概略説明図で
ある。

【図２】プライマリ圧が一定圧を越えた場合の第１、第
２冷却切換弁の概略説明図である。

【図３】プライマリ圧とクラッチ圧との切換動作状態を
示す図である。

【図４】この発明の第２実施例を示すプライマリ圧が一
定圧以下の場合の第１、第２冷却切換弁の概略説明図で
ある。

【図５】プライマリ圧が一定圧を越えた場合の第１、第
２冷却切換弁の概略説明図である。

【図６】プライマリ圧とクラッチ圧との切換動作状態を
示す図である。

【図７】この発明の従来の技術を示す無段変速機の冷却
油制御装置の概略説明図である。

【図８】無段変速機の油圧制御回路を示す概略図である
。

【図９】プライマリ圧が一定圧以下の場合の冷却切換弁
の概略説明図である。

【図１０】プライマリ圧とクラッチ圧との切換動作状態
を示す図である。

【符号の説明】

２　　ベルト駆動式無段変速機 ４　　駆動側プーリ １０　　被駆動側プーリ ２８　　オイルポンプ ３４　　プライマリ圧制御弁 ３６　　ポンプ圧制御弁 ４２　　定圧制御弁 ５０　　スプール式冷却切換弁 ５２　　油圧クラッチ ５６　　オイルクーラ ６８　　クラッチ圧制御弁 ７６　　制御部 ９２　　油圧通路 ９４　　ベルト ９６　　ボディ ９８　　スプール弁 １１０　　冷却切換機構 １１２　　第１冷却切換弁 １１４　　第２冷却切換弁 １１６　　第１ポート １１８　　第２ポート １２０　　第３ポート １２２　　第４ポート １２４　　第５ポート １２６　　ボディ １２８　　スプール弁 １３０　　スプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　固定プーリ部片とこの固定プーリ部片
   に接離可能に装着された可動プーリ部片との両プーリ部
   片間の幅を減増して前記両プーリに巻掛けられるベルト
   の回転半径を増減させ変速比を変化させるとともにクラ
   ッチ冷却用及びオイル冷却用の冷却用通路途中に運転条
   件に応じて前記クラッチ冷却用通路とオイル冷却用通路
   とに切換動作する冷却切換機構を有する無段変速機の冷
   却油制御装置において、前記冷却用通路途中に設けられ
   運転条件に応じてクラッチ冷却用通路とオイル冷却用通
   路とに切換動作する第１冷却切換弁と、この第１冷却切
   換弁に接続しプライマリ圧及びクラッチ圧を制御する第
   ２冷却切換弁とからなる冷却切換機構を設けたことを特
   徴とする無段変速機の冷却油制御装置。