JPH04316755A - 無段変速機の冷却油制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は無段変速機の冷却油制
御装置に係り、特に車両の運転状態に応じてクラッチへ
の冷却用油とオイルクーラへの冷却すべき油とを切換供
給し得る無段変速機の冷却用制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両にあっては、内燃機関の
発生する駆動力を走行状態に応じて適切に取り出すため
に、変速機を設けている。変速機には、走行状態に応じ
内燃機関の駆動力を運転者が手動により所要の変速比（
ベルトレシオ）に変換して取り出す手動変速機や、走行
状態に応じ内燃機関の駆動力を所要の変速比により自動
的且つ無段階に変換として取出す自動変速機、つまり無
段変速機等がある。図６に示す如く、この無段変速機３
０２は、内燃機関３０４によって回転される回転軸であ
る駆動側軸（プライマリ軸）３０６が備えられた駆動側
プーリ３０８と、この駆動側プーリ３０８の回転によっ
てベルト３１０を介して回転される駆動側軸３１２が備
えられた従動側プーリ３１４とを有している。また、こ
の無段変速機３０２にあっては、従動側軸３１２の一端
側に出力側への駆動力を断続する油圧スターティングク
ラッチ３１６が設けられている。この無段変速機３０２
は、図７に示す油圧制御装置の油圧回路３１８によって
作動制御される。即ち、図７に示す如く、油圧回路３１
８のオイルポンプは、図６に示す如く、駆動側軸３０６
の一端側に設けられ、ライン圧通路３２２にオイルを供
給してライン圧を生じさせ、従動側プーリ３１４にこの
ライン圧を作用させる。このライン圧通路３２２には、
第１ライン圧制御弁３２４、第２ライン圧制御弁３２６
、レシオ圧制御弁３２８、クラッチ圧制御弁３３０、マ
ニュアルシフト弁３３２、リリーフ弁３３４、そしてソ
レノイドレギュレータ弁３３６が連絡されている。レシ
オ圧制御弁３２８はレシオ圧通路３３８を介して駆動側
プーリ３０８に連絡してこの駆動側プーリ３０８にプラ
イマリ圧を作用させるとともに、クーリングプライマリ
圧油炉３４０を経てクーリング制御弁３４２の一端側に
プライマリ圧を作用させている。前記オイルポンプ３２
０と第２ライン圧制御弁３２６間には、ルーブ圧通路３
４２が連絡されている。このルーブ圧通路３４２途中に
は、ルーブ圧レギュレータ３４４が介設されている。こ
のルーブ圧通路３４２には、クーリング制御弁３４２に
連絡する潤滑油路３４６が接続されている。このクーリ
ング制御弁３４２の他端側には、クラッチ圧制御弁３３
０に連絡するクラッチ圧油路３４８が接続されている。 これにより、クーリング制御弁３４２は、レシオ圧制御
弁３２８に連絡したクーリングプライマリ圧油路からの
プライマリ圧とクラッチ圧制御弁３３０に連絡したクラ
ッチ圧油路３４８からのクラッチ圧とによって作動され
、潤滑油路３４６からの油を冷却用油路３５０から油圧
スターティングクラッチ３１６、あるいはまた、クーラ
側油路３５２からオイルクーラ３５４に供給するもので
ある。つまり、冷却用油路３５０からの油は、クラッチ
冷却用油であり、油圧スターティングクラッチ３１６を
冷却する。また、クラッチ側油路３５２からの油は、オ
イルクーラ３５４によって冷却される。また、このよう
な無段変速機の冷却油制御装置としては、例えば、実開
昭６２−１５１６６４号公報に開示されている。この公
報に記載のものは、クラッチ冷却用およびオイル冷却用
の冷却通路を設け、冷却用通路途中に運転条件に応じて
クラッチ冷却用通路とオイル冷却用通路とに切換動作す
る切換弁を設けることにより、運転条件に応じてクラッ
チ冷却とオイル冷却とを切換させ、オイルポンプのポン
プ損失を低減させるものである。

【発明が解決しようとする課題】ところが、図７に示す
クーリング制御弁にあっては、クラッチ冷却用油と冷却
すべき油との切換が、クラッチ圧とプライマリ圧とによ
ってのみ行われるので、単的に行われてしまい、クラッ
チ冷却側への切換が不足した場合に、車両の急加減速時
の冷却用油の制御が困難になるという不都合があった。 また、クラッチ圧が高くても、プライマリ圧が低いフル
ロー（Ｆ／Ｌ）の場合に、クラッチ側へ冷却用油を供給
すればよいが、無段変速機の制御とプライマリ圧が比較
的多核てもオイルクーラ側に油が切換ってしまい、クラ
ッチの冷却が不足になるという不都合があった。

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、駆動側プーリと従動側プ
ーリとに捲掛けられるベルトの回転半径を増減させて変
速比を変化させるべく変速制御する車両の無段変速機に
おいて、この無段変速機の出力側への駆動力を断続する
クラッチを設け、このクラッチを冷却する冷却用油とオ
イルクーラへの冷却すべき油とを切換作動するクーリン
グ切換ソレノイドを設け、前記車両の運転状態に応じて
前記クーリング切換ソレノイドを作動制御する制御手段
を設けたことを特徴とする。

【００００】

【作用】この発明の構成によれば、車両の運転状態に応
じてクラッチ側への油とオイルクーラ側への油とが適切
に切換えられるので、車両の要求に従ってクラッチの冷
却を確実に果すことができる。

【００００】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。第１〜５図は、この発明の実施
例を示すものである。図において、２は車両の無段変速
機、４は油圧制御装置の油圧回路である。無段変速機２
は、変速比を連続的に変化させて内燃機関（図示せず）
の動力を所要に変換して取出すものであり、油圧回路４
の油圧で動作される駆動側プーリ（プライマリシーブ）
６と従動側プーリ（セカンダリシーブ）８と油圧スター
ティングクラッチ１０とを有している。油圧回路４には
、オイルポンプ１２が設けられている。このオイルポン
プ１２は、オイルパン（図示せず）内のオイルを吸引し
、このオイルをライン圧通路１４に送って従動側プーリ
８にライン圧を作用させるものである。オイルパンとオ
イルポンプ１２間には、オイルを濾過するオイルストレ
ーナ１６が設けられている。前記ライン圧通路１４には
、第１油路１８を介して第１ライン圧制御弁２０が連絡
され、第２油路２２を介して第２ライン圧制御弁２４が
連絡され、第３油路２６を介してレシオ圧制御弁２８が
連絡され、第４油路３０を介してクラッチ圧制御弁３２
が連絡され、第５油路３４を介してマニュアルシフト弁
３６が連絡され、第６油路３８を介してソレノイドレギ
ュレータ弁４０が連絡され、そして第７油路４２を介し
てリリーフ弁４４が連絡されている。前記第１ライン圧
制御弁２０と第２ライン圧制御弁２４とは、第８油路４
６によって連絡されている。前記第１ライン圧制御弁２
０には、ラインソレノイド４８が設けられた第９油路５
０が連絡されている。また、前記レシオ圧制御弁２８に
は、レシオソレノイド５２が設けられた第１０油路５４
が連絡されている。第９油路５０と第１０油路５４とは
、接続部　　５６において接続されている。前記レシオ
圧制御弁２８は、レシオ圧通路５８を介して前記駆動側
プーリ６に連絡している。前記クラッチ圧制御弁３２に
は、第１１油路６０を介してクラッチソレノイド６２が
連絡されている。前記油圧スターティングクラッチ１０
は、第１２油路６４を介してシフトサーボ弁６６に連絡
されている。このシフトサーボ弁６６は、サーボシリン
ダ６８と、このサーボシリンダ６８内で移動するサーボ
ピストン７０と、このサーボピストン７０に固定された
シフトサーボロッド８０と、このシフトサーボロッド８
０に固設されて前後進切換機構（図示せず）を作動する
シフトフォーク８２とを有している。前記第９油路５０
と第１０油路５４との接続部５６には、クラッチソレノ
イド６２に連絡する第１３油路８４が接続されている。 この第１３油路８４には、レシオ圧制御弁２８に連絡す
る第１４油路８６と、第１ライン圧制御弁２０に連絡す
る第１５油路８８とが連絡されている。前記クラッチ圧
制御弁３２には、マニュアルシフト弁３６にクラッチ圧
を作用させる第１０油路９０が連絡されている。また、
前記オイルポンプ１２と第２ライン圧制御弁２４間には
、ルーブ圧通路９２が連絡されている。このルーブ圧通
路９２途中には、ルーブ圧レギュレータ弁９４が介設さ
れている。前記ルーブ圧通路９２には、各部の潤滑や冷
却のためにオイルを送給する第１６油路９６が接続され
ている。また、このルーブ圧通目９２には、クーリング
切換ソレノイド９８に連絡する第１７油路１００が接続
されている。このクーリング切換ソレノイド９８は、制
御手段（ＥＣＵ）１０２によって作動され、第１７油路
１００からの油を第１８油路１０４に圧送して油圧スタ
ーティングクラッチ１０を冷却させたり、あるいは、第
１７通路１００からの油を第１９油路１０６に圧送して
油を冷却するオイルクーラ１０８に供給させるものであ
る。この制御手段１０２は、変速比、シフトポジション
、油温度等を入力して車両の運転状態を判断し、変速比
αが設定変速比αｎよりも大の時に、クーリング切換ソ
レノイド９８をオンとし、油を第１９油路１０６からオ
イルクーラ１０８に供給するとともに、このような状態
でなくても、シフトポジションが「Ｎ」や「Ｐ」の場合
には、油を第１９油路１０６からオイルクーラ１０８に
供給し、また、油温状態に応じてもクーリング切換ソレ
ノイド９８を作動制御するものである。次に、この実施
例の作用を、図５に基づいて説明する。制御手段１０２
のプログラムがスタート（ステップ２０２）すると、シ
フトポジションが「Ｎ」、「Ｐ」であるか否かを判断す
る（ステップ２０４）。シフトポジションが「Ｎ」、「
Ｐ」でステップ２０４がＹＥＳの場合には、クーリング
切換ソレノイド９８をオンとし、図２に示す如く、油が
オイルクーラ１０８側に供給される（ステップ２０６）
。ステップ２０４がＮＯの場合には、図４に示す如く、
変速比α＞が設定変速比αｎか否かを判断する（ステッ
プ２０８）。このステップ２０８でＹＥＳの場合には、
クーリング切換ソレノイドをオンとし、油をオイルクー
ラ１０８側に供給される（ステップ２０６）。一方、ス
テップ２０８でＮＯの場合には、クーリング切換ソレノ
イド９８をオフとし、図３に示す如く、油を油圧スター
ティングクラッチ１０側に供給し（ステップ２１０）、
そしてエンドとする（ステップ２１２）。また、制御手
段１０２は、油温を検知し、この油温による設定変速比
αｎ１　を、ステップ２１４で算出し、ステップ２０８
において、変速比αとこの算出されたαｎ１　とを比較
させ、クーリング切換ソレノイド９８を作動制御させる
。

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、無段変速機の出力側への駆動力を断続す
るクラッチを設け、クラッチを冷却する冷却用油とオイ
ルクーラへの冷却すべき油とを切換作動するクーリング
切換ソレノイドを設け、車両の運転状態に応じてクーリ
ング切換ソレノイドを作動制御する制御手段を設けたこ
とにより、車両の運転状態に応じてクラッチ側への油と
オイルクーラ側への油とが適正に切換えられるので、車
両の要求に従ってクラッチの冷却を確実に果し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】無段変速機の油圧制御装置の油圧回路図である
。

【図２】油をオイルクーラに供給しているクーリングソ
レノイドの説明図である。

【図３】油圧クラッチに供給しているクーリングソレノ
イドの説明図である。

【図４】クーリングソレノイドの切換時期の説明図であ
る。

【図５】実施例の作用を説明するフローチャートである
。

【図６】従来における無段変速機の断面図である。

【図７】従来における油圧制御装置の回路図である。

【符号の説明】

２　　無段変速機 ４　　油圧制御装置の油圧回路 ６　　駆動側プーリ ８　　従動側プーリ １０　　油圧スターティングクラッチ １２　　オイルポンプ ９８　　クーリング切換ソレノイド １０２　　制御手段 １０８　　オイルクーラ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動側プーリと従動側プーリとに捲掛けら
   れるベルトの回転半径を増減させて変速比を変化させる
   べく変速制御する車両の無段変速機において、この無段
   変速機の出力側への駆動力を断続するクラッチを設け、
   このクラッチを冷却する冷却用油とオイルクーラへの冷
   却すべき油とを切換作動するクーリング切換ソレノイド
   を設け、前記車両の運転状態に応じて前記クーリング切
   換ソレノイドを作動制御する制御手段を設けたことを特
   徴とする無段変速機の冷却油制御装置。