KR980008766U - 변속기의 카운터 샤프트 베어링 윤활 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 종래의 카운터 샤프트 베어링이 윤활유를 직접 공급받지 못하고 구동시 카운터 샤프트 기어에 의해 비산되는 오일이 스며드는 만큼의 오일만을 공급받도록 되어 있어 윤활성이 불량하고 소음이 발생되는 문제점이 있기 때문에, 익스텐션 하우징을 따라 흐르는 오일이 통과되는 오일 홀이 상기 카운터 샤프트에 형성되고, 상기 오일 홀과 상기 카운터 샤프트의 카운터 샤프트 베어링 사이에 오일 가이드가 형성되어 오일이 상기 카운터 샤프트 베어링에 직접 공급되도록 구성됨으로써, 카운터 샤프트의 리어 베어링 및 미들 베어링에 충분한 오일이 공급되어 작동 부위의 마모가 줄어들고 동력 성능이 향상되며 마찰 소음이 저감되는 변속기의 카운터 샤프트 베어링 윤활 구조에 관한 것이다.

Description

변속기의 카운터 샤프트 베어링 윤활 구조

제1도는 자동차의 변속기가 도시된 단면도.

제2도는 제1도의 "A"부분의 상세도로서 본 고안에 의한 변속기의 카운터 샤프트 베어링 윤활 구조가 도시된 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

51:입력 샤프트 52:메인 샤프트

53:카운터 샤프트 54: 트랜스 미션 케이스

55:익스텐션 하우징 56:오일 홀

57a:제1 오일 가이드 57b:제2 오일 가이드

59a:리어 베어링 59b:미들 베어링

본 고안은 클러치와 연결되어 차량의 속도를 조절하는 변속기에 관한 것으로서, 특히 속도 전환을 위해 사용되는 카운터 샤프트의 베어링을 윤활하기 위한 변속기의 카운터 샤프트 베어링 윤활 구조에 관한 것이다.

변속기는 제1도에 도시된 바와 같이 클러치(미도시)로부터 동력을 받아 회전하는 입력 샤프트(11)와, 상기 입력 샤프트(11)의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치(미도시)를 회전시키는 매인 샤프트(12)와, 상기 입력 샤프트(11)의 동력을 받아 상기 메인 샤프트(12)에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트(13)와, 상기 샤프트(11, 12, 13) 및 기어를 보호하는 트랜스 미션 케이스(14)와, 상기 트랜스 미션 케이스(14)에 연결되어 상기 매인 샤프트(12)를 지지하는 익스텐션 하우징(15)으로 구성되어 있다.

상기 입력 샤프트(11)에는 드라이브 기어(11')가 형성되어 있고, 상기 카운터 샤프트(13)에는 크기가 서로 다른 여러 개의 카운터 샤프트 기어(13')가 일체로 형성되어 있으며, 상기 매인 샤프트(12)에는 상기 매인 샤프트(12)에 스플라인으로 결합되고 변속 포크(미도시)에 의해 좌우 이동되어 상기 카운터 샤프트 기어(13')와 치합됨으로써 상기 매인 샤프트(12)의 회전 속도를 결저하는 변속 기어(12')가 복수개 설치되어 있다.

또한, 상기 샤프트(11, 12, 13)에는 각각의 샤프트를 지지하기 위해서 베어링(11", 12", 13")이 설치되어 있다. 이때, 상기 베어링(11", 12", 13")에는 윤활유가 충분히 공급되어야만 마모로 인한 손상을 방지하고 마찰 소음을 줄일 수 있다.

그러나, 카운터 샤프트 베어링(12")은 윤활유를 직접 공급받지 못하고 구동시 상기 카운터 샤프트 기어(12')에 의해 비산되는 오일이 스며드는 만큼의 오일만을 공급받도록 되어 있기 때문에, 윤활성이 불량하고 소음이 발생되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 카운터 샤프트에 오일이 통과되는 오일 홀을 형성하여 카운터 샤프트의 각 베어링에 오일을 직접 공급함으로써, 카운터 샤프트 베어링의 윤활성을 향상시키고 마찰 소음을 저감시킬 수 있는 변속기의 카운터 샤프트 베어링 윤활 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 실현하기 위한 본 고안은 클러치로부터 동력을 받아 회전하는 입력 샤프트와, 상기 입력 샤프트의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치를 회전시키는 매인 샤프트와, 상기 입력 샤프트의 동력을 받아 상기 매인 샤프트에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트와, 상기 샤프트 및 기어를 보호하는 트랜스 미션 케이스와, 상기 트랜스 미션 케이스에 연결되어 상기 매인 샤프트를 지지하는 익스텐션 하우징으로 구성된 변속기에 있어서, 상기 익스텐션 하우징을 따라 흐르는 오일이 통과되도록 상기 카운터 샤프트에 형성된 오일 홀과, 상기 오일 홀과 상기 카운터 샤프트의 카운터 샤프트 베어링 사이에 형성되어 오일을 상기 카운터 샤프트 베어링에 직접 공급하는 오일 가이드로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 변속기의 카운터 샤프트 베어링 윤활 구조는 제2도에 도시된 바와 같이 클러치(미도시)로부터 동력을 받아 회전하는 입력 샤프트(51)와, 상기 입력 샤프트(51)의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장리(미도시)를 회전시키는 매인 샤프트(52)와, 상기 입력 샤프트(51)의 동력을 받아 상기 매인 샤프트(52)에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트(53)와, 상기 샤프트 및 기어를 보호하는 트랜스 미션 케이스(54)와, 상기 트랜스미션 케이스(54)에 연결되어 상기 매인 샤프트(52)를 지지하는 익스텐션 하우징(55)과, 상기 익스텐션 하우징(55)을 따라 흐르는 오일이 통과되도록 상기 카운터 샤프트(53)에 형성딘 오일 홀(56)과, 상기 오일 홀(56)과 상기 카운터 샤프트(53)의 카운터 샤프트 베어링(59) 사이에 형성된 오일 가이드(57)로 구성된다.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

오일이 리어 부싱(미도시)을 통해 공급되어 상기 익스텐션 하우징(55)의 벽면을 타고 흐른다. 상기 카운터 샤프트(53)의 끝단 부분을 통과한 뒤 상기 카운터 샤프트(53)에 형성된 상기 오일 홀(56)로 흐르게 된다. 상기 오일 홀(56)을 통과하는 오일은 제1 오일 가이드(57a)를 통해 상기 카운터 샤프트(53)의 리어 베어링(59a)에 오일을 공급하고 또한, 제2 오일 가이드(57b)를 통해 미들 베어링(59b)에 오일을 공급하게 된다.

이와 같이, 본 고안에 의한 변속기 카운터 샤프트 윤활 구조에서는 오일을 카운터 샤프트의 리어 베어링 및 미들 베어링에 충분하게 공급하므로 작동 부위의 마모가 줄어들고 동력 성능이 향상되며 마찰 소음이 저감되는 잇점이 있다.

Claims (1)

1. 클러치로부터 동력을 받아 회전하는 입력 샤프트와, 상기 입력 샤프트의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치를 회전시키는 매인 샤프트와, 상기 입력 샤프트의 동력을 받아 상기 매인 샤프트에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트와, 상기 샤프트 및 기어를 보호하는 트랜스 미션 케이스와, 상기 트랜스 미션 케이스에 연결되어 상기 매인 샤프트를 지지하는 익스텐션 하우징으로 구성된 변속기에 있어서, 상기 익스텐션 하우징을 따라 흐르는 오일이 통과되도록 상기 카운터 샤프트에 형성된 오일 홀과, 상기 오일 홀과 상기 카운터 샤프트의 카운터 샤프트 베어링 사이에 형성되어 오일을 상기 카운터 샤프트 베어링에 직접 공급하는 오일 가이드로 구성된 것을 특징으로 하는 변속기의 카운터 샤프트 베어링 윤활 구조.

   ※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.