KR200170922Y1 - 자동차용 변속기의 기어축베어링에 오일을 공급하기 위한 구조 - Google Patents

Abstract

비산되는 오일이 각 축에 결합된 베어링에 안정적으로 공급되도록 하여 윤활성을 향상시키고, 이와 함께 베어링의 마찰저항을 감소시켜 마모로 인한 부품의 손상을 방지하는 데에 있는 것으로서, 그 구조는 트랜스 액슬 케이스의 후미에 횡경막 형상을 한 리브가 형성되는데, 이 리브에 형성되는 제1,2 보스에 제1,2 샤프트가 각각 결합하는 베어링이 고정되게 결합되어 설치되고, 동시에 상기 트랜스 액슬 케이스의 후미에 후부커버가 결합되어 설치되며, 이와 함께 상기 트랜스 액슬 케이스의 하부 측벽에 제3 보스를 형성하되, 이 제3 보스에 제3 샤프트에 결합된 베어링이 고정되게 결합되어 설치되는데, 상기 제1,2,3 보스의 일측면에 제1,2,3 샤프트 방향으로 홈이 형성된 자동차용 변속기의 기어축 베어링에 오일을 공급하기 위한 구조를 제공한다.

Description

자동차용 변속기의 기어축베어링에 오일을 공급하기 위한 구조

제1도는 본 고안이 형성된 트랜스 액슬 케이스의 측단면도.

제2도는 A-A선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 트랜스 액슬 케이스 4 : 리브

6 : 제1보스 8 : 삽입홈

10 : 제2보스 12 : 홈

14 : 베어링 16 : 제1샤프트

18 : 제2샤프트 20 : 기어

21 : 제3보스 22 : 후부커버

23 : 제3샤프트

본 고안은 자동차용 변속기의 기어축 베어링에 오일을 공급하기 위한 구조에 관한 것으로서, 특히 기어의 회전에 의하여 비산되는 오일을 축에 결합된 베어링 부분에 안정되게 공급되도록 하여 윤활성을 향상시킨 자동차용 변속기의 기어축 베어링에 오일을 공급하기 위한 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 변속기는 엔진이 다양한 하중에서 자동차를 주행할 수 있도록 하는 기구적인 효과를 제공하는 동시에, 유효 토오크 범위 내에서 엔진이 어떠한 속도로 유지되는 동안에 운전자가 자동차의 속도를 선택할 수 있도록 하는 것이다.

이때 변속기의 기어축에 결합된 베어링은 기어축이 원활하게 회전할 수 있도록 하여 동력손실을 최소화할 수 있도록 하는 동시에, 상기 기어축을 지지하여 주는 역활을 한다.

종래에는 트랜스 액슬 케이스의 후미에 횡격막 형상을 하는 리브가 형성되는데, 이 리브에 제1,2 보스를 형성하되 베어링이 제1,2 샤프트를 결합하면서 고정되게 설치된다.

그리고, 상기 트랜스 액슬 케이스의 하부에 제3보스를 형성하되, 이 제3보스에 베어링이 고정되게 결합되고, 동시에 상기 베어링에 제3샤프트가 회전되게 결합되어 설치된다.

상기 제1,2,3 보스에 결합되어 설치되는 베어링이 제1,2,3 샤프트와 함께 회전을 하게 될 때, 오일이 충분히 공급되어야 만 마찰저항을 줄이면서 동력손실을 최소화하는 동시에, 베어링의 마모를 방지할 수 있게 된다.

그러나, 상기 제1,2,3 보스는 단순한 형상을 하면서 베어링을 결합하고, 이와 함께 제1,2,3 샤프트를 결합하면서 지지하는 것이 보편적이다.

상기와 같이 설치되어 작용하는 베어링은, 트랜스 액슬 케이스의 내부에서 소정의 수위를 갖고 충전되는 오일이 기어의 각부에 충분히 공급이 이루어지지만, 수직면 상태의 보스 내부로 삽입되어 설치되는 베어링에는 충분한 오일이 공급되지를 않아 마찰저항이 증대되고, 동시에 마모가 심하게 나타나는 문제점이 있다.

이에 본 고안은 상기의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 그 목적은 비산되는 오일이 각 축에 결합된 베어링에 안정적으로 공급되도록하여 윤활성을 향상시키고, 이와 함께 베어링의 마찰저항을 감소시켜 마모로 인한 부품의 손상을 방지하는 데에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은, 트랜스 액슬 케이스의 후미에 횡격막 형상을 한 리브가 형성되는데, 이 리브에 형성되는 제1,2 보스에 제1,2 샤프트가 각각 결합하는 베어링이 고정되게 결합되어 설치되고, 동시에 상기 트랜스 액슬 케이스의 후미에 후부커버가 결합되어 설치되며, 이와 함께 상기 트랜스 액슬 케이스의 하부 측벽에 제3보스를 형성하되, 이 제3보스에 제3샤프트에 결합된 베어링이 고정되게 결합되어 설치되는데, 상기 제1,2,3 보스의 일측면에 제1,2,3 샤프트 방향으로 홈이 형성된다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도와 제2도에 도시된 바와 같이, 트랜스 액슬 케이스(2)의 후미에 횡격막 형상을 하는 리브(4)가 형성되는데, 이 리브(4)에는 제1,2 보스(6,10)가 각각 형성되고, 동시에 상기 트랜스 액슬 케이스(2)의 후미에 후부커버(22)가 결합되어 설치된다.

그리고, 상기 제1,2 보스(6,10)의 일측면에 형성되는 삽입홈(8)에 베어링(14)이 각각 고정되게 결합되어 설치되고, 이 베어링(14)에는 제1,2 샤프트(16,18)가 다구개의 기어(20)를 결합하면서 회전되게 결합되어 설치된다.

또한, 상기 트랜스 액슬 케이스(2)내의 하부에 제3 보스(21)를 형성하되, 이 제3보스(21)에 다수개의 기어(20)를 결합하고 있는 제3 샤프트(23)가 회전되게 결합되어 설치된다.

한편, 제1,2,3 보스(6,10,21)에는, 오일의 흐름을 유도하는 홈(12)이 면에 대하여 수직되게 이루어지되, 상기 베어링(14)에 오일이 공급되게 형성된다.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 엔진이 작동을 하게 되면 제1 샤프트(16)를 통하여 동력이 입력되고, 동시에 입력된 동력을 적절하게 변속이 이루어지면서 제3 사프트(23)를 통하여 외부로 그 동력이 전달된다.

상기와 같이 동력이 전달되는 과정에서, 트랜스 액슬 케이스(2)의 하부에서 오일에 일부를 잠기게 위치하고 있는 기어(20)가 회전하면서 오일의 일부를 상부로 비산시키게 된다.

이때, 비산되는 오일은 트랜스 액슬 케이스(2)의 내부벽과 리브(4)를 따라 흐르게 된다.

상기와 같이 비산되어 공급되는 오일이 제1,2,3 보스(6,10,21)에 각각 형성된 홈(12)에 도달하게 되면, 상기 홈(12)을 따라서 제1,2,3 샤프트(16,18,23)와 함께 회전하는 베어링(20)에 유입되어 마모를 막는다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은, 엔진이 작동하면서 트랜스 액슬 케이스의 내부벽에서 비산되는 오일이 상기 베어링에 유효 적절하게 공급이 이루어지도록 함으로서, 베어링의 마찰방지와 함께 마모로 인한 손상을 줄이고, 동시에 엔진으로부터 전달되는 동력의 손실을 방지하는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 트랜스 액슬 케이스(2)의 후미에 횡격막 형상을 한 리브(4)가 형성되는데, 이 리브(4)에 형성되는 제1,2 보스(6,10)에 제1,2 샤프트(16,18)를 결합하는 베어링(14)이 각각 고정되게 결합되어 설치되고, 동시에 상기 트랜스 액슬 케이스(2)의 후미에 후부커버(22)가 결합되어 설치되며, 이와 함께 상기 트랜스 액슬 케이스(2)의 하부 측벽에 제3 보스(21)를 형성하되, 이 제3 보스(21)에 제3샤프트(23)에 결합된 베어링(14)이 고정되게 결합되어 설치된 것에 있어서, 상기 제1,2,3 보스(6,10,21)의 일측면에 제1,2,3 샤프트(16,18,23) 방향으로 홈(12)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 변속기의 기어축 베어링에 오일을 공급하기 위한 구조.