AT390405B

AT390405B - Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei triebachsen

Info

Publication number: AT390405B
Application number: AT0098185A
Authority: AT
Inventors: Karl Ing Friedrich
Original assignee: Steyr Daimler Puch Ag
Priority date: 1985-04-02
Filing date: 1985-04-02
Publication date: 1990-05-10
Also published as: DE3662128D1; ATA98185A

Description

Nr. 390 405

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei Triebachsen, einem quer zur Fahrtrichtung liegenden Motor und einem zur Motorwelle parallelachsigen Wechselgetriebe, das über einen Stimradtrieb die eine Triebachse und über einen mit diesem Stimradtrieb verbundenen ersten Winkeltrieb, eine Gelenkwelle und einen zweiten Winkeltrieb die andere Triebachse antreibt. 5 Bei einer bekannten derartigen Antriebsanordnung (GB-PS 887 849) ist der Achsabstand zwischen dem getriebenen Rad des Stimradtriebes bzw. dem treibenden Kegelrad des ersten Winkeltriebes vom Gehäuse des Stimradwechselgetriebes verhältnismäßig groß. Es kann daher auch der Radius des treibenden Kegelrades des ersten Winkeltriebes entsprechend groß gewählt werden, und es ergibt sich dementsprechend ein vergleichsweise kleiner Durchmesser des Trieblings des zweiten Winkeltriebes. Es müssen ja das treibende Rad zum getriebenen 10 Rad des ersten Winkeltriebes im umgekehrten Verhältnis wie der Triebling und das getriebene Rad des zweiten Winkeltriebes stehen, um zwischen den beiden Triebachsen keine Drehzahldifferenz zu erhalten. Nun ist es aber aus baulichen Gründen nicht immer möglich, zwischen der Achse des Stimradtriebes bzw. des ersten Winkeltriebes und dem Wechselgetriebe einen größeren Abstand einzuhalten. In diesem Fall muß das treibende Kegelrad des ersten Winkeltriebes in seinem Durchmesser verringert werden, was dann in ungünstiger Weise eine 15 wesentliche Vergrößerung des Durchmessers des zweiten Winkeltriebes zur Folge hat. Gerade hier will man aber mit einem Triebling möglichst kleinen Durchmessers das Auslangen finden.

Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diesen Mangel zu beseitigen und eine Antriebsanordnung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, bei der die Achse des Stimradtriebes bzw. des ersten Winkeltriebes ganz nahe an das Wechselgetriebe herangelegt werden kann, ohne eine Vergrößerung des Trieblings des zweiten 20 Winkeltriebes in Kauf nehmen zu müssen, wobei es sich insgesamt um eine kompakte Konstruktion handeln soll.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß zwischen dem ersten Winkeltrieb und der Gelenkwelle ein Planetengetriebe eingebaut ist.

Durch dieses Planetengetriebe ergibt sich zwischen dem ersten Winkeltrieb und dem zweiten Winkeltrieb eine 25 Übersetzungsstufe, die es ermöglicht, das Übersetzungsverhältnis des zweiten Winkeltriebes anders zu wählen als jenes des ersten Winkeltriebes, d. h. es kann das treibende Kegelrad des ersten Winkeltriebes verkleinert werden, ohne gleichzeitig den Radius des Trieblings des zweiten Winkeltriebes vergrößern zu müssen. Dabei hat das Planetengetriebe gegenüber einer anderen Getriebeausbildung noch den Vorteil, daß der An- und Abtrieb gleichachsig liegen und daß alle Getriebeglieder in einer Ebene angeordnet sind, also in Richtung der 30 Gelenkwellenachse sehr wenig Platz beanspruchen.

Eine besonders zweckmäßige Konstruktion wird dadurch erreicht, daß am getriebenen Kegelrad des eisten Wihkeltriebes der Planetenradträger des Planetengetriebes unmittelbar befestigt ist, dessen Außenrad mit dem gemeinsamen Gehäuse für den Winkeltrieb und das Planetengetriebe in drehfester Verbindung steht und von dessen Sonnenrad der Gelenkwellenantrieb abgenommen ist. Es wird also dabei für das Planetengetriebe und dem 35 Winkeltrieb nur ein Gehäuse verwendet und zwischen diesen beiden Trieben der kürzestmögliche Abstand erreicht.

Vorteilhaft ist es auch, wenn an das Planetengetriebe eine Flüssigkeitsreibungskupplung unmittelbar anschließt, deren eine Schar von Lamellen tragendes, im Planetenradträger des Planetengetriebes gelagertes Gehäuse mit der Gelenkwelle verbunden und deren die andere Lamellenschar tragender, in das Gehäuse einragender Innenteil mit dem Sonnenrad gekuppelt ist Eine solche Flüssigkeitsreibungskupplung wirkt als selbständige 40 Kupplung, sie kuppelt nämlich die Gelenkwelle mit dem Sonnenrad des Planetengetriebes, wenn zwischen den beiden Teilen und damit auch den beiden Triebachsen eine Drehzahldifferenz auftritt, u. zw. wird das durch die Kupplung übertragbare Drehmoment umso größer, je größer die Drehzahldifferenz ist. Dagegen wird bei erreichtem Gleichlauf praktisch kein Drehmoment übertragen.

Es ist zwar bereits bekannt bei einem Kraftfahrzeug mit zwei Triebachsen im Antriebsstrang zu der einen 45 Triebachse eine Flüssigkeitsreibungskupplung vorzusehen, jedoch handelt es sich dabei um eine Anordnung ohne zusätzliches Planetengetriebe und ohne unmittelbaren Anschluß an den ersten Winkeltrieb.

Eine für die Montage und Demontage besonders günstige Konstruktion wird dadurch erreicht, daß das gemeinsame Gehäuse für den ersten Winkeltrieb und das Planetengetriebe einen zugleich als Trennwand gegenüber einem die Flüssigkeitsreibungskupplung umschließenden Gehäuse dienenden Deckel besitzt, in dem 50 der Planetenradträger gelagert ist

Um die Abmessungen in Fahrtrichtung weiter zu verringern, kann das die eine Lamellenschar tragende Gehäuse der Flüssigkeitsreibungskupplung zugleich einen Gelenkwellen-Anschlußflansch bilden.

Die Zeichnung zeigt als Ausfühiungsbeispiel eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens zwei Triebachsen im Schnitt. 55 Der (nicht dargestellte) Motor liegt quer zu der durch einen Pfeil angegebenen Fahrtrichtung. Von dem zur Motorwelle parallelachsigen, also ebenfalls quer zur Fahrtrichtung liegenden Geschwindigkeitswechselgetriebe ist nur das Abtriebsritzel (1) dargestellt, das mit einem Stirnrad (2) kämmt. Das Stirnrad (2) ist am Getriebegehäuse (3) des Ausgleichgetriebes (4) der Triebachse (5) befestigt Mit dem Ausgleichgetriebegehäuse (3) ist aber auch eine Hohlwelle (6) drehfest verbunden, auf der das treibende Kegelrad (7) eines ersten 60 Winkeltriebes sitzt. Am getriebenen Kegelrad (8) dieses Winkeltriebes (7), (8) ist der Planetenradträger (9) eines insgesamt mit (10) bezeichneten Planetengetriebes unmittelbar befestigt. Das Außenrad (11) des Planetengettiebes (10) steht in drehfester Verbindung mit dem gemeinsamen Gehäuse (12) für den Winkeltrieb -2-

Claims

Nr. 390 405 (7), (8) und das Planetengetriebe (10). Vom Sonnenrad (13) des Planetengetriebes (10) wird der Antrieb für die zweite Getriebeachse abgenommen. An das Planetengetriebe (10) schließt eine allgemein mit (14) bezeichnete Flüssigkeitsreibungskupplung an, wobei deren Gehäuse (15) die eine Schar von Lamellen trägt, im Planetenradträger (9) des Planetengetriebes (10) einerseits gelagert ist und anderseits einen Flansch (16) für den Anschluß einer nicht dargestellten Gelenkwelle bildet, die über einen zweiten Winkeltrieb die andere Triebachse antreibt. Der die andere Lamellenschar tragende Innenteil (17) der Flüssigkeitsreibungskupplung (14) ist drehfest mit der Welle des Sonnenrades (13) verbunden. Das gemeinsame Gehäuse (12) für den ersten Winkeltrieb (7), (8) und das Planetengetriebe (10) besitzt einen Deckel (18), der zugleich als Trennwand gegenüber dem die Flüssigkeitsreibungskupplung (14) umschließenden Gehäuse (19) dient. In dieser Trennwand bzw. in diesem Deckel (18) ist auch der Planetenradträger (9) des Planetengetriebes (10) gelagert Der Antrieb der einen Triebachse (5) erfolgt vom Stimradtrieb (1), (2) über das Ausgleichgetriebe (4), wogegen für den Antrieb der anderen Triebachse die Hohlwelle (6), der erste Winkeltrieb (7), (8), das Planetengetriebe (9), die Flüssigkeitsreibungskupplung (14), die Gelenkwelle und der zweite Winkeltrieb dienen. Dabei treibt das Kegelrad (8) den Planetenradträger (9) an, das Außenrad (11) des Planetengetriebes (10) ist festgehalten und der Abtrieb erfolgt vom Sonnenrad (13) auf den Innenteil (17) der Flüssigkeitsreibungskupplung (14), deren die andere Schar von Lamellen tragendes Gehäuse (15) über den Flansch (16) die nicht dargestellte Gelenkwelle zur anderen Triebachse antreibt PATENTANSPRÜCHE 1. Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei Triebachsen, einem quer zur Fahrtrichtung liegenden Motor und einem zur Motorwelle parallelachsigen Wechselgetriebe, das über einen Stirnradtrieb die eine Triebachse und über einen mit diesem Stimradtrieb verbundenen ersten Winkeltrieb, eine Gelenkwelle und einen zweiten Winkeltrieb die andere Triebachse antreibt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem ersten Winkeltrieb (7,8) und der Gelenkwelle ein Planetengetriebe (10) eingebaut ist.
2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am getriebenen Kegelrad (8) des ersten Winkeltriebes (7,8) der Planetenradträger (9) des Planetengetriebes (10) unmittelbar befestigt ist, dessen Außenrad (11) mit dem gemeinsamen Gehäuse (12) für den Winkeltrieb (7, 8) und das Planetengetriebe (10) in drehfester Verbindung steht und von dessen Sonnenrad (13) der Gelenkwellenantrieb abgenommen ist.
3. Antriebsanordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an das Planetengetriebe (10) eine Flüssigkeitsreibungskupplung (14) unmittelbar anschließt, deren eine Schar von Lamellen tragendes, im Planetenradträger (9) des Planetengetriebes (10) gelagertes Gehäuse (15) mit der Gelenkwelle verbunden und deren die andere Lamellenschar tragender, in das Gehäuse (15) einragender Innenteil (17) mit dem Sonnenrad (13) gekuppelt ist.
4. Antriebsanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Gehäuse (12) für den ersten Winkeltrieb (7,8) und das Planetengetriebe (10) einen zugleich als Trennwand gegenüber einem die Flüssigkeitsreibungskupplung (14) umschließenden Gehäuse (19) dienenden Deckel (18) besitzt, in dem der Planetenradträger (9) gelagert ist.
5. Antriebsanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das die eine Lamellenschar tragende Gehäuse (15) der Flüssigkeitsreibungskupplung (14) zugleich einen Gelenkwellen-Anschlußflansch (16) bildet. Hiezu 1 Blatt Zeichnung -3-