JPS59748B2 - 車輛用動力伝達装置の潤滑油誘導装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輌用動力伝達装置の潤滑油誘導装置に係り、
特に、歯車変速装置を収容するケーシングの内部前方に
設けた隔壁の上部にてドライブピニオンシャフトを前方
軸受と後方軸受により軸架し、前記隔壁によって区画さ
れた前室内に前記ドライブピニオンシャフトのピニオン
と噛合するリングギヤをデイファレンシャルギャユニッ
トトトもに配置し、一方前記隔壁によって区画された後
室内に前記歯車変速装置のアウトプットシャフト及びカ
ウンタシャフトを配置し、かつ前記カウンタシャフトの
端部を軸支するボス部を前記隔壁に設けてなる車輌用動
力伝達装置に採用するに適した潤滑油誘導装置に関する
。

上記型式の車輌用動力伝達装置においては、上述したご
とくドライブピニオンシャフトが前記隔壁の上部にて前
方軸受と後方軸受によシ軸架されていて、前方軸受が前
記リングギヤ及びディファレンシャルギヤユニットを収
容する前室に直接露呈し、後方軸受が前室に直接露呈し
ない構成となっている。

このため、この型式の車輌用動力伝達装置においては、
前記リングギヤの潤滑油攪拌作用によっては前記後方軸
受が充分潤滑されないこととなる。

また、上記型式の車輌用動力伝達装置において、前記カ
ウンタシャフト上に変速ギヤを回転自在に組付けるとと
もに、この変速ギヤをカウンタシャフトに選択的に連結
させるシンクロナイザ装置等の断続装置をスプライン結
合した場合には、変速ギヤとカウンタシャフト間、変速
ギヤと断続装置間及び断続装置とカウンタシャフト間の
潤滑Ｍ作用によってなされるものの、変速ギヤが断続装
置を介してカウンタシャフトと一体的に回転すると、変
速ギヤとカウンタシャフト及び断続装置の接触部への潤
滑油の流入が非常に悪くなるとともに付着している潤滑
油が遠心力により順次外方へ飛散する。

このため、この状態が長時間持続すると、上記した各部
の潤滑が適確になされなくなり、各部材間の接触面に微
動摩擦によシフレツチング摩耗が生じる。

本発明は、かかる問題に対処しようとするもので、その
主たる目的は、上記構成の動力伝達装置において、アウ
トプットシャフト及びカウンタシャフト上に設けた変速
ギヤによって掻き上げられる潤滑油をドライブピニオン
シャフトの両軸受間に供給するとともにカウンタシャフ
トＥの変速ギヤの軸支部にも円滑に供給し得る潤滑油誘
導装置を可能な限り簡単な構造にて提供することにある
。

以下にその一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明を実施した動力伝達装置を備えてなる自
動車１０の前部を示しており、この自動車１０に搭載し
たエンジン１１の後端下部には動力伝達装置を収容する
ケーシング２０が固着されている。

なお、第１図に示したシフト装置１４Ｖｉ動力伝達装置
を構成する歯車変速装置３０の切換操作をなすだめのも
ので、シフトレバ−１４ａ、連結杆１４ｂ及びシフトフ
ォーク（図示せず）を具備している。

ケーシング２０は１、第１図及び第２図にて示したよう
に、トランスアクスルケース２１、トランスミッション
ケース２２及びインタミゾイエイトプレート２３を具備
している。

トランスアクスルケース２１はそのＦ部にてクラッチ装
置１２を収容し、かつその下部にてファイナルドライブ
キット４０及びディファレンシャルギヤユニット１３を
収容しておシ、その前端にはカバー２４が固着されてい
る。

トランスミッションケース２２はインタミゾイエイトプ
レート２３を介してトランスアクスルケース２１の後端
に固着されておシ、そノ内部にはクラッチ装置１２及び
ファイナルドライブキット４０に接続した歯車変速装置
３０が収容されている。

なお、このトランスアクスルケース２２に後端にはエク
ステンションハウジング２５が固着されている。

歯車変速装置３０ば、クラッチ装置１２の出力軸である
クラッチシャフト１２ａの下方に配置したアイドラシャ
フト３１と、このアイドラシャフト３１の下方に配置し
たアウトプットシャフト３２と、このアウトプットシャ
フト３２の側方にアウトプットシャフト３２と略同−地
上高にてイ行に配置したカウンタシャフト３３（但し、
第２図においでは、各変速ギヤの噛合状態を図示する都
合Ｌ１アウトプットシャフト３２の下方に図示した。

）を具備している。なお、クラッチシャフト１２ａはイ
ンタミゾイエイトプレート２３及びトランスミッション
ケース２２に一対の軸受Ｂ１及びＢ２を介して回転自在
に軸支されている。

アイドラシャフト３１はインクミゾイエイトフレート２
３及びトランスミッションケース２２に一対の軸受Ｂ３
及びＢ４を介して回転自在に軸支されておシ、その外周
に一体的に形成したアイドラギヤ３１ａにはクラッチシ
ャフト１２ａと一体的なドライビングギヤ１２ｂが上方
から常時噛合している。

またこのアイドラシャフト３１にはリバースドライビン
グギヤ３１ｂがアイドラギヤ３１ａとともに一体成形さ
れている。

アウトプットシャフト３２はインタミゾイエイトフレー
ト２３及びトランスミッションケース２２に一対の軸受
Ｂ５及びＢ６を介して回転自在に軸支されており、その
先端はスプライン継手４９を介してファイナルドライブ
キット４０のドライブピニオンシャフト４１に連結され
ている。

また、このアウトプットシャフト３２上には、第１速ギ
ヤ３２ａ〜第４速ギヤ３２ｄが回転自在に組付けられ、
かつシンクロナイザ装置３２ｅ、３２ｆ及び第５速ギヤ
３２ｈがスプライン結合されている。

なお、第４速ギヤ３２ｄはアイドラギヤ３１ａに下方か
ら常時噛合している。

またシンクロナイザ装置３２ｆのスリーブ外周には図示
しないリバースアイドラギヤを介してリバースドライビ
ングギヤ３１ｂと選択的に噛合するリバースギヤ３２ｇ
が一体的に形成されている。

カウンタシャフト３３は、インタミゾイエイトプレート
２３及びトランスミッションケース２２に千対の軸受Ｂ
７ｓＢＢを介して回転自在に軸支され、かつその先端を
軸受Ｂ９を介してトランスアクスルケース２１のボス部
２１ｃに回転自在に軸支されており、その外周には上述
したアウトプットシャフト３２の第１速ギヤ３２ａ〜第
４速ギヤ３２ｄと常時噛合する第１速ギヤ３３ａ〜第４
速ギヤ３３ｄが一体的に形成されている。

またこのカウンタシャフト３３上には、アウトプットシ
ャフト３２の第５速ギヤ３２ｈど常時噛合する第５速ギ
ヤ３３ｈが回転自在に組付けられ、かつシンクロナイザ
装置３３ｅがスプライン結合されている。

ファイナルドライブキット４０は、ピニオン４１ａを有
するドライブピニオンシャフト４１とこのドライブピニ
オンシャフト４１の前方に配置したリングギヤ４２から
なり、歯車変速装置３０のアウトプットシャフト３２と
ディファレンシャルギヤユニット１３を動力伝達可能に
接続している。

ドライブピニオンシャフト４１は車体の前後方向に配置
され、トランスアクスルケース２１に設けた隔壁２１ａ
のＦ部にて前後一対の円錐コロ軸受４３．４４により回
転自在に軸支されている。

リングギヤ４２は、第５図にて示しだように、ドライブ
ピニオンシャフト４１の車輌前進方向に向かって右側に
てディファレンシャルギヤユニット１３のブース１３ａ
にボルト４５によシ固着されており、その後端にてドラ
イブピニオンシャフト４１の先端に設けたピニオン４１
ａに噛合している。

なお、隔壁２１ａの下方には隔壁２１ａによって隔離さ
れた前方の室Ｒ１と後方の室Ｒ２を連通する連通孔２１
ｂが設けられ、この連通孔２１ｂを通してゲージング２
０の底部に貯えた所要量の潤滑油が流動する。

（第２図及び第３図中には静止時及び作動時における潤
滑油の液面が一点鎖線及び二点鎖線にて示しである。

）しかして、本実施例においては、第２図〜第６図にて
示しだように、隔壁２１ａの後部に潤滑油をカウンタシ
ャフト３３の先端軸受Ｂ９、第５速ギヤ３３ｈ及びシン
クロナイザ装置３３ｅ１並びにドライブピニオンシャフ
ト４１の両軸受４３゜４４に誘導する潤滑油誘導装置６
０が設けられている。

誘導装置６０は、隔壁２１ａの後面に固着したオイル受
６２と、このオイル受６２内に連通ずる連通路６６とに
よって構成されている。

オイル受６２は、隔壁２１ａの後面にシールゴム帯６４
（必要に応じて設ければよい）を介して当接し油溜を形
成する断面り字形のポケット部６２ａと、このポケット
部６２ａにポケット部６２ａに向けて傾斜する底壁６２
ｃを固着してなる断面Ｕ字状の受部６２ｂを有しておシ
、受部６２ｂの右側壁は上方に突出して堰６２ｄを形成
している。

ポケット部６２ａは軸受４４の後方下部を覆蓋する円弧
部６２ｅを有しており、この円弧部６２ｅの中央には堰
６２ｆが設けられている。

なお、堰６２ｆはドライブピニオンシャフト４１と当接
しない程度に高く形成され、円弧部６２ｅの中央に後方
軸受４４の下部が浸漬するに充分な潤滑油を貯える。

連通路６６は、外端にて隔壁２１ａに設けた軸方向の穴
６５及びボス部内孔６７に開口し内端にて両軸受４３．
４４間の空所５３に開口する横孔６３と、先端にてボス
部内孔６７に開口するカウンタシャフト３３の軸心に設
けた軸方向の油孔６８ａと、内端にて油孔６８ａに開口
し外端にてカウンタシャフト３３の外周に設けた油溝６
８ｃに開口する半径方向の油孔６８ｂを備えている。

また本実施例においては、隔壁２１ａの右側部り方に、
潤滑油を両軸受４３．４４に誘導する潤滑油誘導手段５
０が設けられている。

誘導手段５０ｔ／′ｉ、ディファレンシャルギヤユニッ
ト１３及びリングギヤ４２を収容する前方の室Ｒ１に先
端にて開口する軸方向の穴５１と、この穴５１に外端に
て連通し内端にて両軸受４３．４４間の空所５３に連通
する横孔５２とによって構成されている。

なお、厨Ｌ５２は横孔６３とともに穿設され、その外端
はプラグ５９にて閉塞されている。

このように構成した本実施例においては、歯車変速装置
３０がニュートラル状態にあるとき、エンジン１１によ
ってクラッチシャフト１２ａが回転されると、ドライビ
ングギヤ１２ｂ１アイドラギヤ３１ａ１アウトプツトシ
ヤフトの第４速ギヤ３２ｄ及びカウンタシャフトの第４
速ギヤ３３ｄを介してカウンタシャフト３３に動力が伝
達され、カウンタシャフト３３が回転して第１速ギヤ３
３ａ〜第３速ギヤ３３ｃに常時噛合しているアウトプッ
トシャフト３２の第１速ギヤ３２ａ〜第３速ギヤ３２ｃ
を回転させると同時にシンクロナイザ装置３３ｅを回転
させる。

このときには、第５速ギヤ３３ｈがカウンタシャフト３
３ｈにて静止している。

これにより、トランスミッションケース２２内において
は、アウトプットシャフト３２の第１速ギヤ３２ａ〜第
４速ギヤ３２ｄ及びカウンタシャフト３３の第１速ギヤ
３３ａ〜第４速ギヤ３３ｄがケーシング２０内に貯えた
潤滑油を掻き上げ、この掻き上げられた潤滑油が飛散し
てトランスミッションケース２２内に露呈する軸受及び
ブース２２内の各ギヤを潤滑する。

また、トランスアクスルケース２１の後方の室Ｒ２内に
おいては、シンクロナイザ装置３３ｅがケーシング２０
内の潤滑油を掻きＦげる。

この掻き上げられた潤滑油はアクスルブース２１の上壁
又はオイル受６２の堰６２ｄに当って受部６２ｂ内に流
下し底壁６２ｃに沿ってポケット部６２ａへと流入する
。

この潤滑油は隔壁２１ａの穴６５、横孔６３の外端、ボ
ス部内孔６７を通シ、軸受Ｂ９を通過して潤滑し後方の
室Ｒ２内に還流するとともに、ボス部内孔６７から更に
軸方向の油孔６８ａ、半径方向の油孔６８ｂを通って油
溝６８ｃに流れ、カウンタシャフト３３と第５速ギヤ３
３ｈ間及びカウンタシャフト３３とシンクロナイザ装置
３３ｅ間を潤滑して後方の室Ｒ２内に還流する。

また、ポケット部り２ａ内に流入した潤滑油は隔壁２１
ａの穴６５及び横孔６３を通って空所５３内に流入する
とともにポケット部６２ａに沿って円弧部６２ｅ中央へ
流れる。

なお、このときにはドライブピニオンシャフト４１が回
転していないだめ、空所５３内に流入した潤滑油は主と
して前方へ流れ、軸受４３を通過して前方の室Ｒ１内に
流下し、一方ポケット部６２ａに沿って円弧部６２ｅの
中央へ流れた潤滑油は堰６２ｆから溢れて後方の室Ｒ２
内に流下する。

また１歯車変速装置３０が第１速〜第４速の前進状態に
あるときには、シンクロナイザ装置３２ｅ又は３２ｆが
操作されてカウンタシャフト３３に伝達した動力がアウ
トプットシャフト３２に伝わるため、ドライブピニオン
シャフト４１が回転しリングギヤ４２が図示反時計方向
へ回転する。

これにより動力はディファレンシャルギヤユニット１３
を介して前車軸１５に伝達される。

このときには、アウトプットシャフト３２の回転によっ
て第５速ギヤ３２ｈが回転しカウンタシャフト３３上の
第５速ギヤ３３ｈを遊転させるため、後方の室Ｒ２内の
潤滑油は第５速ギヤ３３ｈによっても掻きＦげられる。

このため、上述したニュートラル状態に比して多量の潤
滑油がオイル受６２内に流入する。

この潤滑油は上述したニュートラル状態と同様に流動し
て、カウンタシャフトの軸受Ｂ９、カウンタシャフト３
３と第５速ギヤ３３ｈ間及びカウンタシャフト３３とシ
ンクロナイザ装置３３ｅ間を適確に潤滑するとともにド
ライブピニオンシャフト４１の前後両軸受４３．４４を
潤滑する。

また、このときには、リングギヤ４２の反時計方向への
回転によって前方の室Ｒ１内の潤滑油が掻きトげられ、
この潤滑油の一部が直接前方の軸受４３に付着するとと
もに、誘導手段５０の穴５１及び横孔５２を通って空所
５３内に流入する。

これにより、この場合には、誘導装置６０及び誘導手段
５０から潤滑油がドライブピニオンシャフト４１の両軸
受４３，４４に導かれ、高速回転時に必要な潤滑油量が
確保される。

更に、歯車変速装置３０が第５速の前進状態にあるとき
には、シンクロナイザ装置３３ｅが操作されてカウンタ
シャフト３３に伝達した動力がカウンタシャフトの第５
速ギヤ３３ｈ及びアウトプットシャフト３２の第５速ギ
ヤ３２ｈを介してアウトプットシャフト３２に伝わり、
ファイナルドライブキット４０及びディファレンシャル
ギヤユニット１３を介して前車輪１５に伝わる。

このときには、シンクロナイザ装置３３ｅ及び第５速ギ
ヤ３３ｈがカウンタシャフト３３上にて微少変位（すな
わち、微動摩擦）を岐しながら一体となって回転し、ま
た潤滑の必要な部位に付着している潤滑油が遠心力によ
って順次外方へ流動し飛散する。

本実施例においては、この場合にも、ボス部内孔６７に
潤滑油が流入し、この潤滑油が軸方向の油孔６８ａ１半
径方向の油孔６８ｂ及び油溝６８ｃを通ってカウンタシ
ャフト３３の外周に流出し、潤滑の必要な部位に流入す
る。

これによシ、ト記微少変位に起因する摩擦接触面（例え
ばカウンタシャフト３３の外周面と第５速ギヤ３３ｈ（
７）内周面又は第５速ギヤ３３ｈの前端スラスト面とシ
ンクロナイザ装置３３ｅにおけるハブの後スラスト面）
における疲労摩耗（すなわち、フレツチング摩耗）の発
生が未然に防止される。

さらに、本実施例においては、駐車時においても堰６２
ｆを有する円弧部６２ｅの中央に潤滑油が貯えられ、後
方軸受４４の下部が潤滑油中に浸漬する。

このため、車輌の発進時Ｃドライブピニオンシャフト４
１の回転初期）においても後方軸受４４に潤滑油が直ち
に供給されることとなり、潤滑不良による不具合が未然
に防止される。

なお、歯車変速装置３０が後進状態にあるときにおける
作動は上記各作動説明から容易に理解されると思われる
ので、その説明は省略する。

以上詳述したとおり、本発明においては、Ｆ記実施例に
て例示したごとく、両軸受４３，４４に連通する油路（
横孔６３、穴６５）を隔壁２１ａの後面に開口させ、ア
ウトプットシャフト３２及びカウンタシャフト３３上に
設けた変速ギヤ３２ｈ１３３ｈによって掻き上げられる
潤滑油を受は止めて前配油路の開口内に流入させる受部
６２ｂと後方軸受４４の後方下部に油溜を形成する堰６
２ｆを有するポケット部６２ａを備えだオイル受６２を
隔壁２１ａの後面に増付け、更に前配油路をボス部２１
ｃの内孔６７を通してカウンタシャフト３２上の変速ギ
ヤ３３ｈの軸支部に連通させる第２の油路（油孔６８ａ
、６８ｂ、油溝６８ｃ）を設けたことにその構成上の特
徴がある。

これにより、本発明によれば、上言鷹成の動力伝達装置
の作動時には前記隔壁によって区画された後室内にて前
記変速ギヤによって掻き上げられる潤滑油をドライブピ
ニオンシャフトの両軸受間に供給して両軸受を充分潤滑
することができるとともに、同潤滑油を第２の油路を通
してカウンタシャフト上の変速ギヤの軸支部にも供給し
て当該軸支部をも充分潤滑することができる。

また、車輌の駐車時には前記後方軸受の下部が前記オイ
ル受のポケット部に貯えられた潤滑油中に浸漬するため
、車輌の発進時（ドライブピニオンシャフトの回転初期
）においても後方軸受を充分潤滑することができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明を実施した動力伝達装置を備えてなる自
動車の前部概略側面図、第２図は第１図にて示したケー
シング内の拡大構成図、第３図はオイル受を取付けだ状
態のトランスアクスルｌｒ−スの部分背面図、第４図は
オイル受の斜睨図、第５図は第３図のｖ−ｖ線に沿って
みた断面図、第６図は第３図のＶｌ−ＩＶ線に沿ってみ
た断面図である。 符号の説明、２０・・・ケーシング、２１ａ・・・隔壁
、２１ｃ・・・ボス部、３０・・・歯車変速装置、３２
・・・アウトプットシャフト、３２ｈ・・・アウトプッ
トシャフトに組付けた第５速ギヤ、３３・・・カウンタ
シャフト、３３ｅ・・・カウンタシャフトに組付けたシ
ンクロナイザ装置、３３ｈ・・・カウンタシャフトに組
付けた第５速ギヤ、４１・・・ドライブピニオンシャフ
ト、４１ａ・・・ピニオン、４２・・・リングギヤ、１
５・・・デイノアレンシャルギャユニット、４３・・・
前方軸受、４４・・・後方軸受、６０・・・潤滑油誘導
装置、６２・・・オイル受、６２ａ・・・ポケット部、
６２ｂ・・・受部、６２ｆ・・・堰、６３・・・横孔、
５５・・・穴、６７・・・ボス部内孔、６９ａ、６８ｂ
・・・油孔、６８・・・油溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 歯車変速装置を収容するケーシングの内部前一方に
   設けた隔壁の上部にてドライブピニオンシャフトを一対
   の前方軸受と後方軸受により軸架し、前記隔壁によって
   区画された前室内に前記ドライブピニオンシャフトのピ
   ニオンと噛合するリングギャヲテイファレンシャルギャ
   ユニットトトモに配置し、一方前記隔壁によって区画さ
   れた後室内に前記歯車変速装置のアウトプットシャフト
   及びカウンタシャフトを配置し、かつ前記カウンタシャ
   フトの端部を軸支するボス部を前記隔壁に設けてなる車
   輌用動力伝達装置において、前記両軸受間に連通ずる油
   路を前記隔壁の後面に開口させ、前記アウトプットシャ
   フト及びカウンタシャフト上に設けた変速ギヤによって
   掻き上げられる潤滑油を受は止めて前記油路の開口内に
   流入させる受部と前記後方軸受の後方下部に油溜を形成
   する堰を有するポケット部を備えたオイル受を前記隔壁
   の後面に取付け、更に前記油路を前記ボス部の内孔を通
   して前記カウンタシャフト上の変速ギヤの軸支部に連通
   させる第２の油路を設けたことを特徴とする潤滑油誘導
   装置。