JPS5815700Y2

JPS5815700Y2 - 車両用動力伝達装置における潤滑油の片寄り防止装置

Info

Publication number: JPS5815700Y2
Application number: JP1978068806U
Authority: JP
Inventors: 加藤勝己
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 1978-05-22
Filing date: 1978-05-22
Publication date: 1983-03-30
Also published as: JPS54170529U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は車両用動力伝達装置における潤滑油の片寄り防
止装置に係り、特に変速装置を収容するケーシングの内
部前方に設けた隔壁の上部にてドライブピニオンシャフ
トを回転自在に軸架し、かつ前記ドライブピニオンシャ
フトのピニオンと噛合うリングギヤをディファレンシャ
ルギヤユニットと共に配置してなり、前記リングギヤが
前記ケーシング内に貯えた潤滑油を攪拌するようにした
車両用動力伝達装置に採用するに適した潤滑油の片寄り
防止装置に関する。

上記型式の車両用動力伝達装置に耘いては、ケーシング
内に組込んだ変速装置、ディファレンシャルギヤユニッ
ト等をケーシング内に貯えた潤滑油によって共に潤滑す
べく、前記隔壁により隔離された前後画室が該隔壁の下
部に設けた連通孔によって連通されている。

従って、この型式の車両用動力伝達装置に釦いては、車
両の前進時リングギヤが前方へ回転すると、前記連通孔
の位置如何によって、前方の室内の潤滑油が隔壁に向け
て流動し前記連通孔を通して後方の室内に流出する。

またこの型式の車両用動力伝達装置において、前記リン
グギヤによって掻き上げられる潤滑油により前記ドライ
ブピニオンシャフトの軸支部を潤滑するようにした場合
には、前方の室内の潤滑油が前記軸支部を通じて後方の
室内に流出する。

このため、前方の室内の潤滑油量が減少し、前方の室内
に収容したデイファレンシャルギ、ヤニニット等の潤滑
が充分行なわれ得ないこととなる。

本考案は上記問題に着目してなされたもので、リングギ
ヤの攪拌作用による潤滑油の流動を規制してこの種の動
力伝達装置にトける潤滑油の片寄りを防ＩＬすることを
目的とする。

係る目的は、既述した形式の車軸用動力伝達装置におい
て、前記リングギヤによって掻き上げられる潤滑油に直
接露呈されない該リングギヤの反対側の側壁に隣接した
前記隔壁の一部に、該隔壁によって隔離された前後画室
を連通ずる連通孔を設けると共に、該連通孔に前室及び
後室に向かって所定量突出させた真っ直ぐなパイプを取
付けることによって遠戚される。

上記構成からなる本考案によれば、リングギヤの攪拌作
用による潤滑油の流動をパイプによって規制すると共に
、パイプを通って潤滑油が円滑に還流できるので、潤滑
油の片寄りが防止され、前方の室内に収容したディファ
レンシャルギヤユニット等の良好な潤滑が確保できる。

さらに、本考案によれば、従来構成を何ら変更すること
なく単にパイプを取付けるだけで上記効果を発揮するこ
とが可能である。

以ド、図面に示す実施例に基づいて詳細に説明する。

第１図は本考案を実施した動力伝達装置を備えてなる自
動車の前部を示してむり、この自動車１０に搭載したエ
ンジン１１の後端下部には動力伝達装置を収容するケー
シング２０が固着されている。

なお、第１図に示したシフト装置１４は動力伝達装置を
構成する歯車変速装置の切換操作をなすためのもので、
シフトレバ−１４ａ、連結杆１４ｂ及びシフトフォーク
（図示せず）等を具備している。

ケーシング２０は、第１図及び第２図にて小したように
、トランスアクスルケース２１．トランスミッションケ
ース２２及びインタミゾイエイトプレート２３を具備し
ている。

トランスアクスルケース２１は、その上部にてクラッチ
装置１２を収容し、かつその下部にてファイナルドライ
ブキット４０及びディファレンシャルギヤユニット１３
を収容しており、その前端にはカバー２４が固着されて
いる。

トランスミッションケース２２は、インタミゾイエイト
プレート２３を介して）・ランスアクスルケース２１の
後端に固着されており、その内部にはクラッチ装置１２
及びファイナルドライブキット４０に接続した歯車変速
装置が収容されている。

なお、このトランスミッションケース２２の後端にはエ
クステンションハウジング２５が固着されている。

歯車変速装置３０ば、クラッチ装置１２の出力軸である
クラッチシャフト１２ａの下方に配置したアイドラシャ
フト３１と、このアイドラシャフト３１０下方に配置し
たアウトプットシャフト３２と、このアウトグツトシャ
フトアウトプットシャフト３２と略同−地上高にて平行に配
置したカウンタシャフト３３（但し、第２図にむいては
、各変速ギヤの噛合状態を示す都合上、アウトプットシ
ャフト３２の下方に図示した。

）を具備している。

なお、クラッチシャツＮ２ａは、インタミゾイエイトプ
レート２３及びトランスミッションケース２２に一対の
軸受Ｂ１及ヒＢ２を介して回転自在に軸支されてい
る。

アイドラシャフト３１は、インタミゾイエイトプレー１
・２３及びトランスミッションケース２２に一対の軸受
Ｂ３及びＢ４を介して回転自在に軸支されてトリ、その
外周に一体的に形成したアイドラギヤ３１ａにはクラッ
チシャツ）１２ａと一体的なドライビングギヤ１２ｂが
上方から常時噛合っている。

またこのアイドラシャフト３１には、リバースドライビ
ングギヤ３１ｂがアイドラギヤ３１ａと共に一体形成さ
れている。

アウトプットシャフト３２はインタミデイエイ１− ７
”Ｌ’ − ト２３及びトランスミッションケース２
２に一対の軸受Ｂ５及びＢ６を介して回転自在に軸支さ
れており、その先端はスプライン継手４９を介してファ
イナルトラブキット４０のドライブピニオンシャフト４
１に連結されている。

また、このアウトプットシャフト３２上には、第１速ギ
ヤ〜第４速ギヤ３２ａ〜３２ｄが回転自在に取付けられ
、かつシンクロナイザ装置３２ｅ、３２ｆがスプライン
嵌合されている。

な釦、第４速ギヤ３２ｄはアイドラギヤ３１ａに下方か
ら常時噛合している。

またシンクロナイザ装置３２ｆのスリーブ外周には図示
しないリバースアイドラギヤを介してリバースドライビ
ングギヤ３１ｂと選択的に噛合うリバースギヤ３２ｇが
一体的に形成されている。

カウンタシャフト３３はインタミゾイエイトプレー）２
３及びトランスミッションケース２２に一対の軸受Ｂ７
及びＢ８を介（−て回転自在に軸支されており、その外
周には上述したアウトプットシャフト３２の第１速ギヤ
〜第４速ギヤ３２ａ〜３２ｄと常時噛合する第１速ギヤ
〜第４速ギヤ３３ａ〜３３ｄが一体的に形成されている
。

ファイナルドライブキット４０は、第３図及び第４図に
て明瞭に示したように、ピニオン４１ａを有するドライ
ブピニオンシャフト４１と、このドライブピニオンシャ
フト４１の前方に配置したリングギヤ４２かもなり、歯
車変速装置３０のアウトプットシャフト３２とディファ
レンシャルギヤユニット１３を動力伝達可能に接続して
いる。

ドライブピニオンシャフト４１は車体の前後方向に配置
され、トランスアクスルケース２１に設けた隔壁２１ａ
の上部にて前後一対の円錐コロ軸受４３．４４により回
転自在に軸支されている。

リングギヤ４２は車両前方に向かってドライブピニオン
シャフト４１の右側にてディファレンシャルギヤユニッ
ト１３０ケース１３ａにボルト４５〜４５により固着さ
れてトリ、その後側にてドライブピニオンシャフト４１
の先端に設けたピニオン４１ａに噛合っている。

しかして、本実施例においては、隔壁２１ａの下方に、
隔壁２１ａによって隔離された前方の室Ｒ１と後方の室
Ｒ２を連通する連通孔２１ｂが設けられ、この連通孔２
１ｂを通してケーシング２０の底部に貯えた所要量の潤
滑油が前後に流動する（第２図及び第３図中には静止時
及び作動時に訃ける潤滑油の液面がそれぞれ一点鎖線及
び二点鎖線にて示しである）。

連通孔２１ｂは、第５図にて示したように、隔壁２１ａ
におけるリングギヤ４２に直接露呈しない部位、すなわ
ち図示リングギヤ４２の回転面を投影した範囲を避けた
リングギヤ４２と反対側の側壁に隣接し７た右端に設け
られ、かつこの連通孔２１ａには前方の室Ｒ１及び後方
の室Ｒ２に向かって所定量突出させた態様にて真っ直ぐ
なバイブロ０が取付けられる。

このバイブロ０ば、隔壁２１ａにおける前方の室Ｒ１に
面する前端面２１ｃと当接するストッパ一部６１を有す
る。

このストッパ一部６１は圧接成形により中間部の外径を
拡大させて環状に形成されて釦り、しかしてバイブロ０
は前方から圧入して取付けられている。

そして前室Ｒ１への突出量はディファレンシャルギヤユ
ニット１３と干渉しない範囲とされる。

また本実施例に釦いては、隔壁２１ａの図示左側部上方
（第４図）に、潤滑油を両軸受４３．４４に誘導する潤
滑油誘導手段５０が設けられている。

潤滑油誘導手段５０はディファレンシャルギヤユニット
１３及びリングギヤ４２を収容する前方の室Ｒ，に先端
にて開口する軸方向の鋳抜きの穴５１とこの穴５１に外
端にて連通し内端にて両軸受４３．４４間の空所５３に
連通ずる切削加工した横穴５２とによって構成されてい
る。

このように構成した本実施例にふ・いては、歯車変速装
置３０がシフト装置によって第１〜第４速前進状態に切
換操作されると、エンジン１１からクラッチ装置１２を
介してクラッチシャツｔ□１２ａに伝達された回転駆動
力はドライビングギヤ１２ｂから歯車変速装置３０に伝
わり、さらに歯車変速装置３０のアウトプットシャフト
３２からスプライン継手４９を介してドライブピニオン
シャフト４１に伝わる。

このようにしてドライブピニオンシャフト４１に回転駆
動力が伝わると、ピニオン４１ａによってリングギヤ４
２が図示反時計方向（すなわち前方）へ回転、駆動され
、ディファレンシャルギヤユニット１３を介して車軸１
５に動力が伝達される。

このときには、リングギヤ４２の回転によって前方の室
Ｒ１内の潤滑油が隔壁２１ａの右側に向けて流動すると
共に上向きに掻き上げられ、リングギヤ４２に沿って第
３図に示す矢印のごとく流動する。

しかして、隔壁２１ａに沿って右方（後方）へ流れるが
、バイブロ０によって後方の室Ｒ２への流出が規制され
る。

一方、掻き上げられた潤滑油の一部は遠心力によって外
方へ飛散し、前方の軸受４３に直接付着してこれを潤滑
すると共に穴５１内に流入する（第４図）。

この穴５１内に流入した潤滑油は横穴５２を通って空所
５３内に流入し、前方の軸受４３を通過してこれを潤滑
し前方の室Ｒ１へ還流すると共に、後方の軸受４４を通
過してこれを潤滑し後方の室Ｒ２へと流出する。

このようにして後方の室Ｒ２内に流出した潤滑油は、リ
ングギヤ４２の攪拌による影響を受けにくいバイブロ０
内を通って前方の室Ｒ１内に円滑に還流する。

そして歯車変速装置３０がシフト装置１４によって後進
状態に切換えられた場合には、リングギヤ４２が図示時
計方向へ回転駆動され、前方の室Ｒ１内の潤滑油がガバ
ー２４に向けて押動されるため、後方の室Ｒ２から前方
の室Ｒ１への潤滑油の還流は上述した前進状態に比して
さらに円滑に行なわれる。

またバイブロ０が前方の室Ｒ１へ向かって所定量突出し
て取付けられているため、登板時において前方の室Ｒ１
から該バイブロ０を通って後方の室Ｒ２へ流出する潤滑
油を少なくでき、さらにまたバイブロ０を後方の室Ｒ２
についても突出させであるため、降板時に後方の室Ｒ２
から前方の室Ｒ１へ流出する潤滑油をも少なくできる。

次に、第６図〜第８図は本考案の他の実施例を示したも
ので、前記実施例と対応する部分は第３図と同一符号を
付してその説明を省略する。

第６図及び第１図は本考案の第２実施例を示すもので、
バイブロσは軸方向にスリット６２が形成された断面Ｃ
型をなし、その組付前の外径が隔壁の連通孔２１ｂの内
径よりも大きく設定されている。

さらに、バイブロ０′には隔壁に耘ける後方の室Ｒ２に
面した後端面２１ｄと係合し得る係合部としての爪６３
が前方側に切り起こされている。

本実施例によれば、バイブロ０′が縮径されて連通孔２
１ｂに圧入されるので、バイブロ０′の弾性作用をも利
用してより確実に組付けることが可能である。

また、バイブロ０′に隔壁の後端面２１ｄと係合し得る
爪６３が設けられているので、より取付強度を大きくす
ることができる。

第８図は本考案の第３実施例として用いられるパイプを
示すもので、バイブロ０はスＩ・ソバ一部６１と係止部
としての突起６４とを備えた合成樹脂の一体成形品から
構成されている。

本実施例によれば、所定形状のパイプの製作が容易であ
る。

な釦、パイプの固定としては、ストッパ一部や係止部に
代えて外周に環状溝を形成し、この環状溝にスナップリ
ングを取付けることによっても達成できる。

以上においては本考案を特定の実施例について説明した
が、本考案はこれらの実施例のみに限られるものではな
く、本考案の範囲内にて種々変形、組合わせが可能であ
ることは当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施した動力伝達装置を備えてなる自
動車の前部概略側面図、第２図は第１図にて示したケー
シング内の拡大構成図、第３図は第２図の部分拡大図、
第４図は第３図の要部横断平面図、第５図はトランスア
クスルケースを前方から見た下部正面図、第６図は本考
案の第２実施例を示した第３図に対応した部分拡大図、
第７図は第６図に示した第２実施例に用いられるパイプ
の拡大斜視図、第８図は本考案の第３実施例として用い
られるパイプの拡大縦断面図である。１３・・・ディファレンシャルギヤユニット、２０・・
・ケーシング、２１・・・隔壁、２１ｂ・・・連通孔、
２１ｃ・・・前端面、２１ｄ・・・後端面、３０・・・
歯車変速装置、４１・・ドライブピニオンシャフト、４
１ａ・・・ピニオン、４２・・・リングギヤ、６０，６
０’。６ｄ′・・・パイプ、６１・・・ストッパ一部、６２・
・・スリット、６３・・・爪、６４・・・突起、Ｒ１・
・・前方の室、Ｒ２・・・後方の室。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）変速装置を収容するケーシングの内部前方に設け
た隔壁の上部にてドライブピニオンシャフトを回転自在
に軸架し、かつ前記ドライブピニオンシャフトの前方に
該ドライブピニオンシャフトのピニオンと噛合うリング
ギヤをディファレンシャルギヤユニットと共に配置し、
さらに前記隔壁によって隔離された前後両室を連通ずる
連通孔を設け、共通の潤滑油でこれら前後両室内の変速
装置、ディファレンシャルギヤユニット等を潤滑すべく
構成されてなり、前記リングギヤが前記ケーシング内に
貯えた潤滑油を攪拌するようにした車両用動力伝達装置
に訃いて、前記リングギヤによって掻き上げられる潤滑
油に直接露呈されない該リングギヤと反対側の側壁に隣
接した前記隔壁の一部に前記連通孔を設けると共に、該
連通孔に前室及び後室へ向かって所定量突出させた真っ
直ぐなパイプを取付けたことを特徴とする潤滑油の片寄
り防止装置。
（２）前記パイプは、前記隔壁の前端面と尚接するスト
ッパ一部を有することを特徴とする実用新案登録請求の
範囲第１項記載の車両用動力伝達装置に於ける潤滑油の
片寄り防止装置。
（３）前記パイプは、軸方向にスリットが形成された断
面Ｃ型をなすことを特徴とする実用新案登録請求の範囲
第１項記載の車両用動力伝達装置における潤滑油の片寄
り防止装置。
（４）前記パイプは、前記隔壁の後端面と係合し得る係
止部を有することを特徴とする実用新案登録請求の範囲
第１項記載の車両用動力伝達装置に釦ける潤滑油の片寄
り防止装置。
（５）前記係止部は、前方側に切り起こされた爪にて構
成されていることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
第４項記載の車両用動力伝達装置に耘ける潤滑油の片寄
り防止装置。
（６）前記パイプは、ストッパ一部と係止部とを備えた
合成樹脂の一体戒形品からなることを特徴とする実用新
案登録請求の範囲第１項記載の車両用動力伝達装置にお
ける潤滑油の片寄り防止装置。