JPS6128863B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6128863B2 JPS6128863B2 JP52132287A JP13228777A JPS6128863B2 JP S6128863 B2 JPS6128863 B2 JP S6128863B2 JP 52132287 A JP52132287 A JP 52132287A JP 13228777 A JP13228777 A JP 13228777A JP S6128863 B2 JPS6128863 B2 JP S6128863B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- partition wall
- oil
- lubricating oil
- gear
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 44
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 39
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 37
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 30
- 238000003756 stirring Methods 0.000 claims description 17
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輌用動力伝達装置の潤滑油誘導装置
に係り、特に歯車変速装置を収容するケーシング
の内部前方に設けた隔壁の上部にてドライブピニ
オンシヤフトを前後一対の軸受により軸架し、前
記隔壁によつて区画された前室内に前記ドライブ
ピニオンシヤフトのピニオンと噛合するリングギ
ヤをデイフアレンシヤルギヤユニツトとともに配
置し、一方前記隔壁によつて区画された後室内に
前記歯車変速装置のアウトプツトシヤフト及びカ
ウンタシヤフトを配置してなる車輌用動力伝達装
置に採用するに適した潤滑油誘導装置に関する。
に係り、特に歯車変速装置を収容するケーシング
の内部前方に設けた隔壁の上部にてドライブピニ
オンシヤフトを前後一対の軸受により軸架し、前
記隔壁によつて区画された前室内に前記ドライブ
ピニオンシヤフトのピニオンと噛合するリングギ
ヤをデイフアレンシヤルギヤユニツトとともに配
置し、一方前記隔壁によつて区画された後室内に
前記歯車変速装置のアウトプツトシヤフト及びカ
ウンタシヤフトを配置してなる車輌用動力伝達装
置に採用するに適した潤滑油誘導装置に関する。
上記形式の車輌用動力伝達装置においては、上
述したごとくドライブピニオンシヤフトが前記隔
壁の上部にて前後一対の軸受により軸架されてい
て、前方の軸受が前記リングギヤ及びデイフアレ
ンシヤギヤユニツトを収容する室に直接露呈し、
後方の軸受が前記室に調節露呈しない構成となつ
ている。このため、この形式の車輌用動力伝達装
置においては、前記リングギヤの潤滑油撹拌作用
によつては前記後方軸受が充分潤滑されないこと
となつている。
述したごとくドライブピニオンシヤフトが前記隔
壁の上部にて前後一対の軸受により軸架されてい
て、前方の軸受が前記リングギヤ及びデイフアレ
ンシヤギヤユニツトを収容する室に直接露呈し、
後方の軸受が前記室に調節露呈しない構成となつ
ている。このため、この形式の車輌用動力伝達装
置においては、前記リングギヤの潤滑油撹拌作用
によつては前記後方軸受が充分潤滑されないこと
となつている。
本発明はかかる実状に着目するとともに、この
形式の車輌用動力伝達装置においては、後方軸受
の後方にて歯車変速装置のカウンタシヤフト及び
アウトプツトシヤフトが駆動されていることに着
目してなされたもので、その要旨は下記の点にあ
る。すなわち、本発明の第１の発明は上記形式の
車輌用動力伝達装置において、前記車両受間に連
通する油路を前記隔壁の後面に開口させ、前記カ
ウンタシヤフト又はアウトプツトシヤフトに撹拌
部材を取付け、かつ該撹拌部材によつて掻き上げ
られる潤滑油を受け止めて前記油路の開口内に流
入させるとともに前記後方軸受の下部を収容する
油溜を形成するオイル受を前記隔壁の後面に設け
たことを特徴とする潤滑油誘導装置にあり、また
第２の発明は上記形式の車輌用動力伝達装置にお
いて、前記両軸受間に連通する油路を前記隔壁の
後面に開口させ、前記カウンタシヤフト又はアウ
トプツトシヤフトに撹拌部材を取付け、かつ前記
後方軸受の下部を収容する油溜部と、該油溜部と
前記油路の開口に連通しこれら両者に潤滑油を流
入させる案内部と、前記撹拌部の上方にて軸方向
に長手状に延在し該部材によつて掻き上げられた
潤滑油を受け止めて前記案内部に流入させる受部
を備えたオイル受を前記隔壁の後面に設けたこと
を特徴とする潤滑油誘導装置にある。
形式の車輌用動力伝達装置においては、後方軸受
の後方にて歯車変速装置のカウンタシヤフト及び
アウトプツトシヤフトが駆動されていることに着
目してなされたもので、その要旨は下記の点にあ
る。すなわち、本発明の第１の発明は上記形式の
車輌用動力伝達装置において、前記車両受間に連
通する油路を前記隔壁の後面に開口させ、前記カ
ウンタシヤフト又はアウトプツトシヤフトに撹拌
部材を取付け、かつ該撹拌部材によつて掻き上げ
られる潤滑油を受け止めて前記油路の開口内に流
入させるとともに前記後方軸受の下部を収容する
油溜を形成するオイル受を前記隔壁の後面に設け
たことを特徴とする潤滑油誘導装置にあり、また
第２の発明は上記形式の車輌用動力伝達装置にお
いて、前記両軸受間に連通する油路を前記隔壁の
後面に開口させ、前記カウンタシヤフト又はアウ
トプツトシヤフトに撹拌部材を取付け、かつ前記
後方軸受の下部を収容する油溜部と、該油溜部と
前記油路の開口に連通しこれら両者に潤滑油を流
入させる案内部と、前記撹拌部の上方にて軸方向
に長手状に延在し該部材によつて掻き上げられた
潤滑油を受け止めて前記案内部に流入させる受部
を備えたオイル受を前記隔壁の後面に設けたこと
を特徴とする潤滑油誘導装置にある。
以下に本発明の一実施例を図面について説明す
る。第１図は本発明を実施した動力伝達装置を備
えてなる自動車１０の前部を示しており、この自
動車１０に搭載したエンジン１１の後端下部には
動力伝達装置を収容するケーシング２０が固着さ
れている。なお、第１図に示したシフト装置１４
は動力伝達装置を構成する歯車変速装置３０の切
換操作をなすためのもので、シフトレバー１４
ａ、連結杆１４ｂ及びシフトフオーク（図示せ
ず）を具備している。
る。第１図は本発明を実施した動力伝達装置を備
えてなる自動車１０の前部を示しており、この自
動車１０に搭載したエンジン１１の後端下部には
動力伝達装置を収容するケーシング２０が固着さ
れている。なお、第１図に示したシフト装置１４
は動力伝達装置を構成する歯車変速装置３０の切
換操作をなすためのもので、シフトレバー１４
ａ、連結杆１４ｂ及びシフトフオーク（図示せ
ず）を具備している。
ケーシング２０は、第１図及び第２図にて示し
たように、トランスアクスルケース２１、トラン
スミツシヨンケース２２及びインタミデイエイト
プレート２３を具備している。トランスアクスル
ケース２１は、その上部にてクラツチ装置１２を
収容し、かつその下部にてフアイナルドライブキ
ツト４０及びデイフアレンシヤルギヤユニツト１
３を収容しており、その前端にはカバー２４が固
着されている。トランスミツシヨンケース２２は
インタミデイエイトプレート２３を介してトラン
スアクスルケース２４の後端に固着されており、
その内部にはクラツチ装置１２及びフアイナルド
ライブキツト４０に接続した歯車変速装置３０が
収容されている。なお、このトランスミツシヨン
ケース２２の後端にはエクステンシヨンハウジン
グ２５が固着されている。
たように、トランスアクスルケース２１、トラン
スミツシヨンケース２２及びインタミデイエイト
プレート２３を具備している。トランスアクスル
ケース２１は、その上部にてクラツチ装置１２を
収容し、かつその下部にてフアイナルドライブキ
ツト４０及びデイフアレンシヤルギヤユニツト１
３を収容しており、その前端にはカバー２４が固
着されている。トランスミツシヨンケース２２は
インタミデイエイトプレート２３を介してトラン
スアクスルケース２４の後端に固着されており、
その内部にはクラツチ装置１２及びフアイナルド
ライブキツト４０に接続した歯車変速装置３０が
収容されている。なお、このトランスミツシヨン
ケース２２の後端にはエクステンシヨンハウジン
グ２５が固着されている。
歯車変速装置３０は、クラツチ装置１２の出力
軸であるクラツチシヤフト１２ａの下方に配置し
たアイドラシヤフト３１と、このアイドラシヤフ
ト３１の下方に配置したアウトプツトシヤフト３
２と、このアウトプツトシヤフト３２の側方にア
ウトプツトシヤフト３２と略同一地上高にて平行
に配置したカウンタシヤフト３３（但し、第２図
においては、各変速ギヤの噛合状態を図示する都
合上、アウトプツトシヤフト３２の下方に図示し
た。）を具備している。なお、クラツチシヤフト
１２ａはインタミデイエイトプレート２３及びト
ランスミツシヨンケース２２に一対の軸受Ｂ１及
びＢ２を介して回転自在に軸支されている。アイ
ドラシヤフト３１はインタミデイエイトプレート
２３及びトランスミツシヨンケース２２に一対の
軸受Ｂ３及びＢ４を介して回転自在に軸支されて
おり、その外周に一体的に形成したアイドラギヤ
３１ａにはクラツチシヤフト１２ａと一体的なド
ライビングギヤ１２ｂが上方から常時噛合してい
る。またこのアイドラシヤフト３１にはリバース
ドライビングギヤ３１ｂがアイドラギヤ３１ａと
ともに一体成形されてシヤフト３２の第１速ギヤ
３２ａ〜第４速ギヤ３２ｄと常時噛合する第１速
ギヤ３３ａ〜第４速ギヤ３３ｄが一体的に形成さ
れている。
軸であるクラツチシヤフト１２ａの下方に配置し
たアイドラシヤフト３１と、このアイドラシヤフ
ト３１の下方に配置したアウトプツトシヤフト３
２と、このアウトプツトシヤフト３２の側方にア
ウトプツトシヤフト３２と略同一地上高にて平行
に配置したカウンタシヤフト３３（但し、第２図
においては、各変速ギヤの噛合状態を図示する都
合上、アウトプツトシヤフト３２の下方に図示し
た。）を具備している。なお、クラツチシヤフト
１２ａはインタミデイエイトプレート２３及びト
ランスミツシヨンケース２２に一対の軸受Ｂ１及
びＢ２を介して回転自在に軸支されている。アイ
ドラシヤフト３１はインタミデイエイトプレート
２３及びトランスミツシヨンケース２２に一対の
軸受Ｂ３及びＢ４を介して回転自在に軸支されて
おり、その外周に一体的に形成したアイドラギヤ
３１ａにはクラツチシヤフト１２ａと一体的なド
ライビングギヤ１２ｂが上方から常時噛合してい
る。またこのアイドラシヤフト３１にはリバース
ドライビングギヤ３１ｂがアイドラギヤ３１ａと
ともに一体成形されてシヤフト３２の第１速ギヤ
３２ａ〜第４速ギヤ３２ｄと常時噛合する第１速
ギヤ３３ａ〜第４速ギヤ３３ｄが一体的に形成さ
れている。
フアイナルドライブキツト４０は、第３図及び
第４図にて明瞭に示したように、ピニオン４１ａ
を有するドライブピニオンシヤフト４１と、この
ドライブピニオンシヤフト４１の前方に配置した
リングギヤ４２からなり、歯車変速装置３０のア
ウトプツトシヤフト３２とデイフアレンシヤルギ
ヤユニツト１３を動力伝達可能に接続している。
ドライブピニオンシヤフト４１は車体の前後方向
に配置され、トンスアクスルケース２１に設けた
隔壁２１ａの上部にて前後一対の円錐コロ軸受４
３，４４により回転自在に軸支されている。リン
グギヤ４２はドライブピニオンシヤフト４１の車
輌前進方向に向かつて右側にてデイフアレンシヤ
ルギヤユニツト１３のケース１３ａにボルト４５
により固着されており、その後端にてドライブピ
ニオンシヤフト４１の先端に設けたピニオン４１
ａの噛合している。
第４図にて明瞭に示したように、ピニオン４１ａ
を有するドライブピニオンシヤフト４１と、この
ドライブピニオンシヤフト４１の前方に配置した
リングギヤ４２からなり、歯車変速装置３０のア
ウトプツトシヤフト３２とデイフアレンシヤルギ
ヤユニツト１３を動力伝達可能に接続している。
ドライブピニオンシヤフト４１は車体の前後方向
に配置され、トンスアクスルケース２１に設けた
隔壁２１ａの上部にて前後一対の円錐コロ軸受４
３，４４により回転自在に軸支されている。リン
グギヤ４２はドライブピニオンシヤフト４１の車
輌前進方向に向かつて右側にてデイフアレンシヤ
ルギヤユニツト１３のケース１３ａにボルト４５
により固着されており、その後端にてドライブピ
ニオンシヤフト４１の先端に設けたピニオン４１
ａの噛合している。
なお、隔壁２１ａの下方には隔壁２１ａによつ
て隔壁された前方の室Ｒ１と後方の室Ｒ２を連通
する連通孔２１ａが設けられ、この連通孔２１ｂ
を通してケーシング２０の底部に貯えた所要量の
潤滑油が流動する。（第２図及び第３図中には静
止時及び作動時における潤滑油の液面が一点鎖線
及び二点鎖線にて示してある。） しかして、本実施例においては、第２図〜第４
図にて示したように、隔壁２１ａの後部に潤滑油
を両軸受４３，４４に誘導する潤滑油誘導装置６
０が設けられている。誘導装置６０は、カウンタ
シヤフト３３の前端に固着した撹拌部材６１と、
隔壁２１ａの後面に固着したオイル受６２と、隔
壁２１ａに設けた油路６３とによつて構成されて
いる。
て隔壁された前方の室Ｒ１と後方の室Ｒ２を連通
する連通孔２１ａが設けられ、この連通孔２１ｂ
を通してケーシング２０の底部に貯えた所要量の
潤滑油が流動する。（第２図及び第３図中には静
止時及び作動時における潤滑油の液面が一点鎖線
及び二点鎖線にて示してある。） しかして、本実施例においては、第２図〜第４
図にて示したように、隔壁２１ａの後部に潤滑油
を両軸受４３，４４に誘導する潤滑油誘導装置６
０が設けられている。誘導装置６０は、カウンタ
シヤフト３３の前端に固着した撹拌部材６１と、
隔壁２１ａの後面に固着したオイル受６２と、隔
壁２１ａに設けた油路６３とによつて構成されて
いる。
撹拌部材６１はその外周に多数の歯６１ａを有
していて、カウンタシヤフト３３と一体的に回転
し潤滑油を掻き上げる。オイル受６２は、第５図
〜第７図にて示したように、隔壁２１ａの後面に
シールゴム帯６４（必要に応じて設ければよ
い。）を介して当接し油路６３の後方開口に連通
する断面Ｌ字形のボケツト部６２ａと、このポケ
ツト部６２ａに向けて傾斜する底壁６２ｃの端部
を固着してなる断面Ｕ字状の受部６２ｂを有して
おり、受部６２ｂの右側壁は上方に突出して堰６
２ｄを形成している。ポケツト部６２ａは潤滑油
の案内部を構成するもので、軸受４４の後方下部
を覆蓋する円弧部６２ｅを有しており、この円弧
部６２ｅの中央には堰６２ｆが設けられている。
なお堰６２ｆはドライブピニオンシヤフト４１と
当接しない程度に高く形成され、円弧部６２ｅの
中央に後方軸受４４の下部が浸漬するに充分な潤
滑油を貯える油溜部を構成している。油路６３は
外端にて隔壁２１ａの左側部上方に形成した軸方
向の穴６５を介して隔壁２１ａの後面に開口し、
内端にて両軸受４３，４４間の空所５３に連通し
ている。
していて、カウンタシヤフト３３と一体的に回転
し潤滑油を掻き上げる。オイル受６２は、第５図
〜第７図にて示したように、隔壁２１ａの後面に
シールゴム帯６４（必要に応じて設ければよ
い。）を介して当接し油路６３の後方開口に連通
する断面Ｌ字形のボケツト部６２ａと、このポケ
ツト部６２ａに向けて傾斜する底壁６２ｃの端部
を固着してなる断面Ｕ字状の受部６２ｂを有して
おり、受部６２ｂの右側壁は上方に突出して堰６
２ｄを形成している。ポケツト部６２ａは潤滑油
の案内部を構成するもので、軸受４４の後方下部
を覆蓋する円弧部６２ｅを有しており、この円弧
部６２ｅの中央には堰６２ｆが設けられている。
なお堰６２ｆはドライブピニオンシヤフト４１と
当接しない程度に高く形成され、円弧部６２ｅの
中央に後方軸受４４の下部が浸漬するに充分な潤
滑油を貯える油溜部を構成している。油路６３は
外端にて隔壁２１ａの左側部上方に形成した軸方
向の穴６５を介して隔壁２１ａの後面に開口し、
内端にて両軸受４３，４４間の空所５３に連通し
ている。
また、本実施例においては、隔壁２１ａの右側
部上方に、潤滑油を両軸受４３，４４に誘導する
潤滑油導手段５０が設けられている。誘導手段５
０はデイフアレンシヤルギヤユニツト１３及びリ
ングギヤ４２を収容する前方の室Ｒ１に先端にて
開口する軸方向の穴５１と、この穴５１に外端に
て連通し内端にて両軸受４３，４４間の空所５３
に連通する横孔５２とによつて構成されている。
なお横孔５２の外端はプラグ５９により閉塞され
ている。
部上方に、潤滑油を両軸受４３，４４に誘導する
潤滑油導手段５０が設けられている。誘導手段５
０はデイフアレンシヤルギヤユニツト１３及びリ
ングギヤ４２を収容する前方の室Ｒ１に先端にて
開口する軸方向の穴５１と、この穴５１に外端に
て連通し内端にて両軸受４３，４４間の空所５３
に連通する横孔５２とによつて構成されている。
なお横孔５２の外端はプラグ５９により閉塞され
ている。
このように構成した本実施例においては、歯車
変速装置３０がニユートラル状態あるとき、エン
ジン１１によつてクラツチシヤフト１２ａが回転
させると、ドライブギヤ１２ｂ、アイドラギヤ３
１ａ、アウトプツトシヤフトの第４速ギヤ３２ｄ
及びカウンタシヤフトの第４束ギヤ３３ｄを介し
てカウンタシヤフト３３に動力が伝達され、カン
タシヤフト３３が回転して第１速ギヤ３３ａ〜第
３速ギヤ３３ｃに常時噛合しているアウトプツト
シヤフト３２の第１速ギヤ３２ａ〜第３速ギヤ３
２ｃを回転させると同時に撹拌部材６１を回転さ
せる。これにより、トランスミツシンケース２２
内においては、アウトプツトシヤフト３２の第１
速ギヤ３２ａ〜第４速ギヤ３２ｄ及びカウンタシ
ヤフト３３の第１速ギヤ３３ａ〜第４速ギヤ３３
ｄがケーシング内に貯えた潤滑油を掻き上げ、こ
の掻き上げられた潤滑油が飛散してトランスミツ
シヨンケース２２内に露呈する軸受及びケース２
２内の各ギヤを潤滑する。またトランスアクスル
ケース２１の後方の室Ｒ２内においては、撹拌部
材６１の歯６１ａがケーシング２０内の潤滑油を
掻き上げる。この掻き上げられた潤滑油はアクス
ルケース２１の上壁又はオイル受６２の堰６２ｄ
に当つて受部６２ｂ内に流下し底壁６２ｃに沿つ
てポケツト部６２ａへと流入する。この潤滑油は
隔壁２１ａの穴６５及び油路６３を通つて空所６
３内に流入するとともにポケツト部６２ａに沿つ
て円弧部６２ｅの中央へ流れる。なお、このとき
には、ドライブピニオンシヤフト４１が回転して
いないため、空所５３内に流入きた潤滑油は主と
して前方に流れ、軸受４３を通過して前方の室Ｒ
１内に流下し、一方ポケツト部６２ａに沿つて円
弧部６２ｅの中央へ流れた潤滑油は堰６２ｆから
溢れて後方の室Ｒ２内に流下する。
変速装置３０がニユートラル状態あるとき、エン
ジン１１によつてクラツチシヤフト１２ａが回転
させると、ドライブギヤ１２ｂ、アイドラギヤ３
１ａ、アウトプツトシヤフトの第４速ギヤ３２ｄ
及びカウンタシヤフトの第４束ギヤ３３ｄを介し
てカウンタシヤフト３３に動力が伝達され、カン
タシヤフト３３が回転して第１速ギヤ３３ａ〜第
３速ギヤ３３ｃに常時噛合しているアウトプツト
シヤフト３２の第１速ギヤ３２ａ〜第３速ギヤ３
２ｃを回転させると同時に撹拌部材６１を回転さ
せる。これにより、トランスミツシンケース２２
内においては、アウトプツトシヤフト３２の第１
速ギヤ３２ａ〜第４速ギヤ３２ｄ及びカウンタシ
ヤフト３３の第１速ギヤ３３ａ〜第４速ギヤ３３
ｄがケーシング内に貯えた潤滑油を掻き上げ、こ
の掻き上げられた潤滑油が飛散してトランスミツ
シヨンケース２２内に露呈する軸受及びケース２
２内の各ギヤを潤滑する。またトランスアクスル
ケース２１の後方の室Ｒ２内においては、撹拌部
材６１の歯６１ａがケーシング２０内の潤滑油を
掻き上げる。この掻き上げられた潤滑油はアクス
ルケース２１の上壁又はオイル受６２の堰６２ｄ
に当つて受部６２ｂ内に流下し底壁６２ｃに沿つ
てポケツト部６２ａへと流入する。この潤滑油は
隔壁２１ａの穴６５及び油路６３を通つて空所６
３内に流入するとともにポケツト部６２ａに沿つ
て円弧部６２ｅの中央へ流れる。なお、このとき
には、ドライブピニオンシヤフト４１が回転して
いないため、空所５３内に流入きた潤滑油は主と
して前方に流れ、軸受４３を通過して前方の室Ｒ
１内に流下し、一方ポケツト部６２ａに沿つて円
弧部６２ｅの中央へ流れた潤滑油は堰６２ｆから
溢れて後方の室Ｒ２内に流下する。
また、歯車変速装置３０が第１速〜第４速の前
進状態にあるときは、シンクロナイザリング装置
３２ｅ又は３２ｆが操作されてカウンタシヤフト
３３に伝達した動力がアウトプツトシヤフト３２
に伝わるため、ドライブピニオンシヤフト４１が
回転しリングギヤ４２が図示反時計方向に回転す
る。これにより動力はデイフアレンシヤルギヤユ
ニツト１３を介して前車軸１５に伝達される。こ
のときには上述したニユートラル状態と同様にし
て潤滑油が空所５３内に流入するとともに円弧部
６２ｅの中央へ流れるため、前方の軸受４３は空
所５３内に流入して前方へ流れる潤滑油によつて
潤滑され、また後方の軸受４４は空所５３内に流
入して後方へ流れる潤滑油及び円弧部６２ｅの中
央にて堰６２ｂによつて流動を規制された潤滑油
によつて潤滑される。またこのときには、リング
ギヤ４２の反時計方向への回転によつて前方の室
Ｒ１内の潤滑油が掻き上げられ、この潤滑油の一
部が直接前方の軸受４３に付着するとともに、第
４図にて示したように、誘導手段５０の穴５１及
び横孔５２を通つて空所５３内に流入する。これ
により、この場合には、誘導装置６０及び誘導手
段５０から潤滑油が両軸受４３，４４に導かれ、
高速回転時に必要な潤滑油量が確保される。
進状態にあるときは、シンクロナイザリング装置
３２ｅ又は３２ｆが操作されてカウンタシヤフト
３３に伝達した動力がアウトプツトシヤフト３２
に伝わるため、ドライブピニオンシヤフト４１が
回転しリングギヤ４２が図示反時計方向に回転す
る。これにより動力はデイフアレンシヤルギヤユ
ニツト１３を介して前車軸１５に伝達される。こ
のときには上述したニユートラル状態と同様にし
て潤滑油が空所５３内に流入するとともに円弧部
６２ｅの中央へ流れるため、前方の軸受４３は空
所５３内に流入して前方へ流れる潤滑油によつて
潤滑され、また後方の軸受４４は空所５３内に流
入して後方へ流れる潤滑油及び円弧部６２ｅの中
央にて堰６２ｂによつて流動を規制された潤滑油
によつて潤滑される。またこのときには、リング
ギヤ４２の反時計方向への回転によつて前方の室
Ｒ１内の潤滑油が掻き上げられ、この潤滑油の一
部が直接前方の軸受４３に付着するとともに、第
４図にて示したように、誘導手段５０の穴５１及
び横孔５２を通つて空所５３内に流入する。これ
により、この場合には、誘導装置６０及び誘導手
段５０から潤滑油が両軸受４３，４４に導かれ、
高速回転時に必要な潤滑油量が確保される。
更に、歯車変速装置３０が後進状態にあるとき
には、アイドラシヤフト３１に伝達した動力が図
示しないリバースアイドラギヤ及びリバースギヤ
３２ｇを介してアウトプツト３２に伝わるため、
ドライブピニオンシヤフト４１が逆転しリングギ
ヤ４２が図示時計方向へ回転する。このため、こ
のときにはリングギヤ４２によつて掻き上げられ
誘導手段５０により空所５３内に導かれる潤滑油
量が上述した前進状態に比して減少し、誘導装置
６０によつて導かれる潤滑油によつて軸受４
３，，４４の潤滑がなされる。なお、この後進状
態においては、ドライブピニオンシヤフト４１が
高速回転することがないため、軸受４３，４４の
潤滑は誘導装置６０による潤滑油量で充分であ
る。
には、アイドラシヤフト３１に伝達した動力が図
示しないリバースアイドラギヤ及びリバースギヤ
３２ｇを介してアウトプツト３２に伝わるため、
ドライブピニオンシヤフト４１が逆転しリングギ
ヤ４２が図示時計方向へ回転する。このため、こ
のときにはリングギヤ４２によつて掻き上げられ
誘導手段５０により空所５３内に導かれる潤滑油
量が上述した前進状態に比して減少し、誘導装置
６０によつて導かれる潤滑油によつて軸受４
３，，４４の潤滑がなされる。なお、この後進状
態においては、ドライブピニオンシヤフト４１が
高速回転することがないため、軸受４３，４４の
潤滑は誘導装置６０による潤滑油量で充分であ
る。
また、本実施例においては、駐車時においても
堰６２ｆを有する円弧部６２ｅの中央に潤滑油が
貯えられ、後方軸受４４の下部が潤滑油中に浸漬
する。このため、車輌の発進時（ドライブピニオ
ンシヤフト４１の回転初期）においても後方軸受
４４に潤滑油が直ちに供給されることとなり、潤
滑不良になる不具合が未然に防止される。
堰６２ｆを有する円弧部６２ｅの中央に潤滑油が
貯えられ、後方軸受４４の下部が潤滑油中に浸漬
する。このため、車輌の発進時（ドライブピニオ
ンシヤフト４１の回転初期）においても後方軸受
４４に潤滑油が直ちに供給されることとなり、潤
滑不良になる不具合が未然に防止される。
なお、上記実施例においては、撹拌部材６１を
カンタシヤフト３３に付設した例について説明し
たが、この撹拌部材をアウトプツトシヤフト３２
に付設して実施することも可能である。
カンタシヤフト３３に付設した例について説明し
たが、この撹拌部材をアウトプツトシヤフト３２
に付設して実施することも可能である。
以上詳述したとおり、本発明においては、実施
例にて例示したごとく、両軸受４３，４４間に連
通する油路６３を隔壁２１ａの後面に開口させ、
カンタシヤフト３３（又はアウトプツトシヤフト
３２）に撹拌部材６１を取付け、かつ前記撹拌部
材６１によつて掻き上げられる潤滑油を受け止め
て前記油路６３の開口内の流入させるとともに前
記後方軸受４４の下部を収容する油溜を形成する
るオイル受６２を採用したので、車輌の発進時に
おいても後方軸受を前記油溜に貯えた潤滑油にて
充分に潤滑することができる。
例にて例示したごとく、両軸受４３，４４間に連
通する油路６３を隔壁２１ａの後面に開口させ、
カンタシヤフト３３（又はアウトプツトシヤフト
３２）に撹拌部材６１を取付け、かつ前記撹拌部
材６１によつて掻き上げられる潤滑油を受け止め
て前記油路６３の開口内の流入させるとともに前
記後方軸受４４の下部を収容する油溜を形成する
るオイル受６２を採用したので、車輌の発進時に
おいても後方軸受を前記油溜に貯えた潤滑油にて
充分に潤滑することができる。
第１図は本発明を実施した動力伝達装置を備え
てなる自動車の前部概略側面図、第２図は第１図
にて示したケーシング内の拡大構成図、第３図は
第２図の要部拡大図、第４図は第３図に要部横断
平面図、第５図はオイル受を取付けた状態のトラ
ンスアクスルケースの部分背面図、第６図はオイ
ル受の斜視図、第７図は第５図の―線に沿つ
てみた断面図である。 符号の説明、１３……デイフアレンシヤルギヤ
ユニツト、２０……ケーシング、２１ａ……隔
壁、３０……歯車変速装置、３２……アウトプツ
トシヤフト、３３……カウンタシヤフト、４１…
…ドライブピニオンシヤフト、４２……リングギ
ヤ、４３……ドライブピニオンシヤフトの前方軸
受、４４……ドライブピニオンシヤフトの後方軸
受、６０……誘導装置、６１……撹拌部材、６２
……オイル受、６３……油路。
てなる自動車の前部概略側面図、第２図は第１図
にて示したケーシング内の拡大構成図、第３図は
第２図の要部拡大図、第４図は第３図に要部横断
平面図、第５図はオイル受を取付けた状態のトラ
ンスアクスルケースの部分背面図、第６図はオイ
ル受の斜視図、第７図は第５図の―線に沿つ
てみた断面図である。 符号の説明、１３……デイフアレンシヤルギヤ
ユニツト、２０……ケーシング、２１ａ……隔
壁、３０……歯車変速装置、３２……アウトプツ
トシヤフト、３３……カウンタシヤフト、４１…
…ドライブピニオンシヤフト、４２……リングギ
ヤ、４３……ドライブピニオンシヤフトの前方軸
受、４４……ドライブピニオンシヤフトの後方軸
受、６０……誘導装置、６１……撹拌部材、６２
……オイル受、６３……油路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 歯車変速装置を収容するケーシングの内部前
方に設けた隔壁の上部にてドライブピニオンシヤ
フトを前後一対の軸受により軸架し、前記隔壁に
よつて区画された前室内にドライブピニオンシヤ
フトのピニオンと噛合するリングギヤをデイフア
レンシヤルギヤユニツトとともに配置し、一方前
記隔壁によつて区画された後室内に前記歯車変速
装置のアウトプツトシヤフト及びカウンタシヤフ
トを配置してなる車輌用動力伝達装置において、
前記両軸受間に連通する油路を前記隔壁の後面に
開口させ、前記カウンタシヤフト又はアウトプツ
トシヤフトに撹拌部材を取付け、かつ該撹拌部材
によつて掻き上げられる潤滑油を受け止めて前記
油路の開口内に流入させるとともに前記後方軸受
けの下部を収容する油溜を形成するオイル受を前
記隔壁の後面に設けたことを特徴とする車輌用動
力伝達装置の潤滑油誘導装置。 ２ 歯車変速装置を収容するケーシングの内部前
方に設けた隔壁の上部にてドライブピニオンシヤ
フトを前後一対の軸受により軸架し、前記隔壁に
よつて区画された前室内に前記ドライブピニオン
シヤフトのピニオンと噛合するリングギヤをデイ
フアレンシヤルギヤユニツトとともに配置し、一
方前記隔壁によつて区画された後室内に前記歯車
変速装置のアウトプツトシヤフト及びカウンタシ
ヤフトを配置してなる車輌用動力伝達装置におい
て、前記両軸受間に連通する油路を前記隔壁の後
面に開口させ、前記カウンタシヤフト又はアウト
プツトシヤフトに撹拌部材を取付け、かつ前記後
方軸受の下部を収容する油溜部と、該油溜部と前
記油路の開口に連通しこれら両者に潤滑油を流入
させる案内部と、前記撹拌部材の上方にて軸方向
に長手状に延在し該部材によつて掻き上げらた潤
滑油を受け止めて前記案内部に流入させる受部を
備えたオイル受を前記隔壁の後面に設けたことを
特徴とする車輌用動力伝達装置の潤滑油誘導装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13228777A JPS5465256A (en) | 1977-11-02 | 1977-11-02 | Lubricating oil inducing equipment of vehicle-used power transmission gear |
| US05/935,776 US4242923A (en) | 1977-11-02 | 1978-08-22 | Lubrication in power transmission unit |
| DE2836899A DE2836899C2 (de) | 1977-11-02 | 1978-08-23 | Schmiervorrichtung |
| GB7835675A GB2007316B (en) | 1977-11-02 | 1978-09-05 | Transmission units |
| FR7830473A FR2408078A1 (fr) | 1977-11-02 | 1978-10-26 | Unite de transmission de force motrice |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13228777A JPS5465256A (en) | 1977-11-02 | 1977-11-02 | Lubricating oil inducing equipment of vehicle-used power transmission gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5465256A JPS5465256A (en) | 1979-05-25 |
| JPS6128863B2 true JPS6128863B2 (ja) | 1986-07-03 |
Family
ID=15077745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13228777A Granted JPS5465256A (en) | 1977-11-02 | 1977-11-02 | Lubricating oil inducing equipment of vehicle-used power transmission gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5465256A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06288128A (ja) * | 1993-03-31 | 1994-10-11 | Takigen Seizo Kk | 抜差し型ロックハンドル装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS602375Y2 (ja) * | 1980-08-20 | 1985-01-23 | トヨタ自動車株式会社 | 歯車変速機の潤滑機構 |
| JP2671131B2 (ja) * | 1988-05-19 | 1997-10-29 | スズキ株式会社 | 変速機の潤滑装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5035961B2 (ja) * | 1972-02-08 | 1975-11-20 | ||
| JPS51126629A (en) * | 1975-04-25 | 1976-11-04 | Toyota Motor Corp | Automobile lubrication device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5320622Y2 (ja) * | 1973-07-31 | 1978-05-30 |
-
1977
- 1977-11-02 JP JP13228777A patent/JPS5465256A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5035961B2 (ja) * | 1972-02-08 | 1975-11-20 | ||
| JPS51126629A (en) * | 1975-04-25 | 1976-11-04 | Toyota Motor Corp | Automobile lubrication device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06288128A (ja) * | 1993-03-31 | 1994-10-11 | Takigen Seizo Kk | 抜差し型ロックハンドル装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5465256A (en) | 1979-05-25 |
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