JP2003106418A

JP2003106418A - 自動変速機

Info

Publication number: JP2003106418A
Application number: JP2001303896A
Authority: JP
Inventors: Toshikazu Suzuki; 利和鈴木; Gijon Han; ギジョンハン
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 2001-09-28
Filing date: 2001-09-28
Publication date: 2003-04-09

Abstract

(57)【要約】【課題】コンパクト化が実現されるようにオイルクー
ラが最適配置されている。【解決手段】第２軸収納部１９２の後端側より大きく
後方に突出している第１軸収納部１９１の後端部の外周
部であり、カウンタ軸４０１の軸線上に位置されるよう
に、オイルクーラ２６０を配置し、オイルクーラ２６０
をトランスミッションケース１８０の輪郭内に納まるよ
うにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機に関
し、特に自動変速機の外部にオイルクーラが取り付けら
れている自動変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機において、クラッチやブレー
キは油圧制御され、或いは軸受や歯車等は、油潤滑さ
れ、さらに、トルクコンバータでは油の流れによりエネ
ルギー交換をすることで動力を伝達している。このよう
に、自動変速機において油は、多岐にわたり使用されて
おり、部材間の動作により生じる摩擦熱により温度上昇
し、さらに油自身の流体摩擦により温度上昇する。自動
変速機は、このような油の温度上昇を抑えるべく、オイ
ルクーラを設けて油を冷却している。

【０００３】ここで、油は、オイルポンプにより、コン
トロールバルブを介してオイルクーラに送り込まれてい
る。そして、オイルクーラにおいて冷却された油は、回
転駆動される駆動軸等に形成された油路に送られる。ま
た、自動変速機としては、駆動源からのトルクを第１軸
に入力して、この第１軸から該第１軸に平行に配置した
第２軸を介してトルク伝達する自動変速機が提案されて
いる。例えば、特開平７−２２９５４１号公報（以下、
単に従来例という。）には、そのような自動変速機の技
術が開示されている。従来例の自動変速機は、トランス
ミッションケースの内部に、エンジンからトルクコンバ
ータを介してトルクが入力される第１軸と、この第１軸
上でトルクコンバータ側には反対側に配置された遊星歯
車装置からトルク伝達される第１軸出力ギヤと、第１軸
と平行に配置されて一端側に外周に第１軸出力ギヤと噛
み合っている第２軸出力ギヤと、この第２軸出力ギヤか
らファイナンシャルギヤを介しトルク伝達されるディフ
ァレンシャルギヤとが設けた構造になっている。このよ
うな構造とすることで、従来例の自動変速機は装置のコ
ンパクト化を実現している。また、このような自動変速
機は、ＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）車に
搭載されている。オイルクーラは、このような自動変速
機のトランスミッションケースに取り付けられており、
該自動変速機にて使用される油を冷却している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来より、
オイルクーラは、前述したようにトランスミッションケ
ースの外側に取り付けられており、その一部がトランス
ミッションケースの最外周部分から突出している場合が
あった。ここで、図８に、トルクコンバータ５０１側
（前側）からみた従来の自動変速機を示している。この
図８に示すように、オイルクーラ５０２は、自動変速機
５００において、前側に配置されているトランスミッシ
ョンケース５０３に一体とされたコンバータハウジング
５０４に取り付けられており、ケース全体からみて最外
周部分から突出していた。例えば、オイルクーラの設置
位置は、オイルポンプ部周辺とコントロールバルブとの
レイアウトを考慮して、その２つに干渉なく配置するよ
うな位置に配置する制約があり、このような制約により
オイルクーラがケース全体からみて張り出してしまって
いた。

【０００５】このようにケース全体からみてオイルクー
ラ５０２が突出しているのでは、自動変速機５００の他
の構成部分、さらには車における該自動変速機５００の
搭載部の周辺の構成が制約を受けてしまう。さらに、コ
ンバータハウジング５０４にオイルクーラ５０２を取り
付けていたので、トランスミッションケース５０３内に
形成するオイルクーラ５０２のための油路が複雑になっ
ていた。例えば、図８に示すように、コントロールバル
ブ５０６は、変速機構部分に対応されるようにトランス
ミッションケース５０３の後方に設けられているが、オ
イルクーラ５０２がトランスミッションケース５０３の
前方にあったのでは、図９に示すように、オイルクーラ
５０２からの油路５０５ａ，５０５ｂを後方に延ばして
形成する必要があり、複雑になっていた。また、図示し
ない駆動軸内に形成されている軸内油路への油の取り込
み口は、トランスミッションケース５０３の背面側にあ
り、これにより、オイルクーラ５０２から駆動軸の軸内
油路に延在させるための油路は複雑になっていた。

【０００６】そこで、本発明は、前記従来例の未解決の
課題に着目してなされたものであり、自動変速機のコン
パクト化が実現されるようにオイルクーラが最適配置さ
れた自動変速機の提供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の自動変速機は、一端部がトルクコン
バータの出力側に連結され、該トルクコンバータの出力
を外装した変速装置で変速して他端部との中間位置に設
けた出力ギヤから出力する第１軸と、該第１軸と平行に
配設され、前記出力ギヤに噛合する入力ギヤと該入力ギ
ヤより前記トルクコンバータ側に配設した出力ギヤとを
設けた第１軸より短尺の第２軸と、該第２軸と平行に配
設され、第２軸の出力ギヤと噛合するディファレンシャ
ルギヤの出力軸となる第３軸とをトランスミッションケ
ースに収納した自動変速機において、前記トランスミッ
ションケースの前記第１軸の他端部側の外側部と、前記
第２軸の出力ギヤ側端部を覆う軸方向端部とで形成され
る段部に、且つ該トランスミッションケースの軸方向に
投影される輪郭内に納まるようにオイルクーラを配置し
たことを特徴としている。

【０００８】この請求項１記載の自動変速機は、変速装
置の構成により必然的に形成されたトランスミッション
ケースにおける前記段部を利用し、トランスミッション
ケースの軸方向に投影される輪郭内に納まるようにオイ
ルクーラを配置しているので、オイルクーラの一部がト
ランスミッションケースから張り出すようなことはな
い。

【０００９】また、請求項２記載の自動変速機は、請求
項１記載の自動変速機において、前記オイルクーラと、
前記トランスミッションの外側部に配置され、前記オイ
ルクーラに作動流体を供給するコントロールバルブとを
前記第１軸を挟んで対向配置するとともに、前記コント
ロールバルブと前記オイルクーラとを前記トランスミッ
ションケース内に形成した流体通路を通じて連通し、前
記コントロールバルブから出力される出力油を前記オイ
ルクーラで冷却してトランスミッションケース内に還流
させることを特徴としている。

【００１０】この請求項２記載の自動変速機は、オイル
クーラとコントロールバルブとの間の流体通路を略直線
的な形状をなして形成することができる。また、請求項
３記載の自動変速機は、請求項１又は２に記載の自動変
速機において、前記オイルクーラが、前記トランスミッ
ションケースにおける前記第２軸の延長線上に形成され
た垂直取付面を有する台座に取り付けられていることを
特徴としている。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
について説明する。この実施の形態は、本発明を、歯車
変速構造を有する自動変速機に適用したものである。図
１は、本発明を適用し得る自動変速機の全体構成を断面
を示す。また、図２は、自動変速機のギヤトレインをス
ケルトンで示す。

【００１２】この自動変速機は、図１及び図２に示すよ
うに、いわゆる３軸構成とされ、フロントエンジン・フ
ロントドライブ（ＦＦ）車又はリヤエンジン・リヤドラ
イブ（ＲＲ）車用の横置式トランスアクスルの形態を有
し、さらに変速機構としては、前進６速・後進１速を実
現するギヤトレインを備えている。自動変速機は、トラ
ンスミッションケース１８０内に、互いに並列的に配置
された第１軸である入力軸５０、第２軸であるカウンタ
軸４０１、第３軸であるドライブシャフト４５３ａ，４
５３ｂの各軸上に変速ユニットやギヤ等の各種要素が配
設された構成を有する。

【００１３】入力軸５０は、図示しないエンジンからト
ルクコンバータ２３０を介してトルクが入力され、且つ
出力側をトルクコンバータ２３０側に設けており、ま
た、カウンタ軸４０１は、入力軸５０に平行に配置さ
れ、この入力軸５０の出力ギヤと噛み合ったカウンタギ
ヤ４００を有し、さらに、ドライブシャフト４５３ａ，
４５３ｂを支持するデフケース４５１には、カウンタ軸
４０１のカウンタギヤ４００を介してトルク伝達される
ファイナルギヤ４５２が設けられている。ここで、ドラ
イブシャフト４５３ａ，４５３ｂは、具体的には、差動
歯車により差動回転する左右軸である。

【００１４】自動変速機は、図１及び図２に示すよう
に、入力軸５０の周りに、変速ユニットが設けられてい
る。この変速ユニットは、入力軸５０の減速回転と非減
速回転とを入力として複数の変速回転を出力する第１の
遊星歯車機構１０と、入力軸５０の回転を減速させて出
力する第２の遊星歯車機構３０と、第２の遊星歯車機構
３０と第１の遊星歯車機構１０の２つの異なるサンギヤ
１１，１２との間にそれぞれ介挿された締結及び解放自
在の第１及び第３のクラッチ６０及び８０と、入力軸５
０と第１の遊星歯車機構１０のキャリア１４との間に介
挿された締結及び解放自在の第２のクラッチ７０と、第
１の遊星歯車機構１０のサンギヤ１１及びキャリア１３
にブレーキ力を作用させる第１及び第２のブレーキ１０
０及び１１０と、第２のブレーキ１１０と並列に介挿さ
れたワンウェイクラッチ９０とを備えている。なおここ
で、変速ユニットは、入力軸５０に外装され、トルクコ
ンバータ２３０の出力を変速する変速装置を構成してい
る。

【００１５】また、自動変速機は、第１，第２及び第３
のクラッチ６０，７０及び８０に対応して配置される第
１，第２及び第３の油圧サーボ機構１２０，１３０及び
１４０と、第１及び第２のブレーキ１００及び１１０に
対応して配置される第４及び第５の油圧サーボ機構１５
０及び１６０とを備えている。第１，第２及び第３のク
ラッチ６０，７０及び８０並びに第１及び第２のブレー
キ１００及び１１０は、摩擦部材による多板構成とされ
ており、第１のクラッチ６０は、第２の遊星歯車機構３
０の外周側近傍に配置され、その後方近傍に第３のクラ
ッチ８０が配置され、第２のクラッチ７０は、トランス
ミッションケース１８０の前端部に配置され、第１のブ
レーキ１００は、第１のクラッチ６０とトランスミッシ
ョンケース１８０の内周面との間に配置され、第２のブ
レーキ１１０は、第１の遊星歯車機構１０とトランスミ
ッションケース１８０の内周面との間に配置されてい
る。また、ワンウェイクラッチ９０は、第１のブレーキ
１００と第２のブレーキ１１０との間に配置されてい
る。

【００１６】また、第１，第２，第３，第４及び第５の
油圧サーボ機構１２０，１３０，１４０，１５０及び１
６０は、各第１，第２及び第３のクラッチ６０，７０及
び８０並びに第１及び第２のブレーキ１００及び１１０
を、コントロールバルブからの油圧により制御されるピ
ストンにより締結及び解放を行うように構成されてい
る。ここで、第１の油圧サーボ機構１２０は、第２の遊
星歯車機構３０の後方側に配設され、第２の油圧サーボ
機構１３０は、第２のクラッチ７０の内周側近傍に配設
され、第３の油圧サーボ機構１４０は、第１の油圧サー
ボ機構１２０の後方でトランスミッションケース１８０
を構成するサイドカバー２００の内側近傍に配設され、
第４の油圧サーボ機構１５０は、第１のブレーキ１００
の後方近傍に配設され、第５の油圧サーボ機構１６０
は、第２のブレーキ１１０の前方近傍に配設されてい
る。

【００１７】トランスミッションケース１８０には、各
油圧サーボ機構１２０，１３０，１４０，１５０，１６
０のピストンを制御する油路が適宜形成されている。ト
ランスミッションケース１８０には、さらに各種油路が
適宜形成されており、さらに、入力軸５０には、軸内油
路５１が形成されており、この軸内油路５１に潤滑油を
供給することにより、第１及び第２の遊星歯車機構１０
及び３０、第１、第２及び第３のクラッチ６０，７０及
び８０、並びに第１及び第２のブレーキ１００及び１１
０の摩擦部材間の潤滑が行われる。

【００１８】第１の遊星歯車機構１０は、図１に示すよ
うに、カウンタドライブギヤ１７０の後方近傍に配置さ
れており、図２に示すように、大径のサンギヤ１１、小
径のサンギヤ１２、キャリア１３，１４及びリングギヤ
１７の４つの変速要素からなる。なおここで、カウンタ
ギヤ１７０は、入力軸５０の中間位置に設けられ、トル
クコンバータの出力を前記変速ユニットで変速して第２
軸側に出力する出力ギヤをなしている。

【００１９】第１の遊星歯車機構１０は、ロングピニオ
ン１５が大径のサンギヤ１１に噛合し、ショートピニオ
ン１６が小径のサンギヤ１２に噛合し、ロングピニオン
１５がリングギヤ１７の内歯と噛合するラビニヨ式で構
成されている。大径のサンギヤ１１及び小径のサンギヤ
１２は、第２の遊星歯車機構３０を介して入力軸５０か
らの入力がなされる減速回転の入力要素をなす。すなわ
ち、小径のサンギヤ１２は、第１のクラッチ６０に連結
されて、第２の遊星歯車機構３０からの入力がなされ、
また、大径のサンギヤ１１は、第３のクラッチ８０に連
結されて、第２の遊星歯車機構３０からの入力がなされ
る。また、大径のサンギヤ１１は、第１のブレーキ１０
０によりトランスミッションケース１８０に固定可能と
されている。

【００２０】キャリア１３，１４は、互いに噛合するロ
ングピニオン１５とショートピニオン１６とを支持して
おり、入力軸５０からの入力が直接なされる非減速回転
の入力要素をなす。キャリア１４は、第２のクラッチ７
０を介して入力軸５０に連結され、キャリア１３は、第
２のブレーキ１１０によりトランスミッションケース１
８０に固定可能とされるとともに、ワンウェイクラッチ
９０によりトランスミッションケース１８０に一方向の
回転のみが可能とされている。ここで、ワンウェイクラ
ッチ９０は、係合方向が第１速時の反力トルク支持方向
に設定されて第２のブレーキ１１０の機能を発揮するも
のである。また、リングギヤ１７は出力要素をなし、カ
ウンタドライブギヤ１７０に連結されており、カウンタ
ドライブギヤ１７０は、第１の遊星歯車機構１０と第２
のクラッチ７０との間に位置しており、後述するよう
に、入力軸５０とは切離された中間隔壁１９５に回転自
在に支持されている。

【００２１】第２の遊星歯車機構３０は、図１に示すよ
うに、第１の遊星歯車機構１０の後方近傍に配置されて
おり、図２に示すように、サンギヤ３１、リングギヤ３
２及びキャリア３３の３つの変速要素からなる。第２の
遊星歯車機構３０は、サンギヤ３１が後述するトランス
ミッションケース１８０のサイドカバー２００に形成さ
れたスリーブ部材２１０に固定され、リングギヤ３２が
入力要素として入力軸５０に連結され、キャリア３３が
出力要素として第１及び第２のクラッチ６０及び７０を
介して、第１の遊星歯車機構１０に接続されている。

【００２２】カウンタギヤ４００は、入力軸５０と平行
でこの入力軸５０に比較して短尺なカウンタ軸４０１の
後端側に固定された入力軸５０のカウンタドライブギヤ
１７０に噛合する大径のカウンタドリブンギヤ４０２
と、カウンタ軸４０１においてカウンタドリブンギヤ４
０２より前端側に固定された出力要素としての小径のリ
ダクションギヤ４０３とを備えている。ここで、カウン
タ軸４０１は、両端が第１及び第２の軸受４０４ａ及び
４０４ｂにより回転自在に支持されている。このカウン
タギヤ４００は、カウンタドリブンギヤ４０２及びリダ
クションギヤ４０３により、入力軸５０からの出力を減
速するとともに、反転させてディファレンシャル装置４
５０に伝達することで、適宜の減速比を得るようにして
いる。

【００２３】なおここで、カウンタギヤ４００におい
て、カウンタドリブンギヤ４０２は、入力軸５０側の出
力ギヤであるカウンタドライブギヤ１７０に噛合する入
力ギヤをなし、リダクションギヤ４０３は、このカウン
タドリブンギヤ４０２よりトルクコンバータ側に配設し
た出力ギヤをなしている。ディファレンシャル装置４５
０は、デフケース４５１に固定されたファイナルギヤ４
５２をカウンタギヤ４００のリダクションギヤ４０３に
噛合させ、デフケース４５１内に配置された差動歯車の
差動回転が左右軸（ドライブシャフト）４５３ａ，４５
３ｂに出力される構成とされている。このディファレン
シャル装置４５０は、トランスミッションケース１８０
及びその前端に取付けられたコンバータハウジング２３
１に支持されている。

【００２４】以上のような構成を有する自動変速機は、
図示しない電子制御装置と油圧制御装置とによる制御
で、運転者により選択されたレンジに応じた変速段の範
囲で車両負荷に基づき、前進６速（１ＳＴ〜６ＴＨ）、
後進１速（ＲＥＶ）の変速を行う。前進６速、後進１速
を行う際の動作については以下のようになる。なお、図
３は各クラッチ及びブレーキの係合及び解放（○印で係
合、無印で解放を表す）で達成される変速段を図表化し
て示す。

【００２５】第１速（１ＳＴ）は、第１のクラッチ６０
とワンウェイクラッチ９０の締結により達成される。こ
の場合、第１速では、入力軸５０から第２の遊星歯車機
構３０を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経由
で小径のサンギヤ１２に入力され、ワンウェイクラッチ
９０の締結によりトランスミッションケース１８０に係
止されたキャリア１４に反力を取って、リングギヤ１７
の最大減速比の減速回転がカウンタドライブギヤ１７０
に出力される。なお、エンジンコースト時には、キャリ
ア１３にかかる反力トルクが逆転するので、図３で括弧
付きの○で示すように、第２のブレーキ１１０を締結さ
せる。

【００２６】また、第２速（２ＮＤ）は、第１のクラッ
チ６０と第１のブレーキ１００の締結により達成され
る。この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０
を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経由で小径
のサンギヤ１２に入力され、第１のブレーキ１００の締
結によりトランスミッションケース１８０に固定された
大径のサンギヤ１１に反力を取って、リングギヤ１７の
減速回転がカウンタドライブギヤ１７０に出力される。
このときの減速比は、第１速（１ＳＴ）より小さくな
る。

【００２７】また、第３速（３ＲＤ）は、第１のクラッ
チ６０と第３のクラッチ８０との同時締結により達成さ
れる。この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３
０を経て減速された回転が第３のクラッチ８０と第１の
クラッチ６０経由で同時に大径のサンギヤ１１と小径の
サンギヤ１２に入力され、第１の遊星歯車機構１０が直
結状態となるため、両サンギヤ１１，１２への入力回転
と同じリングギヤ１７の回転が、入力軸５０の回転に対
しては減速された回転として、カウンタドライブギヤ１
７０に出力される。

【００２８】また、第４速（４ＴＨ）は、第１のクラッ
チ６０と第２のクラッチ７０との同時締結により達成さ
れる。この場合、一方で入力軸５０から第２の遊星歯車
機構３０を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経
由で小径のサンギヤ１２に入力され、他方で入力軸５０
から第２のクラッチ７０経由で入力された非減速回転が
キャリア１４に入力され、２つの入力回転の中間の回転
が、入力軸５０の回転に対しては僅かに減速されたリン
グギヤ１７の回転としてカウンタドライブギヤ１７０に
出力される。

【００２９】また、第５速（５ＴＨ）は、第２のクラッ
チ７０と第３のクラッチ８０との同時締結により達成さ
れる。この場合、一方で入力軸５０から第２の遊星歯車
機構３０を経て減速された回転が第３のクラッチ８０経
由で大径のサンギヤ１１に入力され、他方で入力軸５０
から第２のクラッチ７０経由で入力された非減速回転が
キャリア１４に入力され、リングギヤ１７の入力軸５０
の回転より僅かに増速された回転がカウンタドライブギ
ヤ１７０に出力される。

【００３０】また、第６速（６ＴＨ）は、第２のクラッ
チ７０と第１のブレーキ１００の締結により達成され
る。この場合、入力軸５０から第２のクラッチ７０経由
で非減速回転がキャリア１４にのみ入力され、第１のブ
レーキ１００の締結によりトランスミッションケース１
８０に固定されたサンギヤ１１に反力を取るリングギヤ
１７の更に増速された回転がカウンタドライブギヤ１７
０に出力される。

【００３１】また、後進（ＲＥＶ）は、第３のクラッチ
８０と第２のブレーキ１１０の締結により達成される。
この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０を経
て減速された回転が第３のクラッチ８０経由でサンギヤ
１１に入力され、第２のブレーキ１１０の締結によりト
ランスミッションケース１８０に固定されたキャリア１
４に反力を取るリングギヤ１７の逆転がカウンタドライ
ブギヤ１７０に出力される。

【００３２】以上が本発明を適用し得る自動変速機の概
略構成であるが、本発明が適用された自動変速機は、オ
イルクーラ２６０が、トランスミッションケース１８０
の輪郭内に納まるように、或いはトランスミッションケ
ース１８０の最外周部から張り出さないように取り付け
られている。以下に、具体的に説明する。トランスミッ
ションケース１８０は、入力軸５０及びこれに取付けら
れている各要素、カウンタギヤ４００並びにディファレ
ンシャル装置４５０を収納可能な形状として形成されて
いる。トランスミッションケース１８０は、図４及び図
５に示すように、大別して、ケース本体１９０とその後
端を覆うサイドカバー２００とから構成されている。

【００３３】ケース本体１９０は、各軸上の各要素を収
納するように最適形状に形成された周壁により筒状に構
成されている。すなわち、ケース本体１９０は、入力軸
５０の外周側を覆って入力軸５０を収納する円筒状の第
１軸収納部１９１と、図４で第１軸収納部１９１の右上
部に連設して設けられ、カウンタ軸４０１の外周側を覆
うと共に、カウンタ軸４０１の後端面を覆ってカウンタ
軸４０１を収納する第２軸収納部１９２と、図４で第１
軸収納部１９１の右下部に設けられ、一方のドライブシ
ャフト４５３ａの外周側を覆うようにして収納する第３
軸収納部１９３とを備えている。

【００３４】第１軸収納部１９１には、第１及び第２の
遊星歯車機構１０及び３０、第１，第２及び第３のクラ
ッチ６０，７０及び８０、並びに第１及び第２のブレー
キ１００及び１１０等で構成される変速ユニットが収納
され、且つ出力ギヤとなるカウンタドライブギヤ１７０
が前面側に配設されており、第２軸収納部１９２には、
カウンタドライブギヤ１７０に噛合するカウンタドリブ
ンギヤ４０２及びその前面側に配置されたリダクション
ギヤ４０３で構成されるカウンタギヤ４００のみが設け
られていることにより、第１軸収納部１９１の後端側が
第２軸収納部１９２の後端側より大きく後方に突出され
ている。また、第１軸収納部１９１の後端開口面に、略
皿形状のサイドカバー２００が複数のボルト２２１によ
り取付けられている。

【００３５】第２軸収納部１９２は、カウンタ軸４０１
の後端面を覆う部分の内側面に取付けられた第１の軸受
４０４ａにより、カウンタ軸４０１の一端を回転自在に
支持している。第３軸収納部１９３は、第２軸収納部１
９２におけるカウンタ軸４０１の後端面を覆う部分に連
設された部分に、ドライブシャフト４５３ａを外部に出
すための開口部が形成されている。

【００３６】また、ケース本体１９０には、図４では左
側面にコントロールバルブ２５０が配置されている。コ
ントロールバルブ２５０は、オイルクーラ２６０に油を
供給することを含めて、前記第１，第２及び第３のクラ
ッチ６０，７０及び８０や第１及び第２のブレーキ１０
０及び１１０を、第１，第２，第３，第４及び第５の油
圧サーボ機構１２０，１３０，１４０，１５０及び１６
０により油圧制御し、或いはこれらクラッチ６０，７
０，８０並びに第１及び第２のブレーキ１００及び１１
０、さらには軸受或いは歯車等に潤滑を供給し、トルク
コンバータ２３０で作動流体として使用する油の流動を
制御する。

【００３７】オイルクーラ２６０は、ケース本体１９０
の第１軸収納部１９１の外周面における後端側であっ
て、第２軸収納部１９２のカウンタ軸４０１の後端面を
覆う部分の外側面に対向する位置に配置されており、前
記コントロールバルブ２５０に対して、第１軸収納部１
９１を挟んだ対向位置に配置されている。すなわち、ト
ランスミッションケース１８０の第１軸収納部１９１の
外周面における後端側と、第２軸収納部１９２のカウン
タ軸４０１の後端面を覆う軸方向端部面とで形成される
段部であり、且つ第１軸収納部１９１を挟んでコントロ
ールバルブ２５０に対向位置してオイルクーラ２６０が
配置されている。さらに、オイルクーラ２６０は、トラ
ンスミッションケース１８０の軸方向に投影される輪郭
内に納まるように配置されている。

【００３８】ケース本体１９０には第１軸収納部１９１
の外周面においてカウンタ軸４０１の軸線上近傍に位置
するように垂直取付面を有する取付け台座１９１ａが形
成されている。取付け台座１９１ａは、カウンタ軸４０
１の軸線上に位置されるようトランスミッションケース
１８０に形成されている。オイルクーラ２６０は、この
取付け台座１９１ａに横置き状態で取付けられている。
ここで、このオイルクーラ２６０は、水により冷却を行
う水冷構造とされている。

【００３９】また、図１にも示すように、ケース本体１
９０の前端面を閉塞するように、オイルポンプ２４０を
収納したオイルポンプケース２４１及びオイルポンプカ
バー２４２が配置されている。オイルポンプ２４０によ
り、コントロールバルブ２５０に供給される油圧が形成
される。また、ケース本体１９０の前端には、オイルポ
ンプケース２４１の前方に位置して、コンバータハウジ
ング２３１が取付けられており、コンバータハウジング
２３１の内側にトルクコンバータ２３０が配置されてい
る。

【００４０】また、ケース本体１９０には、図４及び図
５に示すように、コントロールバルブ２５０からの油を
オイルクーラ２６０を介して送り出すための入側及び出
側の油路２７１及び２７２が形成されている。入側油路
２７１は、コントロールバルブ２５０からオイルクーラ
２６０への油路を構成し、出側油路２７２は、オイルク
ーラ２６０から入力軸５０に設けた軸内通路５１への油
路を構成している。例えば、出側油路２７２について
は、サイドカバー２００に形成されている後述の油路２
０１ａを一部に含むものとして構成されている。

【００４１】ここで、オイルクーラ２６０とコントロー
ルバルブ２５０とが第１軸収納部１９１を挟むように対
向して配置されていることから、図６に示すように、入
側油路２７１は、ケース本体１９０においてその内側面
１９１ｂと外側面１９１ｃとの壁内を、略直線形状とさ
れて形成されており、また、オイルクーラ２６０への入
り口付近では、屈曲する形状をなしている。この入側及
び出側の油路２７１及び２７２により、油は、コントロ
ールバルブ２５０からオイルクーラ２６０を経由して冷
却され、入力軸５０の軸内油路５１に送り込まれる。す
なわち、コントロールバルブ２５０とオイルクーラ２６
０とをトランスミッションケース１８０内に形成した流
体通路をなす入側油路２７１を通じて連通し、コントロ
ールバルブ２５０から出力される出力油をオイルクーラ
２６０で冷却してトランスミッションケース１８０内に
出側油路２７２を介して還流させている。

【００４２】サイドカバー２００には、その外側面に、
入力軸５０に形成されている軸内油路５１に油を導くた
めの管形状からなる複数の油路２０１ａ，２０１ｂ，２
０１ｃ，２０１ｄが形成されている。図７に示すよう
に、サイドカバー２００に形成されている前記油路の内
の一の油路２０１ａは、前記出側油路２７２の一部をな
しており、ケース本体１９０における前記オイルクーラ
２６０の排出部分と屈曲させた形状の油路により連結さ
れている。

【００４３】また、サイドカバー２００には、その内側
面に、入力軸５０を回転自在に支持すると共に、第１及
び第３のクラッチ６０及び８０と第２の遊星歯車機構３
０を支持するスリーブ部材２１０が取付けられている。
このスリーブ部材２１０には、オイルクーラ２６０の出
側油路２７２を構成するサイドカーバ２００の前記一の
油路２０１ａと、入力軸５０に連結される油路５１とを
連結する油路２１０ａが形成されている。

【００４４】以上のような構成をなす自動変速機は、ケ
ース本体１９０において突出形状をなす第１軸収納部１
９１と第２軸収納部１９２のカウンタ軸４０１の後端面
を覆う軸方向端部面とで形成される段部に、且つトラン
スミッションケース１８０の軸方向に投影される輪郭内
に納まるように取り付けられている。ここで、前記段部
の形状は、変速ユニットのギヤ配列から必然的な形状と
された部分であり、これにより、自動変速機は、このよ
うな段部を有効利用しつつ、オイルクーラ２６０がトラ
ンスミッションケース１８０から張り出さない構成を実
現し、装置全体のコンパクト化を実現している。さら
に、このようにすることで、自動変速機は、例えば、自
動変速機の他の構成部分、さらには車における該自動変
速機の搭載部の周辺の構成の自由度を高くすることを実
現可能にする。

【００４５】また、自動変速機は、コントロールバルブ
２５０とオイルクーラ２６０との間の流体通路である入
側油路２７１を略直線的な形状をなして形成しており、
これにより、簡単な構成とした流体通路構造を実現する
ことができる。なお、本発明は、前述の実施の形態とし
て説明した自動変速機の構成に限定されるものではな
い。

【００４６】前述の実施の形態では、オイルクーラ２６
０は、横置きにしているが、これに限定されるものでは
ない。すなわち例えば、オイルクーラ２６０は、前述し
たように、トランスミッションケース１８０の輪郭内に
納まっていれば良いのであって、このようなことから、
縦置きであってもよく、斜め置きであっても良い。この
場合、オイルクーラ２６０の取り付け台座１９１ａにつ
いては、そのようなオイルクーラ２６０の取り付け方に
応じて適宜形状を決定する。

【００４７】また、前述の実施の形態では、自動変速機
を前進６速を実現するギヤトレインを構成しているが、
これに限定されるものではなく、前進５速以下又は７速
以上の自動変速機にも本発明を適用することができる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の自
動変速機によれば、変速装置の構成により必然的に形成
されたトランスミッションケースにおける段部を利用
し、トランスミッションケースの軸方向に投影される輪
郭内に納まるようにオイルクーラを配置しているので、
オイルクーラの一部がトランスミッションケースから張
り出さないようにすることができるという効果が得られ
る。また、請求項２記載の自動変速機によれば、オイル
クーラとコントロールバルブとの間の流体通路を略直線
的な形状をなして形成することができるので、流体通路
を簡単な構成にすることができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される自動変速機の構成を示す断
面図である。

【図２】前述の自動変速機を示すスケルトン図である。

【図３】前述の自動変速機の作動を示す図である。

【図４】前述の自動変速機のトランスミッションケース
を示す背面図である。

【図５】前述のトランスミッションケースを示す側面図
である。

【図６】前述のトランスミッションケース内における入
側油路付近の形状を示す断面図である。

【図７】前述のトランスミッションケース内における出
側油路付近の形状を示す断面図である。

【図８】従来の自動変速機の構成を示す斜視図である。

【図９】前述の従来の自動変速機におけるオイルクーラ
から延在される油路の形状を示す断面図である。

【符号の説明】

５０入力軸１８０トランスミッションケース１９０ケース本体１９１第１軸収納部１９１ａ取付け台座１９２第２軸収納部１９３第３軸収納部２００サイドカバー２６０オイルクーラ４０１カウンタ軸４５３ａ，４５３ｂドライブシャフト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3J063 AA02 AB12 AC05 BA03 BA15 BB41 CA01 CD41 XH02 XH12 XH23

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一端部がトルクコンバータの出力側に連
結され、該トルクコンバータの出力を外装した変速装置
で変速して他端部との中間位置に設けた出力ギヤから出
力する第１軸と、該第１軸と平行に配設され、前記出力
ギヤに噛合する入力ギヤと該入力ギヤより前記トルクコ
ンバータ側に配設した出力ギヤとを設けた第１軸より短
尺の第２軸と、該第２軸と平行に配設され、第２軸の出
力ギヤと噛合するディファレンシャルギヤの出力軸とな
る第３軸とをトランスミッションケースに収納した自動
変速機において、前記トランスミッションケースの前記第１軸の他端部側
の外側部と、前記第２軸の出力ギヤ側端部を覆う軸方向
端部とで形成される段部に、且つ該トランスミッション
ケースの軸方向に投影される輪郭内に納まるようにオイ
ルクーラを配置したことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】前記オイルクーラと、前記トランスミッ
ションの外側部に配置され、前記オイルクーラに作動流
体を供給するコントロールバルブとを前記第１軸を挟ん
で対向配置するとともに、前記コントロールバルブと前
記オイルクーラとを前記トランスミッションケース内に
形成した流体通路を通じて連通し、前記コントロールバ
ルブから出力される出力油を前記オイルクーラで冷却し
てトランスミッションケース内に還流させることを特徴
とする請求項１記載の自動変速機。
【請求項３】前記オイルクーラは、前記トランスミッ
ションケースにおける前記第２軸の延長線上に形成され
た垂直取付面を有する台座に取り付けられていることを
特徴とする請求項１又は２項に記載の自動変速機。