JP4524869B2

JP4524869B2 - ミッションケース構造

Info

Publication number: JP4524869B2
Application number: JP2000195956A
Authority: JP
Inventors: 政雄中嶋; 守葛屋
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2000-06-29
Filing date: 2000-06-29
Publication date: 2010-08-18
Anticipated expiration: 2020-06-29
Also published as: JP2002013618A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば産業車両等のブリーザを備えたミッションケース構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
産業車両のミッションケースにはギヤ変速装置等を潤滑するためのオイルが収容されており、該オイル量を計測するためのオイルレベルゲージが備えられている。また、ギヤ変速装置の駆動等によってギヤオイルが高温になると、ミッションケース内の圧力が高くなりケース中の空気も高温となるので、ミッションケースにはその空気のみを外へ逃がす為のブリーザが存在する。ミッションケース内はリングギヤの回転により底部に溜まったオイルが掻き上げられて飛散し、導流壁に導かれて軸受等所要箇所にオイルが供給される構造になっている。その際、オイルがブリーザに付着すると、ケース内部と外部とを連通させている連通路が閉塞されてその機能が働かなくなってしまうため、通常ブリーザはオイルと離れたところに設置される。しかしながら図３に示すように、レイアウトからギヤオイルと近い所に設置せざるを得ない場合、ミッションケース５０上にボルト５１締めによりミッションケースカバー５２を組み付けており、該カバー５２上にはオイルレベルゲージ５３とブリーザ５４及びブリーザ５４から排出する空気を貯留しているブリーザ取付室５５とが備えられている。ミッションケース５０内に設けられているギア収納室５６とブリーザ取付室５５とは連通孔５７を介して連通させ、ミッションケース５０内に仕切り壁５８を取り付けて飛散するオイルを連通孔５７から遠ざけた構造にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、ミッションケース５０内において高温となった空気を排出するためにミッションケースカバー５２上にブリーザ５４及びブリーザ取付室５５を設けていたが、ミッションケース５０へのカバー５２の取り付けはボルト５１による締結（あるいは溶接、かしめ付け等）によって組み付けるため、作業が煩雑であり、また部品数が多くなってコスト高になるという問題点があった。
【０００４】
また、ミッションケース５０内部に導流壁５９や仕切り壁５８を組み付けまたは溶接していたため、組み付け作業が面倒であったり部品数が多く、また構造が複雑になるといった問題点があった。
【０００５】
この発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、その目的はブリーザへのオイルの付着を防止できるとともに、部品数が少なく、構造が簡単で且つ製造が容易であるミッションケース構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために請求項１に記載の発明においては、入力回転を変速して出力する変速機構とミッションケースの内部と外部を連通させるブリーザとが備えられているミッションケース構造において、前記ミッションケースには、前記ブリーザと接していて空気を貯留しているブリーザ取付室と、前記ブリーザ取付室の側部と連通する連通部と、オイルを貯留し前記変速機構を収納しているギヤ収納室と、前記ミッションケース内のオイル量を測定するオイルレベルゲージが取り付けられるゲージ取付部とが一体に形成されており、前記ゲージ取付部は前記オイルレベルゲージのゲージ部が挿入されるゲージ遊挿孔を有しており、前記ゲージ遊挿孔は、前記ギヤ収納室と連通するとともに前記連通部と連通しており、前記ブリーザ取付室と前記ギヤ収納室とを上下に仕切る前記ミッションケースに一体に形成された仕切り壁の下部には、オイルを前記変速機構のギヤに導くための導流壁が複数形成されるとともに、前記複数の導流壁の一つは前記ゲージ遊挿孔の近傍に設けられており、前記ミッションケースは２つの分割片から構成されていることを要旨とする。
【０００７】
この発明によれば、ミッションケースは２つの分割片から構成されるので、ミッションケース内部のブリーザ取付室、ギヤ収納室、仕切り壁及び連通部を一体に形成でき、構造が簡単で製造が容易であるとともに、ブリーザへのオイルの付着を防ぐことができる。
【０００９】
また、この発明によれば、飛散するオイルに対して、ゲージ遊挿孔の近傍に設けられている導流壁が仕切りの役目もするためブリーザ取付室へのオイルの浸入を困難にさせることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のミッションケース構造において、前記ゲージ遊挿孔と前記連通部とは直交することを要旨とする。
【００１１】
また、この発明によれば、ゲージ遊挿孔と連通部とは直交する構成であるため、ギヤ収納部の高温空気は連通部及びブリーザ取付室を曲流してブリーザから排出される。このため、ブリーザへのオイルの付着を抑制することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を例えばフォークリフトに適用した実施の形態を図１、図２に基づいて説明する。
【００１３】
図１にフォークリフト１の側面図を示す。フォークリフト１の車体２の前部には左右一対のマスト３が設けられている。マスト３はアウタマストと、その内側に昇降可能に装備されたインナマストとからなり、インナマストの内側にはフォーク４を備えたリフトブラケット５が昇降可能に支持されている。運転席６の室内にはハンドル７、アクセルペダル、ブレーキペダル等の走行操作系に関わる装置類が備えられている。運転席６の下側にはエンジン８が設けられ、エンジン８の前部にはトランスミッション９が配置されており、エンジン８の回転力はトランスミッション９を介して減速されている。
【００１４】
図２に、変速機構であるトランスミッション９を収容しているミッションケースＭの断面図を示す。ミッションケースＭの材質はアルミであり、ミッションケースＭにはケースＭの内部と外部とを連通させるブリーザ１０と、トランスミッション９の潤滑油であるオイル、該オイル量を計測するためのオイルレベルゲージ１１とが備えられている。
【００１５】
ブリーザ１０はミッションケースＭの上部に配設されており、オイルは静止状態での油面が複数の変速用ギヤ１２（図２は一部のみ図示）の軸部１３を浸す程度に封入してある。オイルレベルゲージ１１はミッションケースＭに設けられたゲージ取付孔１４に挿抜自在に保持されるキャップ部１１ａと、ミッションケースＭ内のオイル量を測定するためのゲージ部１１ｂとから構成され、ゲージ部１１ｂは油膜が付着可能な金属または樹脂等で形成されておりゲージ遊挿孔１５に挿入されている。ここで、ゲージ取付孔１４とゲージ遊挿孔１５とからゲージ取付部が構成されている。
【００１６】
さらにミッションケースＭ内にはブリーザ１０と接していて空気が貯留しているブリーザ取付室１６とオイルを貯留し変速用ギヤ１２等を収容しているギヤ収納室１７とが備えられている。
【００１７】
ブリーザ取付室１６の側面１６ａにはギヤ収納室１７と連通している連通部１８が設けられている。また、ブリーザ取付室１６とギヤ収納室１７とはミッションケースＭに一体に成形されている仕切り壁１９によって上下に分けられている。ギヤ収納室１７にはオイルレベルゲージ１１のゲージ部１１ｂがゲージ遊挿孔１５を介して挿入されており、ブリーザ取付室１６とギヤ収納室１７とは連通部１８及びゲージ遊挿孔１５を通じて連通している構造となっている。
【００１８】
また、仕切り壁１９の下部にはオイルを効率よくギヤにかけるようにするための導流壁２０が一体に成形されている。ゲージ遊挿孔１５の近傍に設けられている導流壁２０は連通部１８またはブリーザ取付室１６へのオイルの飛散を抑制する仕切りの役目も兼ねている。
【００１９】
ミッションケースＭは分割面２１で分割片Ｍ１と分割片Ｍ２に分解することができ、両片の隅に設けられたフランジ（図示せず）においてボルトを介して締結されており、また分割面２１には液体ガスケットが塗付されているためオイルの漏れを完全に防止している。またミッションケースＭは例えばアルミダイカストにより鋳造されておりブリーザ取付室１６等の内部空間は中子により一体形成している。
【００２０】
次に、上記のように構成されたミッションケース構造の作用について説明する。
【００２１】
ミッションケースＭ底部のギヤ収納室１７に溜まっているオイルは変速用ギヤ１２の回転によって掻き上げられて飛散し、導流壁２０に導かれて軸受等所要箇所に供給される。この際、ブリーザ取付室１６とギヤ収納室１７とは仕切り壁１９によって仕切られており、連通部１８及びゲージ遊挿孔１５を介して連通しているため、ギヤ収納室１７において高温となった空気はゲージ遊挿孔１５及び連通部１８を曲流してブリーザ取付室１６へと流動し、ブリーザ１０から外部へと排出される。また、導流壁２０はゲージ取付孔１４の近傍に設けられているため、飛散したオイルが連通部１８またはブリーザ取付室１６へと浸入するのを抑止する仕切りの役目をする。
【００２２】
従って、第１実施形態によれば、次のような効果を有する。
（１）ミッションケースＭ内部にブリーザ取付室１６とギヤ収納室１７とを一体に形成したことによりミッションケースＭを小型化することができ、構造が簡単である。
（２）ミッションケースＭ内の高温空気は、オイルレベルゲージ１１をミッションケースＭ内に挿通させるためのゲージ遊挿孔１５を利用して排出することができ、またゲージ遊挿孔１５と連通部１８とが直交しているため、ブリーザ１０から排出される空気はミッションケースＭ内を曲流して流動するので、ブリーザ１０へのオイルの付着を更に防ぐことができる。
（３）ミッションケースカバーが不要なため組付け工数を減らすことができ、また製造コストを削減することができる。
（４）変速用ギヤ１２の回転により飛散するオイルに対して、導流壁２０が仕切りの役目もするためブリーザ取付室１６へのオイルの浸入を困難にさせている。
（５）仕切り壁１９、ブリーザ取付室１６、導流壁２０及びギヤ収納室１７等、全て一体に形成したので、ボルトなどによる組み付け作業が少なくて済む。
【００２３】
上述した実施形態のほかに次のような構成としてもよい。
【００２５】
○ 本実施例においては、ミッションケースＭの材質にアルミを用いたが、これに限定されるものではなく鋳鉄等、他の材質であってもよい。また、鋳造法においてもダイカストに限定されるものではなく、重力金型鋳造または低圧鋳造等であってもよい。
【００２６】
次に、前記実施形態及び前記別例から把握できる請求項以外の技術的思想について、以下に記載する。
【００２７】
（１）請求項１に記載のミッションケース構造において、ミッションケース内のブリーザ取付室、ギヤ収納室、仕切り壁及び連通部は鋳造により一体形成されており左右２つの分割片から成る。この構成によれば、簡単にミッションケースを製造することができる。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ミッションケース内のブリーザ取付室とギヤ収納室とが、仕切り壁によって上下に分けられているため、ブリーザへのオイルの付着を防ぐことができる。また、ミッションケースが左右２つの分割片から構成されるため、ブリーザ取付室、ギア収納室、仕切り壁及び連通部が一体に形成され、部品数及び組み付け工数を減らすことができ、構造が簡単で製造が容易である。
請求項２に記載の発明によれば、ブリーザ取付室の側方に連通部が位置するため、ギヤ収納部において高温となった空気は連通部及びブリーザ取付部へと曲流して流動し、ブリーザから排出される。
請求項３に記載の発明によれば、ギヤ収納部において高温となった空気を、ゲージ孔を利用して排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態におけるフォークリフトの側面図。
【図２】本実施の形態におけるミッションケース構造を示す断面図。
【図３】従来のミッションケース構造を示す側面図。
【符号の説明】
１…産業車両としてのフォークリフト、９…変速機構としてのトランスミッション、１０…ブリーザ、１４…ゲージ取付部としてのゲージ取付孔、１５…ゲージ取付部としてのゲージ遊挿孔、１６…ブリーザ取付室、１７…ギヤ収納室、１９…仕切り壁、１８…連通部、Ｍ…ミッションケース、Ｍ１…分割片、Ｍ２…分割片。

Claims

入力回転を変速して出力する変速機構とミッションケースの内部と外部を連通させるブリーザとが備えられているミッションケース構造において、
前記ミッションケースには、前記ブリーザと接していて空気を貯留しているブリーザ取付室と、前記ブリーザ取付室の側部と連通する連通部と、オイルを貯留し前記変速機構を収納しているギヤ収納室と、前記ミッションケース内のオイル量を測定するオイルレベルゲージが取り付けられるゲージ取付部とが一体に形成されており、
前記ゲージ取付部は前記オイルレベルゲージのゲージ部が挿入されるゲージ遊挿孔を有しており、
前記ゲージ遊挿孔は、前記ギヤ収納室と連通するとともに前記連通部と連通しており、
前記ブリーザ取付室と前記ギヤ収納室とを上下に仕切る前記ミッションケースに一体に形成された仕切り壁の下部には、オイルを前記変速機構のギヤに導くための導流壁が複数形成されるとともに、
前記複数の導流壁の一つは前記ゲージ遊挿孔の近傍に設けられており、
前記ミッションケースは２つの分割片から構成されていることを特徴とするミッションケース構造。
前記ゲージ遊挿孔と前記連通部とは直交することを特徴とする請求項１に記載のミッションケース構造。