CN106715201A - 配备电子壳体支撑件且布置在前轮拱形元件前方的用于机动车辆的安排 - Google Patents

配备电子壳体支撑件且布置在前轮拱形元件前方的用于机动车辆的安排 Download PDF

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P·帕罗利尼
L·布菲耶
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Abstract

用于机动车辆的安排包括发动机舱(1)和尤其用于左前车轮的车轮拱形元件(2)，该车轮拱形元件界定所述发动机舱(1)的一部分。此外，该安排包括安装在该车轮拱形元件(2)的前方的电子壳体支撑件(3)。

Description

配备电子壳体支撑件且布置在前轮拱形元件前方的用于机动 车辆的安排
技术领域
本发明涉及汽车领域。
更具体地，本发明的主题是一种用于机动车辆的安排，该安排包括发动机舱和尤其用于左前车轮的车轮拱形元件，该车轮拱形元件界定所述发动机舱的一部分。
本发明的另目的涉及一种配备有该安排的机动车辆。
背景技术
具有优越的性能和/或功能的新车的开发经常涉及将多个附加部件结合到该车辆中。
一般而言，这些附加部件的定位选择为限制在连接方面的成本。
在将这些附加部件结合到该发动机舱内时，由于在所述发动机舱的某些点处的高温，一般存在要解决的热学问题。
发明内容
本发明的目的是提出一种克服了上文中列出的这些缺点的解决方案。
这个目的以如下方式实现，该安排包括安装在该车轮拱形元件的前方的电子单元支撑件。
有利地，该电子单元支撑件包括沿该车辆的横轴线的第一安装点和沿该车辆的纵轴线的第二安装点。
有利地，该安排包括被配置成沿该机动车辆的长度延伸的侧梁，所述车轮拱形元件安装在该侧梁上，并且将该第一安装点固定至该侧梁并且将该第二安装点固定至部件，该部件安装在该侧梁上并且相对于所述侧梁横向地延伸。
该电子单元支撑件可以包括配备有基本上平坦的第一表面的第一部分和配备有基本上平坦的第二表面的第二部分，所述第一和第二表面被包括在多个正割、尤其基本上垂直的平面中。
此外，该电子单元支撑件可以包括：包括该第一固定点的第一臂和包括该第二固定点的第二臂。
有利地，该第二臂与该电子单元支撑件的该第二部分由一种材料形成，和/或，尤其通过焊接，将该第一臂组装在该电子单元支撑件的该第一部分上。
根据改进方案，该电子单元支撑件包括各自配备有孔的两个接片，在该电子单元正在被组装到该发动机舱中时，该孔允许通过与所述孔协作的安装装置来引导所述电子单元支撑件。
出于优选，将电子单元组装到该电子单元支撑件上并且尤其该电子单元在其内部包括DC/DC转换器。
本发明还涉及一种包括如以上权利要求中任一项所述的安排的车辆。
附图说明
本发明的进一步的优点和特征将从以下通过非限制性举例的方式给出的并且在附图中描绘出的一些具体实施例的说明中变得更加清楚明显，在附图中：
-图1是根据本发明的一个实施例的机动车辆的前端的透视图，
-图2是通过移除多个元件与图1相比已被简化的透视图，
-图3从另一个视点描绘了图2，其中该安排不具有该车轮拱形元件，
-图4单独地展示了在本发明的背景下使用的该电子单元支撑件。
具体实施方式
下文描述的安排与现有技术的不同之处在于，选择在该发动机舱中的特定的位置，在该位置处安装电子单元支撑件。
图1至图4描述了带有X轴、Y轴、Z轴的正交参照系。当图中描绘的这个或这些元件被安装在机动车辆中时，X轴基本上平行于所述机动车辆的纵轴线并且朝向所述机动车辆的前端取向，Z轴基本上平行于该机动车辆的水平轴线，而Y轴基本上平行于该机动车辆的横轴线。
在本说明书中，基本上意味着正好或者在加或减10％的容差内。
如图1和图2中展示的，该用于机动车辆的安排包括发动机舱1和尤其用于左前车轮的车轮拱形元件2。
在右前车轮拱形前方的空间将被其他元件(如罐、柴油过滤器或在洗涤器之间的储液容器)填充的情况下，该左前车轮拱形是优选的。
在将该安排安装在准备好上路的机动车辆中时，在本说明书的意义内的车轮拱形元件2是安排在相关联的车轮(未描绘)上方的刚性壳体。一般而言，将该车轮拱形元件置于车轮与发动机舱1之间。
这个车轮拱形元件2界定所述发动机舱1的一部分。
该安排还包括安装在该车轮拱形元件2前方的电子单元4的支撑件3。
“该车轮拱形元件2的前方”指的是：沿该机动车辆的从所述车辆的后端向前端取向的纵轴线，在所述取向上，先发现该车轮拱形元件2然后发现该电子单元支撑件3。
在该特别的定位是在该发动机舱中的由于距该发动机相对远而温度一般较低的位置的情况下，该特别的定位是有利的。此外，由于在该机动车辆在前进挡中向前移动时空气流进入该发动机舱，该前方的定位还可能从自然冷却中受益。在这个意义上，可行的是，将该单元4安装到所述电子单元支撑件3上，以避免添加用于冷却所述单元的系统。
出于优选，将该电子单元4组装到该电子单元支撑件3上并且尤其该电子单元4在其内部包括DC/DC转换器。
DC/DC转换器能够在输入端接收第一DC电压并且能够通过提高或降低该电压而在输出端改变这个电压的幅值。
典型地，位于该单元4中的转换器的输入端和输出端可以被连接至位于旨在冷却该发动机的主散热器前方的附加的散热器或冷却器(未描绘)。典型地，这些散热器被组装在技术上而言的正面中，该正面相对于该车辆的纵向方向横向地走向并且与冷却套件结合。后者包括在并列的层中分组在一起的一系列元件，并且常规地，由发动机冷却水散热器、任选的增压空气冷却器(涡轮散热器冷却器)以及冷凝器组成。这些元件被安排在流动路径的下游，进入该车辆的保险杆或正面中的通风栅开口的空气跟随该流动路径，以便由新鲜空气进行冷却。
通过实例已经给出了DC/DC转换器；可以将其他元件结合到该左车轮拱形中，其类型为：密封的变速箱计算机。
所选择的用于安装该电子单元支撑件3的位置不是被配置成用于使此类安装更容易的地方。在这个意义上，如在图2至图4中可见的，该电子单元支撑件3包括沿该车辆的横轴线的第一安装点5a和沿该车辆的纵轴线的第二安装点6。此外，在该电子单元支撑件3上还可以包括另一个第一安装点5b(在图3和图4中可见)。在此情况下，这两个第一安装点5a、5b是沿Z轴偏置的。
在这些第一和第二安装点5a、5b、6的水平处，可以通过焊接、通过螺钉紧固或替代性地通过任何其他合适的方式来获得该电子单元支撑件3与该车辆的其余部分的组装。
根据改进方案，使用多个周围部件以便有助于固定该电子单元支撑件3。在这个意义上，如图1至图3中展示的，根据这个改进方案，该安排包括被配置成沿该发动机的长度延伸的侧梁7。然后例如通过焊接或螺钉紧固将所述车轮拱形元件2(在图3中不可见)安装在该侧梁7上。此外，将该第一安装点5a固定至该侧梁7并且将该第二安装点6紧固至部件8，该部件安装在该侧梁7上并且相对于所述侧梁7横向地、尤其在远离位于两个侧梁7之间的该发动机舱的中间部分的方向上延伸。这个部件8可以是图2中展示的该车轮拱形元件2的一部分。以此方式将该电子单元支撑件3安装在该发动机舱中允许后者在该机动车辆的寿命期间适当地保持在位置中。
典型地，该侧梁7是旨在尤其通过消音块(silent bloc)安装系统来安装该发动机的侧梁。因此，该发动机舱一般包含在两侧具有右前车轮拱形和左前车轮拱形的、基本上平行的两个侧梁7。
根据一个具体的实施例(图3和图4)，该电子单元支撑件3包括配备有基本上平坦的第一表面10a的第一部分9a和配备有基本上平坦的第二表面10b的第二部分9b。出于优选，这些第一和第二表面10a、10b被包括在多个正割、尤其基本上垂直的平面中。
这些第一和第二表面10a、10b一般形成接收该电子单元的支承表面(在支承表面被安装至所述电子单元支撑件3时)。
如展示的，这些第一和第二表面10a、10b优选地包括共用的界面11(图3)。在这个实例中，该第二表面10b优选地在该车辆的基本上竖直的平面(与图1至图4中由ZY轴限定的平面平行的平面)中延伸，并且该第一表面10a在该机动车辆的前端的方向上(在X轴的取向的方向上、尤其在与图1至图4中由XY轴限定的平面平行的平面中)从该第一表面延伸。
这些第一和第二部分9a、9b(以及因此表面10a、10b)可以形成为单一的整体式部件，例如弯曲的金属板或模制的塑料。
为了便于安装，该电子单元支撑件3可以包括：包括这个或这些第一固定点5a、5b的第一臂12和包括该第二固定点6的第二臂13(图2至图4)。
该第二臂13可以以如下方式被弯曲，从而以如下方式会聚到该车轮拱形元件2上，使得在该发动机舱内可用的空间得到优化。该第二臂13也允许支撑并且固持该DC/DC单元支撑件。
如在图2至图4中可见的，该第二臂13与该电子单元支撑件3的该第二部分9b可以由一种材料形成，和/或，尤其通过焊接，可以将该第一臂12组装在该电子单元支撑件3的该第一部分9b上。
再次为了便于组装该电子单元支撑件3，该电子单元支撑件可以包括各自配备有孔的两个接片14a、14b，该孔允许在该电子单元支撑件3正在被组装到该发动机舱中时，通过与所述孔协作的安装装置15(在图2和图3中可见)来引导所述电子单元支撑件3。在该电子单元支撑件尤其通过这些(单数或复数的)第一和第二固定点正在被固定到该安排的其余部分时，这使维持该电子单元支撑件3的状态成为可能。
根据图2至图4中的具体的实例，这些接片可以在远离该第一表面10a的方向上延伸。尤其，这些接片中的一个14a可以与该电子元件支撑件3的该第一部分9a由一种材料形成，并且，例如通过焊接，可以将该另一个接片14b固定至支承该第一固定点5a的该第一臂12。
以此方式，根据本发明的安排允许通过巧妙地使用原本并非旨在容置电子单元的位置来节约该发动机舱内的空间。
当然，本发明还涉及一种包括如所描述的安排的机动车辆。

Claims (9)

1.一种用于机动车辆的安排，该安排包括发动机舱(1)和尤其用于左前车轮的车轮拱形元件(2)，该车轮拱形元件界定所述发动机舱(1)的一部分，其特征在于，该安排包括在该车轮拱形元件(2)的前方安装的电子单元支撑件(3)。
2.如前一权利要求所述的安排，其特征在于，该电子单元支撑件(3)包括沿该车辆的横轴线的第一安装点(5a，5b)和沿该车辆的纵轴线的第二安装点(6)。
3.如前一权利要求所述的安排，其特征在于，该安排包括被配置成沿该机动车辆的长度延伸的侧梁(7)，所述车轮拱形元件(2)安装在该侧梁(7)上，并且该第一安装点(5a，5b)被固定至该侧梁(7)并且该第二安装点(6)被固定至部件(8)，该部件安装在该侧梁(7)上并且相对于所述侧梁(7)横向地延伸。
4.如以上权利要求中任一项所述的安排，其特征在于，该电子单元支撑件(3)包括配备有基本上平坦的第一表面(10a)的第一部分(9a)和配备有基本上平坦的第二表面(10b)的第二部分(9b)，所述第一和第二表面(10a，10b)被包括在多个正割、尤其基本上垂直的平面中。
5.如权利要求2和以上权利要求中任一项所述的安排，其特征在于，该电子单元支撑件(3)包括：包括该第一固定点(5a，5b)的第一臂(12)和包括该第二固定点(6)的第二臂(13)。
6.如前一权利要求和权利要求4所述的安排，其特征在于，该第二臂(13)与该电子单元支撑件(3)的该第二部分(9b)由一种材料形成，和/或，尤其通过焊接，将该第一臂(12)组装在该电子单元支撑件(3)的该第一部分(9a)上。
7.如以上权利要求中任一项所述的安排，其特征在于，该电子单元支撑件(3)包括各自配备有孔的两个接片(14a，14b)，该孔允许：在该电子单元(4)正在被组装到该发动机舱中时，通过与所述孔协作的安装装置(15)来引导所述电子单元支撑件(3)。
8.如以上权利要求中任一项所述的安排，其特征在于，将该电子单元(4)组装到该电子单元支撑件(3)上并且尤其该电子单元(4)在其内部包括DC/DC转换器。
9.一种机动车辆，其特征在于，包括如以上权利要求中任一项所述的安排。
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