CN107848389B - 发动机装置支撑结构及发动机装置设置方法 - Google Patents

发动机装置支撑结构及发动机装置设置方法 Download PDF

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Abstract

为了提供针对具有三缸发动机的发动机装置中的俯仰振动的振动吸收性能优异的发动机装置支撑结构等，发动机装置支撑结构(1)设置有：发动机装置(2)，其具有三缸发动机(22)；设置部(3)，其设置有发动机装置；以及多个弹性支撑体(4)，其连接到发动机装置和设置部并支撑发动机装置。发动机装置支撑结构(1)的特征在于：设置多个第一弹性支撑体(4A)和多个第二弹性支撑体(4B)作为多个弹性支撑体(4)；在第一弹性支撑体(4A)之间且在第二弹性支撑体(4B)之间布置有假想面(22D)，该假想面(22D)与发动机装置的俯仰转动中心轴线(22B)正交并且包含发动机装置的旋转转动中心轴线(22A)；并且第一弹性支撑体(4A)比第二弹性支撑体(4B)布置在靠近俯仰转动中心轴线(22B)的位置处，使得假想面(22D)在第一弹性支撑体(4A)之间。

Description

发动机装置支撑结构及发动机装置设置方法
技术领域
本发明涉及具有经由弹性支撑体安装于设置部的发动机装置的发动机装置支撑结构。
背景技术
作为在将发动机装置设置到设置部时采用的技术，已知使用弹性支撑体(弹性构件)支撑发动机装置的发动机装置支撑结构(例如，参见专利文献1)。
专利文献
专利文献1：日本特开2005-247249号公报
发明内容
发明要解决的问题
例如，三缸发动机主要用于诸如小型挖掘机等的小型建筑机械。
在三缸发动机的操作过程中发生的振动是1次发动机转动(＝与发动机转动频率相同的频率)的俯仰振动(pitching vibration)和1.5次发动机转动(＝与发动机转动频率的1.5倍相同的频率)的旋转振动(rolling vibration)。然而，利用上述发动机装置支撑结构，由于对低频的1次俯仰振动的振动吸收效果不够，所以仍然存在提高振动吸收性能的空间。
因此，本发明提供用于具有三缸发动机的发动机装置的、针对俯仰振动的振动吸收性能优异的发动机装置支撑结构等。
用于解决问题的方案
根据本发明的实施方式的发动机装置支撑结构，其包括：具有三缸发动机的发动机装置；用于设置所述发动机装置的设置部；以及多个弹性支撑体，其连结到所述发动机装置和所述设置部以支撑所述发动机装置。对于该发动机装置支撑结构，所述多个弹性支撑体包括多个第一弹性支撑体和多个第二弹性支撑体。所述第二弹性支撑体以与所述发动机装置的旋转转动中心轴线正交并且隔着包含所述发动机装置的俯仰转动中心轴线的假想面的方式设置，并且所述第一弹性支撑体布置在比所述第二弹性支撑体靠近所述俯仰转动中心轴线的位置处并且隔着所述假想面。
另外，一种发动机装置设置方法，所述发动机装置设置方法用于形成根据本发明的实施方式的发动机装置支撑结构，所述发动机装置设置方法包括：在如下位置设置第一弹性支撑体和第二弹性支撑体：当将发动机装置从连结到设置部的所述第一弹性支撑体和所述第二弹性支撑体的上方连结到所述第一弹性支撑体和所述第二弹性支撑体时，所述第一弹性支撑体先于所述第二弹性支撑体负担所述发动机装置的负载；以及，将所述发动机装置与所述第一弹性支撑体连结在一起并且将所述发动机装置与所述第二弹性支撑体连结在一起，使得所述发动机装置的负载由所述第一弹性支撑体和所述第二弹性支撑体以分担的方式负担。
附图说明
图1示出发动机装置支撑结构，图1的(a)为平面图、图1的(b)为主视图(从发动机装置的侧面观察)并且图1的(c)为右侧面图(从发动机装置的后方观察)。
图2示出发动机装置支撑结构，图2的(a)为平面图、图2的(b)为主视图(从发动机装置的侧面观察)并且图2的(c)为右侧面图(从发动机装置的后方观察)。
图3示出发动机装置设置方法的步骤。
以下将基于优选的实施方式详细说明本发明，这些实施方式不旨在限定本发明的权利要求的范围。在实施方式中记载的所有特征的组合对于本发明提出的解决手段并非都是必不可少的。
具体实施方式
第一实施方式
如图1和图2所示，根据第一实施方式的发动机装置支撑结构1包括发动机装置2、设置部3和多个弹性支撑体4。
例如，在诸如液压驱动致动器的建筑机械等的作业机械的情况下，如图1所示，发动机装置2为具有三缸发动机22和由发动机22驱动的液压泵23的构造，其中三缸发动机22具有用于冷却发动机的冷却扇21。并且，设置部3为构成作业机械的机械室的地板的车体框架或者设置到车体框架的设置部。
例如，如图1和图2所示，发动装置2在发动机22的一端侧装配有冷却扇21(发动机22的未示出的输出轴(曲轴)的延长方向上的一端侧)，并且在发动机22的另一端侧装配有液压泵23。
应当注意的是，本实施方式的说明中发动机22的一端侧将作为前侧而发动机22的另一端侧将作为后侧。
例如，弹性支撑体4可以是具有作为柱状弹性体的柱状橡胶体的弹性支撑体。
如图1和图2所示，弹性支撑体4均在其作为一端部的下端部处经由诸如支架等的设置在设置部3上的接合部41连结到作为振动接收部的设置部3。同时，弹性支撑体4均在其作为另一端部的上端部处经由诸如支架等的设置在发动机装置2的左右两侧面22S、22S的接合部42连结到作为振动产生部的发动机装置2。
多个弹性支撑体4、4…包括：一对第一弹性支撑体4A、4A，其与发动机装置2的俯仰转动中心轴线22B正交并且隔着包含发动机装置2的旋转转动中心轴线22A的假想面22D(参见图1的(a)、图1的(c)、图2的(a)和图2的(c))布置；以及两对第二弹性支撑体4B、4B、4B、4B，其隔着假想面22D布置。
发动机装置2的旋转转动中心轴线22A是当发动机装置2转动和振动时作为转动中心的在发动机装置2的前后方向上延伸的轴线。
发动机装置2的俯仰转动中心轴线22B是当发动机装置2转动和振动时作为转动中心的在发动机装置2的左右方向上延伸的轴线。
应当注意的是，图1和图2示出了通过发动机装置2的重心G的旋转转动中心轴线22A和通过发动机装置2的重心G的俯仰转动中心轴线22B。然而，存在旋转转动中心轴线22A和俯仰转动中心轴线22B不通过发动机装置2的重心G的情况。
如图1和图2所示，一对第一弹性支撑体4A、4A以沿着发动机装置2的左右两侧面22S、22S的方式配置。同时，各对第一弹性支撑体4A、4A布置在靠近发动机装置2的俯仰转动中心轴线22B，更优选地布置在与发动机装置2的旋转转动中心轴线22A正交并且在包含发动机装置2的俯仰转动中心轴线22B的假想面22E(参见图1的(b)和图2的(b))上。
进一步优选的是，第一弹性支撑体4A布置在俯仰转动中心轴线22B的轴线上。第一弹性支撑体4A布置在俯仰转动中心轴线22B的轴线上意味着第一弹性支撑体4A位于发动机装置2的俯仰转动中心轴线22B通过的位置处。更优选的是，第一弹性支撑体4A以发动机装置2的俯仰转动中心轴线22B通过第一弹性支撑体4A的重心的方式布置。这将提高针对三缸发动机22特有的低频俯仰振动的振动吸收性能。
在该情况下，将设置具有比设置部3的设置面高的设置面的设置部31。并且第一弹性支撑体4A将设置在设置部31的设置面。
应当注意的是，如图2所示，第一弹性支撑体4A可以布置在假想面22E中的俯仰转动中心轴线22B下方。在这种情况下，优选的是，第一弹性支撑体4A的重心位于俯仰转动中心轴线22B的正下方。
另外，尽管未示出，但第一弹性支撑体4A可以布置在假想面22E上的俯仰转动中心轴线22B上方。在这种情况下，优选的是，第一弹性支撑体4A的重心位于俯仰转动中心轴线22B的正上方。
另外，一对第一弹性支撑体4A、4A布置在与发动机装置2的旋转转动中心轴线22A等距离的位置处。
如图1和图2所示，两对第二弹性支撑体4B、4B、4B、4B以沿着发动机装置2的左右两侧面22S、22S的方式配置。同时，两对第二弹性支撑体4B、4B、4B、4B布置在比第一弹性支撑体4A远离发动机装置2的俯仰转动中心轴线22B的位置处。
一对第二弹性支撑体4B、4B布置在与发动机装置2的旋转转动中心轴线22A等距离的位置处。
同样地，另一对第二弹性支撑体4B、4B布置在与发动机装置2的旋转转动中心轴线22A等距离的位置处。
换言之，根据第一实施方式的发动机装置支撑结构1以使第二弹性支撑体4B隔着假想面22D的方式设置。另外，第一弹性支撑体4A比第二弹性支撑体4B靠近俯仰转动中心轴线22B并且隔着假想面22D。
利用根据第一实施方式的发动机装置支撑结构1，一对第一弹性支撑体4A、4A以沿着发动机装置2的左右两侧面22S、22S的方式配置。同时，该对第一弹性支撑体4A、4A布置于靠近发动机装置2的俯仰转动中心轴线22B，并且更优选地布置于与发动机装置2的旋转转动中心轴线22A正交且在包含发动机装置2的俯仰转动中心轴线22B的假想面22E上。此外，两对第二弹性支撑体4B、4B、4B、4B以沿着发动机装置2的左右两侧面22S、22S的方式配置，并且两对第二弹性支撑体4B、4B、4B、4B布置在比第一弹性支撑体4A远离发动机装置2的俯仰转动中心轴线22B的位置处。因此，设置一对第一弹性支撑体4A、4A将降低由四个第二弹性支撑体4B、4B、4B、4B中的各第二弹性支撑体4B负担的发动机装置2的分担负载。并且这能够使第二弹性支撑体4B的弹簧常数变小。结果，发动机装置支撑结构能够在用于控制三缸发动机22特有的低频俯仰振动的振动吸收性能上表现优异。
换言之，一对第一弹性支撑体4A、4A布置于靠近发动机装置2的俯仰转动中心轴线22B，并且更优选地布置于与发动机装置2的旋转转动中心轴线22A正交且在包含发动机装置2的俯仰转动中心轴线22B的假想面22E上。因此，能够使第二弹性支撑体4B的弹簧常数变小。另外，能够使该对第一弹性支撑体4A、4A对三缸发动机22特有的低频俯仰振动的影响变小。结果，能够提供振动吸收性能优异的发动机装置支撑结构1，用于控制具有三缸发动机22的发动机装置2的振动。
例如，当三缸发动机的速度为1200rpm时发生的俯仰振动的频率为20Hz。利用在上述专利文献1中公开的发动机装置支撑结构，难以控制频率低至20Hz的俯仰振动。然而，利用本实施方式的发动机装置支撑结构1，能够控制频率低至20Hz的俯仰振动。
另外，如果该对第一弹性支撑体4A、4A设置在发动机装置2的下表面20，则该对第一弹性支撑体4A、4A能够位于显著地远离发动机装置2的重心G的下方处。根据第一实施方式，该对第一弹性支撑体4A、4A不是设置在发动机装置2的下表面20，而是沿着发动机装置2的左右两侧面22S、22S设置。因此，能够使该对第一弹性支撑体4A、4A位于发动机装置2的俯仰转动中心轴线22B的附近，这提高了针对俯仰振动的振动吸收性能。
另外，能够使用弹簧常数小的橡胶作为第二弹性支撑体4B。这将提高振动吸收性能。同时，因为发动机装置2的负载由两个第一弹性支撑体4A和四个第二弹性支撑体4B、4B、4B、4B负担，所以能够提高发动机装置支撑结构1的耐久性。即，发动机装置支撑结构1因而能够同时在振动吸收性能和耐久性上表现优异。
另外，通过使用装配有作为多个弹性支撑体4、4、…的柱状橡胶体的弹性支撑体，能够进一步提高发动机装置支撑结构1的振动吸收性能。
第二实施方式
可以使用预压缩第一弹性支撑体4A或者由比第二弹性支撑体4B硬的橡胶形成的第一弹性支撑体4A，使得由各第一弹性支撑体4A负担的发动机装置2的分担负载比由第二弹性支撑体4B、4B、4B、4B单独负担的发动机装置2的分担负载大。通过这样配置，将减轻由第二弹性支撑体4B、4B、4B、4B单独负担的发动机装置2的分担负载。因此，能够使用比第一实施方式中的弹簧常数小的橡胶作为第二弹性支撑体4B。这将进一步提高第一实施方式中所述的发动机装置支撑结构1的振动吸收性能。同时，由于发动机装置2的负载由第一弹性支撑体4A和四个第二弹性支撑体4B、4B…负担，所以能够进一步提高发动机装置支撑结构1的耐久性。
第三实施方式
可以使用如下配置：使第一弹性支撑体4A的上下方向(发动机装置2被支撑的方向)弹簧常数比第二弹性支撑体4B的上下方向弹簧常数大，使得由第一弹性支撑体4A负担的发动机装置2的分担负载比由第二弹性支撑体4B、4B…单独负担的发动机装置2的分担负载大。这可以实现如下配置：使由第一弹性支撑体4A负担的发动机装置2的分担负载比由第二弹性支撑体4B、4B…单独负担的发动机装置2的分担负载大。并且能够获得如在第二实施方式中所述的效果。
例如，这可以通过使用构成第一弹性支撑体4A的柱状橡胶体来实现，构成第一弹性支撑体4A的柱状橡胶体的上下方向弹簧常数比构成第二弹性支撑体4B的柱状橡胶体的上下方向弹簧常数大。
第四实施方式
另外，将使用的第一弹性支撑体4A可以是上下方向(发动机装置2被支撑的方向)弹簧常数比与上下方向交叉的方向上的弹簧常数大的第一弹性支撑体4A，即，上下方向弹簧硬而水平弹簧软、例如刚性比为0.4以下的第一弹性支撑体4A。这将进一步提高发动机装置支撑结构1的振动吸收性能。
例如，可以使用构成刚性比为0.4以下的第一弹性支撑体4A的柱状橡胶体。
即，使用在上下方向上硬而在水平方向上软的振动吸收橡胶作为第一弹性支撑体4A、4A可以进一步提高针对俯仰振动的振动吸收性能。
第五实施方式
现在说明用于构成前述第一至第四实施方式中所述的发动机装置支撑结构的发动机装置设置方法。
如图3所示，上述两个第一弹性支撑体4A和四个第二弹性支撑体4B、4B、…被用作多个弹性支撑体4、4、…。发动机装置2从连结到设置部3的第一弹性支撑体4A和第二弹性支撑体4B的上方连结到第一弹性支撑体4A和第二弹性支撑体4B。此时，当发动机装置2的负载不作用于第一弹性支撑体4A和第二弹性支撑体4B上时，第一弹性支撑体4A被设置在第二弹性支撑体4B的上方(参见图3的(a))，使得发动机装置2的负载在作用于第二弹性支撑体之前作用于第一弹性支撑体。然后，使发动机装置2与第一弹性支撑体4A连结在一起，使发动机装置2与第二弹性支撑体4B连结在一起。通过这样做，使发动机装置2的负载以分担的方式由第一弹性支撑体4A和第二弹性支撑体4B负担(参见图3的(b))。以该方式，使各第一弹性支撑体4A负担发动机装置2的负载多。即，如图3的(b)所示，第一弹性支撑体4A负担的负载F1能够比各第二弹性支撑体4B负担的负载F2大。因此，能够使用同第二弹性支撑体4B一样的较小弹簧常数的橡胶。这将提高发动机装置支撑结构1的振动吸收性能。同时，由于发动机装置2的负载由第一弹性支撑体4A和四个第二弹性支撑体4B、4B、…负担，所以能够进一步提高发动机装置支撑结构1的耐久性。
另外，通过调节第一弹性支撑体4A的设置位置，能够使四个第二弹性支撑体4B、4B、…负担的发动机装置2的分担负载相等。因此，能够容易地获得耐久性和针对俯仰振动的振动吸收性能都优异的稳定的发动机装置支撑结构1。
另外，上下方向(发动机装置2被支撑的方向)弹簧常数与第二弹性支撑体4B相同或相当的第一弹性支撑体4A能够产生与上述相同的效果。在该情况下，由于能够使用相同或相当的第一弹性支撑体4A和第二弹性支撑体4B，所以能够降低弹性支撑体4的成本。
应当注意的是，能够使用上下方向(发动机装置2被支撑的方向)弹簧常数与第二弹性支撑体4B不同的第一弹性支撑体4A。
应当注意的是，如日本特开2009-228770号公报所公开的振动吸收装置例如可以用作第二弹性支撑体4B。
即，装配有支架连结部和螺栓孔的一对振动吸收橡胶结构体被夹在一对板之间。同时，支架的连结到一对振动吸收橡胶结构的支架连结部的一端部被连结到作为振动产生部的发动机装置2或者连结到作为振动接收部的诸如车体框架等的设置部3。以该方式，使用夹层型振动吸收装置，其中，一对板中的一个被连结到作为振动接收部的诸如车体框架等的设置部3或者连结到作为振动产生部的发动机装置2。
一对振动吸收橡胶结构体均包括：筒，其具有由筒状空间形成的螺栓孔；振动吸收橡胶，其通过硫化粘接等接合到筒的外周以包围筒；以及环状体，其安装到位于筒的另一端侧的振动吸收橡胶的另一端面并以筒的中心轴线作为环状体的中心轴线。与作为环状体的中心轴线的筒的中心轴线同轴的环状体具有直径比筒的直径大的筒状部以及从筒状部的一端向外延伸的凸缘。在凸缘一侧的凸缘表面通过硫化粘接等连结到振动吸收橡胶的另一端面。
将一个振动吸收橡胶结构体的筒状部从一个振动吸收橡胶结构体的筒状部的另一端侧插入形成于支架的另一端部的连结孔内，并且将另一振动吸收橡胶结构体的筒状部从另一振动吸收橡胶结构体的筒状部的另一端侧插入。以该方式，一对振动吸收橡胶结构体的各筒的另一端和各筒状部的另一端均彼此相对地配置，并且将支架的另一端部的连结孔周围的部分夹在一对振动吸收橡胶结构体的各凸缘的另一凸缘表面之间。并且在位于一个振动吸收橡胶结构体的筒的一端侧的振动吸收橡胶的端面配置有一个板。另外，在位于另一振动吸收橡胶结构体的筒的一端侧的振动吸收橡胶的端面配置有另一个板。在此之后，将螺栓插入穿过一个板中的螺栓孔、作为一对振动吸收橡胶结构体的各筒的内壁的螺栓孔和在另一个板中的螺栓孔，并且将螺母安装到从另一个板中的螺栓孔突出的螺栓的螺纹端。从而形成振动吸收装置。
然后，例如将振动吸收装置的支架的一端部连结到发动机装置2。同时，将振动吸收装置的另一个板连结到设置部3。通过这样做，能够使振动吸收装置具有第二弹性支撑体的功能。
在将如上所述的振动吸收装置用作第二弹性支撑体4B的情况下，当车体回弹时，第二弹性支撑体4B起到止动件的作用。这将防止拉伸力作用于第一弹性支撑体4A，从而产生提高第一弹性支撑体4A的耐久性的效果。
第二弹性支撑体4B的结构可以彼此不同。
作为弹性支撑体4，可以使用弹簧代替橡胶。
另外，发动机装置2上的用于第二弹性支撑体4B的接合部42可以配置在用于第一弹性支撑体4A的接合部42的上方。
发动机装置支撑结构1可以按如下方式配置：为了替代一对第二弹性支撑体4B、4B中的一者或者该对第二弹性支撑体4B、4B中的另一者，将多于一个的第三弹性支撑体设置在发动机装置2的下表面20。
即，该配置可以使至少一对第二弹性支撑体4B设置在比第一弹性支撑体4A远离发动机装置2的俯仰转动中心轴线22B的位置处并且隔着上述假想面22D。
一对第一弹性支撑体4A、4A优选地以各第一弹性支撑体4A、4A的重心位于与假想面22D正交的直线上的方式配置。然而，并非各第一弹性支撑体4A、4A的重心必须在该直线上。
同样地，一对第二弹性支撑体4B、4B优选地以各第二弹性支撑体4B、4B的重心位于与假想面22D正交的直线上的方式配置。然而，并非各第二弹性支撑体4B、4B的重心必须在该直线上。
本发明可适用于发动机装置支撑结构和装配有三缸发动机的农业机械、船舶和车辆的发动机装置设置方法。例如，其可适用于装配有发动机和变速器的发动机装置或者仅装配有发动机的发动机装置的支撑结构以及这样的发动机装置设置方法。
根据本发明的实施方式的发动机装置支撑结构包括具有三缸发动机的发动机装置、用于设置发动机装置的设置部以及用于支撑发动机装置的、连结到发动机装置和设置部的多个弹性支撑体。在发动机装置支撑结构中，多个弹性支撑体包括多个第一弹性支撑体和多个第二弹性支撑体。并且第二弹性支撑体以与发动机装置的俯仰转动中心轴线正交并且隔着包含发动机装置的旋转转动中心轴线的假想面的方式布置，第一弹性支撑体布置于比第二弹性支撑体靠近俯仰转动中心轴线的位置处并且隔着假想面。结果，利用具有三缸发动机的发动机装置，能够降低由第二弹性支撑体负担的分担负载。因此，能够提供针对俯仰振动的振动吸收性能优异的发动机装置支撑结构。
另外，由各第一弹性支撑体负担的发动机装置的分担负载比由各第二弹性支撑体负担的发动机装置的分担负载大。这将降低由各第二弹性支撑体负担的发动机装置的分担负载。并且，能够使用弹簧常数小的橡胶作为第二弹性支撑体。这将进一步提高针对三缸发动机的俯仰振动的振动吸收性能。同时，由于第一弹性支撑体和第二弹性支撑体负担发动机装置的负载，所以能够进一步提高发动机装置支撑结构的耐久性。即，能够获得耐久性和针对俯仰振动的振动吸收性能均优异的发动机装置支撑结构。
另外，第一弹性支撑体和第二弹性支撑体的上下方向弹簧常数使得第一弹性支撑体的上下方向弹簧常数比第二弹性支撑体的上下方向弹簧常数大。这使由第一弹性支撑体负担的发动机装置的分担负载比由各第二弹性支撑体负担的发动机装置的分担负载大。因此，能够获得耐久性和针对俯仰振动的振动吸收性能均优异的发动机装置支撑结构。
另外，第一弹性支撑体以与发动机装置的旋转转动中心轴线正交并且在包含发动机装置的俯仰转动中心轴线的假想面上的方式布置。结果，进一步提高针对俯仰振动的振动吸收性能。
另外，沿着发动机装置的侧面配置以隔着假想面的方式布置的一对第一弹性支撑体。结果，能够使一对第一弹性支撑体靠近发动机装置的俯仰转动中心轴线，因而提高针对俯仰振动的振动吸收性能。
此外，根据构成上述的发动机装置支撑结构的发动机装置设置方法，可以在这样的位置设置第一弹性支撑体和第二弹性支撑体：当发动机装置从连结到设置部的第一弹性支撑体和第二弹性支撑体的上方连结到第一弹性支撑体和第二弹性支撑体时，第一弹性支撑体先于第二弹性支撑体负担发动机装置的负载，然后，发动机装置与第一弹性支撑体连结在一起并且发动机装置与第二弹性支撑体连结在一起，使得发动机装置的负载由第一弹性支撑体和第二弹性支撑体以分担的方式负担。结果，能够容易地获得耐久性和针对俯仰振动的振动吸收性能均优异的稳定的发动机装置支撑结构。
附图标记说明
1发动机装置支撑结构、2发动机装置、3设置部
4A第一弹性支撑体、4B第二弹性支撑体、
22发动机、22A旋转转动中心轴线、
22B俯仰转动中心轴线、22D假想面、
22E假想面、22S发动机装置的侧面。

Claims (2)

1.一种发动机装置支撑结构，其包括：
具有三缸发动机的发动机装置；
用于设置所述发动机装置的设置部；以及
柱状的多个弹性支撑体，其连结到所述发动机装置和所述设置部以支撑所述发动机装置，
其中所述多个弹性支撑体包括多个第一弹性支撑体和多个第二弹性支撑体，
所述第二弹性支撑体以其长度方向与所述发动机装置的俯仰转动中心轴线正交并且隔着包含所述发动机装置的旋转转动中心轴线的假想面的方式设置，并且所述第一弹性支撑体布置在比所述第二弹性支撑体靠近所述俯仰转动中心轴线的位置处并且隔着包含所述旋转转动中心轴线的所述假想面，
所述第一弹性支撑体以其长度方向与所述发动机装置的旋转转动中心轴线正交并且在包含所述发动机装置的俯仰转动中心轴线的假想面上的方式设置，并且
由各所述第一弹性支撑体负担的所述发动机装置的分担负载比由各所述第二弹性支撑体负担的所述发动机装置的分担负载大。
2.一种发动机装置设置方法，所述发动机装置设置方法用于形成发动机装置支撑结构，所述发动机装置支撑结构包括：
具有三缸发动机的发动机装置；
用于设置所述发动机装置的设置部；以及
柱状的多个弹性支撑体，其连结到所述发动机装置和所述设置部以支撑所述发动机装置，
其中所述多个弹性支撑体包括多个第一弹性支撑体和多个第二弹性支撑体，
所述第二弹性支撑体以其长度方向与所述发动机装置的俯仰转动中心轴线正交并且隔着包含所述发动机装置的旋转转动中心轴线的假想面的方式设置，并且所述第一弹性支撑体布置在比所述第二弹性支撑体靠近所述俯仰转动中心轴线的位置处并且隔着包含所述旋转转动中心轴线的所述假想面，并且
由各所述第一弹性支撑体负担的所述发动机装置的分担负载比由各所述第二弹性支撑体负担的所述发动机装置的分担负载大，
所述发动机装置设置方法包括：
在如下位置设置第一弹性支撑体和第二弹性支撑体：当将发动机装置从连结到设置部的所述第一弹性支撑体和所述第二弹性支撑体的上方连结到所述第一弹性支撑体和所述第二弹性支撑体时，所述第一弹性支撑体先于所述第二弹性支撑体负担所述发动机装置的负载；以及
之后，将所述发动机装置与所述第一弹性支撑体连结在一起并且将所述发动机装置与所述第二弹性支撑体连结在一起，使得所述发动机装置的负载由所述第一弹性支撑体和所述第二弹性支撑体以分担的方式负担。
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