JP5275063B2 - 作業車輌 - Google Patents
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しかしながら、以下の点において改善の余地があった。
即ち、前記エンジンマウントブラケットは、側面視において前記側面が前記フライホイールユニットとオーバーラップし且つ平面視において前記上面が前記フライホイールユニットとオーバーラップするように構成されている。
前記スタータユニットは、スタータ本体と、前記スタータ本体から延在されたスタータ駆動軸と、前記スタータ駆動軸及び前記フライホイールユニットのフライホイール本体を作動連結するギヤ列とを有しており、前記ギヤ列は前記フライホイールユニットのフライホイールカバーに収容される。
そして、前記フライホイールユニットは、前記出力軸に連結されるフライホイール本体と、前記フライホイール本体を囲繞するように前記取付フランジの後端面に連結されるフライホイールカバーとを有しており、前記フライホイールカバーは、前記フライホイール本体を囲繞するカバー本体と、前記ギヤ列を囲繞するように前記カバー本体から径方向外方へ膨出された膨出部とを有している。
さらに、前記エンジンマウントブラケットが一対の車輌フレームの間を連結するブリッジフレームの上面に載置された状態で該ブリッジフレームに連結されているので、前記エンジンユニットの支持安定化を図ることができる。
図1に、本実施の形態に係る作業車輌1であるトラクタの斜視図を示す。
又、図2及び図3に、それぞれ、前記作業車輌1の車体部分をそれぞれ左前方及び右側方から視た斜視図を示す。
さらに、図4に、前記車体部分を左側方から視た側面図を示す。
なお、本明細書において「左」及び「右」は、特段の説明が無い限り、車輌の後方から前方を向いた状態を基準にした方向を示している。
本実施の形態においては、前記一対の車輌フレーム10は、車輌前方側に位置し且つ平面視略直線状に延びる左右一対のフロントフレーム11と、前記一対のフロントフレーム11より車輌幅方向外方側に位置し且つ側面視において前端側が対応する前記フロントフレーム11の後端側とオーバーラップした状態で該フロントフレーム11に連結された左右一対のメインフレーム12であって、平面視略直線状に後方側へ延びる左右一対のメインフレーム12とを含んでいる。
前記トランスミッション60は、前記フライホイールユニット50から後方へ離間された状態で、前記一対のメインフレーム12の後端側に連結されるミッションケース61を有している。
なお、図中の符号75は、前記フライホイールユニット50から前記トランスミッション60に回転動力を作動連結する為の伝動軸である。
斯かる構成によれば、前記一対のフロントフレーム11の左右離間幅及び前記一対のメインフレーム12の左右離間幅をそれぞれ独立して設定することができる。
前記一対の後輪22は、前記トランスミッション60におけるミッションケース61の両側壁にそれぞれ連結された左右一対のリヤアクスルユニット(図示せず)の車輌幅方向外端部に連結されている。
前記防振支持機構70は、図2〜図4に示すように、前記エンジンユニット40の両側にそれぞれ少なくとも一つ配設された左右一対の前側防振支持機構70Fと、及び前記エンジンユニットの後側に少なくとも一つ配設された後側防振支持機構70Rとを含んでいる。
なお、本実施の形態においては、2つの前記後側防振支持機構70Rが、前記エンジンユニット40の車輌幅方向中心線を基準にして左右対称に配置されているが、これに代えて、1つの前記後側防振支持機構70Rを前記エンジンユニット40の車輌幅方向中心線上に配置させることも可能である。
又、図6及び図7に、それぞれ、図4におけるVI-VI線に沿った断面の後方斜視図及び背面図を示す。
前記作業車輌1は、図2〜図5に示すように、前記エンジンユニット40の左右側面にそれぞれ連結された左右一対のエンジン前側取付ステー45と、前記一対の車輌フレーム10(本実施の形態においては前記一対のフロントフレーム11)にそれぞれ固着された左右一対のフレーム側取付ステー11Fとを備えており、前記一対の前側防振支持機構70Fは、前記一対のエンジン前側取付ステー45と前記一対のフレーム側取付ステー11Fとの間にそれぞれ介挿されている。
本実施の形態においては、前記前側防振支持機構70F及び前記後側防振支持機構70Rは同一構成とされている。
前記エンジン前側取付ステー45は、図5に示すように、前記エンジンユニット40の側面に連結されるエンジン取付面45aと、前記エンジン取付面45aから車輌幅方向外方へ略水平に延びるエンジン前側水平取付面45bとを有しており、前記エンジン前側水平取付面45bには前記第1ボルト軸74が挿通される取付孔が形成されている。
前記フレーム側取付ステー11Fは、前記エンジン前側水平取付面45bの下方において該エンジン前側水平取付面45bと対向するフレーム側水平取付面11bを有するように対応する前記車輌フレーム10に固着されており、前記フレーム側水平取付面11bには前記第2ボルト軸75が挿通される取付孔が形成されている。
その後、前記前側防振支持機構70Fが装着された状態の前記エンジンユニット40を上方から下降させて、前記第2ボルト軸75を前記フレーム側取付ステー11Fの前記フレーム側水平取付面11bの前記取付孔に挿入させ、前記第2ボルト軸75の下方延在部分に装着されるナット等の締結部材76を介して前記第2ベース部材73と前記フレーム側水平取付面11bとを締結する。
その後、前記フレーム側取付ステー11Fに装着されている前記前側防振支持機構70Fの前記第1軸74が前記エンジン前側取付ステー45の前記エンジン前側水平取付面45bの前記取付孔に挿入されるように、前記エンジンユニット40を上方から下降させ、前記第1ボルト軸74の上方延在部分に装着されるナット等の締結部材76を介して前記第1ベース部材72と前記エンジン前側水平取付面45bとを締結する。
前述の通り、本実施の形態においては、前記後側防振支持機構70Rは、前記エンジンユニット40の後端面に連結される前記エンジン後側取付ステー46と前記エンジンマウントブラケット28との間に介挿されている。
本実施の形態においては、図6及び図7に示すように、前記連結部272は、略垂直に沿った状態で前記一対の取付フランジ271の内表面の間を連結する垂直面部272aと、前記垂直面部272aの上端から略水平に延びる水平面部272bとを有している。
前記載置部273は略水平に沿った上面を有しており、前記エンジンマウントブラケット28は前記載置部273の前記上面に載置された状態でボルト等の締結部材を介して固定されている。
前記エンジンマウントブラケット28の前記上面283には、前記後側防振支持機構70Rの前記第2軸75が挿通可能な取付孔が形成されている。
本実施の形態においては、前記エンジン後側取付ステー46は、前記エンジンユニット40の後端面に連結されるエンジン取付面46aを有しており、前記エンジン後側水平取付面46bは、前記エンジン取付面46aから後方へ略水平に延びている。
前記エンジン後側水平取付面46bには、前記後側防振支持機構70Rの前記第1軸74が挿通可能な取付孔が形成されている。
従って、前記エンジンユニット40の前記車輌フレーム10への組み付け作業効率を向上させることができる。
斯かる構成によれば、前記エンジンユニット40の支持安定化を図ることができる。
図10及び図11に、それぞれ、前記エンジンマウントブラケット28近傍の側面図及び平面図を示す。
又、図12に、前記フライホイールユニット50近傍の横断平面図を示す。
即ち、前記フライホイールカバー52は、図6,図9及び図10等に示すように、前記フライホイール本体51を囲繞する背面視略円形のカバー本体52aと、前記ギヤ列を囲繞するように前記カバー本体52aから径方向外方へ膨出された膨出部52bとを一体的に有している。
図7に示すように、前記膨出部52bは、前記フライホイール本体51の回転軸線を通る仮想垂直面VPより車輌幅方向一方側で且つ前記回転軸線を通る仮想水平面HPより上方側に位置している。
これに対し、本実施の形態においては、前記エンジンマウントブラケット28の前記一対の側面部281の左右離間幅を可及的に小さくすることができ、これにより、前記一対のメインフレーム12の左右離間幅も可及的に小さくすることができる。
10 車輌フレーム
11 フロントフレーム
11F フレーム側取付ステー
12 メインフレーム
13 スペーサ
27 ブリッジフレーム
28 エンジンマウントブラケット
281 エンジンマウントブラケットの側面
282 エンジンマウントブラケットの底面
283 エンジンマウントブラケットの上面
40 エンジンユニット
41 エンジン本体
42 出力軸
43 取付フランジ
45 エンジン前側取付ステー
46 エンジン後側取付ステー
50 フライホイールユニット
51 フライホイール本体
52 フライホイールカバー
52a カバー本体
52b 膨出部
55 スタータユニット
60 トランスミッション
70F 前側防振支持機構
70R 後側防振支持機構
VP 仮想垂直面
HP 仮想水平面
Claims (2)
- 板面が略垂直に沿った状態で互いに対向するように車輌前後方向に延びる左右一対の車輌フレームと、前記一対の車輌フレームに支持されるエンジンユニットと、前記エンジンユニットを前記車輌フレームに防振支持させる為の防振支持機構であって、前記エンジンユニットの左右両側に配設された少なくとも左右一対の前側防振支持機構及び前記エンジユニットの後側に配設された少なくとも一つの後側防振支持機構を含む防振支持機構と、前記エンジンユニットの後端面に連結されるフライホイールユニットと、前記エンジンユニットを始動させる為のスタータユニットと、前記フライホイールユニットから後方へ離間配置された位置で前記左右一対の車輌フレームの後端側に連結され、前記エンジンユニットから前記フライホイールユニットを介して作動的に回転動力を入力するトランスミッションと、前記エンジンユニットの左右側面にそれぞれ連結された左右一対のエンジン前側取付ステーと、前記フライホイールユニットより上方に位置するように前記エンジンユニットの後端面に連結されたエンジン後側取付ステーと、前記一対の車輌フレームにそれぞれ固着された左右一対のフレーム側取付ステーと、上面が前記フライホイールユニットより上方に位置するように前記一対の車輌フレームに直接又は間接的に連結されるエンジンマウントブラケットとを備え、前記一対の前側防振支持機構が前記一対のエンジン前側取付ステーと前記一対のフレーム側取付ステーとの間に介挿され、且つ、前記後側防振支持機構が前記エンジン後側取付ステーと前記エンジンマウントブラケットの上面との間に介挿されている作業車輌であって、
前記フライホイールユニットより後方側において前記一対の車輌フレームの間を連結するブリッジフレームを備え、
前記エンジンマウントブラケットは、左右一対の側面と、前記一対の側面の下端から車輌幅方向外方へ略水平に延び、前記ブリッジフレームの左右両端側の上面に連結される左右一対の底面と、前記一対の側面の上端同士を連結するように略水平に延びる前記上面とを有し、
前記エンジンユニットは、エンジン本体と、前記エンジン本体から後方へ延在された出力軸と、前記エンジン本体の後端から径方向外方へ延在された取付フランジとを有し、
前記フライホイールユニットは、前記出力軸に連結されるフライホイール本体と、前記フライホイール本体を囲繞するように前記取付フランジの後端面に連結されるフライホイールカバーとを有し、
前記スタータユニットは、前記取付フランジの前面に取り付けられるスタータ本体と、前記スタータ本体から前記取付フランジを貫通して後方側へ延在されたスタータ駆動軸と、前記スタータ駆動軸及び前記フライホイール本体を作動連結するギヤ列とを有し、
前記フライホイールカバーは、前記フライホイール本体を囲繞するカバー本体と、前記ギヤ列を囲繞するように前記カバー本体から径方向外方へ膨出された膨出部とを一体的に有しており、
前記エンジンマウントブラケットの前記一対の側面は、前記上面が平面視において前記カバー本体とオーバーラップし且つ前記底面が前記カバー本体より後方側に位置するように、側面視において前高後低状に傾斜されており、
前記膨出部は、車輌前後方向に関し前記取付フランジと前記一対の側面の一方との間から前記一対の側面の一方より車輌幅方向外方へ延在されていることを特徴とする作業車輌。 - 前記一対の車輌フレームは、前記一対のフレーム側取付ステーがそれぞれ固着される左右一対のフロントフレームと、前端側が前記一対のフロントフレームの後端側にそれぞれ直接又は間接的に連結され且つ後端側が前記トランスミッションのミッションケースの両側面にそれぞれ直接又は間接的に連結される左右一対のメインフレームであって、前記ブリッジフレームが連結される左右一対のメインフレームとを含み、
前記一対のメインフレームは、前端側の内表面がスペーサを介して対応する前記フロントフレームの後端側の外表面に連結されていることを特徴とする請求項1に記載の作業車輌。
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