JP5073046B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、コンソールカバーを備える建設機械に関する。

一般的に、ホイールローダーなどの建設機械では、コントローラやリレーなどの電子部品を収容するコンソールと、コンソールを覆うコンソールカバーとが、運転室の側壁に隣接して配置される。
ここで、コンソールの下端を運転室の床板に固定するとともに、コンソールカバーの下端を床板に固定する手法が知られている（例えば、特許文献１）。コンソールカバーは、コンソールの上面及び前面を覆うカバー部と、カバー部の下端部分を床板に沿って運転席側（すなわち、床板中央側）に折り曲げることによって形成され、床板に固定されるカバー下側固定部と、を有する。

特開２００７−１５４４５３号

ここで、作業機の操作レバーなどを含む操作部と運転席とを一体的に構成することが考えられる。この場合、運転席の全重量が増大するので、床板が大きく上下振動することが予想される。
そのため、特許文献１の手法では、カバー下側固定部が床板とともに上下振動することによって、コンソールカバーの耐久性が低下するおそれがある。

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、コンソールカバーの耐久性を向上可能な建設機械を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様に係る建設機械は、床板と、床板上に組み付けられ、床板に対して立設される側壁と、を有する運転室と、床板の中央部に配置される運転席と、運転席と一体的に設けられた操作部と、床板の端部に配置され、床板に固定されるコンソール固定部を有するコンソールと、コンソールを覆うカバー部と、カバー部の下端部分と側壁との間に配置され、コンソール固定部と側壁との間において床板に固定されるカバー下側固定部と、を有するコンソールカバーと、を備える。

本発明の第１の態様に係る建設機械によれば、コンソールカバーは、コンソール固定部と側壁との間で床板に固定される。従って、運転席の振動に伴って床板が上下振動した場合においても、カバー下側固定部の上下振幅を小さくすることができる。そのため、カバー部とカバー下側固定部との境界付近における応力の発生を抑制できるので、コンソールカバーの耐久性を向上できる。

本発明の第２の態様に係る建設機械は、第１の態様に係り、カバー下側固定部が床板に固定される位置は、コンソール固定部よりも側壁に近い。
本発明の第２の態様に係る建設機械によれば、カバー下側固定部を側壁に隣接させて床板に固定することができる。そのため、カバー下側固定部の上下振幅をより小さくできるので、コンソールカバーの耐久性をより向上できる。

本発明の第３の態様に係る建設機械は、第１又は第２の態様に係り、カバー下側固定部は、カバー部の下端部分に沿って配置され、下端部分に固定される第１部分と、床板に沿って配置され、床板に固定される第２部分と、を有する。
本発明の第３の態様に係る建設機械によれば、カバー下側固定部がカバー部と別体とされている。従って、カバー下側固定部を床板に固定した後にカバー部をカバー下側固定部に固定することによって、コンソールカバーを組み立てることができる。そのため、カバー下側固定部がカバー部と一体である場合に比べて、コンソールカバーの組み立て性を向上させることができる。

本発明の第４の態様に係る建設機械は、第２の態様に係り、カバー下側固定部は、第２部分と床板との間に介挿され、床板に固定される板状の第３部分を有する。
本発明の第４の態様に係る建設機械によれば、第２部分を床板から離間させて、第３部分のみを床板に接触させることができる。従って、第２部分全体が床板に直接接触する場合に比べて、床板の上下振動がカバー下側固定部に伝わることを抑制できるので、コンソールカバーの耐久性をより向上できる。

本発明の第５の態様に係る建設機械は、第１乃至第４の態様に係り、コンソールカバーは、カバー部のうち側壁側の端部に形成され、側壁に固定されるカバー上側固定部を有する。
本発明の第５の態様に係る建設機械のように、コンソールカバーが側壁に追随して動く場合には、カバー下側固定部の上下振幅を側壁と同じように小さくすることの効果がより明確に発揮される。

本発明によれば、コンソールカバーの耐久性を向上可能な建設機械を提供することができる。

実施形態に係るホイールローダー１００の側面図である。 実施形態に係る運転室４０のマウント構造を説明するための分解斜視図である。 実施形態に係る運転室４０の内部構成を示す平面図である。 本実施形態に係る運転席４１の斜視図である。 実施形態に係る運転室４０の内部構成を示す斜視図である。 実施形態に係る右リヤコンソール４２の構成を示す透視図である。 図３のＡ−Ａ線における断面図である。 実施形態に係るカバー下側固定部４３２の構成を示す斜視図である。

次に、図面を用いて、本発明の実施形態について説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なっている場合がある。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
なお、本実施形態では、建設機械の一例としてホイールローダーについて説明する。

（ホイールローダー１００の全体構成）
実施形態に係るホイールローダー１００の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るホイールローダー１００の側面図である。
ホイールローダー１００は、車体フレーム１０、作業機２０、一対のフロントタイヤ３０、運転室４０、エンジンルーム５０、及び一対のリヤタイヤ６０を備える。

車体フレーム１０は、フロントフレーム１１、リヤフレーム１２、及び連結部１３を有する。車体フレーム１０は、いわゆるアーティキュレート構造を有する。フロントフレーム１１は、リヤフレーム１２の前方に配置される。連結部１３は、フロントフレーム１１とリヤフレーム１２とを左右方向において揺動可能に連結する。
作業機２０は、フロントフレーム１１に取り付けられる。作業機２０は、図示しない油圧ポンプから供給される圧油によって駆動する。作業機２０は、リフトアーム２１と、バケット２２と、を有する。リフトアーム２１は、フロントフレーム１１に支持される。バケット２２は、リフトアーム２１の先端部に取り付けられる。

一対のフロントタイヤ３０は、フロントフレーム１１に取り付けられる。一対のフロントタイヤ３０は、フロントフレーム１１を支持する。
運転室４０は、リヤフレーム１２上に載置される。運転室４０は、運転席４１や中央リヤコンソール４４など（図３参照）を収容する。運転室４０のマウント構造及び内部構成については後述する。
エンジンルーム５０は、リヤフレーム１２上に載置される。エンジンルーム５０は、図示しないエンジンなどを収容する。
一対のリヤタイヤ６０は、リヤフレーム１２に取り付けられる。一対のリヤタイヤ６０は、リヤフレーム１２を支持する。

（運転室４０のマウント構造）
実施形態に係る運転室４０のマウント構造について、図面を参照しながら説明する。図２は、本実施形態に係る運転室４０のマウント構造を説明するための分解斜視図である。なお、図２では、運転室４０内の構成が省略されている。

運転室４０は、キャブ７０、床板８０及び４つのコーナー部材９０を有する。キャブ７０は、床板８０上に組み付けられる。キャブ７０は、４本の柱部材７１ａ〜７１ｄと、側壁７２と、を有する。４本の柱部材７１ａ〜７１ｄは、床板８０の上面４隅に立設される。側壁７２は、柱部材７１ａ及び柱部材７１ｂの間に固定されており、床板８０上に立設される。４つのコーナー部材９０は、床板８０の下面４隅に配置される。

運転室４０は、リヤフレーム１２上に載置される。具体的に、リヤフレーム１２は、４つのマウント部１２１と、４つのマウント挿入部１２２と、を有する。各マウント部１２１には、各マウント挿入部１２２が挿入される。各マウント挿入部１２２上には、各コーナー部材９０が固定される。
このように、本実施形態に係る運転室４０の床板８０は、リヤフレーム１２上に４点支持されている。

（運転室４０の内部構成）
実施形態に係る運転室４０の内部構成について、図面を参照しながら説明する。図３は、本実施形態に係る運転室４０の内部構成を示す平面図である。図４は、本実施形態に係る運転席４１の斜視図である。図５は、本実施形態に係る運転室４０の内部構成を示す斜視図である。なお、図３では、運転室４０の天井が省略されており、図５では、運転席４１などが省略されている。

ホイールローダー１００は、運転室４０内において、運転席４１、右リヤコンソール４２、右リヤコンソールカバー４３、中央リヤコンソール４４（「コンソール」の一例）及び中央リヤコンソールカバー４５（「コンソールカバー」の一例）を備える。
運転席４１は、ホイールローダー１００を操縦するオペレータ（運転者）が着座するシートである。運転席４１は、床板８０の中央部に配置される。運転席４１には、図４に示すように、操作部４１ａが一体的に取り付けられている。このように、床板８０には、運転席４１及び操作部４１ａの重量とオペレータの体重とを合わせた重量がかかっているので、床板８０は、走行中や作業機２０の動作時に上下振動する。特に、バケット２２の内面に張り付いた土砂を払い落とすためにバケット２２を上下に揺動させた場合に、床板８０には大きな上下振動が発生する。床板８０の上下振動の振幅は、運転席４１に近いほど大きく、運転席４１から離れるほど、すなわち、側壁７２に近いほど小さい。

右リヤコンソール４２は、コントローラ、スイッチパネル及びヒューズボックスなどの電子部品を収容する。右リヤコンソール４２は、床板８０の右後端部に配置され、側壁７２に隣接する。右リヤコンソール４２は、右リヤコンソールカバー４３内に収納される。右リヤコンソール４２は、床板８０及び側壁７２に固定されている。
右リヤコンソールカバー４３は、右リヤコンソール４２を収納する。右リヤコンソールカバー４３は、右リヤコンソール４２と同様に、床板８０の右後端部に配置され、側壁７２に隣接する。右リヤコンソールカバー４３は、床板８０及び右リヤコンソール４２に固定されている。

中央リヤコンソール４４は、リレーやスイッチパネルなどの電子部品を収容する。中央リヤコンソール４４は、床板８０の中央後端部に配置され、側壁７２に隣接する。ここで、図６は、本実施形態に係る中央リヤコンソール４４の構成を示す透視図である。中央リヤコンソール４４は、中央リヤコンソールカバー４５内に収納される。中央リヤコンソール４４は、床板８０及び側壁７２に固定されている。中央リヤコンソール４４は、図６に示すように、コンソール固定部４４２において床板８０に固定されている。コンソール固定部４４２は、後述するカバー下側固定部４５２から離間している。

中央リヤコンソールカバー４５は、中央リヤコンソール４４を収納する。中央リヤコンソールカバー４５は、中央リヤコンソール４４と同様に、床板８０の中央後端部に配置され、側壁７２に隣接する。図６に示すように、中央リヤコンソールカバー４５は、カバー下側固定部４５２において床板８０に固定され、カバー上側固定部４５３において側壁７２に固定されている。中央リヤコンソールカバー４５の固定構造については後述する。

（中央リヤコンソール４４及び中央リヤコンソールカバー４５の固定構造）
実施形態に係る中央リヤコンソール４４及び中央リヤコンソールカバー４５の固定構造について、図面を参照しながら説明する。
図７は、図３のＡ−Ａ線における断面図である。中央リヤコンソール４４は、床板８０の端部に配置され、側壁７２に隣接する。中央リヤコンソール４４は、筐体４４１と、コンソール固定部４４２と、側方支持部４４３と、を有する。

筐体４４１は、図示しないリレーやスイッチパネルなどを収容する。本実施形態において、筐体４４１は、三角柱状に形成されており、前面４４１Ａと、底面４４１Ｂと、後面４４１Ｃと、を有する。コンソール固定部４４２は、筐体４４１の底面４４１Ｂに配置される。コンソール固定部４４２は、ボルトＢａによって床板８０に固定される。側方支持部４４３は、筐体４４１の後面４４１Cに配置される。側方支持部４４３は、ボルトＢｂによって側壁７２に支持される。

中央リヤコンソールカバー４５は、カバー部４５１と、カバー下側固定部４５２と、カバー上側固定部４５３と、を有する。
カバー部４５１は、中央リヤコンソール４４（すなわち、筐体４４１の前面４４１Ａ）を覆っている。
カバー下側固定部４５２は、カバー部４５１の内側（すなわち、筐体４４１の下方）に折り返すように形成されており、カバー部４５１の下端部分４５１ａと側壁７２との間に配置される。すなわち、本実施形態において、カバー下側固定部４５２は、側壁７２に比べて、より運転席４１に近い位置に配置されている（図３参照）。カバー下側固定部４５２は、ボルトＢｃによってカバー部４５１の下端部分４５１ａに固定される。カバー下側固定部４５２は、側壁７２に隣接する位置において、ボルトＢｄ，Ｂｅによって床板８０に固定される。従って、ボルトＢｅと側壁７２との間隔αは、ボルトＢｄとコンソール固定部４４２との間隔βよりも小さい。また、ボルトＢｅと側壁７２との間隔αは、ボルトＢｄとカバー部４５１の下端部分４５１ａとの間隔γよりも小さい。

カバー上側固定部４５３は、カバー部４５１のうち側壁７２側の端部に形成される。カバー上側固定部４５３は、ボルトＢｆによって側壁７２の突出部７２１に固定される。このように、中央リヤコンソールカバー４５は、全体として側壁７２に追随して動くように設けられている。
また、本実施形態において、カバー下側固定部４５２は、カバー部４５１とは別体のＬ字部材である。具体的に、カバー下側固定部４５２は、第１部分１１０と、第２部分１２０と、一対の第３部分１３０と、を有する。第１部分１１０は、カバー部４５１の下端部分４５１ａに沿って配置され、ボルトＢｃによって下端部分４５１ａに固定される。第２部分１２０は、中央リヤコンソール４４と床板８０との間において、床板８０に沿って配置される。第２部分１２０は、側壁７２に隣接した位置において、ボルトＢｄ，Ｂｅによって床板８０に固定される。一対の第３部分１３０は、第２部分１２０と床板８０との間に介挿される板状部材である。一対の第３部分１３０は、第２部分１２０とともに床板８０に固定される。

ここで、図８は、本実施形態に係るカバー下側固定部４５２の構成を示す斜視図である。第１部分１１０は、ボルトＢｃを挿通するための挿通孔Ｃｃを有する。第２部分１２０及び一対の第３部分１３０は、ボルトＢｄ，Ｂｅを挿通するための挿通孔Ｃｄ、Ｃｅを有する。挿通孔Ｃｄ、Ｃｅは、第１部分１１０と第２部分１２０との境界に形成される屈曲部１２０ａから離間しており、第２部分１２０の端部１２０ｂに隣接している。すなわち、挿通孔Ｃｅと側壁７２との間隔は、挿通孔Ｃｄと第１部分１１０との間隔よりも小さい。これにより、カバー下側固定部４５２は、側壁７２に隣接した位置において、床板８０に固定される。

（作用及び効果）
（１）本実施形態に係るホイールローダー１００において、中央リヤコンソールカバー４５（「コンソール」の一例）は、カバー部４５１と、カバー下側固定部４５２と、を有する。カバー下側固定部４５２は、カバー部４５１の下端部分４５１ａと側壁７２との間に配置され、コンソール固定部４４２と側壁７２との間において床板８０に固定される。

このように、中央リヤコンソールカバー４５は、コンソール固定部４４２と側壁７２との間で床板８０に固定される。従って、運転席４１の振動に伴って床板８０が上下振動した場合においても、カバー下側固定部４５２の上下振幅を小さくすることができる。そのため、カバー部４５１とカバー下側固定部４５２との境界付近における応力の発生を抑制できるので、中央リヤコンソールカバー４５の耐久性を向上できる。

（２）本実施形態に係るホイールローダー１００において、カバー下側固定部４５２が床板８０に固定される位置は、コンソール固定部４４２よりも側壁７２に近い。
従って、カバー下側固定部４５２を側壁７２に隣接させて床板８０に固定することができる。そのため、カバー下側固定部４５２の上下振幅をより小さくできるので、中央リヤコンソールカバー４５の耐久性をより向上できる。

（３）本実施形態に係るホイールローダー１００において、カバー下側固定部４５２は、第１部分１１０と、第２部分１２０と、を有する。第１部分１１０は、カバー部４５１の下端部分４５１ａに沿って配置され、下端部分４５１ａに固定される。第２部分１２０は、床板８０に沿って配置され、床板８０に固定される。
このように、カバー下側固定部４５２がカバー部４５１と別体とされている。従って、カバー下側固定部４５２を床板８０に固定した後にカバー部４５１をカバー下側固定部４５２に固定することによって、中央リヤコンソールカバー４５を組み立てることができる。そのため、カバー下側固定部４５２がカバー部４５１と一体である場合に比べて、中央リヤコンソールカバー４５の組み立て性を向上させることができる。

（４）本実施形態に係るホイールローダー１００において、カバー下側固定部４５２は、第２部分１２０と床板８０との間に介挿され、第２部分１２０とともに床板８０に固定される板状の第３部分１３０を有する。
これによって、第２部分１２０を床板８０から離間させて、第３部分１３０のみを床板８０に接触させることができる。従って、第２部分１２０全体が床板８０に直接接触する場合に比べて、床板８０の上下振動がカバー下側固定部４５２に伝わることを抑制できるので、中央リヤコンソールカバー４５の耐久性をより向上できる。

（５）本実施形態に係るホイールローダー１００において、中央リヤコンソールカバー４５は、カバー部４５１のうち側壁７２側の端部に形成され、側壁７２に固定されるカバー上側固定部４５３を有する。
このように、中央リヤコンソールカバー４５が側壁７２に追随して動く場合には、カバー下側固定部４５２の上下振幅を側壁７２と同じように小さくすることの効果がより明確に発揮される。

（その他の実施形態）
本発明は上記の実施形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
（Ａ）上記実施形態では、カバー部４５１とカバー下側固定部４５２とは、別体に形成されることとしたが、一体的に形成されていてもよい。

（Ｂ）上記実施形態では、各部材をボルトＢによって固定することとしたが、溶接などによって固定することとしてもよい。
（Ｃ）上記実施形態では、建設機械としてホイールローダー１００を例に挙げて説明したが、建設機械としては、ホイールローダーの他、クレーン車などが挙げられる。

（Ｄ）上記実施形態では、カバー下側固定部４５２は、屈曲部１２０ａを有することとしたが、屈曲部１２０ａに代えて湾曲部を有していてもよい。
（Ｅ）上記実施形態では、「コンソールカバー」の一例として中央リヤコンソールカバー４５について説明したが、カバー下側固定部４５２の構成は、右リヤコンソールカバー４３にも適用可能である。同様に、カバー下側固定部４５２の構成は、例えば空調配管や収納ボックスなどを収容するフロントコンソールカバーにも適用可能である。このようなフロントコンソールカバーは、床板８０の前端部に配置され、前壁７３に固定される。

このように、本発明はここでは記載していない様々な実施形態等を含むことは勿論である。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

１０…車体フレーム，１１…フロントフレーム，１２…リヤフレーム，マウント部１２１，マウント挿入部１２２，１３…連結部，２０…作業機，２１…リフトアーム，２２…バケット，３０…フロントタイヤ，４０…運転室，４１…運転席，４１ａ…操作部、４２…右リヤコンソール，４３…右リヤコンソールカバー，４４…中央リヤコンソール、４４１…筐体，４４２…コンソール固定部，４４３…側方支持部，４４１Ａ…前面，４４１Ｂ…底面，４４１Ｃ…後面，４５…中央リヤコンソールカバー，４５１…カバー部，４５１ａ…下端部分，４５２…カバー下側固定部，４５３…カバー上側固定部，４６…フロントコンソールカバー，５０…エンジンルーム，６０…リヤタイヤ，７０…キャブ，７１ａ〜７１ｄ…柱部材，７２…側壁，７３…前壁，８０…床板，９０…コーナー部材，１００…ホイールローダー，１１０…第１部分，１２０…第２部分，１３０…第３部分，Ｂ…ボルト，Ｃ…挿通孔

Claims (5)

1. 床板と、前記床板上に組み付けられ、前記床板に対して立設される側壁と、を有する運転室と、
   前記床板の中央部に配置される運転席と、
   前記運転席と一体的に設けられた操作部と、
   前記床板の端部に配置され、前記床板に固定されるコンソール固定部を有するコンソールと、
   前記コンソールを覆うカバー部と、前記カバー部の下端部分と前記側壁との間に配置され、前記コンソール固定部と前記側壁との間において前記床板に固定されるカバー下側固定部と、を有するコンソールカバーと、
   を備える建設機械。
2. 前記カバー下側固定部が前記床板に固定される位置は、前記コンソール固定部よりも前記側壁に近い、
   請求項１に記載の建設機械。
3. 前記カバー下側固定部は、前記カバー部の前記下端部分に沿って配置され、前記下端部分に固定される第１部分と、前記床板に沿って配置され、前記床板に固定される第２部分と、を有する、
   請求項１又は２に記載の建設機械。
4. 前記カバー下側固定部は、前記第２部分と前記床板との間に介挿され、前記床板に固定される板状の第３部分を有する、
   請求項３に記載の建設機械。
5. 前記コンソールカバーは、前記カバー部のうち前記側壁側の端部に形成され、前記側壁に固定されるカバー上側固定部を有する、
   請求項１乃至４のいずれかに記載の建設機械。

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