JP3858908B2 - エンジンマウント - Google Patents

Description

本発明は、内側及び外側金具間がゴム弾性体で連結されて、内側及び外側金具にて車両のエンジン側部材及び車体側部材に取り付けられて、エンジンの振動を抑えるエンジンマウントに関する。

従来、この種のエンジンマウントとしては、例えば特許文献１に示すように、円筒形の内側部材と、内側部材の外側に間隔を隔てて同軸状に配置された筒状の外側部材と、内側部材の径方向両側から外側部材に延びた両部材間を弾性的に連結した一対のゴム弾性体腕部とを備えたものが知られている。このエンジンマウントは、一対のゴム弾性体腕部により、車両の上下、左右、前後方向の振動を減衰させるものである。このエンジンマウントは、車両の前後方向に対して上下、左右方向のばね定数が大きくなっており（軸方向のばね定数に対して軸直角方向のばね定数が大きくなっており）、例えば上下方向（軸直角方向）と左右方向（軸直角方向）と前後方向（軸方向）のばね定数の比が、１：０．３：０．２程度になっていた。エンジンマウントは、振動の大きい車両上下及び左右方向を軸直角方向のばねで抑え、振動の小さい車両前後方向を軸方向のばねで抑えるために、軸方向を車両の前後に向けて車体側とエンジン側との間に取り付けられている。
特開平１０−４７４０２号公報

ところで、この種のエンジンマウントにおいては、車両内の部品スペースやエンジンマウントの組み付けの都合等により、軸方向を車両の前後方向ではなく、左右方向に向けて配置されなければならない場合がある。このように、エンジンマウントが軸方向を車両の左右方向に向けて配置された場合、その軸方向のばね定数が低いため、左右方向の振動を十分に減衰させることができないという問題がある。つまり、上記エンジンマウントの軸方向を車両の左右方向に向けて配置した場合、上下方向（軸直角方向）と左右方向（軸方向）と前後方向（軸直角方向）のばね定数の比は、１：０．２：０．３程度となり、左右方向のばね定数が低くなる。これに対して、特許文献２に示すように、軸方向端部にストッパゴムを設けて、軸方向の衝撃に対してはゴム弾性体に加えてストッパゴムによってこれを吸収するようにしたものがある。しかし、軸方向両側に別個にストッパゴムを設けるのは煩雑であり、エンジンマウントのコストも高くなる。
実開平５−５７４６８号公報

本発明は、上記した問題を解決しようとするもので、軸方向のばね定数を高めることにより、軸方向を車両の左右方向に合わせて配置されても左右方向の振動を十分に減衰させることができると共に、車両の上下、前後方向のばね定数の比率を変化させずに左右方向のばね定数が高められ、３方向のばね定数の比率のチューニングが容易となるエンジンマウントを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の構成上の特徴は、軸方向一端側にて外側面の一部の周方向略１／４範囲から軸直角方向に延びた第１フランジ部を有する内側金具と、内側金具の軸直角方向外方を囲んでかつ軸方向両端間に配設されて、軸方向一端側にて軸直角方向外方に延びて第１フランジ部に対して対向すると共に離間して配置された第２フランジ部を有する筒状の外側金具と、第１及び第２フランジ部間を弾性的に連結する側部ゴム弾性体と、側部ゴム弾性体の軸方向延長方向にて内側金具外側面と外側金具の内側面間を弾性的に連結する本体ゴム弾性体と、本体ゴム弾性体の軸方向他端側から一端側に向けて軸方向に延びて先端が側部ゴム弾性体内に至り、本体ゴム弾性体を外側金具内周面側で二股に分けるすぐり部とを備え、軸方向を車両の左右方向に向けると共に、内側金具にて車両のエンジン側部材及び車体側部材のいずれか一方に取り付けられ、外側金具にてエンジン側部材及び車体側部材の他方に取り付けられることにある。

上記のように構成した発明においては、内側金具の第１フランジ部と外側金具の第２フランジ部が軸方向に互いに対向すると共に離間して配置されて両フランジ部間が側部ゴム弾性体で弾性的に連結されており、さらに側部ゴム弾性体の軸方向延長方向に内側金具外側面と外側金具の内側面間を弾性的に連結する本体ゴム弾性体が配設されている。これにより、本体ゴム弾性体のみである従来のエンジンマウントに比べて軸方向のばね特性が大幅に高められる。その結果、本発明においては、軸方向を車両の左右方向に向けてエンジンマウントが車両に取り付けられた状態で、車両左右方向のエンジン振動を確実に減衰させることができる。

また、本体ゴム弾性体には、すぐり部が軸方向他端側から一端側に向けて軸方向に延びて、その先端が側部ゴム弾性体内に延出していることにより、ゴム弾性体の左右方向（軸方向）のばね定数を軸直角方向である車両の上下及び前後方向のばね定数に影響を与えることなく、すなわち上下及び前後方向のばね定数とは独立に設定することができる。つまり、上下、左右、前後方向の３方向のばね定数の比率のチューニングが容易となるのである。その結果、本発明においては、エンジンマウントの上下、前後及び左右方向のばね定数を、車両の振動特性に合わせて適正に設定することができる。また、本体ゴム弾性体にすぐり部を設けたことにより、本体ゴム弾性体の上下方向の圧縮変形がすぐり部で吸収されるため、本体ゴム弾性体の均等な変形が可能になる。

また、上記エンジンマウントにおいて、すぐり部が本体ゴム弾性体の周方向中間位置に配置されてもよい。それにより、すぐり部によって本体ゴム弾性体が周方向両側に均等に二股に分けられることになり、本体ゴム弾性体による軸直角方向のばね特性が均等に設定され、本体ゴム弾性体による振動減衰機能が適正に発揮される。

また、上記エンジンマウントにおいて、内側金具が筒状であって、内側金具の軸穴に挿通される棒状の取付部材によってエンジン側部材あるいは車体側部材に取り付けられてもよい。このように、内側金具が筒状になっており、内側金具の軸穴に挿通されるボルト等の取付具によって内側金具がエンジン側部材あるいは車体側部材に取り付けられることにより、エンジンマウントがシンプルな形状にされ、その占有スペースが最小限の大きさにされる。

また、上記エンジンマウントにおいて、外側金具が、エンジン側ブラケットあるいは車体側ブラケットと一体にされてもよい。このように、外側金具が、エンジン側ブラケットあるいは車体側ブラケットと一体にされていることにより、エンジンマウントのエンジン側あるいは車体側への取り付けが容易になり、取付作業の労力が軽減される。

また、本発明においては、上側部分が除かれた半円柱形で、軸方向一端側にて外側面の周方向略１／４範囲から軸直角方向に延びた第１フランジ部を有する内側金具と、内側金具の軸直角方向外方を囲んでかつ軸方向両端間に配設されて、軸方向一端側にて軸直角方向外方に延びて第１フランジ部に対して対向すると共に離間して配置された第２フランジ部を有し、車体側ブラケットを兼ねた筒状の外側金具と、第１及び第２フランジ部間を弾性的に連結する側部ゴム弾性体と、側部ゴム弾性体の軸方向延長方向にて内側金具の外側面と外側金具の内側面間を弾性的に連結する本体ゴム弾性体と、本体ゴム弾性体の軸方向他端側から一端側に向けて軸方向に延びて先端が側部ゴム弾性体内に至り、本体ゴム弾性体を外側金具内周面側で二股に分けるすぐり部とを備え、内側金具の上側が、外側金具との間に挿入されるエンジン側ブラケットの先端側に固定され、軸方向を車両の左右方向に向けると共に、エンジン側ブラケットによって車両のエンジン側部材に取り付けられ、外側金具にて車体側部材に取り付けられることにある。

本発明によれば、内側金具の第１フランジ部と外側金具の第２フランジ部間が側部ゴム弾性体で弾性的に連結されていることにより、軸方向のばね特性が大幅に高められ、その結果、軸方向を車両の左右方向に向けてエンジンマウントが車両に取り付けられた状態で、車両の左右方向の振動を十分に減衰させることができる。また、本体ゴム弾性体には、軸方向他端側から一端側に向けて軸方向に延びて先端が側部ゴム弾性体内に位置するすぐり部が設けられたことにより、ゴム弾性体の左右方向（軸方向）のばね定数を、上下及び前後方向のばね定数とは独立に設定することができる。その結果、エンジンマウントの上下、前後及び左右方向のばね定数を、車両の振動特性に合わせて適正に設定することができる。また、本体ゴム弾性体にすぐり部を設けたことにより、本体ゴム弾性体の上下方向の圧縮変形がすぐり部で吸収されるため、本体ゴム弾性体の耐久性が高められる。

以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明する。図１〜図３は、実施例１である車両のエンジン側部材と車体側部材間に組み付けられる防振装置であるエンジンマウント１０を断面図、左側面図及び右側面図により示したものである。図４は、エンジンマウントの車両への組み付け状態を斜視図により示したものである。

エンジンマウント１０は、軸方向一端側にて外周面の一部から径方向外方に延びた第１フランジ部１２を設けた円筒状の内側金具１１と、内側金具１１の径方向外方を囲んでかつ軸方向両端間に配設されて、軸方向一端側に第１フランジ部１２に対して対向すると共に離間して配置されて径方向外方に延びた環状の第２フランジ部１５を設けた筒状の外側金具１４と、内側金具１１外周面と外側金具１４内周面間を弾性的に連結する本体ゴム弾性体２１と、本体ゴム弾性体２１と軸方向につなげられて、第１及び第２フランジ部１２，１５間を弾性的に連結する側部ゴム弾性体２７と、本体ゴム弾性体２１の周方向の中間位置にて軸方向他端側から一端側に向けて軸方向に延びて先端が側部ゴム弾性体２７に至る長孔であるすぐり部２９とを備えている。

エンジンマウント１０は、軸方向を車両の左右方向に向けると共に、本体ゴム弾性体２１が内側部材１１に対して上下方向の下側になるように配置され、内側金具１１にて車両のエンジン側ブラケットＥに取り付けられ、外側金具１４にて車体側ブラケットＢに取り付けられる。なお、以下の説明において、エンジンマウント１０の各部の上下、左右及び前後関係については、図１に示す軸方向を左右方向として車両に取り付けられた状態での、車両の上下、左右及び前後（紙面前側が前）に合わせるものとする。

内側金具１１は、厚肉の円筒形の金具であり、軸方向一端（図示右端）近傍にて、下側外周面の周方向略１／４範囲から下方に延びた厚板状の第１フランジ部１２を一体で設けている。第１フランジ部１２は、内筒金具１１外周面から略平行に延びて先端側で幅方向にわずかに広げられており、先端側までの径方向長さは上記外側金具１４の本体部分の外周より外側に延びた大きさになっている。第１フランジ部１２は、厚肉の金属パイプに鍛造等により一体で形成される。外側金具１４は、薄肉の円筒形の金具であり、軸方向長さが内側金具１１の軸方向長さの半分程度であり、その軸方向一端にて周方向全周に沿って径方向外方に延びた円環状の第２フランジ部１５を設けている。外側金具１４は、内側金具１１の軸方向他端（図示左端）近傍位置からその軸方向略中間位置の間に配置されており、第２フランジ部１５が第１フランジ部１２から離間して対向している。外側金具１４は、内側金具１１に対して平行に、かつ内側金具１１の軸線Ｉに対してその軸線Ｏが下方にわずかにずれた状態で配置されている。

本体ゴム弾性体２１は、内側金具１１の下側外周面の中心角略１２０°の範囲で周方向略１／４範囲から下方に外側金具１４内周面まで延びると共に、外側金具１４の軸方向両端間にわたって配設されて、内側及び外側金具１１，１４間を弾性的に連結している。本体ゴム弾性体２１は、軸方向延長方向の上記第１フランジ部１２と対向すると共に軸直角断面形状が上第１フランジ部１２と略同一形状になっており、外側金具１４の軸方向他端から軸方向一端まで延設されている。また、本体ゴム弾性体２１に続いて内側金具１１の外周面には薄肉のゴム被覆部２２が設けられている。

外側金具１４内周面には、薄肉のゴム被覆層２３が形成されている。ゴム被覆層２３においては、本体ゴム弾性体２１に対して内側金具１１を挟んだ上側に上側ゴム部２４が突設されており、また内側金具１１を挟んだ水平方向両側には左側及び右側ゴム部２５，２６がそれぞれ突設されている。上側ゴム部２４は、内側金具１１の上側との間にわずかの隙間２４ａを隔てて内側金具１１との対向面が略水平となっている。左側及び右側ゴム部２５，２６は、内側金具１１の径方向の左右両側との間に大きな隙間２５ａ，２６ａを隔てて内側金具１１との対向面が垂直面となっている。これらの隙間２４ａ，２５ａ，２６ａは一体でつなげられて略逆Ｕ字状となっている。これら、本体ゴム弾性体２１、ゴム被覆層２３、上側ゴム部２４、左側及び右側ゴム部２５，２６は、軸心を通る鉛直面に対して左右対称形状となっている。なお、上側ゴム部２４は、内側金具１１に対する上側ストッパとしても機能する。また、左側及び右側ゴム部２５，２６も、内側金具１１に対する横方向ストッパとして機能する。

第２フランジ部１５及びその径方向内側の本体ゴム弾性体２１の端部と第１フランジ部１２との間には、本体ゴム弾性体２１と軸方向に連続して側部ゴム弾性体２７が配設されており、両フランジ部１２，１５間を一体で連結している。また、側部ゴム弾性体２７から延びた薄肉のゴム被覆層２８が、第１フランジ部１２の一端面側を被覆している。そして、本体ゴム弾性体２１の軸方向左端面にて、外側金具１４内周面と接すると共に周方向の中央位置にて、円形の長孔であるすぐり部２９が軸方向に延びてその先端が側部ゴム弾性体２７内にわずかに進入して配設されている。このすぐり部２９により、本体ゴム弾性体２１は、外側金具１４側で実質的に二股に分けられて外側金具１４外周面に連結されている。本体ゴム弾性体２１、上側ゴム部２４、左側及び右側ゴム部２５，２６と、側部ゴム弾性体２７及びゴム被覆層２８とは、内側金具１１及び外側金具１４を成形金型にセットして、ゴム加硫成形を行うことにより同時に形成され、エンジンマウント１０として一体で形成される。

上記のように形成されたエンジンマウント１０は、図４に示すように、内側金具１１の軸孔にボルト１７を挿通してエンジン側に取り付けられるエンジン側ブラケットＥに固定され、外側金具１４の外周面に、車体側に取り付けられる車体側ブラケットＢの筒部を圧入により挿嵌することにより取り付けられて、車両に組み付けられる。エンジンマウント１０が車両に組み付けられることにより、内側金具１１に下方向の荷重が加わり、その結果、製造段階で内側金具１１の軸線Ｉの下方にわずかにずれていた外側金具１４の軸線Ｏが、略重なり合った状態になり、内側及び外側金具１１，１４が互いに略同軸状に配置される。

上記のように構成した実施例１においては、内側金具１１の第１フランジ部１２と外側金具１４の第２フランジ部１５が軸方向に互いに対向すると共に離間して配置されており、さらに両フランジ部間が側部ゴム弾性体２７で弾性的に連結されており、側部ゴム弾性体２７が軸方向で本体ゴム弾性体２１と一体で連結されている。これにより、エンジンマウント１０は、本体ゴム弾性体のみである従来のエンジンマウントに比べて軸方向のばね特性が大幅に高められ、本実施例では、上下方向（軸直角方向）と左右方向（軸方向）と前後方向（軸直角方向）のばね定数の比が、１：０．４：０．３程度となる。その結果、実施例１においては、エンジンマウント１０が、軸方向を車両の左右方向に向けて車両に取り付けられることにより、車両の左右方向の振動を十分に減衰させることができる。

また、本体ゴム弾性体２１には、すぐり部２９がその周方向の中間位置にて軸方向他端側から一端側に向けて先端が側部ゴム弾性体２７内まで延びている。これにより、エンジンマウント１０の車両左右方向（軸方向）のばね定数を、軸直角方向である車両の上下及び前後方向のばね定数に影響を与えることなく、すなわち上下及び前後方向のばね定数とは独立に設定することができる。その結果、実施例１によれば、エンジンマウント１０の上下、前後及び左右方向のばね定数を、車両の振動特性に合わせて適正に設定することができる。なお、エンジンマウント１０の左右方向のばね定数の大きさについては、本体ゴム弾性体２１に加えて側部ゴム弾性体２７を調節することにより行われる。また、エンジンマウント１０の上下方向及び前後方向のばね定数については、図２に示すように、本体ゴム弾性体２１の二股部分の傾斜角度θと周方向の厚さｄにより調節される。傾斜角度θが大きくなると上下方向のばね定数が小さくなり前後方向のばね定数が大きくなる。また、厚さｄが厚くなるに従って上下方向及び前後方向のばね定数が大きくなる。

また、本体ゴム弾性体２１にすぐり部２９を設けたことにより、本体ゴム弾性体２１の上下方向の圧縮変形がすぐり部２９で吸収されるため、本体ゴム弾性体２１の均等な変形が可能になり、その結果、本体ゴム弾性体２１の耐久性が高められる。さらに、上記エンジンマウント１０において、すぐり部２９が本体ゴム弾性体２１の周方向中間位置に配置されたことにより、すぐり部２９によって本体ゴム弾性体２１が両側に均等に二股に分けられる。そのため、本体ゴム弾性体２１による軸直角方向のばね定数が均等に設定され、本体ゴム弾性体２１による振動減衰機能が適正に発揮される。また、本実施例では、内側金具として円筒形の内側金具１１を用いたことにより、内側金具１１の軸穴に挿通されるボルト１７等の取付具によってエンジン側部材に取り付けられることにより、エンジンマウント１０がシンプルな形状にされ、その占有スペースが最小限の大きさにされる。

つぎに、実施例２について説明する。
図５〜図９は、実施例２であるエンジンマウント３０を断面図、左側面図、右側面図、平面図及び底面図により示したものである。図１０，図１１は、エンジンマウント３０の内側金具３１にエンジン側ブラケット６１を取り付けた状態を断面図及び左側面図により示したものである。

エンジンマウント３０は、軸方向一端側に径方向外方に延びた第１フランジ部３２を設けた半円柱状の内側金具３１と、内側金具３１の径方向外方に配設されて、軸方向一端側に第１フランジ部３２に対して対向すると共に離間して配置されて径方向外方に延びた右フランジ部４８を設けた筒状の外側金具３６と、内側金具３１外周面と外側金具３６内周面間を弾性的に連結する本体ゴム弾性体５１と、本体ゴム弾性体５１と軸方向に連結されて第１フランジ部３２及び右フランジ部４８間を弾性的に連結する側部ゴム弾性体５６と、本体ゴム弾性体５１の周方向の中間位置にて軸方向他端側から一端側に向けて軸方向に延びて先端が側部ゴム弾性体５６に至る円形の長孔であるすぐり部５９とを備えている。

エンジンマウント３０は、軸方向を車両の左右に向けると共に、本体ゴム弾性体５１を上下方向の下側になるように配置され、内側金具３１に取り付けられたエンジン側ブラケット６１によってエンジン側に取り付けられ、車体側ブラケットを兼ねた外側金具３６にて車体側に取り付けられる。なお、以下の説明において、エンジンマウント３０の各部の上下、左右及び前後関係については、図１０に示すように、軸方向を車両の左右方向に向けた状態で、車両の上下、左右及び前後（紙面前側が前）に合わせるものとする。

内側金具３１は、上側部分が除かれた半円柱形の金具であり、軸方向一端（図示右端）にて、外周面の周方向略１／４範囲から下方に延びた厚板状の第１フランジ部３２を一体で設けている。第１フランジ部３２は、内側金具３１外周面から略平行に延びて先端側で幅方向にわずかに広げられており、先端側までの径方向長さは上記外側金具３６の本体部分の外周より外側に延びた大きさになっている。また、内側金具３１の軸方向他端（図示左端）から軸方向の近傍部分は、上面側から外周面に沿って円弧状に凹んだ凹部を有する半円筒壁部３３になっている。また、内側金具３１の半円筒壁部３３に隣接した軸方向中間部分は上方にわずかに突出した円筒形の取付凸部３４になっており、取付凸部３４には上面の中央にねじみぞを有する取付孔３５が設けられている。内側金具３１は、アルミ合金ダイキャスト等により一体で形成される。

外側金具３６は、アルミ合金ダイキャスト等により一体で形成された薄肉の筒形金具であり、縦長の軸直角断面が略長方形状の筒状の本体部３７を有している。軸方向長さが内側金具３１の軸方向長さの半分程度であり 本体部３７は、平板状の上板部３８、前後板部３９，４１及び下方に膨らんだ円弧状の下側板部４２を一体で有している。さらに、前後板部３９，４１からそれぞれ下方に延びた前後下板部４３，４４が設けられており、前後下板部４３，４４からそれぞれ前後方向に直角に折り曲げられて延びた前後底板部４５，４６を設けている。上板部３８は、図８に示すように、軸方向右端側が、上面から見て前後対称形状で円弧状にわずかに突出しており、その中心には取付凸部３４より径の大きい貫通孔３８ａが設けられている。また、上板部３８の前方に右側上面には垂直に突出した中心にねじ孔３８ｃを有する円筒形の取付凸部３８ｂが設けられている。前底板部４５は略長方形でその中心位置に取付孔４５ａを設けている。また、後底板部４６は、軸方向左端から外方に円弧状に膨出しており、左端側に取付孔４６ａを設けている。

上板部３８、前後板部３９，４１及び下側板部４２の軸方向両端側には、軸直角方向外方に向けて延び、前後下板部４３，４４及び前後底板部４５，４６の軸方向両端を含んで囲む左及び右フランジ部４７，４８が設けられている。左及び右フランジ部４７，４８は、下縁が前後底板部４５，４６位置までであり、上縁が上板部３８の上部に位置し、軸方向から見て略等脚台形状を呈して、その上辺の両側が円弧状に丸められている。外側金具３６は、内側金具３１の上下鉛直面Ｍに対して、上板部３８の前後中央位置を中心とし後側にわずかに回動して上下鉛直面Ｍに対してわずかに傾斜した状態で配置されている。

本体ゴム弾性体５１は、内側金具３１の下側外周面の中心各略９０°の範囲で周方向略１／２範囲から下方に外側金具３６内周面まで延びると共に、軸方向両端間にわたって配設されて、内側及び外側金具３１，３６間を弾性的に連結している。本体ゴム弾性体５１は、軸方向延長方向の上記第１フランジ部３２と対向すると共に軸直角断面形状が第１フランジ部３２と略同一形状になっており、内側及び外側金具３１，３６の軸方向他端から右フランジ部４８まで延設されている。また、本体ゴム弾性体５１に続いて内側金具３１の上面を除く外側面には薄肉のゴム被覆部５２が設けられている。外側金具３６内周面には、本体ゴム弾性体２１から連続した薄肉のゴム被覆層５４が設けられている。ゴム被覆層５４においては、前後板３９，４１部の内側金具３１の上端よりわずか上側位置で、ゴム突出部５５が互いに対向方向にわずかに突出している。これら、本体ゴム弾性体５１、ゴム被覆部５２及びゴム被覆層５４は、軸心を通る鉛直面に対して略左右対称形状となっている。

右フランジ部４８及びその径方向内側の本体ゴム弾性体５１の端部と第１フランジ部３２との間には、本体ゴム弾性体５１と軸方向に連続して側部ゴム弾性体５６が配設されて、両ゴム弾性体５１，５６が一体で連結されている。また、側部ゴム弾性体５６から延びた薄肉のゴム被覆層５７が、第１フランジ部３２の一端面側を被覆している。そして、本体ゴム弾性体５１の軸方向左端面にて、外側金具３６内周面と接すると共に周方向の中央位置にて、すぐり部５９が軸方向に延びてその先端が側部ゴム弾性体５６内にわずかに進入して配設されている。このすぐり部５９により、本体ゴム弾性体５１は、外側金具３６側で実質的に二股に分けられて外側金具３６外周面に連結されている。本体ゴム弾性体５１、ゴム被覆部５２及びゴム被覆層５４と、側部ゴム弾性体５６及びゴム被覆層５７とは、内側金具３１及び外側金具３６を成形金型にセットして、ゴム加硫成形を行うことにより同時に形成され、エンジンマウント３０として一体で形成される。

上記のように形成されたエンジンマウント３０は、図１０、図１１に示すように、内側金具３１の取付凸部３４と外側金具３６の上板部３８の間に、エンジン側ブラケット６１の先端側を挿入しその取付孔６２を取付凸部３４の取付孔３５に重ね合わせて、取付孔３５，６２にボルト６５を螺着させることにより、エンジン側ブラケット６１に固定される。そして、車体側への取付ブラケットを兼ねた外側金具３６の前後底板部４５，４６を車体部材（図示しない）に重ね合せて取付孔４５ａ，４６ａを介してボルトを螺着させることにより、車体側部材に固定される。さらにエンジン側ブラケット６１を取付孔６３を介してボルト等の取付具によってエンジン側部材（図示しない）に固定することにより、軸方向を左右に向けた状態で車両に組み付けられる。

上記のように構成した実施例２においては、内側金具３１の第１フランジ部３２と外側金具３６の右フランジ部４８の軸方向間が側部ゴム弾性体５６で弾性的に連結されており、側部ゴム弾性体５６と本体ゴム弾性体５１とが軸方向で連結されている。それにより、エンジンマウント３０の軸方向のばね定数が、本体ゴム弾性体のみである従来のエンジンマウントの軸方向のばね定数に比べて大幅に高められる。実施例２においても、上下方向（軸直角方向）と左右方向（軸方向）と前後方向（軸直角方向）のばね定数の比が、１：０．４：０．３程度にされている。その結果、実施例２においても、エンジンマウント３０が、軸方向を車両の左右方向に向けて車両に取り付けられた状態で、車両の左右方向の振動を十分に減衰させることができる。

また、本体ゴム弾性体５１には、すぐり部５９がその周方向の中間位置にて軸方向他端側から一端側に向けて軸方向に先端が側部ゴム弾性体５６内まで延びている。それにより、ゴム弾性体全体の左右方向（軸方向）のばね定数を、軸直角方向である車両の上下及び前後方向のばね定数に影響を与えることなく、すなわち上下及び前後方向のばね定数とは独立に設定することができる。その結果、実施例２においても、エンジンマウント３０の上下、前後及び左右方向のばね定数を、車両の振動特性に合わせて適正に設定することができる。なお、上下、前後及び左右方向のばね定数の調整については、上記第１実施例と同様に、左右方向のばね定数については、本体ゴム弾性体５１及び側部ゴム弾性体５６を調節することにより行われ、上下方向及び前後方向のばね定数については、本体ゴム弾性体５１の二股部分の傾斜角度と周方向の厚さにより調節される。

また、本体ゴム弾性体５１にすぐり部５９を設けたことにより、本体ゴム弾性体５１の上下方向の圧縮変形がすぐり部５９で吸収されるため、本体ゴム弾性体５１の均等な変形が可能になり、その結果本体ゴム弾性体５１の耐久性が高められる。さらに、エンジンマウント３０において、すぐり部５９が本体ゴム弾性体５１の周方向中間位置に配置されたことにより、すぐり部５９によって本体ゴム弾性体５１が両側に均等に二股に分けられる。そのため、本体ゴム弾性体５１による軸直角方向のばね定数が均等に設定され、本体ゴム弾性体５１による振動減衰機能が適正に発揮される。また、実施例２では、外側金具３６が車体側ブラケットを兼ねていることにより、エンジンマウント３０の車体側部材への取り付けが容易になり、取付作業の労力が軽減される。

なお、上記各実施例においては、内側金具１１，３１がエンジン側部材に固定され、外側金具１４，３６が車体側部材に固定されるようになっているが、この逆であってもよい。その他、上記実施例及び変形例に示したエンジンマウントについては一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々変更して実施することが可能である。

本発明は、エンジンマウントの軸方向のばね特性が大幅に高められ、その結果、軸方向を車両の左右方向に向けてエンジンマウントが車両に取り付けられた状態で、車両の左右方向の振動を十分に減衰させることができ、また、本体ゴム弾性体に設けたすぐり部により、エンジンマウントの上下、前後及び左右方向のばね定数を、車両の振動特性に合わせて適正に設定することができ、さらに本体ゴム弾性体の耐久性が高められるため、有用である。

本発明の実施例１であるエンジンマウントを示す図２のＩ−Ｉ線方向の断面図である。 同エンジンマウントを示す左側面図である。 同エンジンマウントを示す右側面図である。 同エンジンマウントの車両への組付け状態を示す斜視図である。 実施例２であるエンジンマウントを示す図６のＶ−Ｖ線方向の断面図である。 同エンジンマウントを示す左側面図である。 同エンジンマウントを示す右側面図である。 同エンジンマウントを示す平面図である。 同エンジンマウントを示す底面図である。 同エンジンマウントにエンジン側ブラケットを取り付けた状態を示す図１１のＸ−Ｘ線方向の断面図である。 同エンジンマウントを示す左側面図である。

符号の説明

１０…エンジンマウント、１１…内側金具、１２…第１フランジ部、１４…外側金具、１５…第２フランジ部、２１…本体ゴム弾性体、２７…側部ゴム弾性体、２９…すぐり部、３０…エンジンマウント、３１…内側金具、３２…第１フランジ部、３６…外側金具、４７，４８…左及び右フランジ部、５１…本体ゴム弾性体、５６…側部ゴム弾性体、５９…すぐり部。

Claims (5)

1. 軸方向一端側にて外側面の一部の周方向略１／４範囲から軸直角方向に延びた第１フランジ部を有する内側金具と、
   該内側金具の軸直角方向外方を囲んでかつ軸方向両端間に配設されて、軸方向一端側にて軸直角方向外方に延びて前記第１フランジ部に対して対向すると共に離間して配置された第２フランジ部を有する筒状の外側金具と、
   前記第１及び第２フランジ部間を弾性的に連結する側部ゴム弾性体と、
   該側部ゴム弾性体の軸方向延長方向にて前記内側金具外側面と前記外側金具の内側面間を弾性的に連結する本体ゴム弾性体と、
   前記本体ゴム弾性体の軸方向他端側から一端側に向けて軸方向に延びて先端が前記側部ゴム弾性体内に至り、該本体ゴム弾性体を前記外側金具内周面側で二股に分けるすぐり部とを備え、
   軸方向を車両の左右方向に向けると共に、前記内側金具にて車両のエンジン側部材及び車体側部材のいずれか一方に取り付けられ、前記外側金具にてエンジン側部材及び車体側部材の他方に取り付けられることを特徴とするエンジンマウント。
2. 前記すぐり部が前記本体ゴム弾性体の周方向中間位置に配置されることを特徴とする前記請求項１に記載のエンジンマウント。
3. 前記内側金具が筒状であって、該内側金具の軸穴に挿通される棒状の取付部材によって前記エンジン側部材あるいは車体側部材に取り付けられることを特徴とする前記請求項１又は２に記載のエンジンマウント。
4. 前記外側金具が、エンジン側ブラケットあるいは車体側ブラケットと一体にされたことを特徴とする前記請求項１から３のいずれか１項に記載のエンジンマウント。
5. 上側部分が除かれた半円柱形で、軸方向一端側にて外側面の周方向略１／４範囲から軸直角方向に延びた第１フランジ部を有する内側金具と、
   該内側金具の軸直角方向外方を囲んでかつ軸方向両端間に配設されて、軸方向一端側にて軸直角方向外方に延びて前記第１フランジ部に対して対向すると共に離間して配置された第２フランジ部を有し、車体側ブラケットを兼ねた筒状の外側金具と、
   前記第１及び第２フランジ部間を弾性的に連結する側部ゴム弾性体と、
   該側部ゴム弾性体の軸方向延長方向にて前記内側金具の外側面と前記外側金具の内側面間を弾性的に連結する本体ゴム弾性体と、
   前記本体ゴム弾性体の軸方向他端側から一端側に向けて軸方向に延びて先端が前記側部ゴム弾性体内に至り、該本体ゴム弾性体を前記外側金具内周面側で二股に分けるすぐり部とを備え、
   前記内側金具の上側が、前記外側金具との間に挿入されるエンジン側ブラケットの先端側に固定され、軸方向を車両の左右方向に向けると共に、該エンジン側ブラケットによって車両のエンジン側部材に取り付けられ、該外側金具にて車体側部材に取り付けられることを特徴とするエンジンマウント。

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