CN1676966A - 发动机架 - Google Patents

Abstract

一种发动机架(10、30)，包括：内安装件(11、31)，具有位于第一轴向端部处的第一凸缘(12、32)；筒形外安装件(14、36)，在第一轴向端部处具有沿着垂直轴向的方向向外延伸的第二凸缘(15、48)，该第二凸缘(15、48)沿着轴向与第一凸缘部分相对并且相间隔的定位；侧部橡胶弹性体(27、56)，以弹性方式连接第一和第二凸缘；主橡胶弹性体(21、51)，沿着侧部橡胶弹性体的轴向伸长方向以弹性方式连接内安装件和外安装件；和从主橡胶弹性体的第二轴向端部朝向第一轴向端部延伸的中空部分(29、59)，其远端部延伸至侧部橡胶弹性体的内部，由此在外安装件的内圆周面处使得主橡胶弹性体发生分叉。使得发动机架的轴向面向汽车的左右方向而定位该发动机架。

Description

发动机架

参考文献

于2004年3月30日提交的日本专利申请No.2004-098120，包括其说明书、附图及摘要，一并作为参考。

技术领域

本发明涉及一种发动机架，其具有用橡胶弹性体以弹性方式连接的内部和外部金属安装件，其中该内部和外部安装件连接到发动机侧部件上和汽车车体侧部件上，以便减轻发动机振动。

背景技术

用于汽车的这种类型的已知发动机架包括例如在日本专利JP-A-10-47402中所披露的一种发动机架，其包括有圆筒形内部部件，与该内部部件以同轴方式设置并且向外与之间隔的筒形外部部件，以及从内部部件的两个径向侧向外部元件延伸以便以弹性方式连接所述两个部件的一对橡胶弹性臂。通过该对橡胶弹性臂，此发动机架在汽车的垂直、左右、以及前后方向上减轻了振动。相对于在前后方向，该发动机架在汽车的垂直方向上和左右方向上具有较高的弹簧常数，(相对于轴向的弹簧常数，在垂直轴向的方向的较高弹簧常数)，例如，垂直方向(垂直轴向的方向)∶左右方向(垂直轴向的方向)∶前后方向(轴向)的弹簧常数比率大致在1∶0.3∶0.2的水平上。该发动机架安装在车体和发动机之间，且其轴向面对汽车的前后方向，从而沿着汽车的垂直方向和左/右方向由垂直轴向的方向的弹簧为大幅振动提供缓冲，并且沿着汽车的前/后方向由轴向的弹簧为小幅振动提供缓冲。

在此类型的发动机架中，考虑到涉及汽车中的部件空间或者发动机架安装的因素，不能使其轴向沿着汽车的前后方向对安装进行定位，而是应当面向左右方向定位。当使其轴向面向汽车的左右方向定位发动机架时，由于沿轴向的低弹簧常数，会产生不能充分的减轻左右方向振动的问题。即，当发动机架的轴向面向汽车的左右方向定位时，垂直方向(垂直轴向的方向)∶左右方向(轴向)∶前后方向(垂直轴向的方向)的弹簧常数比率大致在1∶0.2∶0.3的水平上，其左右方向的弹簧常数相当低。在例如JP-U-5-57468中所披露的另一个不同的设计中，在轴向端部设置有橡胶止档件，从而除了橡胶弹性体，沿着轴向的冲击还被该橡胶止档件所吸收。然而，在两个轴向侧部处安装单独的橡胶止档件是困难的，这使得发动机架的成本更加高昂。

发明内容

因此本发明的一个目的在于提供一种发动机架，其中，通过提高轴向弹簧常数，即使机架的轴向与汽车的左右方向相一致的安装，沿左右方向的振动也能够被减轻至足够的程度，并且其中在不改变沿汽车垂直和前后方向的弹簧常数比率的情况下，左右方向的弹簧常数被提高，从而提供了调整三个方向的弹簧常数的简易性。

根据本发明如下至少一个形式可以实现上述和/或其它目的。本发明各个方面的下述优选形式可以采取任何可能的可选组合。应当理解，本发明并不局限于下述形式或者这些形式的组合，而是应当理解为是基于全部说明书和附图中所描述的或者根据全部说明书和附图的公开内容可被本领域普通技术人员所理解的本发明的思想。

根据本发明的原理，提供一种用于汽车的发动机架，包括：内安装件，具有在其第一轴向端部处沿着垂直轴向的方向向外延伸的第一凸缘；筒形外安装件，围绕内安装件设置并且在内安装件的两个轴向端部之间定位，在其第一轴向端部处具有沿着垂直轴向的方向向外延伸的第二凸缘，并且沿着轴向与第一凸缘部分相对并且间隔开；侧部橡胶弹性体，以弹性方式连接第一和第二凸缘；主橡胶弹性体，沿着侧部橡胶弹性体的轴向伸长方向以弹性方式连接内安装件的外圆周面和外安装件的内圆周面；和从主橡胶弹性体的第二轴向端部朝向第一轴向端部延伸的中空部分，其远端部延伸至侧部橡胶弹性体的内部，并且在外安装件的内圆周面处使得主橡胶弹性体发生分叉，其中使得发动机架的轴向面向汽车的左右方向定位，内安装件或者连接在汽车发动机侧的部件上，或者连接在汽车车体侧的部件上，并且外安装件或者连接在发动机侧的部件上或者连接在车体侧的部件上。

在具有如上所述的配置的本发明中，内安装件的第一凸缘和外安装件的第二凸缘相互之间沿着轴向相对的但是间隔的设置。两个凸缘由侧部橡胶弹性体以弹性方式连接，主橡胶弹性体设置为沿着侧部橡胶弹性体的轴向伸长方向以弹性方式连接内安装件的外圆周面和外安装件的内圆周面。如此配置，相对于仅具有主橡胶弹性体的发动机架而言，轴向弹簧特性明显的得到增强。结果，在本发明中，使其轴向面向汽车的左右方向的方式来连接发动机架，汽车左右方向的发动机振动能够可靠的得以减轻。

而且，通过将主橡胶弹性体设置为具有从第二轴向端部朝向第一端部延伸的中空部分，且其远端部延伸进入侧部橡胶弹性体的内部，可以使得橡胶弹性体左右方向(轴向)的弹簧常数对在作为垂直轴向的方向的垂直和前后方向上的弹簧常数不产生效果，或者，换言之，使得其独立于垂直和前后方向上的弹簧常数。即，调节三个方向即垂直、左右、和前后方向的弹簧常数比率变得容易。结果，在本发明中，沿发动机架的垂直、左右、和前后方向的弹簧常数可以配置为能够适当的匹配汽车的振动特性。同样，通过在主橡胶弹性体提供中空部分，沿主橡胶弹性体垂直方向的压缩变形能够被该中空部分所吸收，从而使得主橡胶弹性体均匀的形变。

在如上所述的发动机架中，所述中空部分也可以沿环向设置于主橡胶弹性体的中间位置处。如此配置，该主橡胶弹性体可以沿着环向向任一侧均匀的分叉，由此垂直轴向的方向的弹簧特性通过主橡胶弹性体被均匀的设置，并且主橡胶弹性体的振动减轻功能得以良好体现。

优选的，在如上所述的发动机架中，内安装件为筒形，利用穿过该内安装件的孔的杆件形式的安装部件连接到发动机侧的部件上或者车体侧的部件上。通过采用具有筒形的内安装件并且利用穿过该内安装件的孔的螺栓或者其它紧固件将该内安装件如此连接到发动机部件上或者车体部件上，该发动机架能够具有占用最小空间的简单结构。

仍然优选的，在如上所述的发动机架中，外安装件与发动机侧托架或者车体侧托架一体的形成。通过一体的形成外安装件与发动机侧托架或者车体侧托架，可以促进该发动机架与发动机侧或者车体侧的连接，从而降低安装操作程序所需要的劳动量。

根据本发明，通过以弹性方式连接内安装件的第一凸缘与外安装件的第二凸缘，轴向的弹簧特性被明显的增强。结果，由于以其轴向面向汽车的左右方向的方式将发动机架安装到汽车上，汽车左右方向的发动机振动能够被充分的减轻。而且，通过提供具有从第二轴向端部朝向第一端部延伸的中空部分的主橡胶弹性体，其中其远端部位于侧部橡胶弹性体内，橡胶弹性体左右方向(轴向)的弹簧常数可以独立于垂直和前后方向的弹簧常数设置。结果，发动机架的垂直、前后和左右方向的弹簧常数能够被适当的配置以匹配汽车的振动特性。同样，通过在主橡胶弹性体中提供中空部分，沿主橡胶弹性体垂直方向的压缩变形被该中空部分所吸收，从而提高了该主橡胶弹性体的耐久性。

附图简要说明

如下通过参考附图描述本发明的优选实施例，本发明的上述和/或其它目的、特性和优点将变得更为明显，其中同样的附图标记表示同样的元件，其中：

图1是沿着图2的1-1线截取的根据本发明第一实施例的发动机架结构的轴向横截面视图。

图2为图1的发动机架的左侧视图。

图3为图1的发动机架的右侧视图。

图4为图1的发动机架的立体图，其安装在汽车上。

图5是沿着图6的5-5线截取的根据本发明第二实施例的发动机架结构的轴向横截面视图。

图6为图5的发动机架的左侧视图。

图7为图5的发动机架的右侧视图。

图8为图5的发动机架的俯视图。

图9为图5的发动机架的仰视图。

图10为沿着图11的10-10线截取的横截面视图，示出安装在汽车上的图5的发动机架。

图11为图5的发动机架的左侧视图。

具体实施方式

下面参考附图描述本发明当前的优选实施例。图1-3分别为根据本发明第一优选实施例的发动机架10的截面图、左视图和右视图，该机架是安装在发动机侧部件和汽车的车体侧部件之间的减振装置。

图4是显示安装在汽车上的发动机架的立体图。

发动机架10包括有圆筒形内安装件11，其具有在第一轴向端部处从外圆周面部分向外径向延伸的第一凸缘12。筒形外安装件14从外部沿径向围绕内安装件11设置并且在其两个轴向端部之间定位，并且在其第一轴向端部处具有沿径向向外延伸的环形第二凸缘15，该环形第二凸缘15与第一凸缘12并列但是相互间隔。主橡胶弹性体21以弹性方式连接内安装件11的外圆周面和外安装件14的内圆周面。侧部橡胶弹性体27沿轴向与主橡胶弹性体21相连接并且以弹性方式连接第一和第二凸缘12、15。包括有狭槽的中空部分29沿主橡胶弹性体21的环向在中间位置从第二轴向端部朝向第一端部延伸，其远端部延伸至侧部橡胶弹性体27的内部。

发动机架10如此定位，使得其轴向面向汽车的左右方向并且该主橡胶弹性体21在内部部件11下面垂直的放置，内安装件11连接到汽车发动机侧的托架E，并且外安装件14连接到汽车的车体侧的托架B。在下面的描述中，当使其在图1中描述的轴向与左右方向一致而将发动机架10安装在汽车上时，其部件的垂直、左右和前后关系将依据汽车(纸面的前侧代表前部)的垂直、左右和前后方向予以描述。

内安装件11是圆筒形状的金属厚壁安装件，具有在其第一轴向端部(图中右端)附近一体形成的厚板形状的第一凸缘12，该第一凸缘12从下侧的外圆周面向下延伸约相当于圆周四分之一的距离。第一凸缘12基本平行于内安装件11的外圆周面延伸，其远端边缘沿着宽度方向稍微的展开。到远端边缘的径向长度是从外安装件14的主要部分的外围进一步向外延伸的尺寸。第一凸缘12通过锻造等由厚金属管一体的形成。外安装件14是圆筒形状的金属薄壁安装件，其轴向长度约为内安装件11的轴向长度的一半，在其第一端部具有沿着整个圆周径向向外延伸的环形第二凸缘15。外安装件14位于内安装件11的一个区域内，沿轴向从靠近其第二轴向端部(图中为左端)处朝向一个基本上处于中间的位置延伸，其第二凸缘15与第一凸缘12相对并且与其相间隔。外安装件14如此定位，其轴线O向下稍微偏离内安装件11的轴线I，并且平行于内安装件11。

在位于内安装件11下侧的外圆周面的约为120°的中心角的范围内，除了位于外安装件14的轴向端部之间以外，主橡胶弹性体21以大约等于圆周四分之一的距离延伸到外安装件14的内圆周面，从而内和外安装件11、14以弹性方式连接。主橡胶弹性体21沿着轴向延伸方向与第一凸缘12相对，具有基本与第一凸缘12的形状相同的垂直轴向的横截面，并且从外安装件14的第二轴向端部朝向第一轴向端部延伸的定位。在从主橡胶弹性体21处连续的内安装件11的外圆周面上设置有薄的橡胶涂覆部分22。

橡胶涂覆薄层23形成在外安装件14的内圆周面上。在橡胶涂覆薄层23内，上部橡胶部分24在主橡胶弹性体21的相对侧上向上突出，内安装件11位于上部橡胶部分24和主橡胶弹性体21之间。左侧和右侧橡胶部分25、26沿着水平方向设置在内安装件11的任一侧。上部橡胶部分24定位成其表面跨过位于其和内安装件11的上侧之间的小间隙24a而面对内安装件11，并且基本沿着水平方向定向。左侧和右侧橡胶部分25、26具有垂直面，其由沿径向从内安装件11的左侧和右侧跨过大间隙25a、26a且与内安装件11相对的面构成。这些间隙24a、25a和26a相互连接为一体以形成一个基本为倒U形的结构。主橡胶弹性体21、橡胶涂覆薄层23、上部橡胶部分24和左侧和右侧橡胶部分25、26相对于穿过轴线的垂直线是左右对称的。上部橡胶部分24还可用作内安装件11的上部止挡件。左侧/右侧橡胶部分25、26用作内安装件11的横向止挡件。如此配置，在内安装件11和外安装件14之间提供了横向止挡件机构和垂直止挡件机构，以限制内安装件11相对于外安装件14的位移量。应当指出，可选的，橡胶部分24、25和26可以形成在内安装件11一侧。

在第二凸缘15与第一凸缘12之间，其中主橡胶弹性体21的端部沿径向位于第二凸缘15内部，设置有侧部橡胶弹性体27，其沿着轴向为主橡胶弹性体21的延续，由此两个凸缘12、15被连接为一体。从侧部橡胶弹性体27延伸的橡胶涂覆薄层28覆盖第一凸缘12的一个端面。在主橡胶弹性体21的轴向左端面处，在接触外安装件14的内圆周面并且沿环向位于中心的位置处，设置有中空部分29，该中空部分29是沿着轴向延伸的圆形槽，该圆形槽的远端稍微进入侧部橡胶弹性体27的内部。通过该中空部分29，主橡胶弹性体21在连接外安装件14的外圆周面的外安装件14一侧基本被分叉。主橡胶弹性体21、上部橡胶部分24、左侧/右侧橡胶部分25和26、侧部橡胶弹性体27、和橡胶涂覆薄层28以如此方式与发动机架10一体的形成，即将内安装件11和外安装件14放置在成形模具中并且采用橡胶硫化成型而同时制造。

如图4所示，以上述方式形成的发动机架10如此安装到汽车上，即将螺栓17穿过内安装件11中的螺栓孔并且将其紧固到安装在发动机侧发动机侧托架E上，同时将安装在车体侧车体侧托架B的管状部分压力装配外安装件14的外圆周面上。通过将发动机架10安装到汽车上，向下的载荷施加在内安装件11上，结果外安装件14的轴线O现在则与内安装件11的轴线I基本对准从而内和外安装件11和14基本相互共轴的定位，在制造阶段外安装件14的轴线O特意的稍微向下偏离内安装件11的轴线I设置。

在根据该实施例的具有上述配置的发动机架中，内安装件11的第一凸缘12和外安装件14的第二凸缘15互相相对的定位但是相互间隔开，所述两个凸缘通过侧部橡胶弹性体27以弹性方式连接，并且侧部橡胶弹性体27沿着轴向与主橡胶弹性体21一体的连接。如此该发动机架10能够在轴向获得与仅仅具有主橡胶弹性体的常规发动机架相比显著增强的弹簧特性。在该实施例中，垂直方向(垂直轴向的方向)∶左右方向(轴向)∶前后方向(垂直轴向的方向)的弹簧常数比率大致在1∶0.4∶0.3的水平上。结果，在该实施例中，将发动机架10的轴向面向汽车的左右方向而被安装在汽车上时，能够充分的减轻汽车左右方向的振动。

在主橡胶弹性体21中，中空部分29在沿环向的中间位置处从第二轴向端部朝向第一轴向端部延伸，且其远端部延伸进入侧部橡胶弹性体27的内部。如此可以使得发动机架10在汽车左右方向(轴向)的弹簧常数对垂直轴向的方向，即汽车的垂直和前后方向上的弹簧常数不产生效果，即其能够独立于垂直和前后方向上的弹簧常数而设置。结果，根据第一实施例，沿发动机架10的垂直、左右、和前后方向的弹簧常数能够适当的匹配汽车的振动特性。而且，关于发动机架10的左右方向的弹簧常数的量值，可以通过调整除主橡胶弹性体21的侧部橡胶弹性体27而执行。关于发动机架10的垂直和前后方向的弹簧常数的量值，如图2所示，这可以通过主橡胶弹性体21的分叉部分的倾斜角θ和环向厚度d而调整。较大的倾斜角θ意味着沿垂直方向较低的弹簧常数和沿前后方向较高的弹簧常数。较大的厚度d与沿着垂直方向和前后方向较高的弹簧常数有关。

通过为主橡胶弹性体21提供中空部分29，沿主橡胶弹性体21垂直方向的压缩变形能够被该中空部分29所吸收，从而使得主橡胶弹性体21均匀的形变，从而提高了该主橡胶弹性体21的耐久性。而且，在上述发动机架10中，由于所述中空部分29沿环向设置于主橡胶弹性体21的中间位置处，该主橡胶弹性体21通过该中空部分29向任一侧均匀的分叉。由此垂直轴向的方向的弹簧特性通过主橡胶弹性体21被均匀的设置，并且主橡胶弹性体21的振动减轻功能得以良好体现。同样，在该实施例中，通过采用具有筒形的内安装件11做为内安装件，利用穿过该内安装件11的孔的螺栓17或者其它紧固件将其连接到发动机侧的部件E上，该发动机架10能够获得占用最小空间的简单结构。

现在描述第二实施例。图5-9分别为根据本发明第二优选实施例的发动机架30的截面图、左视图、右视图、俯视图和仰视图。图10和11分别为其内安装件31安装在发动机侧部件E上的发动机架30的截面图和左视图。

发动机架30包括有半圆形的杆形内安装件31，其具有在其第一轴向端部处向外径向延伸的第一凸缘32；筒形外安装件36在内安装件31外部沿径向设置，并且在其第一轴向端部处具有沿径向向外延伸的右凸缘48，该右凸缘48与第一凸缘32并列但是相互间隔；主橡胶弹性体51以弹性方式连接内安装件31的外圆周面和外安装件36的内圆周面；侧部橡胶弹性体56沿轴向与主橡胶弹性体56相连接并且以弹性方式连接第一凸缘32和右凸缘48；包括圆形狭槽的中空部分59沿主橡胶弹性体51的环向在中间位置从第二轴向端部朝向第一端部延伸，其远端部延伸至侧部橡胶弹性体56的内部。

发动机架30如此定位，使得其轴向面向汽车的左右方向并且该主橡胶弹性体51沿垂直方向朝向底部放置，并且通过连接到内安装件31发动机侧的托架61连接到发动机侧，且通过外安装件36连接到车体侧，该外安装件36同时可用作车体侧托架。在下面的描述中，当如图10所示使得其轴向与左右方向一致而将发动机架30安装在汽车上时，其部件的垂直、左右和前后关系将依据汽车(纸面的前侧代表前部)的垂直、左右和前后方向予以描述。

内安装件31是半圆形的杆形金属安装件，其上部被切除，具有在其第一轴向端部(图中右端)处一体形成的厚板形状的第一凸缘32，该第一凸缘32从外圆周面向下延伸约相当于圆周四分之一的距离。第一凸缘32基本平行地从内安装件31的外圆周面延伸，其远端边缘沿着宽度方向稍微的展开。到远端边缘的径向长度是从外安装件36的主要部分的外围进一步向外延伸的尺寸。沿着轴向位于其第二轴向端部(图中左端)附近的内安装件31的一部分构成半圆形的管状壁部33，该管状壁部33具有从上侧沿着外圆周面凹成弓形的凹槽。邻近半圆形管状壁部33的内安装件31的轴向中间部分构成为圆筒形的安装凸起34，该凸起34稍微向上凸起，在该安装凸起34中心设置有带螺纹的安装孔35。内安装件31由铝合金压铸件等一体的形成。

外安装件36为由铝合金压铸件等一体形成的薄壁筒形安装件，具有沿垂直方向的细长筒形主体37，该筒形主体37的垂直轴向的横截面基本为长椭圆形。轴向长度是内安装件31的轴向长度的大约一半。主体37具有平板形的集成的顶部板部分38、前部和后部板部分39和41、以及向下弯成弓形的下部板部分42。同样设置有前部的和后部的下部板部分43和44，它们分别从前部和后部板部分39和41向下延伸，以及前部的和后部的基部板部分45和46，它们沿着前后方向分别从前部的和后部的下部板部分43和44折成直角延伸。如图8所示，在其轴向右端部分的顶部板部分38稍微突起成为从上面观察具有前后对称构造的弓形形状，其通孔38a比设置在其中心的筒形安装凸起34具有更大的直径。在顶部板部分38前部的右侧上表面处设置有垂直凸出的筒形安装凸起38b，其中心具有螺纹孔38c。前部的基部板部分45基本为长方形，在其中心设置有安装孔45a。后部的基部板部分46从轴向左端向外凸出成弓形，在其左端设置有安装孔46a。

在顶部板部分38、前/后板部分39和41、以及下部板部分42的每个轴向端部设置有左和右凸缘47和48，它们沿着垂直轴向的方向向外延伸以包围前/后下部板部分43和44以及前/后基部板部分45和46的轴向边缘。位于其下端部的左和右凸缘47、48一直延伸至前/后基部板部分45和46的位置，并且在其上端部位于顶部板部分38的上方从而产生沿着轴向观察基本为等腰梯形的形状，在每一侧其上侧圆化成弓形。外安装件36相对于内安装件31的垂直平面M绕顶部板部分38的前-后中心位置稍微的向后旋转，以便相对于垂直平面M稍微倾斜的定位。

在位于内安装件31下侧的外圆周面的约为90°的中心角的范围内，除了位于轴向端部之间以外，主橡胶弹性体51以大约等于圆周二分之一的长度延伸到外安装件36的内圆周面，从而以弹性方式连接内和外安装件31、36。主橡胶弹性体51沿着轴向延伸方向与第一凸缘32相对，具有基本与第一凸缘32的形状相同的垂直轴向的横截面，并且从内和外安装件31、36的第二轴向端部朝向右凸缘48延伸的定位。在内安装件31的外圆周面上，除上表面以外，设置有从主橡胶弹性体51处继续延伸的薄的橡胶涂覆部分52。在外安装件36的内圆周面上设置有从主橡胶弹性体51处延续的橡胶涂覆薄层54。在橡胶涂覆薄层54内，在前/后板部分39和41的稍稍位于内安装件31的上端部上方的位置处，橡胶凸起55互相相对的稍微凸出。主橡胶弹性体51、橡胶涂覆部分52、以及橡胶涂覆薄层54相对于贯穿轴线的垂直线而言基本上是左右对称的。

在右凸缘48、沿径向位于其内部的主橡胶弹性体51的端部、以及第一凸缘32之间设置有沿着轴向从主橡胶弹性体51延续的侧部橡胶弹性体56，两个橡胶弹性体51、56成一体的相连结。从侧部橡胶弹性体56延伸的橡胶涂覆薄层57覆盖第一凸缘32的一个端面。在主橡胶弹性体51的轴向左端面处，在接触外安装件36的内圆周面并且沿环向位于中心的位置处，设置有沿着轴向延伸的中空部分59，其远端稍微进入侧部橡胶弹性体56的内部。通过该中空部分59，主橡胶弹性体51在连接外安装件36的外圆周面的外安装件36一侧基本被分叉。主橡胶弹性体51、橡胶涂覆部分52和橡胶涂覆薄层54、以及侧部橡胶弹性体56和橡胶涂覆薄层57，以如此方式与发动机架30一体的形成，即将内安装件31和外安装件36放置在成形模具中并且采用橡胶硫化成型而同时制造。

如图10和11所示，以上述方式形成的发动机架30如此紧固到发动机侧托架61上，即将发动机侧托架61的远端部插入内安装件31的安装凸起34和外安装件36的顶部板部分38之间，将其安装孔62与安装凸起34的安装孔35对准并且穿过该安装孔35、62拧紧螺栓65。外安装件36(还用作安装到车体的托架)的前和后基部板部分45、46则被叠置到车体部件(未示出)上，并且穿过安装孔45a、46a拧入螺栓以便与该车体部件紧固。然后，利用穿过安装孔63的螺栓或者其它紧固器，通过将发动机侧托架61紧固到发动机侧部件(未示出)上，则以使得其轴向面向左右方向的方式将该机架安装在汽车上。

在根据该第二实施例的具有上述配置的发动机架30中，内安装件31的第一凸缘32和外安装件36的右凸缘48通过侧部橡胶弹性体56以弹性方式连接，并且侧部橡胶弹性体56沿着轴向与主橡胶弹性体51一体的连接。如此配置，该发动机架30能够在轴向获得与仅仅具有主橡胶弹性体的常规发动机架相比显著增强的弹簧特性。同样的，在该第二实施例中，垂直方向(垂直轴向的方向)∶左右方向(轴向)∶前后方向(垂直轴向的方向)的弹簧常数比率大致在1∶0.4∶0.3的水平上。结果，同样的，在该第二实施例中，发动机架30，以其轴向面向汽车的左右方向的方式而被安装在汽车上时，能够充分的减轻汽车左右方向的振动。

在主橡胶弹性体51中，其中空部分59在沿环向的中间位置处从第二轴向端部朝向第一端部延伸，且其轴向远端部延伸进入侧部橡胶弹性体56内。如此配置可以使得橡胶弹性体作为一个整体在左右方向(轴向)的弹簧常数对垂直轴向的方向，即汽车的垂直和前后方向上的弹簧常数不产生效果，即其能够独立于垂直和前后方向上的弹簧常数而设置。结果，同样的，根据第二实施例，沿发动机架30的垂直、前后、和左右方向的弹簧常数能够适当的匹配汽车的振动特性。而且，对于垂直、前后、和左右方向的弹簧常数的调整，则同第一实施例一样，对于左右方向的弹簧常数，可以通过调整主橡胶弹性体51和侧部橡胶弹性体56而实现，对于垂直和前后方向的弹簧常数，通过调整主橡胶弹性体51的分叉部分的倾斜角和环向厚度而实现。

通过为主橡胶弹性体51提供中空部分59，沿主橡胶弹性体51垂直方向的压缩变形能够被该中空部分59所吸收，从而使得主橡胶弹性体51均匀的形变，从而提高了该主橡胶弹性体51的耐久性。而且，在上述发动机架30中，由于所述中空部分59沿环向设置于主橡胶弹性体51的中间位置处，该主橡胶弹性体51通过该中空部分59向任一侧均匀的分叉。由此垂直轴向的方向的弹簧特性通过主橡胶弹性体51被均匀的设置，并且主橡胶弹性体51的振动减轻功能得以良好体现。同样，在该第二实施例中，通过使得外安装件36还可被用作车体侧托架，能够有利于该发动机架30安装到车体侧部件上，从而降低了安装操作所需要的劳动量。

在上述实施例中，内安装件11、31紧固到发动机侧部件上并且外安装件14、36紧固到车体侧部件上。然后，反之也是可行的。在实施例和修改例中示出的该发动机架仅是示例性的。也应当理解到，在不背离在随后所附的权利要求中所限定的本发明的精神和范围的前提下，本发明可以以各种不同的其它变化的、修改的和改进的形式得以体现，这些形式可为本领域普通技术人员所理解。

根据本发明，可以明显的增强发动机架的轴向弹簧特性，结果，当使得其轴向面向汽车的左右方向而将该发动机架安装到汽车上时，能够有效的减轻汽车左右方向的振动；并且通过提供具有中空部分的主橡胶弹性体，能够使得发动机架的垂直、前后和左右方向的弹簧常数适当的匹配汽车的振动特性并且还提高了该主橡胶弹性体的耐久性。

可选的，发动机架10、30可以根据所期望的减振特性设置所需要的理想的弹簧特性，例如，通过适当的调整主橡胶弹性体51和侧部橡胶弹性体或者调整主橡胶弹性体21的分叉部分的倾斜角θ和环向厚度d。例如，该发动机架可如此调节从而使得垂直方向(垂直轴向的方向)∶左右方向(轴向)∶前后方向(垂直轴向的方向)的弹簧常数比率大致在1∶(0.4-0.6)∶(0.3-0.6)的水平上。应当理解，根据所需要的特性，该发动机架10、30可以调节为具有多种不同的弹簧常数比率水平。

Claims (5)

1.一种用于汽车的发动机架(10、30)，包括：

内安装件(11、31)，具有在其第一轴向端部处沿着垂直轴向的方向向外延伸的第一凸缘(12、32)；

筒形外安装件(14、36)，围绕内安装件设置并且在内安装件的两个轴向端部之间定位，并且在其第一轴向端部处具有沿着垂直轴向的方向向外延伸的第二凸缘(15、48)，该第二凸缘(15、48)沿着轴向与第一凸缘相对并且相间隔的定位；

侧部橡胶弹性体(27、56)，以弹性方式连接第一和第二凸缘；

主橡胶弹性体(21、51)，沿着侧部橡胶弹性体的轴向伸长方向以弹性方式连接内安装件的外圆周面和外安装件的内圆周面；和

中空部分(29、59)，从主橡胶弹性体的第二轴向端部朝向第一轴向端部延伸，其远端部一直延伸至侧部橡胶弹性体的内部，并且在外安装件的内圆周面处使得主橡胶弹性体发生分叉，

其中使得发动机架的轴向面向汽车的左右方向而定位该发动机架，内安装件或者连接在汽车发动机侧的部件上，或者连接在汽车车体侧的部件上，并且外安装件或者连接在发动机侧的部件上或者连接在汽车车体侧的部件上。

2.如权利要求1所述的发动机架(10、30)，其中所述中空部分(29、59)沿环向设置于主橡胶弹性体的中间位置处。

3.如权利要求1或2所述的发动机架(10、30)，其中所述内安装件(11、31)为筒形，利用穿过该内安装件的孔的杆件形式的安装部件连接到发动机侧的部件上或者车体侧的部件上。

4.如权利要求1或2所述的发动机架(10、30)，其中所述外安装件(14、36)与发动机侧托架或者车体侧托架一体的形成。

5.如权利要求1或2所述的发动机架(10、30)，其中在内安装件(11、31)和外安装件(14、36)之间提供横向止挡件机构(25、26)和垂直止挡件机构(24)，以限制内安装件相对于外安装件的位移量。

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