JP2024002537A - キャブマウント - Google Patents

Abstract

【課題】防振性能を低下させることなく、大きな荷重が入力されたときに、外筒および内筒の径方向の相対変位を規制する。【解決手段】車体フレームＦに取付けられる外筒１１と、外筒の内側に挿入されるとともに、キャブＣに取付けられる内筒１２と、外筒の内周面および内筒の外周面を互いに連結する本体ゴム１３と、外筒の上端開口縁に取付けられるとともに、外筒の内周面より径方向の内側に向けて突出し、内筒の外周面との間に径方向の隙間を設けた状態で設けられた規制部材１４と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、キャブマウントに関するものである。

従来から、例えば下記特許文献１に示されるような、車体フレームに取付けられる外筒と、外筒の内側に挿入されるとともに、キャブに取付けられる内筒と、外筒の内周面および内筒の外周面を互いに連結する本体ゴムと、を備えたキャブマウントが知られている。

特開２００８－１７５３３３号公報

しかしながら、前記従来のキャブマウントでは、例えば車両が衝突する等して大きな荷重が入力され、外筒および内筒が径方向に大きく相対変位したときに、外筒と内筒との間に設けた規制部材によって、この変位を規制していたので、通常走行時の防振性能が低下するおそれがあった。

この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、防振性能を低下させることなく、大きな荷重が入力されたときに、外筒および内筒の径方向の相対変位を規制することができるキャブマウントを提供することを目的とする。

上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明のキャブマウントは、車体フレームに取付けられる外筒と、前記外筒の内側に挿入されるとともに、キャブに取付けられる内筒と、前記外筒の内周面および前記内筒の外周面を互いに連結する本体ゴムと、前記外筒の上端開口縁に取付けられるとともに、前記外筒の内周面より径方向の内側に向けて突出し、前記内筒の外周面との間に径方向の隙間を設けた状態で設けられた規制部材と、を備えている。

規制部材が、外筒の内周面より径方向の内側に向けて突出し、かつ内筒の外周面との間に径方向の隙間を設けた状態で、外筒の上端開口縁に取付けられているので、大きな荷重が入力されたときに限って、内筒を規制部材に衝突させることが可能になり、通常走行時の防振性能を低下させることなく、外筒および内筒の径方向の相対変位を規制することができる。

前記規制部材は、前記本体ゴムと非接着状態とされて設けられてもよい。

規制部材が、本体ゴムと非接着状態とされて設けられているので、振動の入力時に、本体ゴムの弾性変形が規制部材に抑止されるのを防ぐことが可能になり、設計通りの防振性能を発揮させることができる。

前記規制部材は、前記内筒の外周面を全周にわたって囲う内周面を有し、前記規制部材の内周面と前記内筒の外周面との間の隙間が、車両前後方向において最も狭くなるように車両に取付けられてもよい。

規制部材の内周面と内筒の外周面との間の隙間が、車両前後方向において最も狭くなるように車両に取付けられるので、外筒（車体フレーム）および内筒（キャブ）の、径方向のなかで比較的大きくなりやすい左右方向（車幅方向）の相対移動量を確保することができる。

前記規制部材における径方向の内端部に、上下方向に突出したリブが設けられてもよい。

規制部材における径方向の内端部に、上下方向に突出したリブが設けられているので、内筒から規制部材に加えられる径方向の衝撃力に対する、規制部材の剛性を確保することができる。
前記内筒の上端部内に嵌合筒部が嵌合され、前記内筒および前記嵌合筒部それぞれの内側に固定ボルトが一体に挿入され、前記内筒の内径、または前記嵌合筒部の内径が、上方または下方に向かうに従い変化してもよい。
この場合、内筒の内径、または嵌合筒部の内径を、上方または下方に向かうに従い変化させることで、要求されたタイミングで固定ボルトが内筒を移動させることができる。

この発明によれば、防振性能を低下させることなく、大きな荷重が入力されたときに、外筒および内筒の径方向の相対変位を規制することができる。

第１実施形態として示したキャブマウントの縦断面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線矢視断面図である。 図１のキャブマウントの製造方法を説明する図である。 図１のキャブマウントの製造方法を説明する図である。 図１のキャブマウントの製造方法を説明する図である。 図１のキャブマウントの製造方法を説明する図である。 第２実施形態として示したキャブマウントの縦断面図である。 第３実施形態として示したキャブマウントの縦断面図である。 図５のＶＩ－ＶＩ線矢視断面図である。

以下、キャブマウントの第１実施形態を、図１および図２を参照しながら説明する。
キャブマウント１は、外筒１１、内筒１２、本体ゴム１３、および規制部材１４を備えている。
外筒１１、および内筒１２は、上下方向に延びる中心軸線Ｏと同軸に配設されている。以下、上下方向から見て、中心軸線Ｏに交差する方向を径方向といい、中心軸線Ｏ回りに周回する方向を周方向という。

外筒１１の上端部に、径方向の外側に向けて突出し、周方向の全長にわたって連続して延びる第１フランジ部１７が形成されている。外筒１１は、第１フランジ部１７を介して車体フレームＦに取付けられる。第１フランジ部１７の下面が車体フレームＦに支持されている。
内筒１２は、外筒１１の内側に挿入されるとともに、キャブＣの取付壁に取付けられる。内筒１２における上下方向の両端部は、外筒１１から上下方向の両側に各別に突出している。

内筒１２の上端部に、取付プレート１５が設けられている。取付プレート１５は、内筒１２の上端部内に嵌合された嵌合筒部１５ａと、嵌合筒部１５ａの上端部から径方向の外側に向けて突出し、周方向の全長にわたって連続して延びる第２フランジ部１５ｂと、を備えている。第２フランジ部１５ｂは、内筒１２の上端開口縁を径方向に跨いでいる。第２フランジ部１５ｂを介して、内筒１２がキャブＣの取付壁に取付けられる。第２フランジ部１５ｂの上面が、キャブＣの取付壁の下面に支持されている。取付プレート１５および内筒１２それぞれの内側に固定ボルトＢが一体に挿入されている。なお、取付プレート１５は設けなくてもよい。

内筒１２の下端部に、支持プレート１６が設けられている。支持プレート１６の上面に、内筒１２の下端開口縁が当接している。支持プレート１６、およびキャブＣの取付壁を、固定ボルトＢが上下方向に貫いている。固定ボトルＢは頭部付きボトルとされ、頭部がキャブＣの取付壁の上面に支持され、固定ボルトＢの下端部は、支持プレート１６から下方に突出している。固定ボルトＢの下端部にナットＮが螺着されることによって、内筒１２が、支持プレート１６、およびキャブＣの取付壁により上下方向に挟み込まれて固定されている。

本体ゴム１３は、外筒１１の内周面および内筒１２の外周面を互いに連結している。本体ゴム１３は、外筒１１の内周面および内筒１２の外周面に加硫接着されている。本体ゴム１３は、筒状に形成され、中心軸線Ｏと同軸に配設されている。本体ゴム１３の上端開口縁は、第１フランジ部１７の上面に対して、上下方向の同じ位置、若しくは下方に位置している。

規制部材１４は、外筒１１の内周面より径方向の内側に向けて突出し、かつ内筒１２の外周面との間に径方向の隙間を設けた状態で、外筒１１の上端開口縁に取付けられている。
規制部材１４は、板状に形成されている。規制部材１４は、外筒１１を形成する材質より引張強度が高い材質で形成されるのが好ましい。

規制部材１４は、内筒１２に上下方向に貫かれている。規制部材１４は、内筒１２の外周面を全周にわたって囲う内周面１４ａを有している。規制部材１４の内周面１４ａ、および内筒１２の外周面はそれぞれ、上下方向から見て円形状を呈する。規制部材１４の内周面１４ａと、内筒１２の外周面と、の間の径方向の隙間は、周方向の全長にわたって同じになっている。規制部材１４の内周面１４ａは、取付プレート１５の第２フランジ部１５ｂの外周面より径方向の内側に位置している。規制部材１４は、本体ゴム１３と非接着状態とされて設けられている。規制部材１４の下面は、本体ゴム１３の上端開口縁に当接している。なお、規制部材１４の下面は、本体ゴム１３の上端開口縁から上方に離してもい。

ここで、外筒１１の第１フランジ部１７に、規制部材１４を外筒１１の上端開口縁および第１フランジ部１７の上面に固定する係止片１８が設けられている。係止片１８は、周方向に間隔をあけて複数設けられている。係止片１８は、第１フランジ部１７と一体に形成され、径方向の内側に向けて、外筒１１の上端開口縁を覆うように折り曲げられて、外筒１１の上端開口縁および第１フランジ部１７の上面との間で、規制部材１４を上下方向に挟んで固定している。係止片１８は、取付プレート１５の第２フランジ部１５ｂの下面より下方に位置している。
なお、係止片１８を第１フランジ部１７に設けず、規制部材１４は、外筒１１の上端開口縁に、例えば溶接により取付けられたり、ボルト等の締結部材を用いて取付けられたりしてもよい。

以上のように構成されたキャブマウント１の製造方法について説明する。

まず、図３Ａおよび図３Ｂに示されるように、外筒１１、および内筒１２をインサート品として未加硫ゴムを射出し、本体ゴム１３を加硫成形することで、本体ゴム１３を外筒１１の内周面と内筒１２の外周面とに加硫接着する。
この際、外筒１１には、係止片１８の形成予定片１８ａが設けられており、この形成予定片１８ａは、第１フランジ部１７から上方に向けて真直ぐ延びる平板状に形成されている。
次に、図３Ｃおよび図３Ｄに示されるように、内筒１２の上方から規制部材１４の内側に内筒１２を挿入しつつ、規制部材１４を、外筒１１の上端開口縁および第１フランジ部１７の上面に載せ、その後、係止片１８の形成予定片１８ａを、径方向の内側に向けて、外筒１１の上端開口縁を覆うように折り曲げ、係止片１８に成形し、係止片１８と、外筒１１の上端開口縁および第１フランジ部１７の上面と、の間で、規制部材１４を上下方向に挟んで固定する。
次に、図１および図２に示されるように、内筒１２の上端部内に嵌合筒部１５ａを嵌合し、かつ第２フランジ部１５ｂを内筒１２の上端開口縁に載せることにより、取付プレート１５を内筒１２に装着する。

以上説明したように、本実施形態によるキャブマウント１によれば、規制部材１４が、外筒１１の内周面より径方向の内側に向けて突出し、かつ内筒１２の外周面との間に径方向の隙間を設けた状態で、外筒１１の上端開口縁に取付けられているので、大きな荷重が入力されたときに限って、内筒１２を規制部材１４に衝突させることが可能になり、通常走行時の防振性能を低下させることなく、外筒１１および内筒１２の径方向の相対変位を規制することができる。

規制部材１４が、本体ゴム１３と非接着状態とされて設けられているので、振動の入力時に、本体ゴム１３の弾性変形が規制部材１４に抑止されるのを防ぐことが可能になり、設計通りの防振性能を発揮させることができる。

第２フランジ部１５ｂを有する取付プレート１５が、内筒１２と別体となっているので、キャブマウント１を製造する際、規制部材１４の内側に第２フランジ部１５ｂを挿入する必要が無く、規制部材１４の内周面１４ａの直径を、第２フランジ部１５ｂの外径より小さくすることが可能になり、規制部材１４のかさ張りを抑えることができる。

次に、本発明の第２実施形態に係るキャブマウント２を、図４を参照しながら説明する。
なお、この第２実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。

本実施形態では、規制部材１４における径方向の内端部に、上下方向に突出したリブ２１が設けられている。リブ２１は、規制部材１４の下面における内周面１４ａの開口周縁部から下方に向けて突出している。リブ２１は、規制部材１４と一体に形成されている。
本体ゴム１３の上端開口縁に、下方に向けて窪み、リブ２１が挿入されたスグリ部２２が形成されている。リブ２１およびスグリ部２２は、周方向に間隔をあけて複数ずつ設けられている。

以上説明したように、本実施形態によるキャブマウント２によれば、規制部材１４における径方向の内端部に、上下方向に突出したリブ２１が設けられているので、内筒１２から規制部材１４に加えられる径方向の衝撃力に対する、規制部材１４の剛性を確保することができる。

次に、本発明の第３実施形態に係るキャブマウント３を、図５および図６を参照しながら説明する。
なお、この第３実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。

本実施形態では、規制部材２４における径方向の内端部に、上下方向に突出したリブ２３が設けられている。リブ２３は、規制部材２４の上面における内周面２４ａの開口周縁部から上方に向けて突出している。リブ２３は、周方向の全長にわたって連続して延びている。リブ２３は、規制部材２４と一体に形成されている。規制部材２４は、外筒１１の第１フランジ部１７とともに同一のボトルにより車体フレームＦに取付けられる。

規制部材２４の内周面２４ａは、上下方向から見て楕円形状を呈する。規制部材２４の内周面２４ａは、中心軸線Ｏと同軸に配設されている。内筒１２の外周面は、上下方向から見て円形状を呈する。規制部材２４の内周面２４ａと、内筒１２の外周面と、の間の径方向の距離は、上下方向から見て、規制部材２４の内周面２４ａの長軸方向で最大となり、規制部材２４の内周面２４ａの短軸方向で最小となっている。

キャブマウント３は、規制部材２４の内周面２４ａと、内筒１２の外周面と、の間の隙間が、車両前後方向において最も狭くなるように車両に取付けられる。すなわち、キャブマウント３は、上下方向から見て、規制部材２４の内周面２４ａの短軸方向が、車両前後方向に一致する向きに車両に取付けられる。

以上説明したように、本実施形態によるキャブマウント３によれば、規制部材２４における径方向の内端部に、上下方向に突出したリブ２３が設けられているので、内筒１２から規制部材２４に加えられる径方向の衝撃力に対する、規制部材２４の剛性を確保することができる。

キャブマウント３が、規制部材２４の内周面２４ａと、内筒１２の外周面と、の間の隙間が、車両前後方向において最も狭くなるように車両に取付けられるので、外筒１１（車体フレームＦ）および内筒１２（キャブＣ）の、径方向のなかで比較的大きくなりやすい左右方向（車幅方向）の相対移動量を確保することができる。

なお、本発明の技術範囲は、前述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、規制部材１４、２４として、内筒１２の外周面を全周にわたって囲う内周面１４ａ、２４ａを有さず、周方向に間隔をあけて設けられた板体からなる構成等を採用してもよい。
内筒１２の内径、または嵌合筒部１５ａの内径を、上方または下方に向かうに従い変化させることで、要求されたタイミングで固定ボルトＢが内筒１２を移動させるようにしてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した実施形態および変形例を適宜組み合わせてもよい。

本発明の態様は、例えば、以下の通りである。
＜１＞
車体フレームに取付けられる外筒と、
前記外筒の内側に挿入されるとともに、キャブに取付けられる内筒と、
前記外筒の内周面および前記内筒の外周面を互いに連結する本体ゴムと、
前記外筒の上端開口縁に取付けられるとともに、前記外筒の内周面より径方向の内側に向けて突出し、前記内筒の外周面との間に径方向の隙間を設けた状態で設けられた規制部材と、を備えている、キャブマウント。
＜２＞
前記規制部材は、前記本体ゴムと非接着状態とされて設けられている、前記＜１＞に記載のキャブマウント。
＜３＞
前記規制部材は、前記内筒の外周面を全周にわたって囲う内周面を有し、
前記規制部材の内周面と前記内筒の外周面との間の隙間が、車両前後方向において最も狭くなるように車両に取付けられる、前記＜１＞または＜２＞に記載のキャブマウント。
＜４＞
前記規制部材における径方向の内端部に、上下方向に突出したリブが設けられている、前記＜１＞から＜３＞のいずれかに記載のキャブマウント。
＜５＞
前記内筒の上端部内に嵌合筒部が嵌合され、
前記内筒および前記嵌合筒部それぞれの内側に固定ボルトが一体に挿入され、
前記内筒の内径、または前記嵌合筒部の内径が、上方または下方に向かうに従い変化している、前記＜１＞から＜４＞のいずれかに記載のキャブマウント。

１、２、３ キャブマウント
１１ 外筒
１２ 内筒
１３ 本体ゴム
１４、２４ 規制部材
１４ａ、２４ａ 内周面
２１、２３ リブ
Ｃ キャブ
Ｆ 車体フレーム

Claims (5)

1. 車体フレームに取付けられる外筒と、
   前記外筒の内側に挿入されるとともに、キャブに取付けられる内筒と、
   前記外筒の内周面および前記内筒の外周面を互いに連結する本体ゴムと、
   前記外筒の上端開口縁に取付けられるとともに、前記外筒の内周面より径方向の内側に向けて突出し、前記内筒の外周面との間に径方向の隙間を設けた状態で設けられた規制部材と、を備えている、キャブマウント。
2. 前記規制部材は、前記本体ゴムと非接着状態とされて設けられている、請求項１に記載のキャブマウント。
3. 前記規制部材は、前記内筒の外周面を全周にわたって囲う内周面を有し、
   前記規制部材の内周面と前記内筒の外周面との間の隙間が、車両前後方向において最も狭くなるように車両に取付けられる、請求項１または２に記載のキャブマウント。
4. 前記規制部材における径方向の内端部に、上下方向に突出したリブが設けられている、請求項１または２に記載のキャブマウント。
5. 前記内筒の上端部内に嵌合筒部が嵌合され、
   前記内筒および前記嵌合筒部それぞれの内側に固定ボルトが一体に挿入され、
   前記内筒の内径、または前記嵌合筒部の内径が、上方または下方に向かうに従い変化している、請求項１または２に記載のキャブマウント。

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