JPH0612848U - 油圧緩衝器のリバウンドスプリング取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 緩衝器内部に配設するリバウンドスプリング
の干渉音の発生を抑制する。 【構成】 ピストンロッド８の外周にリバウンドスプリ
ング１５を両端を自由端にして配設し、このリバウンド
スプリング１５の両端部は断面Ｌ字状のナイロン等の樹
脂性のリバウンドカラー１６に圧入固定し、これらのリ
バウンドカラー１６の背面には弾性部材であるリバウン
ドラバー１７を取付けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両等に用いられる油圧緩衝器のリバウンドスプリング取付け構造に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の油圧緩衝器として、図４に示すようにアウターチユーブ１０１内に立設 したダンパーシリンダ１０２内に上方からピストンロッド１０３をホルダ１０４ で保持されたオイルシール１０５及びロッドガイド１０６を介して挿通し、ピス トンロッド１０３の先端部にはダンパーシリンダ１０２内周面に摺接する減衰力 発生用の油路及びバルブ機構を備えたピストン１０７を固着し、ピストンロッド １０３の外周面にリバウンドスプリング１０８を両端を自由端にして配設し、こ のリバウンドスプリング１０８の両端部には断面Ｌ字状のガイド１０９を装着し 、ピストンロッド１０３にはピストン１０７の上方にリバウンドシート１１０を 設けたものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した油圧緩衝器のリバウンドスプリング取付け構造にあっ ては、ストローク時にリバウンドスプリングのガイド背面がロッドガイドあるい はリバウンドシートに当接して干渉音が発生する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決すべく本考案は、リバウンドスプリングの両端部に樹脂性のリ バウンドカラーを取付け、このリバウンドカラーの背面に弾性部材を設けた。

【０００５】

【作用】

リバウンドスプリングが圧縮されるとき、圧縮初期において弾性部材がロッド ガイドやリバウンドシートに当接して干渉音の発生が抑制され、その後において は樹脂性のリバウンドカラーがロッドガイドやリバウンドシートに当接すること によって大きな荷重を吸収する。

【０００６】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本考案 に係るリバウンドスプリング取付け構造を適用した油圧緩衝器の要部断面図、図 ２はリバウンドスプリング圧縮初期の同緩衝器の要部断面図、図３はリバウンド スプリング圧縮後期の同緩衝器の要部断面図である。

【０００７】 アウターチユーブ１内にはダンパーシリンダ２を立設し、このダンパーシリン ダ２内には上方からアウタチューブ１上端部内に嵌着したオイルシールホルダ４ で保持されたオイルシール５及びこのオイルシール５の下方に嵌着したロッドガ イド６内周面に嵌着したブッシュ７を介してピストンロッド８を挿通し、このピ ストンロッド８の下端部にはダンパーシリンダ２内周面に摺接するピストン９を 固着し、ピストン９には減衰力発生用の油路１０，１１を形成して、これらの油 路１０，１１を開閉するバルブ１２，１３を装着している。

【０００８】 そして、ピストンロッド８の外周にリバウンドスプリング１５を両端を自由端 にして配設し、このリバウンドスプリング１５の両端部は断面Ｌ字状のナイロン 等の樹脂性のリバウンドカラー１６に圧入固定し、これらのリバウンドカラー１ ６（いずれか一方でもよい。）の背面には弾性部材であるリバウンドラバー１７ を取付けている。リバウンドカラー１６はピストンロッド８外周面を摺動可能に 嵌装している。

【０００９】 また、ピストンロッド８にはピストン９の上方にリバウンドシート１８を固着 している。更に、アウタチューブ１外周面に設けたスプリングシート１９とピス トンロッド８上端部との間に懸架ばね２０を介設している。

【００１０】 以上のように構成した油圧緩衝器においては、ストローク時にリバウンドスプ リング１５が圧縮される場合、例えば図２に示すように圧縮初期においてはリバ ウンドカラー１６背面のリバウンドラバー１７がリバウンドシート１８に当接す るので、干渉音の発生が抑制される。

【００１１】 そして、更にリバウンドスプリング１５が圧縮されると、図３に示すようにリ バウンドラバー１７が圧縮されるので、樹脂性のリバウンドカラー１６がリバウ ンドシート１８に当接してスプリング荷重が吸収され、これによりリバウンドラ バー１７の破損も防止される。

【００１２】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によれば、リバウンドスプリングの両端部には樹 脂性のリバウンドカラーを取付け、このリバウンドカラーの背面には弾性部材を 設けたので、リバウンドスプリングの圧縮初期においては弾性部材がロッドガイ ドやリバウンドシートに当接して干渉音の発生が抑制され、その後においては樹 脂性のリバウンドカラーがロッドガイドやリバウンドシートに当接することによ って大きな荷重を吸収できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るリバウンドスプリング取付け構造
を適用した油圧緩衝器の要部断面図

【図２】リバウンドスプリング圧縮初期の同緩衝器の要
部断面図

【図３】リバウンドスプリング圧縮後期の同緩衝器の要
部断面図

【図４】従来の油圧緩衝器の要部断面図

【符号の説明】

１…アウタチューブ、２…ダンパーシリンダ、６…ロッ
ドガイド、８…ピストンロッド、９…ピストン、１５…
リバウンドスプリング、１６…リバウンドカラー、１７
…リバウンドラバー、１８…リバウンドシート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンロッド外周に自由端を有するリ
   バウンドスプリングを配設した油圧緩衝器において、前
   記リバウンドスプリングの両端部には樹脂性のリバウン
   ドカラーを取付け、このリバウンドカラーの背面には弾
   性部材を設けたことを特徴とする油圧緩衝器のリバウン
   ドスプリング取付け構造。