JP4491818B2

JP4491818B2 - 単筒式緩衝器

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Publication number: JP4491818B2
Application number: JP2004155409A
Authority: JP
Inventors: 竜太戸川; 隆志河野; 耕治鳥山; 伸一香川; 吉昭戸谷
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2003-05-30
Filing date: 2004-05-26
Publication date: 2010-06-30
Anticipated expiration: 2024-05-26
Also published as: JP2005016721A

Description

本発明は、自動車、鉄道車両、構造物および洗濯機等の振動対象物を制振するのに用いられて好適な単筒式緩衝器に関する。

従来技術における単筒式緩衝器としては、例えば、内部に油液および高圧ガスが封入されたシリンダと、このシリンダ内を油室とガス室とに画成するフリーピストンと、油室内を摺動するピストンと、一端側がピストンに接続され他端側がシリンダ外に延出されたピストンロッドとを備え、シリンダの外周に固定されたスプリングシートを介して、ピストンロッドとシリンダとを取り巻くようにコイルスプリングが設けられたものが知られている。

この種の単筒式緩衝器においては、内部にピストン及びフリーピストンが摺動するシリンダの外周にスプリングシートを固定する際、前記ピストン及びフリーピストンが摺動するシリンダの部分の変形を阻止すべく、当該部分を避けた位置で固定することが望ましい。

そこで、ピストン及びフリーピストンが摺動するシリンダの外周を避けて固定するために、水平方向に延びたコイルスプリングを支持するシート部と長手方向に延びた円筒状の本体部とを一体に備えたスプリングシートを、シリンダの下端部に嵌合させたものがある（例えば、特許文献１参照）。

実開昭５９−３０３５号公報

ところで、上述した従来技術における単筒式緩衝器によれば、コイルスプリングからの荷重がスプリングシートのシート部に加わると、シート部を介してスプリングシートの本体部が径方向外側へ拡径され、シリンダと本体部との間に隙間が生じる虞れがあった。

このように、シリンダと本体部との間に隙間が生じた場合には、コイルスプリングが大きく縮んで大きな荷重がシート部に加わった際に、上記隙間がさらに大きくなり、コイルスプリングの荷重方向によっては、この荷重がスプリングシートの本体部を傾ける方向に作用し、スプリングシートがシリンダに当接して、騒音発生の原因となったり、当該隙間に入り込んだ砂等が塗装を剥がし、シリンダの発錆原因となったりすることが起こり得る。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、コイルスプリングからの荷重がスプリングシートに加わっても、騒音発生やシリンダの発錆を防止することができる単筒式緩衝器を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の請求項１に係る単筒式緩衝器は、一端側が閉塞され他端側が開口したシリンダと、該シリンダ内を摺動するピストンと、前記シリンダの外周に設けられ、前記シリンダを取り巻くように設けられるスプリングの一端側を支持するスプリングシートと、を備えた単筒式緩衝器において、前記シリンダにおける前記ピストンの非摺動部であって該ピストンの摺動領域よりも前記シリンダの一端側に一端側が固定され、他端側が前記シリンダの他端側に延びる筒状部材を前記シリンダ外周に接するように設け、前記スプリングシートを前記シリンダの他端側が小径部となり一端側に向けて拡径する形状とし、前記筒状部材の他端側には、前記スプリングシートの拡径する部分と軸方向に当接する移動規制部が設けられていることを特徴とする。

このように構成したので、シリンダとスプリングシートとの間に設けた筒状部材が、スプリングシートに加わる荷重のシリンダへの伝達を抑えて、シリンダの変形を抑えることができる。

以上詳述したように、請求項１に係る発明の単筒式緩衝器によれば、一端側がシリンダにおけるピストンの非摺動部に固定された筒状部材を設け、この筒状部材にスプリングシートと当接する移動規制部を設けたので、シリンダとスプリングシートとの間に設けた筒状部材が、スプリングシートに加わる荷重のシリンダへの伝達を抑えて、シリンダの変形を抑えることができる。

以下、本発明における第１実施形態の単筒式緩衝器を、図１乃至図３に基づいて説明する。

油圧緩衝器１は、所謂、単筒式のショックアブソーバ（単筒式緩衝器）であり、自動車等の車両の車体と車軸（何れも図示せず）との間に設けられている。油圧緩衝器１は、油液が封入されたシリンダ２を備え、このシリンダ２内には、ピストンバンド３を外周に備えたピストン４が摺動自在に嵌挿されており、このピストン４は、シリンダ２内をシリンダ上室２ａおよびシリンダ下室２ｂに画成している。

ピストン４は、ピストンロッド５の小径部５ａに、伸び側ディスクバルブ６および縮み側ディスクバルブ７と共に、ナット８によって固定されている。

ピストンロッド５の上端側は、シリンダ２の上端側に設けられたロッドシール９、ロッドガイド１０およびダストシール１１を介してシリンダ２の外部に延出されており、図示しない車両の車体側に設けられたアッパーマウントに弾性支持されるようになっている。

ロッドシール９はシリンダ２内の油液の外部への漏洩を防止し、ロッドガイド１０はその内側に設けられた滑動ブッシュ１０ａによってピストンロッド５を円滑に摺動案内し、また、ダストシール１１はシリンダ２の外部からシリンダ２の内部への埃等のダストが侵入するのを防止する役割を果たす。

シリンダ２の下端側は、キャップ１２が溶接によって固定されて閉塞され、シリンダ２内には、キャップ１２に面して高圧ガスが封入されたガス室２ｃが設けられている。ガス室２ｃ、シリンダ上室２ａおよびシリンダ下室２ｂは、シリンダ２に対して直列に設けられ、シリンダ下室２ｂとガス室２ｃとは、シリンダ２内を自在に摺動可能で、外周部にＯリング１３ａが設けられたフリーピストン１３（ピストン）によって、液密かつ気密的に画成されている。

シリンダ２の下端側には、キャップ１２を介して取付アイ１４が溶接によって固定されており、取付アイ１４は、車両の車軸側にボルト（図示せず）を介して固定されるようになっている。

１５はリバウンドストッパで、このリバウンドストッパ１５は、ピストンロッド５に固定されたストッパ本体１５ａと、ストッパ本体１５ａの図中上部に載置されたリバウンドラバー１５ｂとから構成されている。このリバウンドストッパ１５は、ピストンロッド５の伸びきり時に、ロッドシール９の図中下方に設けられたリバウンドラバー受け１６に対して、リバウンドラバー１５ｂが弾性変形しつつ当接することで、車体側へ伝わる衝撃をやわらげるようになっている。

１７はバンプラバー受けで、このバンプラバー受け１７は、ピストンロッド５の縮みきり時に、ピストンロッド５の図中上方に設けられるバンプラバー（図示せず）が当接するようになっており、このバンプラバーがバンプラバー受け１７に弾性変形しつつ当接することで、車体側へ伝わる衝撃をやわらげるようになっている。

ピストン４には、シリンダ上室２ａおよびシリンダ下室２ｂとの間を連通する伸び側油液通路４ａおよび縮み側油液通路４ｂが設けられており、さらに、ピストン４の上下両端面には、伸び側油液通路４ａの下流側に位置して伸び側ディスクバルブ６が、また、縮み側油液通路４ｂの下流側に位置して縮み側ディスクバルブ７がそれぞれ設けられている。

図２に示すように、シリンダ２における一端側（図中下方）の外周には、シリンダ２の外周径と、その内周径が略同等の寸法に設定された筒状部材２０が、相互に接して設けられている。筒状部材２０の他端側（図中上方）には、後述するスプリングシート３０の小径部３０ａが嵌合する小径部２０ａが形成され、この小径部２０ａのさらに図中上方には、図中上方に向けて徐々に小径となる環状テーパ部２０ｂ（導入部）が形成されている。この環状テーパ部２０ｂは、スプリングシート３０の小径部３０ａが筒状部材２０の小径部２０ａに対して容易に圧入できるようにしており、その圧入を導入する役割を果たしている。

筒状部材２０における小径部２０ａの一端側には、小径部２０ａよりも大径となった大径部２０ｃが形成され、この大径部２０ｃは、小径部２０ａから図中下方に向けて徐々に大径となるテーパ部２０ｄ（移動規制部）を有している。この大径部２０ｃのテーパ部２０ｄは、スプリングシート３０の圧入時にスプリングシート３０のテーパ部３０ｂに当接することで、スプリングシート３０の移動規制をするようになっており、すなわち、スプリングシート３０の軸方向における固定位置を決定するようになっている。

筒状部材２０のさらに一端側は、シリンダ２におけるフリーピストン１３の摺動領域Ｓを越えたシリンダ２の下端側に、溶接によって固定され、その結果、シリンダ２におけるピストン４及びフリーピストン１３の非摺動部において、筒状部材２０が固定されるようになっている。

スプリングシート３０は、筒状部材２０の小径部２０ａに圧入して嵌合される小径部３０ａと、この小径部３０ａから下方に向けて徐々に大径となったテーパ部３０ｂと、このテーパ部３０ｂに一体的に接続されて下方に延び、その内周径が筒状部材２０における大径部２０ｃの外周径よりも大径となった筒部３０ｃと、この筒部３０ｃから径方向外側に延びて、シリンダ２を取り巻くように設けられるコイルスプリング（図示せず）の一端側を支持する環状のフランジ部３０ｄとから構成されている。

筒状部材２０における小径部２０ａの軸方向寸法（軸長Ｌ１）は、スプリングシート３０における小径部３０ａの軸方向寸法（軸長Ｌ２）よりも長く設定されている（Ｌ１＞Ｌ２）。

そして、スプリングシート３０の筒状部材２０への圧入時においては、図３に示すように、破線で示す状態から、図中下方にスプリングシート３０を徐々に下降させることで、小径部３０ａにおける内周側上端のエッジ部Ｅ１（突部）が、筒状部材２０の環状テーパ部２０ｂ（圧入部）を乗り越えて筒状部材２０の小径部２０ａ（圧入部）の外周壁面に圧接される。

ここで、エッジ部Ｅ１の内周径は、小径部２０ａの外周径よりも小さく設定され、また、スプリングシート３０と筒状部材２０との接触部分は、エッジ部Ｅ１と、このエッジ部Ｅ１に圧接される小径部２０ａの外周壁部分のみとされている。したがって、スプリングシート３０の筒状部材２０への圧入時における押圧力は、エッジ部Ｅ１を変形させる力と、エッジ部Ｅ１を変形させた後のエッジ部Ｅ１と小径部３０ａとの接触部分における摩擦力に抗する力で済むので、圧入の際の押圧力は小さくて済む。

ここで、シリンダ２に対するスプリングシート３０の抜け強度について述べると、油圧緩衝器１は、コイルスプリングが非装着の状態で、自動車組立現場に搬送され、その後、コイルスプリングを組付けて車体へ装着する場合が多い。したがって、搬送時に少なくともスプリングシート３０が抜けない程度の強度に設定されていれば良く、このような強度であっても、コイルスプリングを組付けて車体へ装着した後は、スプリングシート３０に対して抜ける方向に力が作用しないため、問題は生じない。

このようにして、エッジ部Ｅ１を筒状部材２０の小径部２０ａの外周壁面に圧接させることで、スプリングシート３０の筒状部材２０に対する固定が成されるようになっている。

なお、スプリングシート３０の小径部３０ａを、その上端部が内周側に傾斜するようにして、エッジ部Ｅ１を形成するようにしたが、スプリングシート３０の小径部３０ａと筒状部材２０の小径部２０ａとを互いに並行となるように構成すると共に、小径部３０ａの内周径を小径部２０ａの外周径よりも小さくして、小径部３０ａを小径部２０ａに対して圧入するようにしても良い。

しかし、このように構成した場合は、上記エッジ部Ｅ１の小径部２０ａへの圧入に比べ、小径部３０ａの内周面全体と小径部２０ａの外周面全体とを接触させるため、小径部３０ａの内周面全体を変形させる力と、相互の大きな接触部分の摩擦力に抗する力が必要となるため、圧入の際の押圧力が大きくなる。また、この押圧力は、小径部３０ａの内周径および小径部２０ａの外周径の寸法精度に依存し、寸法精度がばらつくと、そのばらつき具合に応じて上記押圧力が大きくばらつくことになるため、高精度に寸法精度を管理する必要が生じる。

この点、エッジ部Ｅ１を筒状部材２０の小径部２０ａの外周壁面に圧接させる構成によれば、上記圧入時における、変形部分・接触部分が小さくて済むので、それほど寸法精度を高める必要は無い。

次に、上述のように構成した本発明における第１実施形態の油圧緩衝器１の作動およびスプリングシート３０の組付けについて説明する。

ピストンロッド５の縮み行程時には、シリンダ下室２ｂ内の油液が圧縮されて、油液はシリンダ下室２ｂから縮み側油液通路４ｂを通り、縮み側ディスクバルブ７を開いて、この縮み側ディスクバルブ７の開度に応じた減衰力を発生する。このとき、ピストンロッド５のシリンダ２内への進入によってシリンダ２内の体積が増加するが、フリーピストン１３が下方へ移動してガス室２ｃを圧縮することによって体積の増加を許容する。

一方、ピストンロッド５の伸び行程時には、シリンダ上室２ａ内の油液が圧縮されて、油液はシリンダ上室２ａから伸び側油液通路４ａを通り、伸び側ディスクバルブ６を開いて、この伸び側ディスクバルブ６の開度に応じた減衰力を発生する。このとき、ピストンロッド５のシリンダ２外への延出によってシリンダ２内の体積が減少するが、ガス室２ｃの圧力によってフリーピストン１３が上方へ移動することによって体積の減少を許容する。

また、筒状部材２０へのスプリングシート３０の組付けは、バンプラバー受け１７をシリンダ２の他端側（図中上方）に取付ける前に、まず、スプリングシート３０をその小径部３０ａが図中上方に向くように、シリンダ２の上方から遊嵌させる。続いて、筒状部材２０の環状テーパ部２０ｂに、スプリングシート３０を導入させながら、徐々に図中下方への押圧力を強めていく。その後、スプリングシート３０に対する図中下方への押圧力を強めつつ、スプリングシート３０を図中下方へ移動させ、筒状部材２０のテーパ部２０ｄ（移動規制部）に、スプリングシート３０のテーパ部３０ｂを当接させる。

以上のように構成した第１実施形態によれば、シリンダ２内のピストン４及びフリーピストン１３の非摺動部に筒状部材２０の下端側（一端側）を固定し、この筒状部材２０の上端側（他端側）に対してスプリングシート３０を圧入させるようにしたので、シリンダ２とスプリングシート３０との間に設けた筒状部材２０が、スプリングシート３０に加わる荷重のシリンダ２への伝達を抑えて、シリンダ２の変形を抑えることができ、フリーピストン１３の円滑な摺動を妨げることが無い。

また、筒状部材２０の外周に、スプリングシート３０の小径部３０ａを圧入するようにしたので、コイルスプリングからスプリングシート３０に大きな荷重が加わっても、シリンダ２と筒状部材２０との間に隙間が形成されることが無くなり、従来技術で問題となった、騒音発生やシリンダ２の発錆を防止することができる。

さらに、例えば、コイルスプリングを非装着の状態で搬送する時に、シリンダ２に組付けたスプリングシート３０が外れるのを防止でき、搬送効率が向上すると共に、車体への取付け効率を向上させることができる。

また、シリンダ２と筒状部材２０とを接するように相互に嵌合させたので、シリンダ２の厚みが、実質、シリンダ２の厚みと筒状部材２０の厚みとを加算したものとなって、シリンダ２の当該部分における強度を向上させることができる。

さらに、筒状部材２０に、スプリングシート３０の圧入を導入可能な環状テーパ部２０ｂを設けると共に、エッジ部Ｅ１を、筒状部材２０の小径部２０ａの外周壁面に圧接させるようにしたので、スプリングシート３０を筒状部材２０に対して、小さな荷重で容易に圧入させることができ、スプリングシート３０の組付作業（圧入作業）が容易となる。

また、スプリングシート３０を、スプリングシート３０のテーパ部３０ｂが筒状部材２０のテーパ部２０ｄに当接するまで圧入させることで、スプリングシート３０を筒状部材２０に対して、所定の軸方向位置に固定することができる。

次に、本発明における第２実施形態の単筒式緩衝器を、図４に基づいて説明する。なお、上述の第１実施形態と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略する。

油圧緩衝器４０のシリンダ２に嵌合する筒状部材４１には、小径部４１ａ、環状テーパ部４１ｂ（導入部）が形成され、さらに、小径部４１ａの一端側には、小径部４１ａよりも大径となった大径部４１ｃが形成されている。この大径部４１ｃの一端側（図中下方）は、略シリンダ２の下端側まで延びて設けられ、キャップ１２と共にシリンダ２に同時に溶接して固定されている。

このように構成した第２実施形態によれば、上述した第１実施形態の油圧緩衝器１と同様の作用・効果が得られると共に、シリンダ２の端部を溶接するようにしているので、フリーピストン１３の摺動部分から、第１実施形態に比してより遠ざけて、シリンダ２の変形をより確実に防止することができ、また、シリンダ２の端部まで延びた筒状部材４１によって、飛び石等の外乱からシリンダ２の変形を防止できる。さらに、溶接箇所を１箇所として、溶接回数・箇所を削減することができるので、製造工程における省エネが図れると共に、油圧緩衝器の製造効率を向上させることができる。

次に、本発明における第３実施形態の単筒式緩衝器を、図５に基づいて説明する。なお、上述の第１実施形態と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略する。

油圧緩衝器５０のシリンダ２に嵌合する筒状部材５１には、小径部５１ａ、環状テーパ部５１ｂ（導入部）が形成され、さらに、小径部５１ａの一端側には、小径部５１ａよりも大径となった大径部５１ｃが形成されている。この大径部５１ｃの一端側（図中下方）は、略シリンダ２の下端側まで延びて設けられ、キャップ１２と共にシリンダ２に同時に溶接して固定されている。この油圧緩衝器５０の適用車種（搭載対象車）は、上述した第１実施形態の油圧緩衝器１の適用車種とは異なり、スプリングシート３０が上方に設けられるものを示しており、筒状部材５１の小径部５１ａは、ピストン４の摺動領域Ｓ’の範囲内に位置するように設けられている。

このように構成した第３実施形態においても、上述した第１実施形態の油圧緩衝器１および第２実施形態の油圧緩衝器４０と同様の作用・効果が得られる。

次に、本発明における第４実施形態の単筒式緩衝器を、図６および図７に基づいて説明する。なお、上述の第１実施形態と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略する。

油圧緩衝器６０のシリンダ２に嵌合する筒状部材６１には、小径部６１ａ、環状テーパ部６１ｂ（導入部）が形成され、さらに、小径部６１ａの一端側には、小径部６１ａよりも大径となった大径部６１ｃが形成されている。小径部６１ａの他端側（図中上方）には、小径部６１ａよりも若干大径となったエッジ形成部６１ｅが形成されており、このエッジ形成部６１ｅの外周側下端が、エッジ部Ｅ２（突部）となっている。

スプリングシート３０の筒状部材６１への圧入時においては、図６に示す状態から、矢印で示すように図中下方にスプリングシート３０を徐々に下降させることで、筒状部材６１における小径部６１ａのエッジ部Ｅ２が、小径部３０ａの内周壁面に圧接される。

ここで、エッジ部Ｅ２の外周径は、小径部３０ａの内周径よりも大きく設定され、スプリングシート３０と筒状部材６１との接触部分を、エッジ部Ｅ２と、このエッジ部Ｅ２に圧接される小径部３０ａの内周壁部分のみとすることができるため、上述した第１実施形態と同様に、相互の圧入の際の押圧力は小さくて済む。

また、スプリングシート３０における小径部３０ａの図中上端は、図７に示すような圧入後の状態において、エッジ部Ｅ２よりも図中上方にあるように設定されており、これにより、小径部３０ａの内周壁が擦れた筒状部材６１におけるエッジ部Ｅ２の先端側部分全体（圧入部全体）が、小径部３０ａによって覆われるようになっている。

このように構成した第４実施形態においても、上述した第１実施形態の油圧緩衝器１と同様の作用・効果が得られると共に、さらに、以下のような作用・効果を得ることができる。

油圧緩衝器は通常、その表面の発錆を防止すること等の観点から、表面に塗装を施すようにしているが、スプリングシートをシリンダに取付けた状態で塗装を施すと、スプリングシートの内側に塗装が入り込めず、未塗装部分が発生してしまう。したがって、スプリングシートをシリンダに装着する前に、油圧緩衝器を塗装するようにしている。

上述した第１実施形態乃至第３実施形態においては、筒状部材における小径部の軸方向寸法（軸長Ｌ１）と、スプリングシートにおける小径部の軸方向寸法（軸長Ｌ２）との関係をＬ１＞Ｌ２となるようにしているため、圧入部となる環状テーパ部（導入部）および筒状部材の小径部に、スプリングシートの圧入痕（塗装の剥がれ）が発生する可能性がある。

これに対し、第４実施形態の油圧緩衝器６０によれば、小径部３０ａの内周壁が擦れた筒状部材６１におけるエッジ部Ｅ２の先端側部分全体（圧入部全体）を、スプリングシート３０の小径部３０ａによって覆うようにしたので、その結果、スプリングシート３０の筒状部材６１への圧入時にエッジ部Ｅ２の先端側部分に発生したスプリングシート３０の圧入痕全体を、スプリングシート３０の小径部３０ａによって覆うので、筒状部材６１の圧入痕における発錆を抑えることができる。

次に、本発明における第５実施形態の単筒式緩衝器を、図８に基づいて説明する。なお、第５実施形態の単筒式緩衝器は、上述の第４実施形態に比して、エッジ部（突部）の構成が異なっている。

油圧緩衝器７０のシリンダ２に嵌合する筒状部材７１は、小径部７１ａ、環状テーパ部７１ｂ（導入部）が形成され、さらに、小径部７１ａの一端側には、所定の角度θとなった第２のテーパ部７１ｅを介して小径部７１ａよりも大径となった大径部７１ｃが形成されている。環状テーパ部７１ｂと第２のテーパ部７１ｅとを接続する頂部は、小径部７１ａよりも若干大径となったエッジ部Ｅ３（突部）となっている。

スプリングシート３０の筒状部材７１への圧入時においては、図８に示す状態から、矢印で示すように図中下方にスプリングシート３０を徐々に下降させることで、筒状部材７１における小径部７１ａの環状テーパ部７１ｂと第２のテーパ部７１ｅとを接続するエッジ部Ｅ３が、小径部３０ａの内周壁面に圧接される。

ここで、エッジ部Ｅ３の外周径は、小径部３０ａの内周径よりも大きく設定され、スプリングシート３０と筒状部材７１との接触部分を、エッジ部Ｅ３と、このエッジ部Ｅ３に圧接される小径部３０ａの内周壁部分のみとすることができるため、上述した第１実施形態と同様に、相互の圧入の際の押圧力は小さくて済む。

また、スプリングシート３０における小径部３０ａの上端を、筒状部材７１への圧入後の状態において、エッジ部Ｅ３よりも上方にあるように設定することにより、上述した第３実施形態と同様に、小径部３０ａの内周壁が擦れた筒状部材７１におけるエッジ部Ｅ３の先端側部分全体（圧入部全体）が小径部３０ａによって覆われるようになる。

このように構成した第５実施形態においても、上述した第１実施形態の油圧緩衝器１および第４実施形態の油圧緩衝器６０と同様の作用・効果が得られる。

次に、本発明における第６実施形態における単筒式緩衝器の筒状部材を、図９および図１０に基づいて説明する。

図１０に示すように、筒状部材８０は、上述した第１実施形態における筒状部材２０に対して、略同じ外郭形状を備えており、図９に示すような円筒管８１をバルジ成形することにより、小径部８０ａ、大径部８０ｂおよびテーパ部８０ｃを備えた筒状部材８０を成形するようにしている。

バルジ成形に際しては、図９に示すように、縦割分割されたダイＤ１、Ｄ２を、図示しない駆動装置によって矢印に示すように近接させて接続した後、ダイＤ１、Ｄ２によって形成された空間Ｋ内に、その上方から矢印に示すように円筒管８１を挿入する。その後、図１０に示すように、円筒管８１の内部に、図示しない油圧ポンプを駆動することによって高圧流体Ｐを供給する。すると、ダイＤ１、Ｄ２に予め形成された同一形状の凹部Ｄ３、Ｄ４内に、高圧流体Ｐの圧力によって円筒管８１の壁部が入り込み、円筒管８１が図１０に示すような外郭をなす筒状部材８０の形状に形成される。

なお、このようなバルジ成形においては、高圧流体Ｐを円筒管内に供給する方法に限らず、例えば、円筒管の内周径と略同等の外周径を備えた、円筒形状のウレタンゴム等の弾性体を円筒管８１内に位置させ、このウレタンゴムをピストン等によって高圧で圧縮変形させることによっても、円筒管８１のバルジ成形を行うことができる。

このように構成した第６実施形態によれば、筒状部材８０を、円筒管８１をバルジ成形することによって構成したので、円筒管８１として安価な電縫管等の電気溶接管を用いることができるので、油圧緩衝器の製造コストを抑えることができる。

次に、本発明における第７実施形態における単筒式緩衝器の筒状部材を、図１１および図１２に基づいて説明する。

筒状部材９０は、上述した第６実施形態における筒状部材８０と同様に、円筒管をバルジ成形することにより形成するようにしている。この筒状部材９０には、筒状部材９０における大径部９０ａの内側に形成された空間Ｋ１と筒状部材９０の図中下方側とを連通する通路９０ｂが形成されている。

このように構成した第７実施形態によれば、上述した第６実施形態と同様の作用・効果を得ることができると共に、何らかの理由で空間Ｋ１に入り込んでしまった雨水等を、通路９０ｂを介して空間Ｋ１の外部へ排出することができ、筒状部材９０の内側における発錆を抑制することができる。

次に、本発明における第８実施形態の単筒式緩衝器を、図１３に基づいて説明する。なお、上述の第１実施形態と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略する。

シリンダ２の一端側（図中下方）外周には、内周がこのシリンダ２の外周に接する筒状部材１００が嵌合しており、この筒状部材１００の下端がシリンダ２の下端側（フリーピストン１３が摺動しない部分）に溶接にて固定されている。この筒状部材１００は、上記各実施の形態とは異なり、パイプ材を切断したのみの筒体である。

シリンダ２に固着されるスプリングシート１３０には、内径がシリンダ２の外径と略同径の筒状部１３０Ａと、この筒状部１３０Ａから拡径された拡径部１３０Ｂが設けられている。この拡径部１３０Ｂの内周径は筒状部材１００の外周径よりも小さな寸法に設定されているので、この拡径部１３０Ｂを筒状部材１００の外周に圧入することができるようになっている。

そして、このスプリングシート１３０は、筒状部１３０Ａと拡径部１３０Ｂとの段差部が筒状部材１００の上端部１００Ａ（移動規制部）に当接して移動規制されるまで筒状部材１００に圧入することにより、軸方向に位置決めされた状態で固定される。

このように構成した第８実施形態によれば、上述した第１実施形態の油圧緩衝器１と同様の作用・効果が得られると共に、パイプ材を切断するのみで、筒状部材１００を製造できるので、油圧緩衝器の製造効率を向上させることができる。

なお、以上のように構成した上記各実施形態においては、スプリングシートの形状を、下方に向けて内径が徐々に拡径する、所謂つりがね形状のスプリングシートを示したが、本発明は別段これに限らず、上方に向けて内径が徐々に拡径する形状のスプリングシートとしても良い。本発明によれば、シリンダと筒状部材との間に隙間が生じないので、筒状部材に圧入されるスプリングシートであればその形状は問わない。

また、以上のように構成した上記各実施形態においては、単筒式緩衝器として、シリンダの内部に油液および高圧ガスが封入された、油圧緩衝器を用いたものを示したが、本発明は別段これに限らず、例えば、シリンダ内周をピストンに設けた摩擦材が摺動する摩擦ダンパにも適用することができ、要は、シリンダ内部をピストンが摺動するものにおいて、そのシリンダ外周にスプリングシートを設けざるを得ないものに適用することができる。

さらに、上記各実施形態においては、自動車等の車両に適用したものを示したが、本発明は別段これに限らず、鉄道車両等の車両、家電製品の洗濯機および建築構造物等の振動対象物にも適用することができる。

本発明の第１実施形態における油圧緩衝器の全体を示す断面図である。図１におけるスプリングシート部分を拡大して示す断面図である。図２におけるスプリングシートの小径部を拡大して示す断面図である。本発明の第２実施形態における油圧緩衝器のスプリングシート部分を拡大して示す断面図である。本発明の第３実施形態における油圧緩衝器の全体を示す断面図である。本発明の第４実施形態におけるスプリングシート圧入前の筒状部材の形状を示す部分拡大断面図である。図６におけるスプリングシート圧入後の状態を示す部分拡大断面図である。本発明の第５実施形態におけるスプリングシート圧入前の筒状部材の形状を示す部分拡大断面図である。本発明の第６実施形態における筒状部材の成形前の状態を示す断面図である。本発明の第６実施形態における筒状部材の成形後の状態を示す断面図である。本発明の第７実施形態における筒状部材を示す断面図である。図１１の筒状部材を下方から見た図である。本発明の第８実施形態における油圧緩衝器のスプリングシート部分を拡大して示す断面図である。

符号の説明

１油圧緩衝器（単筒式緩衝器）
２シリンダ
４ピストン
１２キャップ（キャップ部材）
１３フリーピストン（ピストン）
２０筒状部材
２０ｂ環状テーパ部（導入部）
３０スプリングシート
Ｅ１エッジ部（突部）

Claims

一端側が閉塞され他端側が開口したシリンダと、該シリンダ内を摺動するピストンと、前記シリンダの外周に設けられ、前記シリンダを取り巻くように設けられるスプリングの一端側を支持するスプリングシートと、を備えた単筒式緩衝器において、前記シリンダにおける前記ピストンの非摺動部であって該ピストンの摺動領域よりも前記シリンダの一端側に一端側が固定され、他端側が前記シリンダの他端側に延びる筒状部材を前記シリンダ外周に接するように設け、前記スプリングシートを前記シリンダの他端側が小径部となり一端側に向けて拡径する形状とし、前記筒状部材の他端側には、前記スプリングシートの拡径する部分と軸方向に当接する移動規制部が設けられていることを特徴とする単筒式緩衝器。
前記筒状部材には、該筒状部材の他端側に前記スプリングシートの小径部が嵌合する小径部が設けられ、該筒状部材の小径部の一端側に該小径部より外径が大径の大径部を設け、前記筒状部材の前記小径部と前記大径部の間に前記移動規制部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の単筒式緩衝器。
一端側が閉塞され他端側が開口したシリンダと、該シリンダ内を摺動するピストンと、前記シリンダの外周に設けられ、前記シリンダを取り巻くように設けられるスプリングの一端側を支持するスプリングシートと、を備えた単筒式緩衝器において、前記シリンダにおける前記ピストンの非摺動部であって該ピストンの摺動領域よりも前記シリンダの一端側に一端側が固定され、他端側が前記シリンダの他端側に延びる筒状部材を前記シリンダ外周に接するように設け、前記スプリングシートを前記シリンダの他端側が小径部となり一端側に向けて拡径する形状とし、前記筒状部材は、他端側に前記スプリングシートの小径部が嵌合する小径部が設けられ、前記筒状部材の前記小径部の一端側に該小径部より外径が大径の大径部を設け、前記筒状部材の前記小径部と前記大径部の間に前記移動規制部が形成され、前記筒状部材の前記大径部の内側には空間が形成され、該空間と前記筒状部材の一端側とを連通する通路を前記シリンダと筒状部材の間に形成したことを特徴とする単筒式緩衝器。
前記筒状部材はバルジ成形により形成されることを特徴とする請求項３に記載の単筒式緩衝器。