CN112823252A - 具有两件式壳体的阻尼器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种限定工作室的减震器压力管。联接到活塞杆的活塞组件可滑动地设置在压力管中并将工作室分成上工作室和下工作室。储备管围绕压力管以限定储备室。位于该压力管的一个端部处的底阀组件控制下工作室与储备室之间的流体流动。该储备管包括第一开口壳体和第二开口壳体，这些开口壳体在纵向接缝处接合在一起以形成基本上圆柱形形状。该第一开口壳体和该第二开口壳体可由拼接坯件、定制焊接坯件、定制轧制坯件或定制热处理坯件制成，以赋予第一开口壳体和第二开口壳体的不同部分不同的厚度、强度、特性或特征。

Description

具有两件式壳体的阻尼器

技术领域

本公开内容涉及适于在悬架系统(诸如用于机动车辆的悬架系统)中使用的液压阻尼器或减震器。更具体地，本公开涉及具有由两件式壳体制成的储备管的液压阻尼器或减震器。

背景技术

本节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且不一定构成现有技术。

一般来讲，阻尼器与弹簧并排安装(作为独立的减震器)或安装在弹簧内部(作为卷绕式减震器和撑条组件的一部分)并且放置在前悬架系统和后悬架系统中。它们用于吸收和消散车辆悬架系统的冲击和回弹运动，并保持车辆的轮胎与地面接触。减震器通过上安装件安装到车架，并通过具有环或U形支架的下安装件安装到悬架。不同金属片形成的部件诸如稳定支架、支脚、弹簧座或外部阀壳可能需要焊接/接合到无缝管，从而形成减震器的外部。

常规的液压阻尼器或减震器包括汽缸，该汽缸在一个端部处适于附接到车辆的簧载质量或非簧载质量。活塞可滑动地设置在汽缸内，其中活塞将汽缸的内部分成两个流体室。活塞杆连接到活塞并从汽缸的一个端部延伸出，在该端部活塞杆适于附接到车辆的簧载质量或非簧载质量中的另一者。通常结合在活塞内的第一阀门系统用于在减震器的活塞相对于汽缸的延伸行程期间产生阻尼载荷。通常以单管设计结合在活塞内并且以双管设计结合在底阀组件中的第二阀门系统用于在减震器的活塞相对于汽缸的压缩行程期间产生阻尼载荷。

发明内容

本部分提供本公开内容的总体概述，并且并非是本发明的完整范围或其所有特征的完整公开。

根据本公开的减震器包括限定工作室的压力管。联接到活塞杆的活塞组件可滑动地设置在压力管中，并将工作室分成上工作室和下工作室。储备管围绕压力管以限定储备室。定位在压力管的一个端部处的底阀组件控制下工作室与储备室之间的流体流动，以适应由定位在上工作室内的活塞杆的长度移位的流体体积的变化。底阀单独地或与外部安装的控制阀组合地产生用于减震器的不同的压力流动特性，其控制用于减震器的阻尼特性。

根据本公开的若干方面，储备管由第一开口壳体和第二开口壳体构成，这些开口壳体在纵向接缝处接合在一起以形成基本上圆柱形形状。该第一开口壳体和该第二开口壳体可由拼接坯件、定制焊接坯件、定制轧制坯件或定制热处理坯件制成，以赋予第一开口壳体和第二开口壳体的不同部分不同的厚度、强度、特性或特征。第一开口壳体和第二开口壳体可任选地包括各种特征结构，诸如凸缘端、杯形基部、形成支架的平面部分、以及用于将底阀组件支撑在储备管的一个端部内的一个或多个周向延伸凹口。

根据本公开的其他方面，提供了一种用于由两个开口壳体制造减震器的方法。该方法包括获得压力管并将活塞组件可滑动地定位在压力管内的步骤。该方法还包括由第一金属片材形成第一开口壳体以及由第二金属片材形成第二开口壳体的步骤。该方法继续进行以下步骤：围绕压力管定位第一开口壳体和第二开口壳体，将第一开口壳体与第二开口壳体对准，以及将第一开口壳体焊接到第二开口壳体以将第一开口壳体密封地接合到第二开口壳体，从而限定储备管。该方法还包括将储备管联接到压力管的步骤。根据这些步骤，储备管被形成为包括基本上圆柱形形状部分和至少部分地由第一金属片材和第二金属片材中的一个金属片材限定的突起。

根据本文提供的描述，其他适用领域将变得显而易见。应当理解，具体实施方式和特定示例仅是为了说明的目的，并且不旨在限制本公开的范围。

附图说明

本文所述的附图仅用于说明目的并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1示出了结合了根据本公开的减震器的机动车辆；

图2是图1所示的示例性减震器中的一个减震器的侧剖视图；

图3是根据本公开构造的另一示例性减震器的侧剖视图；

图4是根据本公开构造的示例性压力管、储备管和底阀子组件的分解透视图；

图5是图4所示的压力管和储备管的俯视剖视图；

图6是根据本公开构造的示例性压力管、中间管、储备管和底阀子组件的前透视图；

图7是图6所示的压力管、中间管、储备管和底阀子组件的分解透视图；

图8是图6所示的储备管和底阀的俯视剖视图；

图9是图6所示的压力管、中间管、储备管和底阀子组件的一部分的放大侧剖视图；

图10是图6所示的底阀的顶部透视图；

图11是图6所示的底阀的底部透视图；

图12是根据本公开构造的另一示例性压力管、储备管和底阀子组件的前透视图；

图13是图12所示的压力管、储备管和底阀子组件的分解透视图；

图14是图12所示的储备管和底阀的俯视剖视图；

图15是图12所示的压力管、储备管和底阀子组件的一部分的放大侧剖视图；

图16是图12所示的底阀的顶部透视图；

图17是图12所示的底阀的底部透视图；

图18是根据本公开构造的示例性储备管的一部分的侧剖视图；

图19是根据本公开构造的另一示例性储备管的一部分的侧剖视图；

图20A是示出示例性拼接坯件的顶部透视图；

图20B是示出示例性定制焊接坯件的顶部透视图；

图20C是示出示例性定制轧制坯件的顶部透视图；并且

图20D是示出示例性定制热处理坯件的顶部透视图。

具体实施方式

上述描述本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本公开、应用或用途。现在参考附图，其中在若干视图中类似的附图标记表示类似的部件，示出了车辆10的悬架部件。

现在将参考附图更全面地描述示例性实施方案。提供了示例性实施方案，使得本公开内容将是彻底的，并且将充分地将范围传达给本领域的技术人员。阐述了众多具体细节(诸如特定部件、装置和方法的示例)以提供对本公开内容的实施方案的彻底理解。对于本领域技术人员来说显而易见的是，不需要采用特定的细节，示例性实施方案可以许多不同的形式来体现，并且这两者不应该被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施方案中，未详细描述众所周知的过程、众所周知的装置结构以及众所周知的技术。

本文所用的术语仅用于描述特殊的示例性实施方案的目的，并不旨在是限制性的。如本文所用，单数形式“一个”、“一种”和“该”也可以旨在包括复数形式，除非上下文另外清楚地说明。术语“包含”、“包括”和“具有”是包含性的，因此指定存在所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。除非被具体地标识为执行顺序，否则本文描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求它们以所讨论或示出的特定顺序执行。还应当理解，可以采用附加的或代替性的步骤。

当元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合到另一元件或层”、“连接到另一元件或层”或“联接到另一元件或层”时，其可直接在另一元件或层上、直接接合到另一元件或层、直接连接到另一元件或层或直接联接到另一元件或层，或者可以存在中间元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合到另一元件或层”、“直接连接到另一元件或层”或“直接联接到另一元件或层”时，可能不存在中间元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语应当以类似的方式解释(例如，“在…之间”与“直接在…之间”，“相邻”与“直接相邻”等)。如本文所用，术语“和/或”包括相关联的所列项中的一个或多个的任何和所有组合。

尽管本文可以使用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一区域、层或部分区分开。除非上下文明确指明，否则当用于本文时，术语诸如“第一”、“第二”和其他数值并不意味着序列或顺序。因此，在不脱离示例性实施方案的教导内容的情况下，下文所讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可被称为第二元件、部件、区域、层或部分。

为了便于描述，在本文中可以使用空间相对术语(诸如“内部”、“外部”、“下面”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等)来描述如图所示的一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。除了图中所描绘的取向之外，空间相对术语可以旨在涵盖装置在使用或操作中的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“下面”的元件然后将被取向为在其他元件或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以涵盖上方和下方的取向两者。该装置可以其他方式被取向(旋转90度或以其他方向取向)，并且本文所用的空间相对描述符被相应地解释。

图1示出了车辆10的悬架系统。车辆10包括后悬架12、前悬架14和车身16。后悬架12具有适于操作性地支撑一对后车轮18的横向延伸的后车轴组件(未示出)。后车轴通过一对减震器20和一对弹簧22附接到车身16。类似地，前悬架14包括操作性地支撑一对前车轮24的横向延伸的前车轴组件(未示出)。前车轴组件通过一对减震器26和一对弹簧28附接到车身16，该对弹簧被构造成与该对减震器26成卷绕布置。减震器20和减震器26抑制车辆10的非簧载部分(即，前悬架12和后悬架14)相对于簧载部分(即，车身16)的相对运动。虽然车辆10已被描绘为具有前车轴组件和后车轴组件的乘用车，但减震器20和减震器26可与其他类型的车辆一起使用或在其他类型的应用中使用，包括但不限于结合有非独立前悬架和/或非独立后悬架的车辆、结合有独立前悬架和/或独立后悬架或本领域已知的其他悬架系统的车辆。此外，如本文所用，术语“减震器”是指广义的阻尼器，因此将包括McPherson撑条和本领域已知的其他阻尼器设计。

现在参考图2，更详细地示出了减震器20。虽然图2仅示出了减震器20，但应当理解，减震器26还包括下文针对减震器20描述的设计。减震器26与减震器20的不同之处仅在于其适于连接到车辆10的簧载质量和非簧载质量的方式。减震器20包括压力管30、活塞组件32、活塞杆34、储备管36、底阀组件38、中间管40和外部安装的控制阀42。

压力管30限定工作室44。活塞组件32可滑动地设置在压力管30内，并将工作室44分成上工作室46和下工作室48。密封件49设置在活塞组件32与压力管30之间，以允许活塞组件32相对于压力管30滑动运动而不产生过度的摩擦力以及将上工作室46与下工作室48密封。活塞杆34附接到活塞组件32，并且延伸穿过上工作室46并穿过上导杆组件50，该上导杆组件封闭压力管30和中间管40的上端。密封组件51密封上导杆组件50与活塞杆34之间的界面。活塞杆34的与活塞组件32相对的端部适于固定到车辆10的簧载质量。由于活塞杆34仅延伸穿过上工作室46而不穿过下工作室48，因此活塞组件32相对于压力管30的延伸和压缩运动导致上工作室46中移位的流体量与下工作室48中移位的流体量存在差异。移位的流体的量的差异被称为“杆体积”，并且在延伸运动期间其流过底阀组件38。在活塞组件32相对于压力管30的压缩运动期间，活塞组件32内的阀门允许流体从下工作室48流动到上工作室46，同时流体流的“杆体积”流过控制阀42。

储备管36围绕压力管30以限定位于管36和管40之间的流体储备室52。储备管36的底端由适于连接到载具10的非簧载质量的底座54封闭。储备管36的上端附接到上导杆组件50。储备管36包括远离压力管30径向向外延伸的管状延伸部56。控制阀42容纳在储备管36的管状延伸部56内。

底阀组件38设置在下工作室48与储备室52之间，以控制流体从储备室52到下工作室48的流动。当减震器20在长度上延伸时，由于杆体积，在下工作室48中需要额外体积的流体。因此，流体将从储备室52穿过底阀组件38流动到下工作室48。当减震器20在长度上压缩时，由于杆体积，必须从下工作室48中移除过量的流体。因此，流体将从下工作室48穿过控制阀42流动到储备室52。

活塞组件32包括活塞体60、第一压缩阀组件62和第一延伸阀组件64。螺母66螺纹连接到活塞杆34上以将第一压缩阀组件62、活塞体60和第一延伸阀组件64固定到活塞杆34。活塞体60限定第一多个压缩通道68和第一多个延伸通道70。底阀组件38包括阀体72、第二延伸阀组件74和第二压缩阀组件76。阀体72限定第二多个延伸通道78和第二多个压缩通道80。

在压缩行程期间，下工作室48中的流体被加压，从而导致流体压力反作用于第一压缩阀组件62。因此，第一压缩阀组件62用作下工作室48与上工作室46之间的止回阀。减震器20在压缩行程期间的阻尼特性由单独的控制阀42或由与底阀组件38并行工作的控制阀42来控制。第二压缩阀组件76在压缩行程期间控制流体从下工作室48到储备室52的流动。第二压缩阀组件76可被设计为安全液压安全阀、与控制阀42并行工作的阻尼阀，或者第二压缩阀组件76可从底阀组件38完全移除。在延伸行程期间，第一多个压缩通道68由第一压缩阀组件62闭合。

在延伸行程期间，上工作室46中的流体被加压，从而导致流体压力反作用于第一延伸阀组件64。第一延伸阀组件64被设计为将在上工作室46内的流体压力超过预定极限时打开的安全液压安全阀，或者被设计为与控制阀42并行工作以改变阻尼曲线的形状的压力阀。减震器20在延伸行程期间的阻尼特性由控制阀42单独控制或由与第一延伸阀组件64并行工作的控制阀42控制。在延伸行程期间移位流入下工作室48的流体流过底阀组件38。下工作室48中的流体的压力减小，从而导致储备室52中的流体压力打开第二延伸阀组件74，这允许流体从储备室52穿过第二多个延伸通道78流动到下工作室48。因此，第二延伸阀组件74用作储备室52与下工作室48之间的止回阀。减震器20在伸长行程期间的阻尼特性由控制阀42单独控制或由与控制阀42并行工作的第一延伸阀组件64控制。

中间管40在上端上接合上导杆组件50并且在下端上接合底阀组件38。中间室82限定在中间管40与压力管30之间。通道84形成在上导杆组件50中，用于将上工作室46和中间室82流体连接。控制阀42控制中间室82与储备室52之间的流体流动。在减震器20的压缩行程期间，上工作室46中的流体可如控制阀42所允许的那样通过通道84流入中间室82中，然后流入储备室52中，以适应上工作室46中的杆体积的增加。在减震器20的延伸行程期间，储备室52中的流体流过底阀组件38并进入下工作室44中以替换损失的杆体积。

图3示出了另一减震器20'，其中减震器20的控制阀42已被删除。减震器20'与减震器20相同并且以与上述相同的方式操作，不同的是减震器20'缺少减震器20的中间管40、控制阀42和中间室82。由于这些变化，减震器20'包括储备管36’，该储备管不包括将控制阀42容纳在减震器20中的管状延伸部56。

根据本主题公开，减震器20和减震器20'的储备管36、36'被构造成具有蛤壳式布置，该蛤壳式布置具有各种内部特征和外部特征。这些构型的示例在图4至图19中示出。

参考图4和图5，示出了减震器子组件100，该减震器子组件包括压力管102、储备管104和底阀106。压力管102沿纵向轴线111在上端108与下端110之间同轴地延伸。压力管102的上端108被构造成与图3所示的减震器20'的上导杆组件50配合，并且底阀106压配合到压力管102的下端110中。储备管104由第一开口壳体112a和第二开口壳体112b形成，它们以蛤壳式布置合在一起以围绕压力管102和底阀106。因此，压力管102和储备管104围绕纵向轴线111同心地布置。

在例示的示例中，第一开口壳体112a和第二开口壳体112b在平行于纵向轴线111延伸的两个纵向延伸的接缝116a、116b处接合在一起。第一开口壳体112a和第二开口壳体112b可以多种不同的方式在接缝116a、116b处附接。以举例的方式而非限制地，第一开口壳体112a可沿纵向延伸的接缝116a、116b焊接到第二开口壳体112b。

储备管104在第一端部118与第二端部120之间纵向地延伸。第一开口壳体112a包括第一凸缘122a，并且第二开口壳体112b包括第二凸缘122b。第一凸缘122a和第二凸缘122b彼此固定以在储备管104的第二端部120处限定端壁124。端壁124为凹形或杯状的，以帮助将压力管102的下端110和底阀106居中并支撑在储备管104中。第一开口壳体112a还包括第三凸缘126a，并且第二开口壳体112b包括第四凸缘126b。第三凸缘126a和第四凸缘126b彼此配合以在储备管104的第一端部118处限定环形唇缘128。环形唇缘128被构造成保持图3所示的减震器20'的上导杆组件50，该上导杆组件在储备管104的环形唇缘128与压力管102的上端108之间纵向地延伸。

第一开口壳体112a和第二开口壳体112b各自包括半圆柱形形状部分130a、130b和平面部分132a、132b。半圆柱形形状部分130a、130b彼此固定以限定管。在例示的实施方案中，第一开口壳体112a和第二开口壳体112b的半圆柱形形状部分130a、130b中的每个半圆柱形形状部分以跨越约180度的拱形延伸，使得第一开口壳体112a和第二开口壳体112b彼此成镜像并且形成储备管104的约一半(即，50％)。然而，应当理解，其他构型也是可能的，其中第一开口壳体112a和第二开口壳体112b中的一个开口壳体形成储备管104的50％以上，并且第一开口壳体112a和第二开口壳体112b中的另一开口壳体形成储备管104的50％以下。

第一开口壳体112a和第二开口壳体112b的平面部分132a、132b配合以限定连接叉形状的安装支架134，该安装支架用于将储备管104联接到车辆10的非簧载部分。然而，应当理解，减震器20、20'可以反向取向安装，其中安装支架134将储备管104联接到车辆10的车身16。平面部分132a、132b中的每一个平面部分可包括被构造成接收紧固件诸如螺栓(未示出)的一个或多个安装孔136。

第一开口壳体112a和第二开口壳体112b各自包括第一部分138a、138b和第二部分140a、140b。平面部分132a、132b为第一开口壳体112a和第二开口壳体112b的第二部分140a、140b的一部分，并且第一开口壳体112a和第二开口壳体112b的第一部分138a、138b在第二部分140a、140b与储备管104的第一端部118之间纵向地延伸。在例示的示例中，第一开口壳体112a和第二开口壳体112b的第一部分138a、138b具有第一厚度142，并且第一开口壳体112a和第二开口壳体112b的第二部分140a、140b具有大于第一厚度142的第二厚度144。这增加了安装支架134的区域中储备管104的强度。

参考图6至图11，示出了另一减震器子组件200，其包括压力管202、储备管204、中间管205和底阀206。压力管202沿纵向轴线211在上端208与下端210之间同轴地延伸。中间管205围绕压力管202同轴地延伸并且在杆侧端207与阀侧端209之间纵向地延伸。压力管202的上端208和中间管205的杆侧端207被构造成与图2所示的减震器20的上导杆组件50配合。底阀206压配合到压力管202的下端210和中间管205的阀侧端209中。储备管204由第一开口壳212a和第二开口壳212b形成，它们以蛤壳式布置合在一起以围绕压力管202、中间管205和底阀206。因此，压力管202、中间管205和储备管204围绕纵向轴线211同心地布置。

在例示的示例中，第一开口壳体212a和第二开口壳体212b在平行于纵向轴线211延伸的两个纵向延伸的接缝216a、216b处接合在一起。第一开口壳体212a和第二开口壳体212b可以多种不同的方式在接缝216a、216b处附接。以举例的方式而非限制地，第一开口壳体212a可沿纵向延伸的接缝216a、216b焊接到第二开口壳体212b。

储备管204在第一端部218与第二端部220之间纵向地延伸。第一开口壳体212a包括第一凸缘222a，并且第二开口壳体212b包括第二凸缘222b。第一凸缘222a和第二凸缘222b彼此固定以在储备管204的第二端部220处限定端壁224。

第一开口壳体212a和第二开口壳体212b各自包括半圆柱形形状部分230a、230b。半圆柱形形状部分230a、230b彼此固定以限定管。在例示的实施方案中，第一开口壳体212a和第二开口壳体212b的半圆柱形形状部分230a、230b中的每个半圆柱形形状部分以跨越约180度的拱形延伸，使得第一开口壳体212a和第二开口壳体212b彼此成镜像并且形成储备管204的约一半(即，50％)。然而，应当理解，其他构型也是可能的，其中第一开口壳体212a和第二开口壳体212b中的一个开口壳体形成储备管204的50％以上，并且第一开口壳体212a和第二开口壳体212b中的另一开口壳体形成储备管204的50％以下。

第一开口壳体212a和第二开口壳体212b中的每个开口壳体包括朝纵向轴线211径向向内延伸的一个或多个突起232。突起232彼此周向间隔开，使得流体流动通道234限定在间隔开的突起232之间。每个突起232具有第一倾斜表面236a和第二倾斜表面236b，它们在例示的示例中在圆形的内边缘238处会聚。突起232的第一倾斜表面236a直接接合底阀206并且将底阀206支撑在储备管204内与储备管204的端壁224纵向间隔开的位置处。

第一开口壳体112a和第二开口壳体112b中的每个开口壳体包括半圆柱形突出部240a、240b，这些突出部在与接缝216a、216b中的一个接缝相邻的位置处远离纵向轴线211径向向外延伸。当第一开口壳体112a和第二开口壳体112b接合在一起时，半圆柱形突出部240a、240b配合以形成管状延伸部242，该管状延伸部被构造成接收图2所示的控制阀42。中间管205包括与管状延伸部242对准的通孔244，使得通孔244可与图2所示的控制阀42流体连通地连接。

底阀206包括底阀盘246、压缩盘叠堆248、延伸盘叠堆250和阀销252。底阀盘246包括阀销孔254、多个压缩通道256和周向定位在多个阀盘腿部260之间的多个延伸通道258。阀销孔254接收阀销252，该阀销将压缩盘叠堆248和延伸盘叠堆250保持在底阀盘246上。底阀盘246具有面向下工作室44的近侧面262和面向储备管204的端壁224的远侧面264。延伸盘叠堆250定位在底阀盘246的近侧面262的至少一部分上，以控制通过延伸通道258的流体流动。压缩盘叠堆248定位在底阀盘246的远侧面264的至少一部分上，以控制通过压缩通道256的流体流动。

底阀盘246的近侧面262包括环形肩部268，该环形肩部被构造成以压配合的方式插入压力管202的下端210中。底阀盘246包括外径270，该外径被构造成以压配合的方式插入中间管205的阀侧端209中。储备管204中的突起232的内边缘238限定内径272，该内径小于底阀盘246的外径270，并且底阀盘246的远侧面264包括被构造成邻接突起232的第一倾斜表面236a的锥形部274。因此，突起232将底阀206支撑在储备管204中的中心对准位置。

参考图12-图17，示出了另一减震器子组件300，其包括压力管302、储备管304和底阀306。压力管302沿纵向轴线311在上端308与下端310之间同轴地延伸。压力管302的上端308被构造成与图3所示的减震器20'的上导杆组件50配合。底阀306压配合到压力管302的下端310中。储备管304由第一开口壳体312a和第二开口壳体312b形成，它们以蛤壳式布置合在一起以围绕压力管302和底阀306。因此，压力管302和储备管304围绕纵向轴线311同心地布置。

在例示的示例中，第一开口壳体312a和第二开口壳体312b在平行于纵向轴线311延伸的两个纵向延伸的接缝316a、316b处接合在一起。第一开口壳体312a和第二开口壳体312b可以多种不同的方式在接缝316a、316b处附接。以举例的方式而非限制地，第一开口壳体312a可沿纵向延伸的接缝316a、316b焊接到第二开口壳体312b。

储备管304在第一端部318与第二端部320之间纵向地延伸。第一开口壳体312a包括第一凸缘322a，并且第二开口壳体312b包括第二凸缘322b。第一凸缘322a和第二凸缘322b彼此固定以在储备管304的第二端部320处限定端壁324。

第一开口壳体312a和第二开口壳体312b各自包括半圆柱形形状部分330a、330b。半圆柱形形状部分330a、330b彼此固定以限定管。在例示的实施方案中，第一开口壳体312a和第二开口壳体312b的半圆柱形形状部分330a、330b中的每个半圆柱形形状部分以跨越约180度的拱形延伸，使得第一开口壳体312a和第二开口壳体312b形成储备管304的约一半(即，50％)。然而，应当理解，其他构型也是可能的，其中第一开口壳体312a和第二开口壳体312b中的一个开口壳体形成储备管304的50％以上，并且第一开口壳体312a和第二开口壳体312b中的另一开口壳体形成储备管304的50％以下。任选地，第一开口壳体312a和第二开口壳体312b中的一个开口壳体可包括轮胎凹口331。在图12-图17所示的示例中，轮胎凹口331为凹陷，其被冲压在第二开口壳体312b中。轮胎凹口331纵向定位在与安装在车辆10的车轮18、24中的一个车轮上的轮胎侧壁对准的位置处，以在轮胎与储备管304之间提供改善的间隙。应当理解，轮胎凹口331更易于制造，因为储备管304由第一开口壳体312a和第二开口壳体312b形成，而不是由预成形管形成。轮胎凹口331可在形成第一开口壳体312a和第二开口壳体312b的相同冲压操作期间形成，因此消除了对于用于形成轮胎凹口331的单独制造步骤的需要。

第一开口壳体312a和第二开口壳体312b中的每个开口壳体包括朝纵向轴线311径向向内延伸的弓形突起332。弓形突起332配合以形成围绕储备管304延伸360度的连续环形凹陷334。每个弓形突起332具有第一倾斜表面336a和第二倾斜表面336b，它们在例示的示例中在圆形的内边缘338处会聚。弓形突起332的第一倾斜表面336a直接接合底阀306并且将底阀306支撑在储备管304内与储备管304的端壁324纵向间隔开的位置处。

底阀306包括底阀盘346、压缩盘叠堆348、延伸盘叠堆350和阀销352。底阀盘346包括阀销孔354、多个压缩通道356和周向定位在多个阀盘腿部360之间的多个延伸通道358。阀销孔354接收阀销352，该阀销将压缩盘叠堆348和延伸盘叠堆350保持在底阀盘346上。底阀盘346具有面向下工作室44的近侧面362和面向储备管304的端壁324的远侧面364。延伸盘叠堆350定位在底阀盘346的近侧面362的至少一部分上，以控制通过延伸通道358的流体流动。压缩盘叠堆348定位在底阀盘346的远侧面364的至少一部分上，以控制通过压缩通道356的流体流动。

底阀盘346的近侧面362包括环形肩部368，该环形肩部被构造成以压配合的方式插入压力管302的下端310中。底阀盘346包括外径370，并且储备管304中的弓形突起332的内边缘338限定小于底阀盘346的外径370的内径372。底阀盘246的远侧面364包括朝储备管304的端壁324纵向延伸的多个纵向腿部374。该多个纵向腿部374被通道376周向间隔开。纵向腿部374具有被构造成邻接弓形突起332的第一倾斜表面336a的锥形端部378。因此，弓形突起332将底阀306支撑在储备管304中的中心对准位置。

纵向腿部374的数量、径向厚度和周向宽度可根据通过通道376的期望流体流速以及在减震器子组件300的组装期间施加到底阀盘346的预载荷的量而变化。例如，当压力管302安装在储备管304中时，可向底阀盘346施加10千牛顿至15千牛顿(kN)的预载荷。底阀盘346必须被设计成使得纵向腿部374在预载荷力下不会断裂。

上述减震器子组件100、200、300可根据以下阐述的示例性方法制造。

该方法包括以下步骤：获得压力管102、202、302；将活塞组件32可滑动地定位在压力管102、202、302内；由第一金属片材形成第一开口壳体112a、212a、312a；由第二金属片材形成第二开口壳体112b、212b、312b，以及将第一开口壳体112a、212a、312a和第二开口壳体112b、212b、312b围绕压力管102、202、302定位。该方法继续进行以下步骤：将第一开口壳体112a、212a、312a与第二开口壳体112b、212b、312b对准，将第一开口壳体112a、212a、312a焊接到第二开口壳体112b、212b、312b，以将第一开口壳体112a、212a、312a密封地接合到第二开口壳体112b、212b、312b，并由此限定储备管104、204、304，并且将储备管104、204、304联接到压力管102、202、302。

如上所述，储备管202和302包括基本上圆柱形形状部分230a、230b、230a、230b和一个或多个突起232、332。突起232、332至少部分地由第一片材和第二片材中的一个片材限定。根据上述方法，定位第一开口壳体112a、212a、312a和第二开口壳体112b、212b、312b的步骤发生在焊接步骤之前。该方法还可包括在将第一开口壳体112a、212a、312a焊接到第二开口壳体112b、212b、312b的步骤之前将底阀106、206、306定位在第一开口壳体112a、212a、312a与第二开口壳体112b、212b、312b之间的步骤。根据该方法的该步骤，一个或多个突起232、332将底阀206、306至少部分地保持在储备管104、204、304内。

储备管104、204、304的第一端部118、218、318处的环形唇缘128、228、328可以多种不同的方式制造。在图3和图4所示的示例中，环形唇缘128由凸缘126a、126b形成，这些凸缘可被冲压或以其他方式形成在第一开口壳体112a和第二开口壳体112b中。图18和图19示出了其他示例，其中环形唇缘428、528通过将管状套筒480、580固定到储备管404、504的第一端部418、518并使管状套筒480、580的一部分机械变形以在储备管404、504的第一端部418、518处限定环形唇缘428、528的方法步骤形成。在上述方法步骤中使用的机械变形工艺可以是被称为旋压的工艺，其中管状套筒480、580被纵向地推靠在成角度的模具上，同时管状套筒480、580围绕纵向轴线411、511旋转，以使管状套筒480、580的一部分向内弯曲，以形成环形唇缘428、528。如果将旋压工艺应用于图3和图4所示的储备管104的第一端部118以形成环形唇缘128，则接缝116a、116b处的焊接可能断裂。通过将管状套筒480、580附接到图18和图19所示的储备管404、504的第一端部418、518，可使用旋压工艺而不损害焊缝的完整性。在图18中，管状套筒480在接头482处焊接到储备管404的第一端部418。在图19中，管状套筒580被构造成覆盖储备管504的第一端部518并在位置582处焊接到储备管504。

有利地，由第一开口壳体和第二开口壳体112a、112b、212a、212b、312a、312b而不是由拉制管构造储备管104、204、304提供了以更精确和成本更低的方式将各种内部特征和外部特征施加到储备管104、204、304的极大灵活性，这更容易制造并且需要更少的焊接。根据上述方法，第一开口壳体和第二开口壳体112a、112b、212a、212b、312a、312b由第一金属片材和第二金属片材形成。第一金属片材可为第二金属片材的镜像并且可具有非矩形的周边形状。

参考图20A-D，第一金属片材和第二金属片材可由金属坯件600a、600b、600c、600d制成。参考图20A，第一金属片材和第二金属片材中的每个金属片材可包括拼接坯件600a，该拼接坯件包括具有第一组机械特性的第一部分602a和具有不同于第一组机械特性的第二组机械特性的第二部分604a。例如，第一部分602a具有第一厚度606a，该第一厚度不同于第二部分604a的第二厚度608a，该第二厚度大于第一厚度606a。在图20B所示的另一个示例中，第一金属片材和第二金属片材中的每个金属片材可包括定制焊接坯件600b，该定制焊接坯件包括由不同材料制成和/或具有不同厚度的第一部分602a和第二部分604b。在图20A-B所示的两个示例中，第一部分602a、602b单独制造并且与第二部分604a、604b分开制造，并且随后通过焊接或另一附接机构接合到第二部分604a、604b。在图20C所示的另一个示例中，第一金属片材和第二金属片材中的每个金属片材可包括定制轧制坯件600c，该定制轧制坯件包括具有第一厚度606c的第一部分602c和具有大于第一厚度606c的第二厚度608c的第二部分604c。根据该示例，使用轧制操作为定制轧制坯件600c的第一部分602c和第二部分604c赋予不同的厚度606c、608c和其他机械特性。在图20D所示的另一个示例中，第一金属片材和第二金属片材中的每个金属片材可包括定制热处理坯件600d，该定制热处理坯件包括第一部分602d和第二部分604d，该第一部分和第二部分已经受不同水平的热处理以赋予第一部分602d与第二部分604d相比不同的机械特性(例如，强度)。

图20A-D所示的坯件600a、600b、600c、600d可用于产生各种不同的特征。作为非限制性示例，图4和图5中所示的与安装支架134相邻的储备管104的部分140a、140b可使用图20A-C中所示的坯件600a、600b、600c中的一个坯件来形成。

应当理解，本文所述的第一金属片材和第二金属片材可由含铁或非含铁平金属片以坯件或线圈的形式制成。更具体地，第一开口壳体和第二开口壳体112a、112b、212a、212b、312a、312b可通过使用加压介质冲压

(即，用模具进行片材液压成形(SHF-D)或用冲头进行片材液压成形(SHF-P))、冲压、橡胶成形、增量成形或其他类似的金属片成形方法进行液压成形来形成。这允许将附接部件诸如安装支架134、稳定支架、支脚、弹簧座和管状延伸部242(即，外部阀壳)集成到形成储备管104、204、304的塑性变形金属片中。这消除了制造具有外部附接件的管的需要，并且消除了多次接合和焊接操作的需要。使用第一开口壳体和第二开口壳体112a、112b、212a、212b、312a、312b制造储备管104、204、304使金属片废料的产生最小化，减少了循环时间，并且降低了生产成本。此外，由于零件复杂性被转移到片材制造工艺(例如，加工和模具成本)，因此实现了潜在的成本降低。

坯件600a、600b、600c、600d的变形可在单个成形操作中或在多个同时的成形操作(诸如渐进式冲压)中进行。变形的金属片零件的切割可整合到成形操作中，或者可使用激光、水射流、等离子或其他切割操作单独地进行。在制造第一开口壳体和第二开口壳体112a、112b、212a、212b、312a、312b期间，可将类似支架和紧固件的增值特征整合到塑性变形的片材中。

通过冲压或以其他方式形成第一开口壳体和第二开口壳体212a、212b、312a、312b的一个或多个突起232、332，压力管202、302、底阀206、306和/或中间管305可被支撑在储备管204、304内。以这种方式，可消除底座/盖的制造或储备管端部的热闭合。相反，可在壳体形成过程期间形成顶部闭合件。

根据上述方法，选择向储备管104、204、304施加相对少量热量的焊接工艺，以便减少第一开口壳体和第二开口壳体112a、112b、212a、212b、312a、312b的可能变形。作为非限制性示例，可使用激光焊接。定制坯件600a、600b、600c、600d(例如，具有不同合金、厚度、涂层或材料特性的片材)可用作金属片成形操作的初始坯件，以便在储备管104、204、304的不同部分处实现不同的机械特性(例如，不同的强度和刚度)。例如，在储备管104的靠近安装支架134的部分中或在高应力集中的位置(例如，环和管附接件)处期望更大的厚度。

对于延展性较差的材料诸如高强度钢板，本文所述的成形/冲压操作可在升高的温度下发生，以改善可成形性并减小回弹。例如，金属片坯件600d可在需要更高应变以增强可成形性的区域中局部软化(例如，使用激光或感应加热的局部退火)。

鉴于以上教导内容，本公开的许多其他修改和变型是可能的，并且可以在所附权利要求的范围内以不同于具体描述方式的其他方式来实践。此外，在不脱离本公开的范围的情况下，上文和所附权利要求书中阐述的方法的步骤可并行地、顺序地或以与本文描述这些步骤的顺序不同的顺序来实施。

Claims (15)

1.一种制造车辆阻尼器的方法，所述方法包括：

获得压力管；

将活塞组件能够滑动地定位在所述压力管内；

由第一金属片材形成第一开口壳体；

由第二金属片材形成第二开口壳体；

将所述第一开口壳体和所述第二开口壳体围绕所述压力管定位；

将所述第一开口壳体与所述第二开口壳体对准；

将所述第一开口壳体焊接到所述第二开口壳体以将所述第一开口壳体密封地接合到所述第二开口壳体并且限定储备管，其中所述储备管包括基本上圆柱形形状部分和突起，其中所述突起至少部分地由所述第一金属片材和所述第二金属片材中的一个金属片材限定；以及

将所述储备管联接到所述压力管。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一开口壳体和所述第二开口壳体的所述定位发生在所述焊接之前。

3.根据权利要求1所述的方法，其中所述储备管包括纵向轴线，所述第一开口壳体沿所述纵向轴线焊接到所述第二开口壳体。

4.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一金属片材包括定制坯件，所述定制坯件包括具有第一组机械特性的第一部分和具有不同于所述第一组机械特性的第二组机械特性的第二部分。

5.根据权利要求4所述的方法，其中所述第一部分单独制造并且与所述第二部分分开制造，并且随后接合到所述第二部分。

6.根据权利要求4所述的方法，还包括操纵所述第一部分以获得第一厚度，所述第一厚度不同于所述第二部分的第二厚度。

7.根据权利要求1所述的方法，还包括在将所述第一开口壳体焊接到所述第二开口壳体之前将阀定位在所述第一开口壳体与所述第二开口壳体之间，其中所述突起至少部分地保持所述阀。

8.根据权利要求7所述的方法，其中所述突起直接接合所述储备管内的所述阀。

9.根据权利要求7所述的方法，其中所述突起径向向内延伸到所述储备管中。

10.根据权利要求1所述的方法，还包括将管状套筒固定到所述储备管的第一端部。

11.根据权利要求10所述的方法，还包括使所述管状套筒的一部分机械变形以在所述储备管的所述第一端部处限定环形唇缘。

12.根据权利要求10所述的方法，其中所述管状套筒覆盖所述储备管的所述第一端部，使得所述管状套筒以邻接关系定位在所述储备管的所述第一端部的径向外侧。

13.根据权利要求1所述的方法，其中形成所述第一开口壳体的所述步骤包括形成第一凸缘，并且形成所述第二开口壳体的所述步骤包括形成第二凸缘，所述第一凸缘和所述第二凸缘彼此固定以在所述储备管的第二端部处限定端壁。

14.根据权利要求13所述的方法，其中形成所述第一开口壳体的所述步骤包括形成第三凸缘，并且形成所述第二开口壳体的所述步骤包括形成第四凸缘，所述第三凸缘和所述第四凸缘彼此固定以在所述储备管的第一端部处限定环形唇缘。

15.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一开口壳体和所述第二开口壳体各自包括半圆柱形形状部分，并且其中所述突起形成所述第一开口壳体的平面部分和所述第二开口壳体的平面部分，所述半圆柱形形状部分彼此固定以限定管，所述平面部分配合以限定安装支架。

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