JPH1113814A - 複筒型油圧緩衝器のアウタチューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複筒型油圧緩衝器において、アウタチューブ
へのシリンダの組み付けを容易にすると共に、作動油洩
れの要因の除去と製造コストの低減および外観上の見苦
しさをも除く。 【解決手段】 アウタチューブ２の閉塞端側に成形加工
を施して、手前側から先端側へと向いシリンダ２０に設
けたベースバルブ２１の端部を案内する漏斗状のガイド
面３と、当該ガイド面３の小径端に続いてシリンダ２０
の端部を受け止める段状の位置決め用の着座面４と、こ
の着座面４の内方端からアウタチューブ２の端部を閉じ
るように中心へと向って変形したキャップ部分５を順次
に軸方向へと並べて一連に成形し、このキャップ部分５
の外面頂部に溶接を施して取付ブラケット１８を溶着す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シリンダの外周
を囲繞する同芯状のアウタチューブで両者の間に貯油室
を形成した複筒型の油圧緩衝器に関し、特に、この種の
油圧緩衝器におけるアウタチューブの閉塞端側の構成に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の複筒型油圧緩衝器におけ
るアウタチューブの閉塞端側の構成としては、例えば、
従来から図６にみられるような構成のものが広く一般に
知られている。

【０００３】すなわち、このものは、アウタチューブ１
５の閉塞端側にキャップ１６を嵌めて周囲に溶接１７を
施し、このキャップ１６でアウタチューブ１５の下端を
油密に塞ぐと共に、当該キャップ１６の外面頂部に取付
ブラケット１８を溶接１９で取り付けている。

【０００４】それに対して、シリンダ２０は、一端に嵌
着して配置した圧側減衰力発生用のベースバルブ２１
と、内部に対して摺動自在に挿入した伸側減衰力発生用
の部材であるピストン２２、および、他端へと嵌着して
設けた案内支持部材であるベアリング２３とを備えてい
る。

【０００５】ピストン２２からは、同芯状態を保ってピ
ストンロッド２４が上記ベアリング２３を貫通して上方
へと延び、当該ピストンロッド２４をベアリング２３に
より案内支持してシリンダ２０の外方へと突出してい
る。

【０００６】かくして、油圧緩衝器１ａの組立に際して
は、上記したシリンダ２０をアウタチューブ１５の内部
にベースバルブ２１を向けて挿し込み、ベースバルブ２
１の部分をキャップ１６の内面に形成した漏斗状のガイ
ド面２５で案内しながら、当該ガイド面２５に続くキャ
ップ１６の段状の位置決め用の着座面２６へと導いて当
てる。

【０００７】しかる後に、アウタチューブ１５とシリン
ダ２０の間における貯油室２７の上部に気体２８の部分
を残してシリンダ２０と当該貯油室２７の内部を作動油
２９で満たし、かつ、ベアリング２３の上からシール３
０を宛てがってアウタチューブ１５に加締め３１を施す
ることにより、シリンダ２０をキャップ１６の着座面２
６とシール３０とで挟んで確固に組付けている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、そうとは言っ
ても、このものでは、アウタチューブ１５の閉塞端側に
キャップ１６を嵌着して取り付けているために、アウタ
チューブ１５の内壁面からキャップ１６の内端縁部３２
が段状に出っ張って露呈することになる。

【０００９】そのために、アウタチューブ１５へのシリ
ンダ２０の挿入に際してベースバルブ２１がキャップ１
６の内端縁部３２に当ってしばしば干渉を起こし、シリ
ンダ２０の組付けに支障をきたして組込作業が面倒にな
るという不具合があった。

【００１０】また、アウタチューブ１５の閉塞端側を密
閉するのにキャップ１６と取付ブラケット１８の二つの
部品が必要となり、その結果、部品の管理に手数を要す
るばかりでなく、これらキャップ１６と取付ブラケット
１８の取付けに二個所の溶接１７，１９を施す必要が生
じる。

【００１１】しかも、併せて、これら溶接終了後のスパ
ッタ除去にも多くの時間と手数を要することから、製造
コストがどうしても嵩んでコスト高になってしまうとい
う問題点をも有していた。

【００１２】さらに、アウタチューブ１５へのキャップ
１６の取付部における溶接１７の長さが長くなるため
に、当該溶接１７の部分から内部の作動油が洩れだす要
因が増大するばかりでなく、外観上からも見苦しくなる
という欠点もあった。

【００１３】したがって、この発明の目的は、アウタチ
ューブへのシリンダの組付けを容易にすると共に、作動
油洩れの要因の除去と製造コストの低減および外観上の
見苦しさをも除くことのできる複筒型油圧緩衝器のアウ
タチューブを提供することである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記した目的は、この発
明において、アウタチューブの閉塞端側に成形加工を施
して、手前側から先端側へと向いシリンダの端部を案内
する漏斗状のガイド面と、当該ガイド面の小径端に続い
てシリンダの端部を受け止める段状の位置決め用の着座
面と、この着座面の内方端からアウタチューブの端部を
閉じるように中心へと向って変形したキャップ部分を順
次に軸方向へと並べて一連に成形し、このキャップ部分
の外面頂部に溶接を施して取付ブラケットを溶着するこ
とにより達成される。

【００１５】すなわち、上記のように構成することで、
アウタチューブの閉塞端側における内壁面は、漏斗状の
ガイド面を通してシリンダの端部を受け止める段状の位
置決め用の着座面へと連続して円滑に続き、それらの間
には何等の突出部も存在しないことになる。

【００１６】その結果、油圧緩衝器の組立に際し、ベー
スバルブをアウタチューブ側へと向けてシリンダを挿入
する際に、シリンダは、ベースバルブの部分をアウタチ
ューブの漏斗状のガイド面により案内されつつ何等の障
害をも受けることなく円滑に位置決め用の着座面へと導
かれる。

【００１７】そのために、アウタチューブへのシリンダ
の組付作業が著しく容易となり、短時間で組付作業を終
了することが可能になる。

【００１８】また、アウタチューブの閉塞端側への溶着
部品が取付ブラケットのみで済むことになり、かつ、必
要によっては、当該取付ブラケットの溶接を利用してア
ウタチューブの閉塞端側を油密に密封することもでき
る。

【００１９】これにより、部品の点数を減少させて部品
管理の容易化を図ると共に、溶接個所も取付ブラケット
の一箇所のみとして溶接作業とスパッタ除去を容易に
し、これらによって、製造コストの低減をも図ることが
可能になる。

【００２０】しかも、併せて、溶接部分の長さも極めて
短くなることから、油圧緩衝器自体としての外観上の見
苦しさは勿論のこと、作動油洩れの要因をも減少させる
ことができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、添付した図面に基いてこの
発明の好ましい実施の形態を説明していくことにする
が、ここでは、説明の重複を避けるために先に述べた図
６の従来例と異なる点にのみ重点を絞って説明していく
ことにする。

【００２２】図１は、この発明を適用した油圧緩衝器１
の要部のみを取り出して示したもので、アウタチューブ
２の閉塞端側に対し漏斗状のガイド面３と、当該ガイド
面３の小径端に続く段状の着座面４と、この着座面４の
内方端からアウタチューブ２の端部を閉じるように中心
へと向って変形したキャップ部分５を順次に軸方向へと
並べて一連に成形した点で従来例と基本的に相違してい
る。

【００２３】上記した実施の形態において、アウタチュ
ーブ２は、図２に示したように、予め、当該アウタチュ
ーブ２を形作るパイプ素材６の一端を縮径して端部にテ
ーパ状の部分７をもつ一次加工品として成形しておく。

【００２４】そして、図３のように、このパイプ素材６
の内部に曲げ芯金８を挿入してプレス機械におけるワー
クガイド９とダイスガイド１０からなる外型にセット
し、曲げ芯金８とワークガイド９とでパイプ素材６の筒
状部を挟んで拘束する。

【００２５】また、これと併せて、パイプ素材６におけ
るテーパ状の部分７の根本部分とダイスガイド９との間
にスペーサ１１を当て、当該スペーサ１１と上記曲げ芯
金８とでテーパ状の部分７の根本部分を挟んで拘束して
やる。

【００２６】次いで、この状態から、下端内周にテーパ
面１３を備えた中心穴１２をもつダイス１４を外型の内
部に押し込み、上記した図２の一次加工品であるパイプ
素材６のテーパ状の部分７の先方の部分を図４のように
折り曲げる。

【００２７】これにより、曲げ芯金８とスペーサ１１と
で挟んでおいたテーパ状の部分７の内面をガイド面３と
し、かつ、これに続く段状の着座面４とこの着座面４の
内方端から先端部分を閉じるように中心方向へと向って
皿状に変形したキャップ部分５を成形加工する。

【００２８】このようにして、一次加工品であるパイプ
素材６に対して成形加工を施すことにより、閉塞端側の
手前側から先端側へと向って漏斗状のガイド３面と、当
該ガイド面３の小径端に続く段状の位置決め用の着座面
４と、この着座面４の内方端から端部を閉じるように中
心方向へと向って変形したキャップ部分５をもつ最終製
品である図５のアウタチューブ２を作り出す。

【００２９】そして、図１に示すように、キャップ部分
５の外面頂部に取付ブラケット１８を抵抗溶接により取
り付けてアウタチューブ２の閉塞端側を油密に密閉する
と共に、ベースバルブ２１をアウタチューブ２の着座面
４に載せてシリンダ２０を支持する。

【００３０】しかも、この状態において、先に述べた図
６の従来例と同様に、貯油室２７の上部に気体部分を残
してアウタチューブ２とシリンダ２０の内部を作動油で
満たし、かつ、シリンダ２０の他端へと嵌挿したベアリ
ング２３の上からシール３０を宛てがってアウタチュー
ブ２に加締め３１を施することにより、シリンダ２０を
キャップ１６の着座面２６とシール３０との間に挟んで
確固に組付けるのである。

【００３１】かくして、上記したように構成すること
で、アウタチューブ２の閉塞端側における内壁面は、漏
斗状のガイド面３を通してシリンダ２０側のベースバル
ブ２１を受け止める段状の位置決め用の着座面４へと連
続して円滑に続き、それらの間には何等の突出部も存在
しないことになる。

【００３２】その結果、油圧緩衝器１の組立に際し、ベ
ースバルブ２１をアウタチューブ２側へと向けてシリン
ダ２０を挿入する際に、シリンダ２０は、ベースバルブ
２１の部分をアウタチューブ２の漏斗状のガイド面３に
より案内されつつ何等の障害をも受けることなく円滑に
位置決め用の着座面４へと導かれる。

【００３３】そのために、アウタチューブ２内へのシリ
ンダ２０の組付作業が著しく容易となって、短時間で組
付作業を終了することが可能になる。

【００３４】また、アウタチューブ２の閉塞端側への溶
着部品が取付ブラケット１８のみで済むことになり、か
つ、必要によっては、当該取付ブラケット１８の溶接を
利用してアウタチューブの閉塞端側を油密に密封するこ
ともできる。

【００３５】これにより、部品の点数を減少させて部品
管理の容易化を図ると共に、溶接個所も取付ブラケット
１８の一箇所のみとして溶接作業とスパッタ除去作業を
容易化し、これらによって、製造とストの低減をも図る
ことが可能になる。

【００３６】しかも、併せて、溶接部分の長さも極めて
短くなることから、油圧緩衝器自体としての外観上の見
苦しさは勿論のこと、作動油洩れの要因をも減少させる
ことができるのである。

【００３７】

【発明の効果】以上のように、この発明のものによれ
ば、アウタチューブの閉塞端側に直に漏斗状のガイド面
と、当該ガイド面に続く段状の位置決め用の着座面とを
成形するようにしたので、油圧緩衝器の組立時にガイド
面でシリンダを案内しつつ容易に位置決め用の着座面へ
と当接してシリンダをアウタチューブ内へと組込むこと
ができ、短時間でシリンダの組付作業を行うことが可能
になる。

【００３８】また、これと併せて、アウタチューブの閉
塞端側を塞ぐキャップ部分をも一連にして成形したこと
により、アウタチューブへの溶着部品を取付ブラケット
のみとして部品点数と溶接個所を減少し、部品管理と溶
接作業および溶接作業終了後のスパッタ除去作業をそれ
ぞれ簡単にして製造コストを著しく低減させることもで
きる。

【００３９】しかも、上記に伴って、溶接個所の長さも
著しく短くなることから、油圧緩衝器自体としての外観
上の見苦しさは勿論のこと、作動油洩れの要因をも減少
させることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態である複筒型油圧緩衝器
の閉塞端側を縦断して示す要部の縦断正面図である。

【図２】この発明の実施に際して用いられるアウタチュ
ーブの一次加工品を示す要部縦断正面図である。

【図３】上記した一次加工品であるアウタチューブをプ
レス機械に掛けて成形する場合のセット状態を示す半裁
図である。

【図４】同じく、プレス加工終了時の状態を示す半裁図
である。

【図５】上記によるプレス加工を施して成形した完成品
としてのアウタチューブを示す要部縦断正面図である。

【図６】従来から使用されている複筒型油圧緩衝器を示
す縦断正面図である。

【符号の説明】

１ 油圧緩衝器 ２ アウタチューブ ３ 漏斗状のガイド面 ４ 段状の着座面 ５ キャップ部分 １８ 取付ブラケット ２０ シリンダ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタチューブの閉塞端側に成形加工を
   施して、手前側から先端側へと向いシリンダの端部を案
   内する漏斗状のガイド面と、当該ガイド面の小径端に続
   いてシリンダの端部を受け止める段状の位置決め用の着
   座面と、この着座面の内方端からアウタチューブの端部
   を閉じるように中心へと向って変形したキャップ部分を
   順次に軸方向へと並べて一連に成形し、このキャップ部
   分の外面頂部に取付ブラケットを溶着したことを特徴と
   する複筒型油圧緩衝器のアウタチューブ。