CN114667404A - 缓冲器 - Google Patents

Abstract

缓冲器(D)具备：筒部件(1)；盖部件(2)，其螺合至筒部件(1)的端部(1a)的外周，封闭筒部件(1)的端部(1a)；以及密封部件(S)，其将筒部件(1)与盖部件(2)之间密封，盖部件(2)具有筒部(21)以及封闭筒部(21)的端部的底部(22)，密封部件(S)具有：芯骨(5)，其夹持在筒部件(1)的端面(1c)与设置在盖部件(2)的筒部(21)的内周的台阶部(21d)之间；第一密封部(6)，其与筒部件(1)抵接；以及第二密封部(7)，其与盖部件(2)抵接。

Description

缓冲器

技术领域

本发明涉及一种缓冲器。

背景技术

以往，作为缓冲器，有的例如被用作前叉，在支撑悬架跨乘式车辆的前侧转向轮的同时，在伸缩时发挥阻尼力，抑制车身的振动。

使用这种前叉时，具备车身侧管以及可自由移动地插入车身侧管内的车轴侧管，并且将封闭车轴侧管的下端的盖部件用作保持所述转向轮的车轴的轴托架。

前叉内填充着用来发挥阻尼力的液压油，因此必须将车轴侧管与轴托架之间进行密封。轴托架为具有筒部的有底筒状，该筒部螺合至设于车轴侧管的下端外周的螺纹部，在筒部的内周具备容纳O形环的环状槽。容纳在轴托架的环状槽中的O形环如JP2016-70313A所公开的那样，密接于车轴侧管的最下端的外周且避开螺纹部的位置，将轴托架与车轴侧管之间进行密封，并前叉内进行油密密封。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-70313号公报

发明内容

发明所要解决的课题

以这种方式构成的缓冲器中，为了如上所述将O形环安装到金属制盖部件的筒部的内周，必须实施加工，在筒部的内周进行切削，形成环状槽。实施这种切削加工时，会产生金属的切削屑，即使对环状槽内进行清洗，切削屑仍可能残留在环状槽内。如果在环状槽内留有切削屑的状态下将O形环安装到环状槽，则O形环可能会被切削屑划伤，使密封性能发生劣化。因此，虽然会严格检查环状槽内有无残留切削屑，但由于环状槽位于盖部件的深处位置，所以目视确认环状槽内有无切削屑的作业需要花费大量时间和劳力。进一步地，要将O形环安装到形成在盖部件的筒部的内周的环状槽时，该安装作业并不容易，也需要花费大量时间和劳力。也就是说，使用现有的缓冲器时，制造作业并不容易，需要花费大量时间和劳力。

此外，由于要在盖部件的筒部的内周设置环状槽，所以必须确保盖部件的筒部的壁厚，因此盖部件的外径会增大。

另外，除了前叉以外，众所周知还有在封闭缓冲器的外壳的端部的盖部件上设置可连结至车轴或车身的托架，将缓冲器安装到车辆上的例子，但使用这种缓冲器时，同样地会出现以下问题，即需要在确认有无切削屑的确认作业和O形环的安装作业上花费大量时间和劳力，并且盖部件会大型化。

因此，本发明的目的在于提供一种缓冲器，其容易制造且不会导致密封性劣化，并且能够抑制盖部件的大型化。

用于解决课题的方案

为了达成上述目的，作为解决课题的手段，本发明的缓冲器具备：筒部件，其内部容纳液压油；盖部件，其螺合至筒部件的端部的外周，封闭筒部件的端部；以及密封部件，其将筒部件与盖部件之间进行密封，盖部件具有筒部以及封闭筒部的端部的底部，筒部具有：大径筒部，其内周具有螺合至筒部件的端部的外周的螺纹部；小径筒部，其设于大径筒部的底部侧，内径小于大径筒部；以及台阶部，其为环状，形成在内周且小径筒部与大径筒部的边界，与筒部件的端部的端面对向，密封部件具有：芯骨，其夹持在筒部件的端面与台阶部之间；第一密封部，其与芯骨结合成一体，并与筒部件抵接；以及第二密封部，其与芯骨结合成一体，并与盖部件抵接。

以这种方式构成的缓冲器中，无需在盖部件的筒部的内周设置容纳O形环的环状槽即可设置密封部件，因此盖部件内不会残留切削屑，此外，即使异物侵入盖部件内，也能够在组装作业时容易发现异物并将其去除。因此，使用以这种方式构成的缓冲器时，密封部件不会被切削屑或异物划伤，也容易确认有无切削物或异物，因此缓冲器的制造作业也会变得非常容易。

此外，由于无需在盖部件的筒部的内周设置环状槽，所以无需确保盖部件的筒部的壁厚，能够防止盖部件的外径的大径化。

进一步地，第二密封部也可以与台阶部抵接。根据以这种方式构成的缓冲器，密封部件的第二密封部会因来自筒部件的轴力按压到盖部件的台阶部，与台阶部密接，提高密封性。

此外，第一密封部也可以与筒部件的内周抵接。根据以这种方式构成的缓冲器，与抵接于车轴侧管的端部的面积较小的端面时相比，也不用担心划伤第一密封部并损伤密封性。

进一步地，也可以通过嵌入成型将第一密封部与第二密封部结合至芯骨，如果使用以这种方式构成的缓冲器，则能够将第一密封部与第二密封部一体结合至芯骨并成型，能够容易地制造密封部件。

发明效果

因此，根据本发明的缓冲器，能够容易地制造且不会导致密封性劣化，并且能够抑制盖部件的大型化。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的缓冲器的截面图。

图2是本发明的一实施方式的缓冲器的局部放大截面图。

图3是本发明的一实施方式的缓冲器的密封部件的放大截面图。

图4是本发明的一实施方式的缓冲器的密封部件的一变形例的放大截面图。

具体实施方式

下面，基于图中所示的实施方式对本发明进行说明。如图1和图2所示，本实施方式的缓冲器D具备：车轴侧管1，其作为筒部件在内部容纳液压油；轴托架2，其作为盖部件，螺合至车轴侧管1的端部即图中下端1a的外周，并封闭车轴侧管的下端1a；以及密封部件S，其将车轴侧管1与轴托架2之间进行密封。

本实施方式的缓冲器D作为悬架未图示的悬架跨乘式车辆的前轮的前叉发挥功能，除了具备可自由出入地插入车轴侧管1的车身侧管4以外，还具备插装在车轴侧管1与车身侧管4之间且在伸缩时发挥阻尼力的阻尼筒DC以及插装在车轴侧管1与车身侧管4之间并施力使两者分离的悬架弹簧13，利用车轴侧管1和车身侧管4在内部形成的空间内储存着未图示的液压油。

利用头盖11对车身侧管4的上端实施了封闭。此外，在车身侧管4的下端内周设有滑动接触至车轴侧管1的外周的密封件4a，将车身侧管4与车轴侧管1之间进行密封。由于车轴侧管1的下端1a与轴托架2之间被密封部件S密封，所以由车身侧管4与车轴侧管1形成的空间实施气密密封。另外，本实施方式的缓冲器D中，将车轴侧管1插入车身侧管4内，但也可相反地将车身侧管4设为小径后插入车轴侧管1内。

虽未详细图示，阻尼筒DC具备例如通过螺栓B连结至轴托架2的气缸10、与安装在车身侧管4的上端的头盖11连结且可自由移动地插入气缸10内的活塞杆12、插入气缸10内与活塞杆12连结的未图示的活塞以及未图示的阻尼阀，伸缩时会发挥阻碍车轴侧管1与车身侧管4轴向相对移动的阻尼力。此外，阻尼筒DC在伸缩时在由车轴侧管1和车身侧管4形成的空间与气缸10内交换液压油，发挥阻尼力并对出入气缸10内的活塞杆12进行体积补偿。另外，阻尼筒DC的结构并不限定于上述结构，此外，阻尼筒DC也可以仅在伸长或收缩中的任一种状态下发挥阻尼力。进一步地，虽然在阻尼筒DC中气缸10连结至车轴侧管1且活塞杆12连结至车身侧管4，但也可以在图中上下颠倒地设置。

此外，缓冲器D用作前叉时，也可以省略阻尼筒DC，仅发挥悬架弹簧13的作用力，抵抗车轴侧管1与车身侧管4接近。此外，如图所示，悬架弹簧13采用螺旋弹簧，但也可以采用在所述空间封入加压期望后形成的空气弹簧。

接着，在作为筒部件的车轴侧管1的下端1a的外周设有螺纹部1b，如上所述，安装着用来保持未图示的悬架跨乘式车辆的前轮的车轴的轴托架2，并通过轴托架2将车轴侧管1的下端1a的开口部进行封闭。

如图2所示，作为盖部件的轴托架2具备：筒部21，其螺合至车轴侧管1的下端1a的外周；底部22，其将筒部21的图2中下端进行封闭；以及把持部23，其为环状，设置在底部22的下方，把持未图示的前轮的车轴。然后，轴托架2螺合至车轴侧管1的下端1a后，将车轴侧管1的下端1a进行封闭。另外，由于轴托架2被用作前叉，所以具备用来支撑悬架跨乘式车辆的制动器等的支撑片24、25。

筒部21的结构中具备：大径筒部21a，其内周具有螺合至作为筒部件的车轴侧管1的下端1a的外周的螺纹部21b；小径筒部21c，其设置在大径筒部21a的底部22侧，内径小于大径筒部21a；以及台阶部21d，其为环状，形成在内周且小径筒部21c与大径筒部21a的边界。

在车轴侧管1插入筒部21的大径筒部21a内的同时，车轴侧管1的螺纹部1b螺合至螺纹部21b，将轴托架2与车轴侧管1连结。车轴侧管1的下端1a的端面1c与形成在轴托架2的筒部21的内周的台阶部21d对向。

而且，将车轴侧管1螺合至轴托架2时，预先将密封部件S插入筒部21内，并将车轴侧管1拧入轴托架2后，密封部件S会被夹持在车轴侧管1的下端1a与台阶部21d之间。如此，密封部件S被车轴侧管1和轴托架2夹持，并固定在车轴侧管1与轴托架2。

如图2和图3所示，密封部件S具备：芯骨5，其夹持在车轴侧管1的下端1a的端面1c与台阶部21d之间；第一密封部6，其与芯骨5结合成一体，并与车轴侧管1抵接；以及第二密封部7，其与芯骨5结合成一体，并与轴托架2抵接。

芯骨5具备：密封保持筒5a，其为筒状，与车轴侧管1的下端1a的内周对向；以及座部5b，其为凸缘状，连接至密封保持筒5a的下端外周，并夹持在端面1c与台阶部21d之间。

密封保持筒5a为下端部向外周侧弯曲的形状。而且，在密封保持筒5a的外周一体地安装着与车轴侧管1的下端1a的内周抵接的第一密封部6，此外，在密封保持筒5a的下端内周一体地安装着与轴托架2的台阶部21d抵接的第二密封部7。

第一密封部6与芯骨5结合成一体，本实施方式中具备着从密封保持筒5a侧向车轴侧管1的内周突出的两个环状的密封唇6a、6b。密封唇6a、6b的外径大于车轴侧管1的内径，将第一密封部6插入车轴侧管1内后，密封唇6a、6b会发生弹性变形，与车轴侧管1的下端1a的内周密接。

第二密封部7与芯骨5的密封保持筒5a的下端的弯曲面结合为一体，本实施方式中还具备向台阶部21d突出的环状的密封唇7a。然后，芯骨5的座部5b被车轴侧管1与轴托架2夹持后，密封唇7a被按压至台阶部21d发生弹性变形，并与台阶部21d密接。

如此，密封部件S的第一密封部6与车轴侧管1密接，第二密封部7与轴托架2密接后，车轴侧管1与轴托架2之间被密封部件S密封。

此外，如上所述，密封部件S利用车轴侧管1的端面1c与轴托架2的台阶部21d夹入座部5b，将其固定在车轴侧管1与轴托架2。芯骨5被车轴侧管1的端面1c与轴托架2的台阶部21d夹入，因此可阻止车轴侧管1的端面1c与台阶部21d直接接触。因此，座部5b与台阶部21d的接触面积设定为大于车轴侧管1的下端1a的端面1c的面积。将车轴侧管1拧入轴托架2后，轴托架2的台阶部21d会受到来自车轴侧管1的轴向荷重。芯骨5的座部5b与台阶部21d的抵接面积大于车轴侧管(筒部件)1的端面1c的面积，芯骨5与台阶部21d接触的面积大于车轴侧管1的端面1c的面积，因此台阶部21d从车轴侧管1受到的表面压力会减少，能够保护台阶部21d，并且能够防止台阶部21d受到来自车轴侧管1的轴力发生变形。

为了获得这种密封部件S，可以实施嵌入成型，即将芯骨5插入成型第一密封部6和第二密封部7的未图示的模具内，然后在所述模具内注入成为第一密封部6和第二密封部7的树脂并实施成型。如果如此实施嵌入成型，则能够将第一密封部6和第二密封部7一体地结合于芯骨5并成型，因此能够容易地制造。另外，也可以将第一密封部6和第二密封部7焊接或粘合到芯骨5，制造密封部件S。

如以上说明所示，本实施方式的缓冲器D具备：车轴侧管(筒部件)1，其在内部容纳液压油；轴托架(盖部件)2，其螺合至车轴侧管(筒部件)1的下端(端部)1a的外周，封闭车轴侧管(筒部件)1的下端(端部)1a；以及密封部件S，其将车轴侧管(筒部件)1与轴托架(盖部件)2之间进行密封，轴托架(盖部件)2具有筒部21以及封闭筒部21的端部的底部22，筒部21具有：大径筒部21a，其内周具有螺合至车轴侧管(筒部件)1的下端(端部)1a的外周的螺纹部21b；小径筒部21c，其设置在大径筒部21a的底部22侧，内径小于大径筒部21a；以及台阶部21d，其为环状，形成在内周且小径筒部21c与大径筒部21a的边界，与车轴侧管(筒部件)1的下端(端部)1a的端面1c对向，密封部件S具有：芯骨5，其夹持在车轴侧管(筒部件)1的下端(端部)1a的端面1c与台阶部21d之间；第一密封部6，其与芯骨5结合成一体，并与车轴侧管(筒部件)1抵接；以及第二密封部7，其与芯骨5结合成一体，并与轴托架(盖部件)2抵接。

以这种方式构成的缓冲器D中，无需在轴托架(盖部件)2的筒部21的内周设置容纳O形环的环状槽即可设置密封部件S，因此轴托架(盖部件)2内不会残留切削屑，此外，即使异物侵入轴托架(盖部件)2内，也能够在组装作业时容易发现异物并将其去除。因此，使用本实施方式的缓冲器D时，密封部件S不会被切削屑或异物划伤，也容易确认有无切削物或异物，因此缓冲器D的制造作业也会变得非常容易。

此外，由于无需在轴托架(盖部件)2的筒部21的内周设置环状槽，所以无需确保轴托架(盖部件)2的筒部21的壁厚，能够防止轴托架(盖部件)2的外径的大径化。此外，由于无需在轴托架(盖部件)2的筒部21的内周设置环状槽，所以无需确保在避开筒部21的螺纹部21b的位置设置环状槽的空间，因此还能够缩短筒部21的轴向长度。

进一步地，由于第一密封部6和第二密封部7与接受来自车轴侧管(筒部件)1的荷重的芯骨5形成一体，所以能够保护轴托架(盖部件)2。为了保护轴托架(盖部件)2，必须在台阶部21d与车轴侧管1之间插装垫圈，但芯骨5会发挥该作用，并如此构成密封部件S，因此也不会导致部品数量增加。

如上所示，根据本实施方式的缓冲器D，能够容易制造，不会导致密封性劣化，并且能够抑制轴托架(盖部件)2的大型化。

此外，根据本实施方式的缓冲器D，第二密封部7抵接于台阶部21d。根据以这种方式构成的缓冲器D，密封部件S的第二密封部7被来自车轴侧管(筒部件)1的轴力按压至轴托架(盖部件)2的台阶部21d，与台阶部21d密接，提高密封性。根据本实施方式，第二密封部7与在芯骨5的密封保持筒5a的下端部以扩径的方式弯曲的弯曲面结合成一体，并配置在形成于芯骨5的所述弯曲面与台阶部21d之间的间隙，因此不会被来自车轴侧管1的轴力过度挤压，因此不会损伤。另外，第二密封部7具备与轴托架2抵接的密封唇7a，由于具备密封唇7a，所以能够提高对于轴托架2的接触面压力，彻底密封轴托架2。第二密封部7可以具备多个密封唇7a，此外，也可以在与轴托架2抵接时不具备密封唇7a。

进一步地，根据本实施方式的缓冲器D，第一密封部6抵接于车轴侧管(筒部件)1的内周。根据以这种方式构成的缓冲器D，与抵接于车轴侧管1的下端1a的面积较小的端面1c时相比，也不用担心损伤第一密封部6并破坏密封性。此外，通过适当变更芯骨5的密封保持筒5a的外径与车轴侧管1的内径的差的设计，能够任意调节第一密封部6对于车轴侧管1的接触面压力。另外，第一密封部6具备与车轴侧管1抵接的密封唇6a，通过具备密封唇6a，能够提高对于车轴侧管1的接触面压力，彻底密封车轴侧管1。第一密封部6中密封唇6a的设置数量可以是任意值，此外，第一密封部6与车轴侧管1抵接时也可以不具备密封唇6a。

进一步地，根据本实施方式的缓冲器D，通过嵌入成型将第一密封部6和第二密封部7结合至芯骨5，因此能够将第一密封部6和第二密封部7一体结合至芯骨5并成型，能够容易地制造密封部件S。

另外，密封部件S1的结构也可以如图4所示。图4所示的密封部件S1具备芯骨51以及与芯骨51结合成一体的第一密封部61和第二密封部71。除了具备与车轴侧管1的内周对向的环状的第一密封保持筒51a以及与第一密封保持筒51a的下端外周连接的凸缘状的座部51b以外，芯骨51还具备连接至座部51b的内周，与轴托架2的小径筒部21c的内周对向的环状的第二密封保持筒51c。第一密封部61设置在第一密封保持筒51a的内周，与车轴侧管1的下端1a的内周抵接，第二密封部71设置在第二密封保持筒51c的内周，与轴托架2的小径筒部21c的内周抵接。即使如此构成密封部件S1，第一密封部61抵接于车轴侧管1的内周且第一密封部61抵接于轴托架2的筒部21的内周，因此密封部件S1能够将车轴侧管1与轴托架2之间进行密封。

另外，如上所述，以缓冲器D用作前叉的方式为例说明了本发明，但除了前叉以外，缓冲器D可以用作插装在悬架跨乘式车辆的后轮与车身之间的后缓冲装置，也可以用作车辆以外的缓冲器。如此，本发明能够实现一种缓冲器，其将筒部件作为气缸和外壳，并具备拧紧到筒部件上的盖部件。

上面已经详细说明了本发明的优选实施方式，但只要不脱离权利要求的范围，就可以进行改造、变形及变更。

符号说明

1 车轴侧管(筒部件)

1a 下端(端部)

1c 端面

2 轴托架(盖部件)

21 筒部

21a 大径筒部

21b 螺纹部

21c 小径筒部

21d 台阶部

22 底部

5、51 芯骨

6、61 第一密封部

7、71 第二密封部

D 缓冲器

S、S1 密封部件

Claims (5)

1.一种缓冲器，其具备：

筒部件，其内部容纳液压油；

盖部件，其螺合至所述筒部件的端部的外周，封闭所述筒部件的端部；以及

密封部件，其将所述筒部件与所述盖部件之间进行密封，

所述盖部件具有筒部以及封闭所述筒部的端部的底部，

所述筒部具有：大径筒部，其在内周具有螺合至所述筒部件的端部的外周的螺纹部；小径筒部，其设置在所述大径筒部的底部侧，内径小于所述大径筒部；以及台阶部，其为环状，形成在内周且所述小径筒部与所述大径筒部的边界，与所述筒部件的端部的端面对向，

所述密封部件具有：芯骨，其夹持在所述筒部件的所述端面与所述台阶部之间；第一密封部，其与所述芯骨结合成一体，并与所述筒部件抵接；以及第二密封部，其与所述芯骨结合成一体，并与所述盖部件抵接。

2.根据权利要求1所述的缓冲器，

其中，

所述第二密封部与所述台阶部抵接。

3.根据权利要求1所述的缓冲器，

其中，

所述第一密封部与所述筒部件的内周抵接。

4.根据权利要求2所述的缓冲器，

其中，

所述第一密封部与所述筒部件的内周抵接。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的缓冲器，

其中，

所述第一密封部与所述第二密封部通过嵌入成型结合至所述芯骨。

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