JP2003314606A - フロントフォークのシール構造 - Google Patents
フロントフォークのシール構造Info
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- JP2003314606A JP2003314606A JP2002116425A JP2002116425A JP2003314606A JP 2003314606 A JP2003314606 A JP 2003314606A JP 2002116425 A JP2002116425 A JP 2002116425A JP 2002116425 A JP2002116425 A JP 2002116425A JP 2003314606 A JP2003314606 A JP 2003314606A
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- front fork
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アウターチューブに対する加工コストを抑え
るとともに、フロントフォーク全体を安価に製造できる
ようにする。 【解決手段】 インナーチューブ１が進退自在に挿入さ
れるアウターチューブ２の開口端内側に対し、前記イン
ナーチューブの外周面に摺接するオイルシール５とダス
トシール３とを独立して設けたフロントフォークのシー
ル構造において、前記アウターチューブの開口端内側に
外径が均一な単一の環状のシール取付溝２１を設け、こ
の取付溝内に大気側のダストシールと油室側のオイルシ
ールとを直列に配置するとともに、前記ダストシール自
体にこのダストシールを前記シール取付溝に固定するた
めの固定部材を設けるとする。
るとともに、フロントフォーク全体を安価に製造できる
ようにする。 【解決手段】 インナーチューブ１が進退自在に挿入さ
れるアウターチューブ２の開口端内側に対し、前記イン
ナーチューブの外周面に摺接するオイルシール５とダス
トシール３とを独立して設けたフロントフォークのシー
ル構造において、前記アウターチューブの開口端内側に
外径が均一な単一の環状のシール取付溝２１を設け、こ
の取付溝内に大気側のダストシールと油室側のオイルシ
ールとを直列に配置するとともに、前記ダストシール自
体にこのダストシールを前記シール取付溝に固定するた
めの固定部材を設けるとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の車体
と車輪との間に介装されて路面からの振動を減衰する緩
衝器とフォークとを兼ねたフロントフォークに関し、特
に、アウターチューブの開口端内側に設けられるダスト
シール及びオイルシールの取付構造に関するものであ
る。
と車輪との間に介装されて路面からの振動を減衰する緩
衝器とフォークとを兼ねたフロントフォークに関し、特
に、アウターチューブの開口端内側に設けられるダスト
シール及びオイルシールの取付構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種のフロントフォークの
シール構造としては、図５に示すものが使用されてい
る。
シール構造としては、図５に示すものが使用されてい
る。
【０００３】即ち、インナーチューブ１が進退自在に挿
入されるアウターチューブ２の開口端内側にはダストシ
ール３が嵌合される環状のダストシール取付溝４が設け
られ、この取付溝４より油室側（図５における下側を言
う）にはオイルシール５が挿入される同じく環状のオイ
ルシール取付溝６が設けられている。これらの取付溝
４、６は互いに異なった径に形成されるとともに、スナ
ップリング７が嵌入されるスナップリング嵌入溝８を介
して隣接して配置されている。
入されるアウターチューブ２の開口端内側にはダストシ
ール３が嵌合される環状のダストシール取付溝４が設け
られ、この取付溝４より油室側（図５における下側を言
う）にはオイルシール５が挿入される同じく環状のオイ
ルシール取付溝６が設けられている。これらの取付溝
４、６は互いに異なった径に形成されるとともに、スナ
ップリング７が嵌入されるスナップリング嵌入溝８を介
して隣接して配置されている。
【０００４】前記ダストシール３は、インナーチューブ
１の外周面に摺接してこのインナーチューブ１に付着し
た塵等がインナーチューブ１の侵入時に油室側へ侵入す
るのを防止するためのダストリップ９と、このダストリ
ップ９の外周側に一体的に内臓された断面逆Ｌ字状の金
属製の芯金１０とを備えており、この芯金１０部分を前
記ダストシール取付溝４の開口端部に嵌合させることに
よってダストシール３を前記アウターチューブ２に対し
て固定している。
１の外周面に摺接してこのインナーチューブ１に付着し
た塵等がインナーチューブ１の侵入時に油室側へ侵入す
るのを防止するためのダストリップ９と、このダストリ
ップ９の外周側に一体的に内臓された断面逆Ｌ字状の金
属製の芯金１０とを備えており、この芯金１０部分を前
記ダストシール取付溝４の開口端部に嵌合させることに
よってダストシール３を前記アウターチューブ２に対し
て固定している。
【０００５】前記オイルシール５は、インナーチューブ
１の外周面に摺接して油室側の作動油がインナーチュー
ブ１の退出時に大気側に漏れるのを防止するための上下
一対のオイルリップ１１と、このオイルリップ１１の外
周側に一体形成された断面略逆Ｌ字状の金属製の芯金１
２とを備えており、前記オイルシール取付溝６にオイル
シール５を挿入し、芯金１２の円筒部に対応する大気側
端部（図５における上側を言う）をスナップリング嵌入
溝８に嵌入されたスナップリング７の内側端部で支持す
ることにより、このオイルシール５を前記アウターチュ
ーブ２に対して軸方向特に大気側への移動を規制するよ
うに固定している。
１の外周面に摺接して油室側の作動油がインナーチュー
ブ１の退出時に大気側に漏れるのを防止するための上下
一対のオイルリップ１１と、このオイルリップ１１の外
周側に一体形成された断面略逆Ｌ字状の金属製の芯金１
２とを備えており、前記オイルシール取付溝６にオイル
シール５を挿入し、芯金１２の円筒部に対応する大気側
端部（図５における上側を言う）をスナップリング嵌入
溝８に嵌入されたスナップリング７の内側端部で支持す
ることにより、このオイルシール５を前記アウターチュ
ーブ２に対して軸方向特に大気側への移動を規制するよ
うに固定している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のように構成され
たフロントフォークのシール構造では、機能上欠陥があ
るわけではないが、次に示すような問題点の改善がのぞ
まれている。
たフロントフォークのシール構造では、機能上欠陥があ
るわけではないが、次に示すような問題点の改善がのぞ
まれている。
【０００７】即ち、ダストシール取付溝４及びオイルシ
ール取付溝６は、これらに取付けられるシールの形状に
応じてその溝の径を決定しているので、オイルシール５
とダストシール３の形状が異なると、これらの取付溝
６，４も互いに異なった径で独立して形成する必要があ
る。
ール取付溝６は、これらに取付けられるシールの形状に
応じてその溝の径を決定しているので、オイルシール５
とダストシール３の形状が異なると、これらの取付溝
６，４も互いに異なった径で独立して形成する必要があ
る。
【０００８】従って、各々の取付溝４，６をその溝に合
った加工精度で加工する必要があり、その分、アウター
チューブ２に対する加工コストが嵩む。
った加工精度で加工する必要があり、その分、アウター
チューブ２に対する加工コストが嵩む。
【０００９】例えば、図５に示すように、ダストシール
取付溝４がオイルシール取付溝６よりも径の大きな溝形
状に設定される場合には、これらの取付溝４，６に対す
るオイルシール５及びダストシール３の挿入性を考慮す
ると、ダストシール取付溝４の大気側端部とオイルシー
ル取付溝６の大気側端部とに面取り加工を施す必要があ
り、上述したようにアウターチューブ２に対する加工コ
ストが嵩む。
取付溝４がオイルシール取付溝６よりも径の大きな溝形
状に設定される場合には、これらの取付溝４，６に対す
るオイルシール５及びダストシール３の挿入性を考慮す
ると、ダストシール取付溝４の大気側端部とオイルシー
ル取付溝６の大気側端部とに面取り加工を施す必要があ
り、上述したようにアウターチューブ２に対する加工コ
ストが嵩む。
【００１０】又、ダストシール取付溝４とオイルシール
取付溝６との間にスナップリング嵌入溝８を設け、この
嵌入溝８に嵌入されたスナップリング７によってオイル
シール５の軸方向移動を規制しているので、アウターチ
ューブ２に対する余分な溝加工が必要となるばかりでな
く、部品点数も増えるので、フロントフォーク全体とし
ての製造コストも嵩む。
取付溝６との間にスナップリング嵌入溝８を設け、この
嵌入溝８に嵌入されたスナップリング７によってオイル
シール５の軸方向移動を規制しているので、アウターチ
ューブ２に対する余分な溝加工が必要となるばかりでな
く、部品点数も増えるので、フロントフォーク全体とし
ての製造コストも嵩む。
【００１１】そこで、本発明の目的は、アウターチュー
ブに対する加工コストを抑えるとともに、フロントフォ
ーク全体を安価に製造できるフロントフォークのシール
構造を提供することである。
ブに対する加工コストを抑えるとともに、フロントフォ
ーク全体を安価に製造できるフロントフォークのシール
構造を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、インナーチューブが進退自在に挿入され
るアウターチューブの開口端内側に対し、前記インナー
チューブの外周面に摺接するオイルシールとダストシー
ルとを独立して設けたフロントフォークのシール構造に
おいて、前記アウターチューブの開口端内側に外径が均
一な単一の環状のシール取付溝を設け、この取付溝内に
大気側のダストシールと油室側のオイルシールとを直列
に配置するとともに、前記ダストシール自体にこのダス
トシールを前記シール取付溝に固定するための固定部材
を設けたことを特徴とする。
め、本発明は、インナーチューブが進退自在に挿入され
るアウターチューブの開口端内側に対し、前記インナー
チューブの外周面に摺接するオイルシールとダストシー
ルとを独立して設けたフロントフォークのシール構造に
おいて、前記アウターチューブの開口端内側に外径が均
一な単一の環状のシール取付溝を設け、この取付溝内に
大気側のダストシールと油室側のオイルシールとを直列
に配置するとともに、前記ダストシール自体にこのダス
トシールを前記シール取付溝に固定するための固定部材
を設けたことを特徴とする。
【００１３】この場合、ダストシールがダストリップと
ダストリップに一体的に固着された芯金とからなり、当
該芯金の外径を前記シール取付溝の内径よりも大きく設
定して固定部材として利用するのが好ましい。
ダストリップに一体的に固着された芯金とからなり、当
該芯金の外径を前記シール取付溝の内径よりも大きく設
定して固定部材として利用するのが好ましい。
【００１４】更に、前記芯金の外周面にシール取付溝側
に向かって突出する突起部を設けても良い。さらに、上
記各手段において、オイルシールの端部をダストシール
の端部に当接してオイルシールの軸方向の移動を規制す
るのが好ましい。
に向かって突出する突起部を設けても良い。さらに、上
記各手段において、オイルシールの端部をダストシール
の端部に当接してオイルシールの軸方向の移動を規制す
るのが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に、本発明を自動二輪車に使
用されるフロントフォークのシール構造に具体化した実
施の形態を図に基づいて説明する。
用されるフロントフォークのシール構造に具体化した実
施の形態を図に基づいて説明する。
【００１６】このフロントフォークは、車軸側に連結さ
れた車輪側チューブたるアウターチューブ２内に車体側
に連結された車体側チューブたるインナーチューブ１が
摺動自在に挿入された所謂正立式のフロントフォークで
あり、図には本発明であるシール部分のみを図示する。
れた車輪側チューブたるアウターチューブ２内に車体側
に連結された車体側チューブたるインナーチューブ１が
摺動自在に挿入された所謂正立式のフロントフォークで
あり、図には本発明であるシール部分のみを図示する。
【００１７】但し、本発明は、アウターチューブ２を車
体側チューブとし、インナーチューブ１を車輪側チュー
ブとする倒立型のフロントフォークにも適用できる。
体側チューブとし、インナーチューブ１を車輪側チュー
ブとする倒立型のフロントフォークにも適用できる。
【００１８】尚、本実施の形態中、前述した図５に示す
従来のフロントフォークと同様の部材については図中に
同一の符号を用いる。
従来のフロントフォークと同様の部材については図中に
同一の符号を用いる。
【００１９】図１は、本発明の一実施の形態を示すもの
で、インナーチューブ１の開口端内側には外径が均一で
単一の環状のシール取付溝２１が形成され、このシール
取付溝２１内には大気側ダストシール３Ａとオイル側オ
イルシール５とが上下二段に直列に配置されている。
で、インナーチューブ１の開口端内側には外径が均一で
単一の環状のシール取付溝２１が形成され、このシール
取付溝２１内には大気側ダストシール３Ａとオイル側オ
イルシール５とが上下二段に直列に配置されている。
【００２０】即ち、オイルシール５がダストシール３Ａ
よりも油室側となるように隣接して直列に配置されてい
る。
よりも油室側となるように隣接して直列に配置されてい
る。
【００２１】前記オイルシール５は、インナーチューブ
１の外周面に摺接する合成樹脂製のオイルリップ１１
と、このオイルリップ１１の外周側に一体的に固着され
た断面略逆Ｌ字状で円筒部と円筒部の端部に設けた取付
片とからなる金属製の側芯金１２とを備えており、前記
シール取付溝２１の底部に挿入されている。
１の外周面に摺接する合成樹脂製のオイルリップ１１
と、このオイルリップ１１の外周側に一体的に固着され
た断面略逆Ｌ字状で円筒部と円筒部の端部に設けた取付
片とからなる金属製の側芯金１２とを備えており、前記
シール取付溝２１の底部に挿入されている。
【００２２】前記ダストシール３Ａは、インナーチュー
ブ１の外周面に摺接する合成樹脂製のダストリップ９
と、このダストリップ９の外周側に一体的に固着された
断面逆Ｌ字状で円筒部ａと円筒部の端部に設けた取付片
ｂとからなる固定部材として利用される金属製の芯金１
０とを備えている。
ブ１の外周面に摺接する合成樹脂製のダストリップ９
と、このダストリップ９の外周側に一体的に固着された
断面逆Ｌ字状で円筒部ａと円筒部の端部に設けた取付片
ｂとからなる固定部材として利用される金属製の芯金１
０とを備えている。
【００２３】さらに詳述すると、前記ダストシール３Ａ
の芯金１０は、全体が略筒状に形成され、その円筒部ａ
の外径がシール取付溝２１の内径よりも若干大きく形成
されるとともに、この芯金１０の外周側にはシール取付
溝２１内周と芯金１０との間から油室側への水分、塵等
の侵入を防止するための外周側リップ部２２が一体的に
固着されている。
の芯金１０は、全体が略筒状に形成され、その円筒部ａ
の外径がシール取付溝２１の内径よりも若干大きく形成
されるとともに、この芯金１０の外周側にはシール取付
溝２１内周と芯金１０との間から油室側への水分、塵等
の侵入を防止するための外周側リップ部２２が一体的に
固着されている。
【００２４】従って、シール取付溝２１に対し、芯金１
０の油室側端部が前記オイルシール５の芯金１２に対応
する大気側端部に当接するまで前記ダストシール３Ａを
挿入すると、大径の芯金１０は、縮径するよう弾性変形
された状態となるので、その反力でダストシール３Ａが
このシール取付溝２１に対して固定されるとともに、こ
の固定作用によりオイルシール５の軸方向への移動も規
制されるようになっている。
０の油室側端部が前記オイルシール５の芯金１２に対応
する大気側端部に当接するまで前記ダストシール３Ａを
挿入すると、大径の芯金１０は、縮径するよう弾性変形
された状態となるので、その反力でダストシール３Ａが
このシール取付溝２１に対して固定されるとともに、こ
の固定作用によりオイルシール５の軸方向への移動も規
制されるようになっている。
【００２５】尚、２３は、オイルリップ１１のインナー
チューブ１に対する締代を調整するためのガータスプリ
ングであり、２４は、インナーチューブ１の軸受部とし
てのスライドメタルであり、２５は、スライドメタル２
４の抜け止めとシール取付溝２１底面を平坦化するため
のワッシャである。
チューブ１に対する締代を調整するためのガータスプリ
ングであり、２４は、インナーチューブ１の軸受部とし
てのスライドメタルであり、２５は、スライドメタル２
４の抜け止めとシール取付溝２１底面を平坦化するため
のワッシャである。
【００２６】次に、上記のように構成された本実施の形
態の作用を説明する。
態の作用を説明する。
【００２７】自動二輪車が走行中、路面からの振動を受
けると、フロントフォークでは車軸側に連結されたアウ
ターチューブ２内で車体側に連結されたインナーチュー
ブ１が進退動作を繰り返し、それによって図示しない減
衰機構が作動して上記の振動が減衰され、乗り心地等を
向上させる。
けると、フロントフォークでは車軸側に連結されたアウ
ターチューブ２内で車体側に連結されたインナーチュー
ブ１が進退動作を繰り返し、それによって図示しない減
衰機構が作動して上記の振動が減衰され、乗り心地等を
向上させる。
【００２８】このとき、上述したアウターチューブ２に
対するインナーチューブ１の進退動作により、このイン
ナーチューブ１に摺接するオイルシール５及びダストシ
ール３Ａには大気側方向（図１における上方向を言う）
や油室側方向（図１における下方向を言う）への力が繰
返し作用することになる。
対するインナーチューブ１の進退動作により、このイン
ナーチューブ１に摺接するオイルシール５及びダストシ
ール３Ａには大気側方向（図１における上方向を言う）
や油室側方向（図１における下方向を言う）への力が繰
返し作用することになる。
【００２９】ところが、前記ダストシール３Ａは、外径
がシール取付溝２１の内径よりも若干大きく形成された
芯金１０の弾性変形に起因する反力によりシール取付溝
２１に対して固定されているので、軸方向へ移動するこ
とはなく、従って、このダストシール３のダスト側芯金
１０が大気側端部に当接されたオイルシール５も軸方向
へ移動することはない。
がシール取付溝２１の内径よりも若干大きく形成された
芯金１０の弾性変形に起因する反力によりシール取付溝
２１に対して固定されているので、軸方向へ移動するこ
とはなく、従って、このダストシール３のダスト側芯金
１０が大気側端部に当接されたオイルシール５も軸方向
へ移動することはない。
【００３０】以上のように、本実施の形態では、芯金１
０の油室側先端部がオイルシール５の大気側端部に当接
するようにダストシール３Ａを前記シール取付溝２１に
固定させることによってオイルシール５の軸方向への移
動を規制したので、従来例で示したようなオイルシール
５の軸方向への移動を規制するためのスナップリングを
廃止でき、従って、部品点数を減らしてフロントフォー
ク自体の製造コストを削減できる。
０の油室側先端部がオイルシール５の大気側端部に当接
するようにダストシール３Ａを前記シール取付溝２１に
固定させることによってオイルシール５の軸方向への移
動を規制したので、従来例で示したようなオイルシール
５の軸方向への移動を規制するためのスナップリングを
廃止でき、従って、部品点数を減らしてフロントフォー
ク自体の製造コストを削減できる。
【００３１】又、シール取付溝２１を外径が均一で単一
としたので、従来で示したような径の異なる二つの取付
溝を設けたり、二箇所の面取り加工を行ったりする必要
がなく、その分、加工コストを削減でき、ひいては、上
記のようにフロントフォーク自体の製造コストを削減で
きる。
としたので、従来で示したような径の異なる二つの取付
溝を設けたり、二箇所の面取り加工を行ったりする必要
がなく、その分、加工コストを削減でき、ひいては、上
記のようにフロントフォーク自体の製造コストを削減で
きる。
【００３２】又、固定部材として、従来よりダストシー
ル３に備えられている芯金１０を用いたので、前記ダス
トシール３に特別な工夫を凝らすことなく本発明を安価
に実施できる。
ル３に備えられている芯金１０を用いたので、前記ダス
トシール３に特別な工夫を凝らすことなく本発明を安価
に実施できる。
【００３３】尚、本発明は、前記実施の形態に限定され
るものではなく、例えば、次のように変更して具体化す
ることも可能である。 （１）ダストシール３Ａの形状を、図２の図の実施の形
態に示すような軸方向に短い形状とすること。即ち、芯
金１０を平板状とすると、ダストシール３Ｃ自体の全長
を短くできるので、その分、ダストシール３Ｃ及びオイ
ルシール５の取付け長さが短くでき、ひいては、フロン
トフォーク自体が短くなって製造コストを削減できる。 （２）ダストシール３Ａにおける芯金１０の油室側先端
部に対し、図３の他の実施形態に示すようなシール取付
溝２１側に向かって芯金１０の円筒部から突出する突起
部２６を設けること。こうすれば、シール取付溝２１に
対して突起部２６のフリクションを利用して、ダストシ
ール３Ａを更に強固に固定することができる。
るものではなく、例えば、次のように変更して具体化す
ることも可能である。 （１）ダストシール３Ａの形状を、図２の図の実施の形
態に示すような軸方向に短い形状とすること。即ち、芯
金１０を平板状とすると、ダストシール３Ｃ自体の全長
を短くできるので、その分、ダストシール３Ｃ及びオイ
ルシール５の取付け長さが短くでき、ひいては、フロン
トフォーク自体が短くなって製造コストを削減できる。 （２）ダストシール３Ａにおける芯金１０の油室側先端
部に対し、図３の他の実施形態に示すようなシール取付
溝２１側に向かって芯金１０の円筒部から突出する突起
部２６を設けること。こうすれば、シール取付溝２１に
対して突起部２６のフリクションを利用して、ダストシ
ール３Ａを更に強固に固定することができる。
【００３４】又、ダストシール３Ａの芯金１０の外径を
従来構造と同様のものとし、この突起部２６の外径を前
記シール取付溝２１の内径よりも大きく設定することに
よってダストシール３Ａをシール取付溝２１に固定さ
せ、この突起部２６を本発明の固定部材としても良い。 （３）前記外周側リップ部２２に上記突起部２６と同じ
ようにシール取付溝２１側に向かって突出する凸部を設
けること。こうすれば、シール取付溝２１内周と外周側
リップ部２２との間からの水分、塵等の油室側への侵入
を更に確実に防止できるばかりでなく、ダストシール３
をシール取付溝２１に更に強固に固定することができ
る。
従来構造と同様のものとし、この突起部２６の外径を前
記シール取付溝２１の内径よりも大きく設定することに
よってダストシール３Ａをシール取付溝２１に固定さ
せ、この突起部２６を本発明の固定部材としても良い。 （３）前記外周側リップ部２２に上記突起部２６と同じ
ようにシール取付溝２１側に向かって突出する凸部を設
けること。こうすれば、シール取付溝２１内周と外周側
リップ部２２との間からの水分、塵等の油室側への侵入
を更に確実に防止できるばかりでなく、ダストシール３
をシール取付溝２１に更に強固に固定することができ
る。
【００３５】又、この外周側リップ部２２の形状、材質
等を考慮することによって本発明の固定部材としても良
い。 （４）図４の他の実施形態に示すように、ダストシール
３Ｂの大気側端部を支持するスナップリング７が嵌入さ
れるスナップリング嵌入溝８を前記シール取付溝２１に
設けること。こうすれば、ダストシール３の固定機能と
オイルシールの軸方向への移動規制機能とを更に高める
ことができる。
等を考慮することによって本発明の固定部材としても良
い。 （４）図４の他の実施形態に示すように、ダストシール
３Ｂの大気側端部を支持するスナップリング７が嵌入さ
れるスナップリング嵌入溝８を前記シール取付溝２１に
設けること。こうすれば、ダストシール３の固定機能と
オイルシールの軸方向への移動規制機能とを更に高める
ことができる。
【００３６】
【発明の効果】本発明によれば次の効果がある。
【００３７】１）各請求項の発明によれば、シール取付
溝にダストシールを固定させることにより、その油室側
に隣接させたオイルシールの軸方向への移動も規制でき
るので、従来例で示したようなオイルシールの軸方向へ
の移動を規制するスナップリングを廃止でき、その分、
アウターチューブに対する加工コストを抑えるととも
に、フロントフォーク全体を安価に製造できる。
溝にダストシールを固定させることにより、その油室側
に隣接させたオイルシールの軸方向への移動も規制でき
るので、従来例で示したようなオイルシールの軸方向へ
の移動を規制するスナップリングを廃止でき、その分、
アウターチューブに対する加工コストを抑えるととも
に、フロントフォーク全体を安価に製造できる。
【００３８】２）請求項２の発明によれば、請求項１の
発明の効果に加え、固定部材として、従来よりダストシ
ールに備えられている芯金を用いたので、前記ダストシ
ールに特別な工夫を凝らすことなく本発明を安価に実施
できる。
発明の効果に加え、固定部材として、従来よりダストシ
ールに備えられている芯金を用いたので、前記ダストシ
ールに特別な工夫を凝らすことなく本発明を安価に実施
できる。
【００３９】３）請求項３の発明によれば、請求項１及
び２の発明の効果に加え、シール取付溝に対してダスト
シールを更に強固に固定することができる。
び２の発明の効果に加え、シール取付溝に対してダスト
シールを更に強固に固定することができる。
【００４０】４）請求項４の発明によれば、オイルシー
ルがダストシールで直接押えられているので軸方向のガ
タがなくなり確実に軸方向の移動が規制できる。
ルがダストシールで直接押えられているので軸方向のガ
タがなくなり確実に軸方向の移動が規制できる。
【図１】本発明の一実施の形態を示すフロントフォーク
の中心線から左側のみを示す要部破断正面図である。
の中心線から左側のみを示す要部破断正面図である。
【図２】本発明の他の実施形態を示すフロントフォーク
の中心線から左側のみを示す要部破断正面図である。
の中心線から左側のみを示す要部破断正面図である。
【図３】さらに本発明の他の実施形態を示すオイルシー
ルの要部破断正面図である。
ルの要部破断正面図である。
【図４】本発明の更に他の実施形態を示すフロントフォ
ークの中心線から左側のみを示す要部破断正面図であ
る。
ークの中心線から左側のみを示す要部破断正面図であ
る。
【図５】従来例のフロントフォークの中心線から左側の
みを示す要部破断正面図である。
みを示す要部破断正面図である。
１ インナーチューブ
２ アウターチューブ
３ ダストシール
５ オイルシール
１０ 芯金（固定部材）
２１ シール取付溝
２６ 突起部
ａ 円筒部
ｂ 取付部
Claims (4)
- 【請求項１】 インナーチューブが進退自在に挿入され
るアウターチューブの開口端内側に対し、前記インナー
チューブの外周面に摺接するオイルシールとダストシー
ルとを独立して設けたフロントフォークのシール構造に
おいて、前記アウターチューブの開口端内側に外径が均
一な単一の環状のシール取付溝を設け、この取付溝内に
大気側のダストシールと油室側のオイルシールとを直列
に配置するとともに、前記ダストシール自体にこのダス
トシールを前記シール取付溝に固定するための固定部材
を設けたことを特徴とするフロントフォークのシール構
造。 - 【請求項２】 ダストシールがダストリップとダストリ
ップに一体的に固着された芯金とからなり、当該芯金の
外径を前記シール取付溝の内径よりも大きく設定して固
定部材として利用している請求項1記載のフロントフォ
ークのシール構造。 - 【請求項３】 前記芯金の外周面にシール取付溝側に向
かって突出する突起部を設けた請求項２記載のフロント
フォークのシール構造。 - 【請求項４】 オイルシールの端部をダストシールの端
部に当接してオイルシールの軸方向の移動を規制してい
る請求項１，２又は３のフロントフォークのシール構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002116425A JP2003314606A (ja) | 2002-04-18 | 2002-04-18 | フロントフォークのシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002116425A JP2003314606A (ja) | 2002-04-18 | 2002-04-18 | フロントフォークのシール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003314606A true JP2003314606A (ja) | 2003-11-06 |
Family
ID=29534017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002116425A Pending JP2003314606A (ja) | 2002-04-18 | 2002-04-18 | フロントフォークのシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003314606A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102537178A (zh) * | 2012-02-27 | 2012-07-04 | 成都九鼎科技(集团)有限公司 | 减震器油筒收口结构 |
| CN114667404A (zh) * | 2019-11-22 | 2022-06-24 | Kyb摩托车减震器株式会社 | 缓冲器 |
-
2002
- 2002-04-18 JP JP2002116425A patent/JP2003314606A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102537178A (zh) * | 2012-02-27 | 2012-07-04 | 成都九鼎科技(集团)有限公司 | 减震器油筒收口结构 |
| CN114667404A (zh) * | 2019-11-22 | 2022-06-24 | Kyb摩托车减震器株式会社 | 缓冲器 |
| CN114667404B (zh) * | 2019-11-22 | 2024-03-29 | Kyb摩托车减震器株式会社 | 缓冲器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040531 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070215 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20070227 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070703 |