TWI593585B - buffer - Google Patents

Description

緩衝器

本發明是關於緩衝器，特別係關於具有懸架彈簧，構成車輛之懸吊之緩衝器。

在車輛構成懸吊之緩衝器，設於車輛之輪罩，上端部連結至車輛之車體側部，且下端部連結至車輛之車軸側部。

將緩衝器設置在輪罩時，例如，如JP2010-247678A所揭示，將緩衝器定位在成為輪胎內側之輪罩之內側上方，可迴避緩衝器干涉輪胎。

但是近年，例如，從車輛之碰撞安全性之觀點來看，引擎蓋之位置高度有逐漸降低之趨勢，伴隨於此輪罩之上端位置亦降低。因此，設置緩衝器之位置高度與以往比較較為低，其結果，有捲繞於緩衝器之懸架彈簧之下端部定位在輪胎之內側之傾向。

即使懸架彈簧之下端部定位在輪胎之內側，緩衝器在正常動作狀態時，不用害怕懸架彈簧之下端部會干涉輪胎。但是，例如，車輛在超過耐用年數之長時間使用下懸架彈簧產生鏽之情況下，會有對緩衝器之預想外之外力作用使懸架彈簧生鏽之下端部折斷之虞。在此情況下，折斷之懸架彈簧下端部會干涉輪胎，有輪胎破損之可能性。

本發明以提供即使懸架彈簧下端部折斷，亦可避免折斷之懸 架彈簧下端部干涉輪胎之緩衝器為目的。

本發明態樣之緩衝器，係具有懸架彈簧，其特徵在於，具備：筒，下端部連結至具有輪胎之車軸側部；以及下側彈簧座，設在上述筒之外周，支持上述懸架彈簧之下端；在上述筒之外周，在上述下側彈簧座之上方設有具有較上述筒之外徑大之外徑之膨徑部。

1‧‧‧筒

1a、1b、23b‧‧‧環狀溝

2‧‧‧下側彈簧座

3‧‧‧活塞桿

4‧‧‧凸塊制動件

5‧‧‧防塵罩

6‧‧‧卡環

10、11、12、13‧‧‧間隔構件

10a‧‧‧切口部

11a‧‧‧流路

14a‧‧‧芯棒

14b‧‧‧枕體

20、21‧‧‧膨徑構件

20a、21a‧‧‧排水溝

22‧‧‧頭部

22a‧‧‧孔

22b、42a‧‧‧突部

23‧‧‧本體部

23a‧‧‧環狀突起

30‧‧‧膨徑部

31‧‧‧小徑部

32‧‧‧上端小徑部

41‧‧‧制動部

42‧‧‧軀部

100、200、300‧‧‧緩衝器

S‧‧‧懸架彈簧

S1、S2‧‧‧下端部

T‧‧‧輪胎

圖1係本發明第1實施形態之緩衝器之部分側視圖。

圖2係本發明第1實施形態之緩衝器之部分前視圖。

圖3係沿著圖1之X-X線之剖面圖。

圖4A係表示本發明第1實施形態之緩衝器之變形例之剖面圖。

圖4B係表示本發明第1實施形態之緩衝器之變形例之剖面圖。

圖4C係表示本發明第1實施形態之緩衝器之變形例之剖面圖。

圖4D係表示本發明第1實施形態之緩衝器之變形例之剖面圖。

圖5係本發明第2實施形態之緩衝器之部分側視圖。

圖6係筒與膨徑構件之橫剖面圖。

圖7係表示本發明第2實施形態變形例之緩衝器之部分側視圖。

圖8係表示膨徑構件連結於筒之狀態之部分側視剖面圖。

圖9係本發明第3實施形態之緩衝器之部分側視圖。

以下，參考圖式，說明本發明之實施形態。

(第1實施形態)

參考圖1~4，說明本發明第1實施形態之緩衝器100。

如圖1所示，緩衝器100具備有下端部連結至具有輪胎T之車軸側部之筒1、設置在筒1外周之下側彈簧座2、與下端支持在下側彈簧座2之懸架彈簧S。

緩衝器100，在本實施形態下為複筒型。筒1為外筒，在筒1之內側設置圓筒，在圓筒內插入可滑動自如之活塞桿3。活塞桿3之上端側，從筒1上端部向上方突出。

筒1作為下端側構件而構成，例如，透過肘節托架(無圖示)連結在車輛之車軸側部。活塞桿3作為上端側構件而構成，例如，透過支架(無圖示)連結在車輛之車體側部。

在筒1之上端部，設置剖面為向下角U字狀之帽狀凸塊制動件4。活塞桿3插通在凸塊制動件4之上端部之軸芯部形成之孔。

在凸塊制動件4軸芯部形成之孔與活塞桿3之間形成間隙。通過此間隙積存在凸塊制動件4上端之灰塵往凸塊制動件4之下方排出。

在成為凸塊制動件4之內側之筒1之上端部，在內側設置桿導引件、與保持於桿導引件之密封構件。桿導引件，係導引活塞桿3相對於筒1之軸方向之相對移動。密封構件，係密封活塞桿3與筒1之間。

緩衝器100之汽缸內，藉由在活塞桿3之端部設置之活塞區劃出2個壓力室。在活塞設有對伴隨著活塞桿3之移動而往來2個壓力室之間之動作流體賦予阻力之衰減力發生元素。如此一來，緩衝器100，在活塞桿3相對於筒1進出之時，衰減力發生元素發揮衰減作用。

因緩衝器100是複筒型，下側彈簧座2，藉由熔接固定在筒 1之外周。下端支持在下側彈簧座2之懸架彈簧S，係由壓縮彈簧即螺旋彈簧形成。螺旋彈簧為金屬製。

懸架彈簧S之上端，卡止在位於支架之下方且設置在活塞桿3之上端部之上側彈簧座。因此，設置在下側彈簧座2與上側彈簧座之間之懸架彈簧S，以試圖延伸之彈壓力支持車輛之車體。

懸架彈簧S之下端，沒有被研削。其原因在於，在沒有研削懸架彈簧S下端之情況下，與研削懸架彈簧S下端之情況比較，對於懸架彈簧S下端部之折斷之強度變得更大。但是，作為本實施形態，並非排除研削懸架彈簧S之下端。

如圖1及圖2所示，緩衝器100之筒1之外周，具體而言，在筒1之外周面在下側彈簧座2之上方，設有作為具有較筒1之外徑大之外徑之膨徑部之間隔構件10。間隔構件10，係設置在筒1之外周面之中和與輪胎T對向之面相反側之面，亦即，設置於圖1中右側即筒1之正面側之面之板狀構件。

在筒1之正面側之外周面，一般會設置無圖示之軟管支架等。因在筒1之正面側之外周面設置間隔構件10，以間隔構件10做為基準，可設置軟管支架等。換言之，在筒1之正面側之外周面設置軟管支架等之情況下，以軟管支架等做為基準可在筒1之正面側之外周面設置間隔構件10。

在此，在因某些原因懸架彈簧S之下端部折斷懸架彈簧S變短，或在懸架彈簧S之下端從下側彈簧座2脫落之情況下，有懸架彈簧S向輪胎T側移動之虞。此事態發生之情況下，間隔構件10如圖1中兩點鏈 線圖所示，抵接於折斷之懸架彈簧S之下端部S1，阻止懸架彈簧S進一步向輪胎T側移動。

因此，因間隔構件10阻止折斷之懸架彈簧S之下端部S1之移動，阻止位在與輪胎T對向側之折斷之懸架彈簧S之下端部S2向輪胎T進一步移動。藉此，可避免折斷之懸架彈簧S之下端部S2干涉輪胎T。

詳細說明，若因繡等導致懸架彈簧S之下端部折斷，懸架彈簧S變短，產生懸架彈簧S無法著座在下側彈簧座2之事態。在此情況下，折斷之懸架彈簧S之下端部S1能向筒1之徑方向自在移動。

在折斷之懸架彈簧S之下端部S2向輪胎T移動干涉輪胎T之情況下，會有輪胎T破損之虞。但，藉由設置在筒1之外周面之中和與輪胎T對向之面相反側之面之間隔構件10，可阻止折斷之懸架彈簧S之下端部S1向輪胎T側移動。因此，可避免折斷之懸架彈簧S之下端部S2干涉輪胎T。

間隔構件10只要能阻止折斷之懸架彈簧S之下端部S1向輪胎T移動，可任意構成。

間隔構件10係形成為設置在筒1之外周面之板狀構材。例如，間隔構件10具有較筒1之厚度厚之適當之厚度，形成為沿著筒1之軸方向之細寬之帶狀(參考圖1)。且，與在筒1之前視之橫寬相較之下有較細之寬度(參考圖2)。再加上，沿著橫切筒1軸線之方向之橫剖面形狀沿著筒1之外周面般地形成為彎曲之大致矩形(參考圖3)。

因間隔構件10以沿著筒1之軸方向之板狀形成，容易在筒1外周面設置間隔構件10。且，在既存之緩衝器之筒之外周亦可容易追加 設置。

間隔構件10之厚度，亦即，板厚具備有即使折斷之懸架彈簧S之下端部S1向筒1之徑方向移動亦可迴避折斷之懸架彈簧S之下端部S2干涉輪胎T之尺寸。具體而言，從筒1之外徑或懸架彈簧S之卷徑及線徑選擇最適當之數值。換言之，間隔構件10之板厚，在懸架彈簧S在正常狀態時，必須將尺寸設定為懸架彈簧S之內周不會干涉間隔構件10之外周。

關於間隔構件10之橫剖面之形狀，如圖3所示，間隔構件10之外周具有較筒1之外徑大之外徑，且，與懸架彈簧S成為同心圓般地形成彎曲。但是，若從折斷之懸架彈簧S之下端部S1抵接而阻止進一步移動之觀點來看，亦可不彎曲平坦形成間隔構件10之外周。

間隔構件10之背面，因設置在筒1之外周面，較佳為仿照筒1之外周面般地形成向周方向彎曲之曲面狀。但是，若從間隔構件10連結至筒1之外周面之觀點來看，只要能保障連接，間隔構件10之背面不需要形成為仿照筒1之外周之曲面狀。

因緩衝器為複筒型及筒1為金屬製，間隔構件10熔接固定在筒1之外周面。但，向筒1之外周面固定間隔構件10，不限定熔接，可使用任意之手段。

因間隔構件10熔接在筒1之外周面，安定地固定在筒1之外周面，且恆久維持其固定狀態。作為向筒1之外周面之間隔構件10之固定方法，亦可使用點熔接。

在固定下側彈簧座2之前將間隔構件10熔接在筒1之外周面之情況，間隔構件10，在將下側彈簧座2固定在筒1時成為設定下側彈 簧座2之固定位置之基準。

另一方面，在事先將下側彈簧座2固定在筒1之外周面之情況下，使間隔構件10之下端抵接下側彈簧座2，可設定間隔構件10之固定位置。且，將間隔構件10熔接在筒1之外周面時，可減輕間隔構件10移動之缺陷。

反之，在事先將間隔構件10固定在筒1之外周面之情況下，使下側彈簧座2抵接於間隔構件10之下端，可設定下側彈簧座2之固定位置。且，將下側彈簧座2熔接在筒1之外周面時，可減輕下側彈簧座2移動之缺陷。

間隔構件10只要能夠發揮懸架彈簧S之折斷下端部S1抵接而阻止進一步移動之機能即足夠。因此，例如，如圖1及圖2中虛線所示，在間隔構件10，亦可設置藉由缺少中央部之厚度形成之切口部10a。藉此，可降低零件重量。

切口部10a亦可作為實施熔接之部位。且，切口部10a在間隔構件10熔接在筒1之外周面時，亦可利用來作為治具之插入口。

在圖1及圖2，間隔構件10設成遍及從下側彈簧座2至設在筒1之上端部之凸塊制動件4之大致全長。但是，若從阻止折斷之懸架彈簧S之下端部S1向輪胎T側移動之觀點來看，相較於圖示之長度間隔構件10之形成亦可較短，具體而言，相較於圖示之位置上端位置亦可在下方形成。藉此，可減輕零件重量。

間隔構件10只要能夠在緊急時發揮既定之機能即足夠。因此，在緩衝器100是複筒型之情況下，因將間隔構件10設置在作為可避免 高溫化之外筒之筒1之外周面，取代金屬製之間隔構件10，例如，亦可使用硬質之合成樹脂製。

間隔構件10為合成樹脂製之情況下，可減輕間隔構件10之重量，且可使用接著材將間隔構件10固定在筒1之外周面。

以下說明為關於上述第1實施形態之變形例。

間隔構件10從重量觀點來看，亦可使用如圖4A~4D所揭示之形狀。

圖4A所示之間隔構件11，橫剖面形狀呈角U字狀，在與筒1之間形成流路11a。外觀上與間隔構件10相同。在間隔構件10，可透過流路11a將間隔構件11之上端之水或泥等排出。因此，可防止在間隔構件11之上端堆積水或泥等。

圖4B所示之間隔構件12，橫剖面形狀呈向外凹狀，與在筒1之外周面設置沿著筒1之軸方向之2條肋之情況相同。在間隔構件12，亦可防止在間隔構件12之上端堆積水或泥等。

圖4C所示之間隔構件13，橫剖面形狀呈向外凸狀，與在筒1之外周面設置沿著筒1之軸方向之1條肋之情況相同。間隔構件13，可使懸架彈簧S之抵接面較小，相較於間隔構件10可使筒1之外觀簡單化。

圖4D所示之間隔構件14，為樹脂製之枕體14b保持於設在筒1之芯棒14a之構成。外觀上與間隔構件10相同。在間隔構件14，因材料成本較為低廉，可抑制間隔構件之零件成本。

在上述第1實施形態，以相對於緩衝器100不傾斜之姿勢卷繞懸架彈簧S。取而代之，亦可以相對於緩衝器100傾斜之姿勢卷繞懸架彈 簧S。即使在此情況，藉由間隔構件可阻止折斷之懸架彈簧S之下端部S1向輪胎T側移動。

在上述第1實施形態，懸架彈簧S之下端直接接觸下側彈簧座2。取而代之，亦可在懸架彈簧S之下端與下側彈簧座2之間設置橡膠片。 在此情況，可極力抑制因懸架彈簧S之下端與下側彈簧座2直接接觸而在懸架彈簧S之下端有產生繡之虞，且因可吸收兩者之間之衝擊，可降低衝擊音之產生。

在上述第1實施形態，以複筒型之緩衝器100作為說明。取而代之，緩衝器100亦可係單筒型。

藉由以上之第1實施形態，可達成以下揭示之效果。

在筒1之外周面之中和與輪胎T對向之面相反側之面，因在下側彈簧座2之上方設置間隔構件10，即使折斷之懸架彈簧S之下端部S1向輪胎T側移動，折斷之懸架彈簧S之下端部S1抵接在間隔構件10，可阻止向輪胎T移動。因此，可迴避折斷之懸架彈簧S之下端部S1干涉輪胎T。

(第2實施形態)

參考圖5~圖8，說明本發明之第2實施形態之緩衝器200。在本第2實施形態，關於與上述第1實施形態之緩衝器100之構成同一之構成，圖中附上相同之符號，省略其說明。以下，說明與第1實施形態之相異點。

如圖5所示，緩衝器200之筒1之外周，具體而言，在筒1之外周面中下側彈簧座2之上方，設置作為具有較筒1之外徑大之外徑之膨徑部之膨徑構件20。膨徑構件20，因某些原因折斷懸架彈簧S之下端部 使懸架彈簧S變短，懸架彈簧S向輪胎T側移動之情況下，如圖5中兩點鏈線圖所示，抵接於折斷之懸架彈簧S之下端部S1，阻止懸架彈簧S進一步向輪胎T側移動。

因此，因膨徑構件20阻止懸架彈簧S之下端部S1之移動，可阻止位於輪胎T對向側之折斷之懸架彈簧S之下端部S2向輪胎T進一步移動。藉此，可迴避折斷之懸架彈簧S之下端部S2干涉輪胎T。

膨徑構件20，只要能阻止懸架彈簧S之折斷之下端部S1向輪胎T移動，可任意構成。

膨徑構件20，係沿著筒1之軸方向形成之筒狀構材。膨徑構件20係合成樹脂製，相較於金屬製可求得零件重量之輕減化與零件成本之降低化。

膨徑構件20，例如，具有相較於筒1之厚度厚之適當厚度，沿著筒1之軸方向形成。膨徑構件20，係包圍筒1之外周之全周而形成。

因膨徑構件20係沿著筒1之軸方向之筒狀構件，藉由插通筒1在膨徑構件20之內側，可將膨徑構件20設置在筒1之外周。又，因膨徑構件20係筒狀構件，設置膨徑構件20在筒1之外周時，不需要在意上下顛倒之錯誤組裝。再加上，因膨徑構件20係筒狀構件，無周方向之方向性，設置在筒1之外周之作業簡單。

在懸架彈簧S之內側，如圖5中兩點鏈線所示，可定位防塵罩5之下端部。若考量此，膨徑構件20有使筒1與防塵罩5之間之間隙窄小之機能。因此，藉由設置膨徑構件20，可抑制從外部來之灰塵之侵入。

膨徑構件20壓入在筒1之外周面而挾持於下側彈簧座2與 凸塊制動件4之間。但是，作為膨徑構件20往筒1之外周面之固定方法，可使用任意手段。

凸塊制動件4，具有圓板狀之制動部41、與垂設在制動部41之筒狀軀部42。軀部42，具有在周方向空出既定之間隔形成且朝向中心突出之突部42a。在突部42a之前端抵接於筒1之上端部之外周面之狀態下凸塊制動件4壓入筒1之上端部。

因膨徑構件20挾持於下側彈簧座2與凸塊制動件4之間，安定地固定在筒1之外周面，且此固定狀態可恆久維持。

膨徑構件20，因緩衝器200在動作時之震動等相對於筒1無簡單移動之情況下，亦可設置為不挾持在下側彈簧座2與凸塊制動件4之間。

膨徑構件20，亦可形成在周方向分割為二之分割型。在此情況下，可將膨徑構件20追加設置在既有之緩衝器之筒之外周。

膨徑構件20之厚度，具備有即使折斷之懸架彈簧S之下端部S1向筒1之徑方向移動仍可迴避折斷之懸架彈簧S之下端部S2干涉輪胎T之尺寸。具體而言，可從筒1之外徑或懸架彈簧S之卷徑及線徑選擇最適當之數值。亦即，膨徑構件20之板厚，懸架彈簧S在正常之狀態時，有必要將尺寸設定於懸架彈簧S之內周不會干涉膨徑構件20之外周之尺寸。

關於膨徑構件20之橫剖面之形狀，如圖6所示膨徑構件20之外周，具有較筒1之外徑大之外徑，且，與懸架彈簧S成為同心圓般地形成彎曲。但是，若從折斷之懸架彈簧S之下端部S1抵接而阻止進一步移 動之觀點來看，膨徑構件20之外周面，不限定為圓周面，亦可形成為在周方向連續之波形面或由複數之平坦面所構成之多角面。膨徑構件20之外周面在形成圓周面以外之形狀之情況下，可使筒1之外觀有趣味性。

膨徑構件20之內周，若膨徑構件20設置在筒1之外周，較佳為仿照筒1之外周面般地形成圓周面。但是，在膨徑構件20之內周面與筒1之外周面密合之情況下，在筒1之外周面與膨徑構件20之內周面之間例如有雨水殘留之虞，因此從防止筒1之繡之觀點來看，較不佳。

因此，如圖2所示，在膨徑構件20之內周面，在周方向空出既定之間隔，形成與配置在上方之凸塊制動件4之內側連通之排水溝20a。從凸塊制動件4之內側掉落在膨徑構件20之上端之雨水或泥，可透過排水溝20a排出。

固定下側彈簧座2之前將膨徑構件20設置在筒1之外周之情況下，膨徑構件20在下側彈簧座2固定在筒1之時成為設定下側彈簧座2之固定位置之基準。

另一方面，事先將下側彈簧座2固定在筒1之外周面之情況下，下側彈簧座2在將膨徑構件20設置在筒1之外周之時成為設置膨徑構件20之固定位置之基準。

因膨徑構件20係合成樹脂製且支持於下側彈簧座2，即使在製作誤差之範圍內膨徑構件20形成較長，藉由膨徑構件20之彈性變形，可在筒1之上端部壓入凸塊制動件4。因此，膨徑構件20只要不形成為相較於設定尺寸大幅變長，可在筒1之上端部壓入凸塊制動件4。

在圖5，膨徑構件20設為遍及從下側彈簧座2至凸塊制動 件4之大致全長。但是，若從阻止折斷之懸架彈簧S之下端部S1向輪胎T側移動之觀點來看，膨徑構件20相較於圖示之長度亦可形成較短，具體而言，上端位置相較於圖示之位置亦可在下方形成。藉此，可減輕零件重量。膨徑構件20形成較短之情況下，可利用接著材將膨徑構件20固定在筒1之外周。

以下說明為上述第2實施形態之變形例。

如圖7所示，在凸塊制動件4(參考圖5)變形態樣下形成膨徑構件21。具體而言，膨徑構件21為沿著筒1之軸方向形成之有底筒狀部。藉由膨徑構件21為有底筒狀構件，可省略金屬製之凸塊制動件4，即使設有膨徑構件21，亦不會增加零件數。

因膨徑構件21係合成樹脂製，與金屬製之凸塊制動件4比較，又，與和金屬製之凸塊制動件4一併設置膨徑構件20之情況比較，可減輕零件重量，且，可抑制零件成本。

膨徑構件21，如圖5所示，具有相當於凸塊制動件4之頭部22、與從頭部22一體垂設之本體部23。在頭部22之軸芯部形成插通活塞桿3之孔22a。

頭部22，相同於凸塊制動件4，在圓版狀之制動部垂設形成筒狀之軀部。軀部，具有在周方向空出既定之間隔形成且朝向中心突出之突部22b。突部22b之前端抵接於筒1之上端部之外周面之狀態下壓入筒1之上端部。

本體部23，係從頭部22之軀部呈筒狀延設，內周面密合在筒1之外周面而形成。在此，在本體部23之內周面，形成將來自配置在上 方之頭部22之內側之雨水或泥向外部排出之複數之排水溝21a。在周方向空出既定之間隔形成排水溝21a。浸入凸塊制動件4之內側之雨水或泥，透過排水溝21a向本體部23之下方外部排出。

膨徑構件21，可發揮與如圖5所示之膨徑構件20相同之機能。

因膨徑構件21係有底筒狀構件，在頭部22之軸芯部之孔22a插通活塞桿3，且藉由在本體部23之內側插入筒1，可以包圍下側彈簧座2上方之筒1之外周之方式設置膨徑構件21。

因膨徑構件21係有底筒狀構件，若在膨徑構件21之內側定位般地插入筒1，可將膨徑構件21設置在筒1之外周。雖然膨徑構件21之頭部22壓入筒1之上端部，若與頭部22是金屬製之凸塊制動件4之情況做比較，因緩衝器200之動作之震動等膨徑構件21會有不能維持既定之固定位置之可能性。

考慮此，膨徑構件21較佳為連結於筒1。具體而言，如圖7所示，在本體部23之下端部之內側形成環狀突起23a，環狀突起23a嵌裝至形成在筒1外周之環狀溝1a。

藉此，因膨徑構件21之下端部卡止連結在筒1之外周，可防止因緩衝器200之動作之震動下膨徑構件21之位置偏移。

圖8係表示膨徑構件21之下端部連結至筒1之外周之其他方法。在筒1之外周面形成環狀溝1b，在環狀溝1b嵌裝卡環6。在卡環6嵌裝形成在本體部23之下端部之內側之環狀溝23b。在圖8，省略下側彈簧座2之圖示。

在圖8所示之方法，作為零件增加卡環6。但是，形成在筒1之外周之環狀溝1b與如圖7所示之環狀溝1a比較，因形成較淺，有利於保障筒1之強度。

若膨徑構件21之下端部卡止於筒1之外周積極地連結之情況下，可防止膨徑構件21從筒1之脫落。此與圖5所示之膨徑構件20亦相同。亦即，亦可將膨徑構件20之下端部卡止連結在筒1之外周。特別係在膨徑構件20沒有挾持於下側彈簧座2與凸塊制動件4之間之情況下效果較佳。

根據以上之第2實施形態，達成以下所示之效果。

因在筒1之外周設置有沿著筒1之軸方向形成筒狀或是有底筒狀之膨徑構件21，即使折斷之懸架彈簧S之下端部S1向輪胎T側移動，折斷之懸架彈簧S之下端部S1抵接於膨徑構件20，可阻止向輪胎T移動。因此，可迴避折斷之懸架彈簧S之下端部S1干涉輪胎T。

(第3實施形態)

參考圖9，說明關於本發明之第3實施形態之緩衝器300。在本第3實施形態，關於與上述第1實施形態之緩衝器100之構成同一之構成，在圖中標示同一符號，省略其說明。以下為說明與第1實施形態之相異點。

如圖9所示，緩衝器300之筒1之外周，具體而言，在筒1之外周面之下側彈簧座2之上方，形成具有較設置有下側彈簧座2之筒1之外徑大之外徑之膨徑部30。

在一般之緩衝器，在筒1之下側彈簧座2之上方之外徑，與在筒1之設置下側彈簧座2之部位及其下方之外徑相等。

相對於此，緩衝器300，在筒1之下側彈簧座2之上方，相較於筒1之其他部分大徑之膨徑部30與筒1一體形成。膨徑部30，因某些原因下折斷懸架彈簧S之下端部使懸架彈簧S變短，懸架彈簧S向輪胎T側移動之情況下，如圖9中兩點鏈線圖所示，抵於折斷之懸架彈簧S之下端部S1，阻止懸架彈簧S進一步向輪胎T側移動。

藉此，因膨徑部30阻止折斷之懸架彈簧S之下端部S1之移動，亦可阻止位在與輪胎T對向側之折斷之懸架彈簧S之下端部S2向輪胎T進一步之移動。藉此，可迴避折斷之懸架彈簧S之下端部S2干涉輪胎T。

膨徑部30，只要能阻止懸架彈簧S之折斷之下端部S1向輪胎T之移動，可任意構成。

膨徑部30，在筒1一體形成，藉由直接加工筒1來形成。因此，相較於在筒1設置其他構材形成膨徑部之情況，不需要耗費在筒1形成膨徑部30之時間。

在筒1藉由其他構材形成膨徑部之情況下，有因經年惡化產生之繡等使其他構材從筒1脫落之虞。但是，因膨徑部30與筒1一體形成，沒有因經年惡化導致脫落之虞。

在筒1形成大徑部與小徑部，係使用擴徑加工(凸出加工)或縮徑加工(束緊加工)。但是，在筒1形成大徑部與小徑部之方法，沒有限定特定方法。關於在1支筒上形成大徑部與小徑部之加工方法，因已知道各種方法，在此，省略其說明。

在本實施形態，藉由在筒1實施擴徑加工，在筒1之下側彈簧座2之上方形成作為大徑部之膨徑部30，在筒1之設置下側彈簧座2 之部位形成小徑部31。

在筒1之膨徑部30之上方，形成與筒1之底端直徑即小徑部31外徑相同、構成筒1之上端部之上端小徑部32。在上端小徑部32，壓入凸塊制動件4。

膨徑部30，其外徑亦可與凸塊制動件4之外徑相同。但，膨徑部30之外徑，相較於凸塊制動件4之外徑亦可大徑亦可小徑。

膨徑部30，其外徑相較於小徑部31之外徑較大。具體而言，膨徑部30之外徑，在緩衝器300係複筒型之情況下，較小徑部31大與在外筒之筒1與其內側之汽缸之間區劃之蓄池之徑方向之厚度尺寸大致相同之厚度尺寸。

膨徑部30之外徑，具備有即使折斷之懸架彈簧S之下端部s1向筒1之徑方向移動亦可迴避折斷之懸架彈簧S之下端部S2干涉輪胎T之尺寸。具體而言，從筒1之外徑或懸架彈簧S之卷徑及線徑來選擇最適當之數值。亦即，膨徑部30之外徑，懸架彈簧S在正常之狀態下，必須將尺寸設定於懸架彈簧S之內周不會干涉膨徑部30之外周。

膨徑部30之外周面之形狀，在筒1施加擴徑加工之情況下，一般而言與筒1之外周面形成同心圓。但是，若從抵接於折斷之懸架彈簧S之下端部S1而阻止進一步之移動之觀點來看，沒必要與筒1之外周面成為同心圓。

膨徑部30形成與筒1之外周面成為同心圓之情況下，因膨徑部30在周方向變成沒有方向性，在筒1之膨徑部30之下方熔接下側彈簧座2之時，不需要下側彈簧座2之周方向之定位作業，熔接作業變得容易。

膨徑部30之外周面，亦可形成在周方向連續之波形面或由複數之平坦面所構成之多角形面。膨徑部30之外周面形成圓周面以外之形狀之情況下，可允許使筒1之外觀有趣味性。

組裝緩衝器300之時，將下側彈簧座2熔接在筒1之外周面。此時，因在筒1預先形成膨徑部30，膨徑部30在下側彈簧座2熔接在筒1之時成為設定下側彈簧座2之固定位置之基準。

膨徑部30，在圖9，形成從下側彈簧座2遍及至凸塊制動件4之大致全長。但是，若從阻止折斷之懸架彈簧S之下端部S1向輪胎T側之移動之觀點來看，相較於圖示之長度膨徑部30亦可形成較短，具體而言，相較於圖示之位置上端位置亦可形成在下方。藉此，與形成較長之膨徑部30之情況比較，可使筒1之外觀較佳。

在懸架彈簧S之內側，如圖9兩點鏈線所示，可決定防塵罩5之下端部之位置。若考量此，膨徑部30有使筒1與防塵罩5之間之間隙窄小之機能。因此，藉由設置膨徑部30，可抑制從外部侵入之灰塵。

藉由以上之第3實施形態，可達成以下揭示之效果。

在筒1之外周，因形成有具有較設有下側彈簧座2之筒1之外徑大之外徑之膨徑部30，即使折斷之懸架彈簧S之下端部S1向輪胎T側移動，折斷之懸架彈簧S之下端部S1抵接於膨徑部30，可阻止向輪胎T側移動。因此，可迴避折斷之懸架彈簧S之下端部S1干涉輪胎T。

以上，說明了本發明之實施形態，但上述實施形態只不過表示本發明之適用例之一部份，其趣旨並非將本發明之技術範圍限定在上述實施形態之具體構成。

本申請是基於2012年8月3日在日本國專利廳申請之特願2012-172728、特願2012-172729、以及特願2012-172730主張優先權，此申請根據參考所有之內容編入本說明書。

1‧‧‧筒

2‧‧‧下側彈簧座

3‧‧‧活塞桿

4‧‧‧凸塊制動件

10‧‧‧間隔構件

10a‧‧‧切口部

100‧‧‧緩衝器

S‧‧‧懸架彈簧

S1、S2‧‧‧下端部

T‧‧‧輪胎

Claims (12)

1. 一種緩衝器，係具有懸架彈簧，其特徵在於，具備：筒，下端部連結至具有輪胎之車軸側部；以及下側彈簧座，設在上述筒之外周，支持上述懸架彈簧之下端；在上述筒之外周，在上述下側彈簧座之上方設有具有較上述筒之外徑大之外徑之膨徑部，上述膨徑部，設定為在上述懸架彈簧折斷而上述懸架彈簧之下端部內周抵接於上述膨徑部之情形時上述懸架彈簧之外周不干涉上述輪胎之尺寸，且在上述懸架彈簧未折斷之情形時上述膨徑部與上述懸架彈簧互不干涉之尺寸。
2. 如申請專利範圍第1項之緩衝器，其中，上述膨徑部係設在上述筒之外周面之中和與上述輪胎對向之面相反側之面之板狀構件。
3. 如申請專利範圍第2項之緩衝器，其中，上述板狀構件係沿著上述筒之軸方向形成。
4. 如申請專利範圍第2項之緩衝器，其中，上述板狀構件，僅設置於上述筒之外周面之中和與上述輪胎對向之面相反側之面，上述板狀構件係金屬製，且熔接在上述筒。
5. 如申請專利範圍第2項之緩衝器，其中，上述板狀構件之下端抵接設置於上述下側彈簧座。
6. 如申請專利範圍第1項之緩衝器，其中，上述膨徑部係沿著上述筒之軸方向形成之筒狀構件或有底筒狀構件。
7. 如申請專利範圍第6項之緩衝器，其中，上述膨徑部係合成樹脂製。
8. 如申請專利範圍第6項之緩衝器，其中，上述膨徑部係筒狀體構件， 且挾持於上述下側彈簧座與設置在上述筒之上端部之凸塊制動件之間。
9. 如申請專利範圍第6項之緩衝器，其中，上述膨徑部係有底筒狀構件，在上述筒之上述下側彈簧座之上方側插入於上述膨徑部之內側。
10. 如申請專利範圍第1項之緩衝器，其中，上述膨徑部與上述筒為一體形成。
11. 如申請專利範圍第10項之緩衝器，其中，在上述筒之上端部，形成較上述膨徑部小徑之小徑部；在上述小徑部壓入凸塊制動件。
12. 如申請專利範圍第10項之緩衝器，其中，上述膨徑部，係藉由對上述筒進行擴徑加工或縮徑加工而形成。