WO2015034003A1

WO2015034003A1 - スプリングシート

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Publication number: WO2015034003A1
Application number: PCT/JP2014/073338
Authority: WO
Inventors: 金子　謙一郎; 一生永田
Original assignee: 株式会社ショーワ
Priority date: 2013-09-06
Filing date: 2014-09-04
Publication date: 2015-03-12
Also published as: CN105518335B; CN105518335A; US20160185177A1; JP2015052355A; US9950583B2; DE112014003610T5; JP6240442B2

Abstract

　減衰装置を内蔵するシリンダ１０に取り付けられるとともに、車体と車輪との間に配置されたコイルスプリング３０の車輪側の端部を支持する下スプリングシート３１であって、コイルスプリング３０の車輪側の端部が載る載置部と、載置部よりもシリンダ側とは反対側に位置してコイルスプリング３０と車輪との間に配置される拡径部と、を有するとともに、載置部および拡径部の材質が樹脂であるスプリングシート。

Description

スプリングシート

　本発明は、懸架装置に備えられるスプリングの圧縮荷重を受けるスプリングシートに関する。

　従来、懸架装置（サスペンション）に備えられたコイルスプリングの圧縮荷重を、金属製のスプリングシートにて受ける技術が提案されている。
　例えば特許文献１には、以下の事項が記載されている。図１６は、特許文献１に記載された懸架装置４の概略構成を示す図である。特許文献１に記載された車両の懸架装置４は、図１６に示すように、金属製のコイルスプリング２０と、緩衝器１２に固定されてコイルスプリング２０の圧縮荷重を受ける金属製のスプリングシート１８とを備えている。この特許文献１に記載のスプリングシート１８は、コイルスプリング２０と車輪３との間に配置される部分は小さく、コイルスプリング２０が破損した場合に、コイルスプリング２０の破片が車輪３の方へ向かうのを抑制する機能を備えていない。

特開２０１０－１４４８７２号公報

　懸架装置の軽量化を図るためには、スプリングシートの軽量化を図ることが望ましいが、スプリングシートが金属製である場合、軽量化を図り難い。また、安全性を担保するためには、スプリングシートが支持するスプリングが破損した場合に、スプリングの破片が車輪へ脱落するのを抑制することが望ましい。
　本発明は、軽量化を図ることができると共に破損したスプリングが車輪へ脱落することを抑制することができるスプリングシートを提供することを目的とする。

　かかる目的のもと、本発明は、減衰装置を内蔵するシリンダに取り付けられるとともに、車体と車輪との間に配置されたスプリングの当該車輪側の端部を支持するスプリングシートであって、前記スプリングの前記車輪側の端部が載る載置部と、当該載置部よりも前記シリンダ側とは反対側に位置して当該スプリングと当該車輪との間に配置される中間部と、を有するとともに、当該載置部および当該中間部の材質が樹脂であるスプリングシートである。スプリングの車輪側の端部が載る載置部と、スプリングと車輪との間に配置される中間部との材質が樹脂であることにより、載置部および中間部が金属製である場合と比較すると、スプリングシートが軽くなる。また、スプリングと車輪との間に中間部が配置されることにより、仮にスプリングが破損したとしても、破損したスプリングが車輪へ脱落することが抑制される。また、載置部が樹脂であるため、載置部が金属製である場合にスプリングとの接触音を抑制するなどのために必要となる載置部とスプリング間に配置される弾性部材を削減することができる。

　本発明によれば、軽量化を図ることができると共に破損したスプリングが車輪へ脱落することを抑制することができるスプリングシートを提供することができる。

本実施形態に係る懸架装置の概略構成を示す図である。（ａ）および（ｂ）は、第１の実施形態に係る下スプリングシートの概略構成を示す図である。本実施形態に係る懸架装置を車輪に取り付けた状態を示す概略図である。（ａ）は、第２の実施形態に係る下スプリングシートの断面図である。（ｂ）は、補強部材の概略構成を示す図である。第１の変形例に係る補強部材の概略構成を示す図である。第２の変形例に係る補強部材の概略構成を示す図である。第２の実施形態に係る下スプリングシートの変形例を示す図である。（ａ）は、第３の実施形態に係る下スプリングシートの斜視図である。（ｂ）は、（ａ）のVIIIb－VIIIb部の断面図である。（ｃ）は、（ａ）のVIIIc－VIIIc部の断面図である。（ａ）～（ｄ）は、強化部材の変形例を示す図であり、図８（ａ）のVIIIb－VIIIb部の断面図である。（ａ）～（ｄ）は、強化部材の変形例を示す図であり、図８（ａ）のVIIIc－VIIIc部の断面図である。第２の実施形態に係る下スプリングシートの下スプリングシート本体の変形例を示す図である。（ａ）および（ｂ）は、第１の実施形態に係る下スプリングシートの変形例を示す図である。（ｃ）および（ｄ）は、第２の実施形態に係る下スプリングシートの下スプリングシート本体の変形例を示す図である。（ａ）は、第４の実施形態に係る下スプリングシートの断面図である。（ｂ）は、拡径部の全体と載置部とに強化部材を有する下スプリングシート本体の断面図である。（ａ）～（ｄ）は、補強部材の変形例と第２の実施形態に係る下スプリングシート本体との様々な組み合わせを示す図である。（ａ）および（ｂ）は、補強部材の変形例と第４の実施形態に係る下スプリングシート本体との様々な組み合わせを示す図である。特許文献１に記載された懸架装置の概略構成を示す図である。金属シート及び樹脂シートの斜視図である。第５の実施形態に係る下スプリングシートの断面図である。第１の変形例に係る金属シートと樹脂シートを示す図である。第１の変形例に係る金属シートと樹脂シートとの他の態様を示す図である。第２の変形例に係る金属シートと樹脂シートを示す図である。第３の変形例に係る金属シートと樹脂シートを示す図である。金属シートと樹脂シートの斜視図である。第６の実施形態に係る下スプリングシートの断面図である。第１の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構及び第２位置ずれ抑制機構を示す図である。第２の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構及び第２位置ずれ抑制機構の変形例を示す図である。第３の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構及び第２位置ずれ抑制機構の変形例を示す図である。（ａ）は、金属シート及び樹脂シートを上方から見た斜視図であり、（ｂ）は、樹脂シートを下方から見た斜視図である。下スプリングシートの拡大断面図である。第８の実施形態に係る下スプリングシートの断面図である。第９の実施形態に係る下スプリングシートの断面図である。（ａ）は、第８の実施形態に係る樹脂シートの変形例を示す断面図である。（ｂ）は、第９の実施形態に係る樹脂シートの変形例を示す断面図である。（ａ）及び（ｂ）は、第１の変形例に係る位置ずれ抑制機構を示す図である。（ａ）及び（ｂ）は、第２の変形例に係る位置ずれ抑制機構を示す図である。（ａ）及び（ｂ）は、第３の変形例に係る位置ずれ抑制機構を示す図である。樹脂シートの変形例を示す図である。懸架装置の変形例を示す図である。

　以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
　図１は、本実施の形態に係る懸架装置１の概略構成を示す図である。
　懸架装置１は、ストラット式サスペンションであり、図１に示すように、減衰装置（不図示）を内蔵するシリンダ１０と、このシリンダ１０内に収納されたピストン（不図示）を支持するピストンロッド２０と、を備えている。
　シリンダ１０は、薄肉円筒状の外シリンダ１１を有し、この外シリンダ１１内に、薄肉円筒状の内シリンダ（不図示）と、この内シリンダ内を往復動するピストンと、減衰力を発生する複数のバルブ装置と、を備えている。ピストンロッド２０は、円柱状または円筒状の部材であり、円柱または円筒の中心線方向の一方の端部側にシリンダ１０内に収納されるピストン（不図示）が取り付けられ、中心線方向の他方の端部側にナット２１が取り付けられている。以下、ピストンロッド２０の中心軸２０ａの方向（円柱または円筒の中心線方向）を、単に「上下方向」と称す場合がある。

　また、懸架装置１は、シリンダ１０の外側に配置されたコイルスプリング３０と、シリンダ１０の外周に取り付けられてコイルスプリング３０の下端部を支持する下スプリングシート３１と、中心線方向の他方の端部側に取り付けられてコイルスプリング３０の上端部を支持する上スプリングシート３６と、コイルスプリング３０と上スプリングシート３６との間に介在する上シートラバー３７と、を備えている。コイルスプリング３０は、両端部の座巻数が１／２である左巻きに、断面円形の金属線材を屈曲させることによりコイル状に成形された圧縮ばねである。下スプリングシート３１については、後で詳述する。本実施形態において、上シートラバー３７は、図１に示すように、コイルスプリング３０の上端部と上スプリングシート３６との間に介在する円環状の円環状部位３７１と、円環状部位３７１の下端部から下方に伸びる蛇腹状のダストカバー３７２とが連続するように一体成形されている。

　また、懸架装置１は、ピストンロッド２０の上端部側に取り付けられて、この懸架装置１を車両に取り付けるための車体側取付ブラケット４０と、シリンダ１０の下端部側に固定されて、この懸架装置１を車輪に取り付けるための車輪側取付ブラケット５０と、シリンダ１０における上下方向の中央部に固定されて、スタビライザー（不図示）の端部を連結するためのスタビライザー取付アーム５１と、を備えている。また、懸架装置１は、上スプリングシート３６と車体側取付ブラケット４０の後述する下マウントベース４３との間に配置された円環状のベアリング３８と、上スプリングシート３６に溶接され、上スプリングシート３６とベアリング３８との間に介在する円環状の金属板３９と、を備えている。

　車体側取付ブラケット４０は、上下方向に並べて配置された凹状の部材と凸状の部材から構成されるステー４１と、上下方向に並べて配置された上マウントベース４２および下マウントベース４３と、ステー４１と上マウントベース４２との間に設けられたマウントラバー４４と、を備えている。下マウントベース４３の下面には、後述するバンプラバー６１を保持する凸状のバンプラバー保持部材４５が溶接されている。この車体側取付ブラケット４０は、ステー４１がピストンロッド２０の上端部に挿入されてナット２１で締結されることにより、ピストンロッド２０に装着される。また、車体側取付ブラケット４０は、上マウントベース４２および下マウントベース４３に貫通されたボルト４６により車体に取り付けられる。

　また、懸架装置１は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の外周を囲むように配置されたバンプラバー６１を備えている。バンプラバー６１は、下端部（車輪側）から上端部（車体側）に向けて外径が段々と大きくなるように形成されており、上端部が、車体側取付ブラケット４０のバンプラバー保持部材４５の内側に嵌め込まれることでこの車体側取付ブラケット４０に保持されている。

　以上のように構成された懸架装置１は、車両が路面から受ける衝撃力をコイルスプリング３０の弾発力により吸収するように伸縮する。そして、懸架装置１は、その伸縮に伴うピストン（不図示）の往復動時に、シリンダ１０に内蔵された減衰装置が発生する減衰力により、伸縮の際に生じる振動を抑制する。

＜第１の実施形態＞
　次に、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１について説明する。
　図２（ａ）および図２（ｂ）は、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１の概略構成を示す図である。図２（ａ）は、下スプリングシート３１を上方から見た図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）のIIb－IIb部の断面図である。図２（ｂ）には、下スプリングシート３１が取り付けられるシリンダ１０の外シリンダ１１の形状の一部を示している。
　下スプリングシート３１は、コイルスプリング３０の下端部を載せるための載置部３１１を有している。また、下スプリングシート３１は、載置部３１１の外側に配置され、載置部３１１から上方に突出し、コイルスプリング３０の下端部が半径方向の外側へ移動するのを抑制する外側抑制部３１２を有している。また、下スプリングシート３１は、載置部３１１の内側に配置され、載置部３１１から上方に突出し、コイルスプリング３０の下端部が半径方向の内側へ移動するのを抑制する内側抑制部３１３を有している。本実施形態に係るコイルスプリング３０の座巻数は１／２であることから、コイルスプリング３０の下端部は略１８０度に亘って載置部３１１と接触し、外側抑制部３１２および内側抑制部３１３は、略１８０度に亘ってコイルスプリング３０の下端部が移動するのを抑制する。そして、下スプリングシート３１は、外側抑制部３１２および内側抑制部３１３の開始地点に、載置部３１１から上方に突出する直方体状の突出部３１４を有している。コイルスプリング３０の下端部の先端がこの突出部３１４に突き当たることで、コイルスプリング３０の円周方向の回転が抑制される。なお、コイルスプリング３０の下端部と載置部３１１とが接触するのは１８０度以外でもよい。

　また、下スプリングシート３１は、中心線方向に伸びる円筒状の円筒状部３１５と、円筒状部３１５における最下端部から中心線方向に対して傾斜した傾斜部３１６と、円筒状部３１５における最上端部から中心線方向に直交する方向に内側に向かう直交部３１７と、を有している。傾斜部３１６は、下方に行くに従って径が徐々に拡がるように傾斜している。直交部３１７には、ピストンロッド２０を貫通させる貫通孔３１７ａが形成されている。

　ここで、図２（ｂ）に示すように、シリンダ１０の外シリンダ１１には、下スプリングシート３１の円筒状部３１５が嵌め合わされる嵌合部１１ａと、下スプリングシート３１の位置を定める位置決め部１１ｂと、が形成されている。嵌合部１１ａは、外シリンダ１１の一般的な外周面１１ｃの外径よりも大きな外径の外周面を有する部位であり、位置決め部１１ｂは、嵌合部１１ａよりも外側へ突出した突起を有している。なお、外シリンダ１１は、金属製のパイプがプレス加工されることにより成形されることを例示することができる。

　下スプリングシート３１の円筒状部３１５の内径と外シリンダ１１の嵌合部１１ａの外径とは、円筒状部３１５と嵌合部１１ａとがしまりばめで嵌め込まれるような寸法関係である。つまり、下スプリングシート３１は、円筒状部３１５が嵌合部１１ａに圧入されることで外シリンダ１１に固定される。そして、下スプリングシート３１の傾斜部３１６が外シリンダ１１の位置決め部１１ｂと接触することで、下スプリングシート３１の下方への移動が抑制される。付言すれば、下スプリングシート３１が外シリンダ１１に圧入される際に傾斜部３１６が位置決め部１１ｂに突き当たるまで圧入することで両者の上下方向の位置が定まる。あるいは、下スプリングシート３１の直交部３１７がシリンダ１０における上端面に突き当たることで両者の上下方向の位置が定まる構成としてもよい。

　また、下スプリングシート３１は、外側抑制部３１２よりも外側の外周部に、上方に行くに従って径が徐々に拡がる中間部の一例としての拡径部３１８を有している。
　図３は、本実施形態に係る懸架装置１を車輪に取り付けた状態を示す概略図である。
　図３に示すように、懸架装置１は、車輪側取付ブラケット５０に取り付けたアーム１０１を介して、車輪１１０のホイール１１１に固定されており、車体側取付ブラケット４０を介して車両の車体に取り付けられる。そして、懸架装置１が車両に取り付けられた状態において、懸架装置１の下スプリングシート３１が、コイルスプリング３０と車輪１１０のタイヤ１１２との間に配置される。それゆえ、たとえコイルスプリング３０が破損したとしても、下スプリングシート３１の拡径部３１８が、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２の方へ向かうのを抑制する。その結果、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２に刺さり、タイヤ１１２がバーストしてしまうことが抑制される。
　なお、懸架装置１が車両に取り付けられた状態において、車輪１１０が旋回するのに伴ってシリンダ１０とともに下スプリングシート３１およびコイルスプリング３０が回転する。

　そして、以上のように構成された第１の実施形態に係る下スプリングシート３１は、樹脂にて成形されている。樹脂としては、ＡＢＳ、エンジニアリング・プラスチック、ポリカーボネイト、ウレタン、ナイロンであることを例示することができる。
　すなわち、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１は、減衰装置（不図示）を内蔵するシリンダ１０に取り付けられるとともに、車体（不図示）と車輪１１０との間に配置されたコイルスプリング３０の車輪１１０側の端部を支持するスプリングシートであって、コイルスプリング３０の車輪１１０側の端部が載る載置部３１１と、載置部３１１よりもシリンダ１０側とは反対側に位置してコイルスプリング３０と車輪１１０との間に配置される拡径部３１８と、を有する。そして、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１は、載置部３１１および拡径部３１８の材質が樹脂である。また、さらに載置部３１１に載ったコイルスプリング３０の移動を抑制する外側抑制部３１２，内側抑制部３１３を有し、外側抑制部３１２および内側抑制部３１３が樹脂である。そして、下スプリングシート３１は、シリンダ１０に圧入されて固定される。
　なお、下スプリングシート３１は、外側抑制部３１２、内側抑制部３１３および突出部３１４を備えていなくてもよい。

　下スプリングシート３１を樹脂にて成形することで、下スプリングシート３１を金属にて成形するのと比較すると、下スプリングシート３１の軽量化を図ることができ、ひいては懸架装置１の軽量化を図ることができる。また、下スプリングシート３１の材料として樹脂を採用することで、成形型を用いて任意の形状に成形することができるので、たとえ、外側抑制部３１２、内側抑制部３１３および突出部３１４などを有する凹凸のある形状であったとしても容易に成形することができる。つまり、下スプリングシート３１が金属である場合には、例えば板金をプレス加工することで凹凸をつけるため、多数の金型および多数の工程が必要となる。しかしながら、下スプリングシート３１の材料として樹脂を用いることで射出成形（インジェクション成形）にて成形することができるので、凹凸を有する複雑な形状であったとしても、金属の場合よりも容易に成形することができる。また、樹脂を用いることで下スプリングシート３１の形状の自由度も高まるので、外側抑制部３１２および内側抑制部３１３や、外側抑制部３１２と内側抑制部３１３との間の載置部３１１の形状をコイルスプリング３０の下端部の形状に精度高く合わせることができる。それゆえ、コイルスプリング３０と下スプリングシート３１との間に、例えば砂などが入り込むことを抑制することができる。また、下スプリングシート３１が金属である場合には、コイルスプリングと直接接触することに起因する音を抑制するなどのためには、下スプリングシートとコイルスプリングとの間にゴムなどの弾性部材を設ける必要がある。しかしながら、本実施形態では、下スプリングシート３１の材料として樹脂を用いることで、弾性部材を削減することができる。

＜第２の実施形態＞
　次に、第２の実施形態に係る下スプリングシート３２について説明する。
　図４（ａ）は、第２の実施形態に係る下スプリングシート３２の断面図である。図４（ｂ）は、後述する補強部材７０の概略構成を示す図である。図４（ａ）は、図２（ａ）のIIb－IIb部の断面図である。
　第２の実施形態に係る下スプリングシート３２は、樹脂製の下スプリングシート本体３２０に加えて、この下スプリングシート本体３２０とシリンダ１０の外シリンダ１１との間に介在する金属製の補強部材７０を備えている点が第１の実施形態の構成とは異なる。以下では、第１の実施形態と異なる点について記載し、同じ点については省略する。

　補強部材７０は、中心線方向に伸びる円筒状の円筒状部７０１と、円筒状部７０１における最下端部から中心線方向に対して傾斜した傾斜部７０２と、傾斜部７０２における最外径部から中心線方向に直交する方向に外側に向かい、コイルスプリング３０の下端部を支持する支持部７０３と、を有している。
　円筒状部７０１の内径と外シリンダ１１の嵌合部１１ａの外径とは、円筒状部７０１と嵌合部１１ａとがしまりばめで嵌め込まれるような寸法関係である。つまり、補強部材７０は、円筒状部７０１が嵌合部１１ａに圧入されることで外シリンダ１１に固定される。
　傾斜部７０２は、中心線方向の一方の端部側に行くに従って径が徐々に拡がるように傾斜している。この傾斜部７０２が外シリンダ１１の位置決め部１１ｂと接触することで、補強部材７０の下方への移動が抑制される。付言すれば、補強部材７０が外シリンダ１１に圧入される際に傾斜部７０２が位置決め部１１ｂに突き当たるまで圧入することで両者の上下方向の位置が定まる。
　支持部７０３は、基本的には円盤状の部位であり、その外径Ｄｏは、コイルスプリング３０の中心径Ｄｃよりも大きい（Ｄｏ＞Ｄｃ）。そして、支持部７０３には、周方向に等間隔に複数（本実施形態においては６つ）の凹部７０４が形成されている。

　下スプリングシート本体３２０は、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１が有する載置部３１１、外側抑制部３１２、内側抑制部３１３、突出部３１４、円筒状部３１５、傾斜部３１６、直交部３１７および拡径部３１８と、それぞれ同じ機能の載置部３２１、外側抑制部３２２、内側抑制部３２３、突出部（不図示）、円筒状部３２５、傾斜部３２６、直交部３２７および拡径部３２８を有する。ただし、載置部３２１、円筒状部３２５および傾斜部３２６における外シリンダ１１側の形状は、補強部材７０の外形に沿う形状に成形されている。ゆえに、載置部３２１における下端面には、補強部材７０の支持部７０３の凹部７０４に嵌まり込む凸部３２９が凹部７０４と同数設けられている。つまり、下スプリングシート本体３２０と補強部材７０との間には下スプリングシート本体３２０が補強部材７０に対してシリンダ１０の周方向に回転するのを抑制する凸部３２９および凹部７０４が設けられている。

　すなわち、第２の実施形態に係る下スプリングシート３２は、コイルスプリング３０の車輪１１０側の端部が載る載置部３２１と、載置部３２１よりもシリンダ１０側とは反対側に位置してコイルスプリング３０と車輪１１０との間に配置される拡径部３２８と、を有するとともに、これらの材質が樹脂である下スプリングシート本体３２０を備えている。また、下スプリングシート３２は、更に、少なくとも、載置部３２１の車輪１１０側に、コイルスプリング３０の荷重を受ける金属製の補強部材７０を備えている。そして、下スプリングシート３２は、補強部材７０がシリンダ１０に圧入されて固定され、下スプリングシート本体３２０が補強部材７０に対してシリンダ１０の周方向に回転するのが抑制されるので、下スプリングシート３２は、シリンダ１０とともに旋回する。

　以上のように構成された、第２の実施形態に係る下スプリングシート３２においては、補強部材７０の円筒状部７０１が外シリンダ１１の嵌合部１１ａに圧入されることで補強部材７０が外シリンダ１１に固定され、下スプリングシート本体３２０が補強部材７０の外側に嵌め込まれる。その際、下スプリングシート本体３２０の凸部３２９が補強部材７０の凹部７０４と位置が合うように位置決めされる。
　このような第２の実施形態の構成においては、金属製の補強部材７０の支持部７０３の外径Ｄｏはコイルスプリング３０の中心径Ｄｃよりも大きいため、たとえコイルスプリング３０の荷重が大きく樹脂製の下スプリングシート本体３２０が破損したとしても、コイルスプリング３０の下端部を支持し、コイルスプリング３０の脱落を防止することができる。また、下スプリングシート本体３２０の凸部３２９が補強部材７０の凹部７０４に嵌まり込んで両者の位置決めが行われているので、下スプリングシート本体３２０がコイルスプリング３０から円周方向に回転する力を受けて回転することを抑制することができる。また、コイルスプリング３０の圧縮荷重を受ける補強部材７０の支持部７０３に、円周方向に複数の凹部７０４を設けているので剛性が高く、補強部材７０は破損し難い。

　また、下スプリングシート本体３２０が樹脂にて成形されることで、補強部材７０と下スプリングシート本体３２０とを一体的に金属にて成形するのと比較すると、懸架装置１の軽量化を図ることができる。また、コイルスプリング３０と下スプリングシート３２との間に、例えば砂などが入り込むことを抑制することができるのも第１の実施形態に係る下スプリングシート３１と同様である。また、下スプリングシート３２が金属である場合にコイルスプリング３０との接触音を抑制するなどのために必要となる弾性部材を削減することができるのも第１の実施形態に係る下スプリングシート３１と同様である。また、下スプリングシート３２の拡径部３２８がコイルスプリング３０とタイヤ１１２との間に配置されるため、たとえコイルスプリング３０が破損したとしても、その破片によりタイヤ１１２がバーストしてしまうことを抑制することができるのも第１の実施形態に係る下スプリングシート３１と同様である。

　なお、下スプリングシート本体３２０が補強部材７０に対してシリンダ１０の周方向に回転するのを抑制することができるのであれば、特に、図４（ｂ）を用いて説明した補強部材７０の凹部７０４と、下スプリングシート本体３２０の凸部３２９との構成に限定されない。補強部材７０の変形例については後で詳述する。また、下スプリングシート本体３２０が補強部材７０に対してシリンダ１０の周方向に回転するのを抑制することができるのであれば、凹部７０４、凸部３２９などの回転抑制手段を設ける必要はない。

〔補強部材の変形例〕
　図５は、第１の変形例に係る補強部材７１の概略構成を示す図である。
　第１の変形例に係る補強部材７１は、上述した補強部材７０が有する円筒状部７０１、傾斜部７０２および支持部７０３と、それぞれ同じ機能の円筒状部７１１、傾斜部７１２および支持部７１３を有する。そして、第１の変形例に係る補強部材７１の支持部７１３は、外周部の形状が多角形である点が上述した補強部材７０とは異なる。なお、図５においては図示していないが、支持部７１３に上述した凹部７０４を形成してもよい。
　そして、この第１の変形例に係る補強部材７１の外側に嵌め込まれる下スプリングシート本体３２０の載置部３２１における下端面に、第１の変形例に係る補強部材７１の支持部７１３の外周部の形状に沿う凹部（不図示）を設ける。

　これらにより、第１の変形例に係る補強部材７１の支持部７１３が下スプリングシート３２の載置部３２１の下端面の内側（凹部）に嵌まり込んで両者の位置決めが行われるので、下スプリングシート本体３２０がコイルスプリング３０から円周方向に回転する力を受けて補強部材７１に対して回転することが抑制される。また、第１の変形例に係る補強部材７１の支持部７１３の外周部の形状が多角形であるため、外周部が円弧状である場合と比べると、下スプリングシート３２の軽量化を図ることができる。

　図６は、第２の変形例に係る補強部材７２の概略構成を示す図である。
　第２の変形例に係る補強部材７２は、上述した補強部材７０が有する円筒状部７０１、傾斜部７０２および支持部７０３と、それぞれ同じ機能の円筒状部７２１、傾斜部７２２および支持部７２３を有する。そして、第２の変形例に係る補強部材７２の支持部７２３の形状が、外周部から内径側（中心線側）に切り欠かれた切欠部７２５が周方向に等間隔に５つ形成されている点が補強部材７０とは異なる。なお、図６においては図示していないが、支持部７２３に凹部７０４を形成してもよい。
　そして、この第２の変形例に係る補強部材７２の外側に嵌め込まれる下スプリングシート３２の載置部３２１における下端面に、第２の変形例に係る補強部材７２の支持部７２３の外形形状に沿う凹部（不図示）を設ける。

　これらにより、第２の変形例に係る補強部材７２の支持部７２３が下スプリングシート３２の載置部３２１の下端面の内側（凹部）に嵌まり込んで両者の位置決めが行われるので、下スプリングシート本体３２０がコイルスプリング３０から円周方向に回転する力を受けて補強部材７１に対して回転することが抑制される。また、第２の変形例に係る補強部材７２の支持部７２３の外周部に切欠部７２５が形成されているため、外周部が円弧状である場合と比べると、下スプリングシート３２の軽量化を図ることができる。
　なお、図６には、支持部７２３の外周部に５つの切欠部７２５が形成されている補強部材７２を示しているが、切欠部７２５の個数は５つに限定されない。また、切欠部７２５の形状、大きさも、図６に示した形状、大きさに限定されない。

〔下スプリングシートの変形例〕
　図７は、下スプリングシート本体３２０と補強部材７０～７２のいずれかを備える下スプリングシート３２の変形例を示す図である。
　上述した構成においては、下スプリングシート本体３２０と補強部材７０～７２それぞれとを別体としているが、下スプリングシート本体３２０と補強部材７０～７２それぞれとを一体成形してもよい。つまり、補強部材７０～７２のいずれかを成形型にセットした状態で、下スプリングシート本体３２０の材料である樹脂を成形型に充填することにより補強部材７０～７２のいずれかをインサート成形してもよい。図７は、下スプリングシート本体３２０と補強部材７０とを一体成形した下スプリングシート３２の断面図である。
　かかる構成であっても上述したのと同様の効果を奏することができる。

＜第３の実施形態＞
　次に、第３の実施形態に係る下スプリングシート３３について説明する。
　図８（ａ）は、第３の実施形態に係る下スプリングシート３３の斜視図である。図８（ｂ）は、図８（ａ）のVIIIb－VIIIb部の断面図である。図８（ｃ）は、図８（ａ）のVIIIc－VIIIc部の断面図である。
　第３の実施形態においては、下スプリングシート３３が、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１に対して、拡径部３１８の外周部に、この拡径部３１８を補強する補強部３３０を有する点が異なる。以下では、第１の実施形態と異なる点について記載し、同じ点については省略する。

　第３の実施形態に係る下スプリングシート３３は、拡径部３１８に、外周部から上方に延びた補強部３３０を設けている。そして、拡径部３１８には、下スプリングシート３３のベースの材料である樹脂よりも高強度の材料にて成形された強化部材３３１が鋳込まれている。つまり、拡径部３１８に、強化部材３３１がインサート成形されている。本実施形態において、拡径部３１８、拡径部３１８の一部である補強部３３０が、本発明に係る『中間部』に相当する。図８（ｂ）、図８（ｃ）には、拡径部３１８の補強部３３０に、強化部材３３１が鋳込まれている態様を示している。強化部材３３１の材質としては、例えば、金属、グラファイト、下スプリングシート３３のベースの樹脂材よりも高強度の樹脂であることを例示することができる。図８（ｂ）、図８（ｃ）に示した強化部材３３１は、金属製の線材であり、周方向に伸びるように配置された強化部材３３１が上下方向に複数（図８においては３つ）、等間隔に並べて配置されている。なお、第３の実施形態に係る下スプリングシート３３を成形する際には、強化部材３３１を成形型にセットした状態で、ベースとなる樹脂を成形型に充填することにより成形する。

　すなわち、第３の実施形態に係る下スプリングシート３３は、コイルスプリング３０の下端部が載る載置部３１１と、載置部３１１よりもシリンダ１０側とは反対側に位置してコイルスプリング３０と車輪１１０との間に配置される拡径部３１８と、を有するとともに、載置部３１１および拡径部３１８の材質が樹脂であり、拡径部３１８は、載置部３１１および拡径部３１８の材質よりも強度が大きな材質で成形された強化部材３１１を有する。そして、下スプリングシート３３は、シリンダ１０に圧入されて固定される。

　そして、以上のように構成された第３の実施形態に係る下スプリングシート３３においては、たとえコイルスプリング３０が破損してその破片がタイヤ１１２の方へ勢いよく向かったとしても、高強度の材料にて成形された強化部材３３１を内部に含む拡径部３１８を有するので、下スプリングシート３３自体が破損することが、より確実に抑制される。それゆえ、第３の実施形態に係る下スプリングシート３３を用いることで、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２に刺さり、タイヤ１１２がバーストしてしまうことを、より確実に抑制することができる。
　また、下スプリングシート３３が樹脂にて成形されることで、下スプリングシート３３を金属にて成形するのと比較すると、懸架装置１の軽量化を図ることができるとともに容易に成形することができるのは第１の実施形態に係る下スプリングシート３１と同様である。また、コイルスプリング３０と下スプリングシート３３との間に、例えば砂などが入り込むことを抑制することができるのも第１の実施形態に係る下スプリングシート３１と同様である。

〔強化部材の変形例〕
　図９（ａ）～図９（ｄ）は、強化部材３３１の変形例を示す図であり、図８（ａ）のVIIIb－VIIIb部の断面図である。
　図１０（ａ）～図１０（ｄ）は、強化部材３３１の変形例を示す図であり、図８（ａ）のVIIIc－VIIIc部の断面図である。
　強化部材３３１の形状、位置および個数は特に限定されない。図９（ａ）、図９（ｂ）および図１０（ａ）に示すように、強化部材３３１は、直方体状であってもよい。また、図９（ｃ）、図１０（ｂ）および図１０（ｃ）に示すように、強化部材３３１は、メッシュ状（網状）や格子状に織り込んでもよい。また、図１０（ｄ）に示すように、線材である強化部材３３１を、周方向だけでなく、上下方向に伸びるように配置した強化部材３３１を周方向に複数、等間隔に並べて配置してもよい。また、強化部材３３１を配置する位置は、図９（ａ）に示したような、補強部３３０の中央に限定されず、図９（ｂ）に示すような、補強部３３０における中心線側（内側）の部位や、補強部３３０における外側の部位であってもよい。また、図９（ｄ）に示すように、強化部材３３１を配置する位置は、補強部３３０内部のみに限らず、拡径部３１８の全体に設けてもよい。

〔強化部材を配置する部位の変形例〕
　図１１（ａ）は、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１の変形例を示す図である。図１１（ｂ）は、第２の実施形態に係る下スプリングシート３２の下スプリングシート本体３２０の変形例を示す図である。
　図１１（ａ）に示すように、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１の拡径部３１８に、上述した強化部材３３１を鋳込んでもよい。言い換えれば、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１の拡径部３１８が、上述した強化部材３３１を有していてもよい。拡径部３１８が有する強化部材３３１の、形状、大きさおよび個数は特に限定されず、例えば、図９、図１０に示すような変形例を適用してもよい。
　同様に、図１１（ｂ）に示すように、第２の実施形態に係る下スプリングシート本体３２０の拡径部３２８に、上述した強化部材３３１を鋳込んでもよい。言い換えれば、第２の実施形態に係る下スプリングシート本体３２０の拡径部３２８が、強化部材３３１を有していてもよい。拡径部３２８が有する強化部材３３１の、形状、大きさおよび個数は特に限定されず、例えば、図９、図１０に示すような変形例を適用してもよい。
　このように構成することにより、たとえコイルスプリング３０が破損したとしても、強化部材３３１を有する拡径部３１８あるいは拡径部３２８が、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２の方へ向かうのをより確実に抑制する。その結果、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２に刺さり、タイヤ１１２がバーストしてしまうことをより確実に抑制する。

　図１２（ａ）および図１２（ｂ）は、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１の変形例を示す図である。図１２（ｃ）および図１２（ｄ）は、第２の実施形態に係る下スプリングシート３２の下スプリングシート本体３２０の変形例を示す図である。
　図１２（ａ）に示すように、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１の載置部３１１が、上述した強化部材３３１を有していてもよい。また、図１２（ｂ）に示すように、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１の載置部３１１および拡径部３１８が、上述した強化部材３３１を有していてもよい。また、図１２（ｃ）に示すように、第２の実施形態に係る下スプリングシート本体３２０の載置部３２１が、強化部材３３１を有していてもよい。また、図１２（ｄ）に示すように、第２の実施形態に係る下スプリングシート本体３２０の載置部３２１および拡径部３２８が、強化部材３３１を有していてもよい。載置部３１１，載置部３２１が有する強化部材３３１の、形状、大きさおよび個数は特に限定されず、例えば、図９、図１０に示すような変形例を適用してもよい。

　載置部３１１，３２１に強化部材３３１を有することにより、コイルスプリング３０の荷重が大きくても、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１や第２の実施形態に係る下スプリングシート本体３２０が破損することを抑制することができる。また、拡径部３１８，３２８に強化部材３３１を有することにより、たとえコイルスプリング３０が破損したとしても、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２の方へ向かうのをより確実に抑制する。その結果、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２に刺さり、タイヤ１１２がバーストしてしまうことをより確実に抑制する。

〔補強部の変形例〕
　上述した第３の実施形態に係る下スプリングシート３３の補強部３３０は、拡径部３１８と連続するように一体的に成形したが、特にかかる態様に限定されず、拡径部３１８などの下スプリングシート３３の他の部位と別体でもよい。下スプリングシート３３とは別に成形した物を、下スプリングシート３３の拡径部３１８に後から接着してもよいし、嵌め込んでもよい。なお、拡径部３１８についても、載置部３１１、傾斜部３１６、円筒状部３１５、直交部３１７等と別体に成形し、後に、拡径部３１８を載置部３１１に接合してもよい。

＜第４の実施形態＞
　次に、第４の実施形態に係る下スプリングシート３４について説明する。
　図１３（ａ）は、第４の実施形態に係る下スプリングシート３４の断面図である。
　第４の実施形態に係る下スプリングシート３４は、樹脂製の下スプリングシート本体３４０と、この下スプリングシート本体３４０とシリンダ１０の外シリンダ１１との間に介在する第２の実施形態に係る補強部材７０と、を備え、下スプリングシート本体３４０に第３の実施形態に係る補強部３３０が設けられている点が第１の実施形態の構成とは異なる。言い換えれば、第４の実施形態に係る下スプリングシート３４は、第２の実施形態に係る下スプリングシート３２に対して、第４の実施形態に係る下スプリングシート本体３４０が、第３の実施形態に係る補強部３３０を有している点が異なる。

　より具体的には、下スプリングシート本体３４０は、第２の実施形態に係る下スプリングシート３２が有する載置部３２１、外側抑制部３２２、内側抑制部３２３、突出部３２４、円筒状部３２５、傾斜部３２６、直交部３２７、拡径部３２８および凸部３２９と、それぞれ同じ機能の載置部３４１、外側抑制部３４２、内側抑制部３４３、突出部（不図示）、円筒状部３４５、傾斜部３４６、直交部３４７、拡径部３４８および凸部３４９を有する。そして、下スプリングシート本体３４０は、拡径部３４８の最外周部から上方に延びた補強部３３０を有し、補強部３３０および拡径部３４８の少なくともいずれかには、下スプリングシート本体３４０のベースの材料である樹脂よりも高強度の材料にて成形された強化部材３３１が鋳込まれている。

　以上のように構成された第４の実施形態に係る下スプリングシート３４においては、金属製の補強部材７０の支持部７０３の外径Ｄｏはコイルスプリング３０の中心径Ｄｃよりも大きいため、たとえコイルスプリング３０の荷重が大きく樹脂製の下スプリングシート本体３４０が破損したとしても、コイルスプリング３０の下端部を支持し、コイルスプリング３０の脱落を防止することができる。また、たとえコイルスプリング３０が破損してその破片がタイヤ１１２の方へ勢いよく向かったとしても、高強度の材料にて成形された強化部材３３１を内部に含む拡径部３４８を有するので、下スプリングシート本体３４０自体が破損することが、より確実に抑制される。それゆえ、第４の実施形態に係る下スプリングシート３４を用いることで、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２に刺さり、タイヤ１１２がバーストしてしまうことを、より確実に抑制することができる。
　また、下スプリングシート本体３４０が樹脂にて成形されることで、補強部材７０のみならず下スプリングシート本体３４０を金属にて成形するのと比較すると、下スプリングシート３４および懸架装置１の軽量化を図ることができるとともに容易に成形することができるのは第１の実施形態に係る下スプリングシート３１と同様である。また、コイルスプリング３０と下スプリングシート３４との間に、例えば砂などが入り込むことを抑制することができるのも第１の実施形態に係る下スプリングシート３１と同様である。

　なお、下スプリングシート本体３４０の載置部３４１が、上述した強化部材３３１を有していてもよい。図１３（ｂ）は、拡径部３４８の全体と載置部３４１とに強化部材３３１を有する下スプリングシート本体３４０の断面図である。載置部３４１が有する強化部材３３１の、形状、大きさおよび個数は特に限定されず、例えば、図９、図１０に示すような変形例を適用してもよい。
　このように構成することにより、コイルスプリング３０の荷重が大きくても、第４の実施形態に係る下スプリングシート３４が破損することを抑制することができる。

〔補強部材の変形例と下スプリングシート本体の変形例との様々な組み合わせ〕
　図１４は、補強部材７０の変形例と第２の実施形態に係る下スプリングシート本体３２０との様々な組み合わせを示す図である。図１４（ａ）は、補強部材７０の変形例と第２の実施形態に係る下スプリングシート本体３２０との組み合わせを示す図である。図１４（ｂ）は、補強部材７０の変形例と拡径部３２８に強化部材３３１を有する下スプリングシート本体３２０との組み合わせを示す図である。図１４（ｃ）は、補強部材７０の変形例と載置部３２１に強化部材３３１を有する下スプリングシート本体３２０との組み合わせを示す図である。図１４（ｄ）は、補強部材７０の変形例と拡径部３２８および載置部３２１に強化部材３３１を有する下スプリングシート本体３２０との組み合わせを示す図である。
　上述した第２の実施形態に係る下スプリングシート３２が有する補強部材７０は、コイルスプリング３０の下端部を支持する支持部７０３の外周側に、この支持部７０３の外周端部から上方に行くに従って径が徐々に拡がる補強拡径部７０５を有していてもよい。そして、補強拡径部７０５は、図１４（ａ）～図１４（ｄ）に示すように、第２の実施形態に係る下スプリングシート本体３２０の拡径部３２８の下端部を支持するように成形されていることが好ましい。

　図１５は、補強部材７０の変形例と第４の実施形態に係る下スプリングシート本体３４０との様々な組み合わせを示す図である。図１５（ａ）は、補強部材７０の変形例と第４の実施形態に係る下スプリングシート本体３４０との組み合わせを示す図である。図１５（ｂ）は、補強部材７０の変形例と載置部３４１にも強化部材３３１を有する下スプリングシート本体３４０との組み合わせを示す図である。なお、図１５（ｂ）には、拡径部３４８の全体と載置部３４１とに強化部材３３１を有する下スプリングシート本体３４０の断面図を示している。
　上述した第４の実施形態に係る下スプリングシート３４が有する補強部材７０は、コイルスプリング３０の下端部を支持する支持部７０３の外周側に、この支持部７０３の外周端部から上方に行くに従って径が徐々に拡がる補強拡径部７０５を有し、さらに補強拡径部７０５の上端部から上方に延びた上方部７０６を有していてもよい。そして、図１５（ａ）、図１５（ｂ）に示すように、補強拡径部７０５は、第４の実施形態に係る下スプリングシート本体３４０の拡径部３４８の補強部下端部を支持し、上方部７０６は、補強部３３０の外側の面を支持するように成形されていることが好ましい。
　このように構成することにより、たとえコイルスプリング３０が破損したとしても、金属製の補強部材７０に設けられた補強拡径部７０５あるいは上方部７０６が、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２の方へ向かうのをより確実に抑制する。その結果、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２に刺さり、タイヤ１１２がバーストしてしまうことをより確実に抑制する。

＜第５の実施形態＞
　次に、第５の実施形態に係る下スプリングシート５５について説明する。
　図１７は、後述する金属シート５１０及び樹脂シート５２０の斜視図である。
　図１８は、第５の実施形態に係る下スプリングシート５５の断面図である。
　第５の実施形態に係る下スプリングシート５５は、減衰機構を内蔵するシリンダ１０に取り付けられると共に、車体と車輪との間に配置されたコイルスプリング３０の車輪側の端部を支持するスプリングシートであって、コイルスプリング３０と車輪との間に配置される樹脂シート５２０と、樹脂シート５２０の車輪側に配置され、コイルスプリング３０の荷重を受ける補強部材の一例としての金属シート５１０と、樹脂シート５２０、金属シート５１０、及びシリンダ１０の内、少なくとも、隣接する２つの部材の位置ずれを抑制する位置ずれ抑制機構４００と、を備える。

（金属シートの構成）
　金属シート５１０は、上下方向に伸びる円筒状の第１円筒状部５１１と、第１円筒状部５１１の下方において第１円筒状部５１１の内径よりも大きな内径で上下方向に伸びる円筒状の第２円筒状部５１２と、を有している。また、金属シート５１０は、第１円筒状部５１１と第２円筒状部５１２とを接続するように上下方向に対して傾斜した傾斜部５１３を有している。また、金属シート５１０は、第２円筒状部５１２における下端部から上下方向に直交する方向に外側に向かい、コイルスプリング３０の荷重を受止める荷重受部５１４を有している。

　ここで、図１８に示すように、シリンダ１０の外シリンダ１１は、シリンダ部１１ｃと、金属シート５１０の第１円筒状部５１１が嵌め合わされる嵌合部１１ａと、シリンダ部１１ｃよりも半径方向外側へ突出して金属シート５１０の上下方向の位置を定める位置決め部１１ｂと、を有している。

　嵌合部１１ａは、シリンダ部１１ｃと略同じ形状の部位である。
　位置決め部１１ｂは、嵌合部１１ａよりも半径方向外側へ突出した凸部１１ｄを有している。
　なお、外シリンダ１１は、金属製のパイプがプレス加工されることにより成形され、その際、位置決め部１１ｂなどは、バルジ成形にて成形されることを例示することができる。また、シリンダ部１１ｃや嵌合部１１ａを１つのパイプにて形成すると共に、このパイプに別部材の位置決め部１１ｂを、溶接などにて固定してもよい。

　そして、金属シート５１０の第１円筒状部５１１の内径と外シリンダ１１の嵌合部１１ａの外径とは、第１円筒状部５１１と嵌合部１１ａとがしまりばめで嵌め込まれるような寸法関係である。つまり、金属シート５１０は、第１円筒状部５１１が外シリンダ１１の嵌合部１１ａに圧入されることで外シリンダ１１に固定される。

　第２円筒状部５１２の内径は、外シリンダ１１の位置決め部１１ｂの外径以上に設定されている。

　傾斜部５１３は、下方に行くに従って径が徐々に拡がるように傾斜している。この傾斜部５１３が外シリンダ１１の位置決め部１１ｂと接触することで、金属シート５１０の下方への移動が抑制される。付言すれば、金属シート５１０が外シリンダ１１に圧入される際に傾斜部５１３が位置決め部１１ｂに突き当たるまで圧入されることで両者の上下方向の位置が定まる。

　荷重受部５１４は、基本的には円盤状の部位であり、図１８に示すように、その外径Ｄ５１４は、コイルスプリング３０の下端部における中心径Ｄｃよりも大きい（Ｄ５１４＞Ｄｃ）。そして、荷重受部５１４には、周方向に等間隔に複数（本実施形態においては３つ）の、上下方向に貫通した孔である貫通孔５１５が形成されている。

（樹脂シートの構成）
　樹脂シート５２０は、上下方向に伸びる円筒状の第１円筒状部５２１と、第１円筒状部５２１の下方において第１円筒状部５２１の内径よりも大きな内径で上下方向に伸びる円筒状の第２円筒状部５２２と、を有している。また、樹脂シート５２０は、第１円筒状部５２１と第２円筒状部５２２とを接続するように上下方向に対して傾斜した傾斜部５２３を有している。

　また、樹脂シート５２０は、第２円筒状部５２２における下端部から上下方向に直交する方向に外側に向かい、コイルスプリング３０の下端部を支持する載置部の一例としての受圧部５２４を有している。また、樹脂シート３２０は、受圧部５２４よりも外側の部位に設けられた外側部５２５と、外側部５２５の上部から上方に延出した延出部５２６とを有している。

　外側部５２５は、受圧部５２４の最外径部から上方に行くに従って径が徐々に拡がるように全周に渡って形成されている。図１７に示した延出部５２６は、約１／４周に渡って、外側部５２５の上部から上方に延出する。ただし、延出部５２６は、外側部５２５の全周に渡って外側部５２５の上部から上方に延出していてもよい。外側部５２５、延出部５２６などが、受圧部５２４よりもシリンダ１０側とは反対側に位置してコイルスプリング３０と車輪との間に配置される中間部の一例として機能する。

　また、樹脂シート５２０は、受圧部５２４におけるコイルスプリング３０側の面に、コイルスプリング３０の下端部を載せるための載置面５２７を有している。
　また、樹脂シート３２０は、受圧部５２４上に、載置面５２７の半径方向の内側と外側に配置され、受圧部５２４から上方に突出し、コイルスプリング３０の下端部が半径方向の内側と外側へ移動するのをそれぞれ抑制する内側抑制部５２８と外側抑制部５２９とを有している。

　本実施形態に係るコイルスプリング３０の座巻数は１／２であることから、コイルスプリング３０の下端部は略１８０度に亘って載置面５２７と接触する。内側抑制部５２８及び外側抑制部５２９は、略１８０度に亘ってコイルスプリング３０の下端部が移動するのを抑制する。

　また、樹脂シート５２０は、内側抑制部５２８及び外側抑制部５２９の開始地点に、受圧部５２４から上方に突出する直方体状の上方突出部５３０を有している。コイルスプリング３０の下端部の先端がこの上方突出部５３０に突き当たることで、コイルスプリング３０の円周方向の回転が抑制される。なお、コイルスプリング３０の下端部と載置面５２７とが接触するのは１８０度以外でもよい。

　また、樹脂シート５２０の受圧部５２４は、受圧部５２４における金属シート５１０側の面に、下方に突出する円柱状の下方突出部５３１を有している。

　なお、樹脂シート５２０の材料としては、ＡＢＳ、エンジニアリング・プラスチック、ポリカーボネイト、ウレタン、ナイロンであることを例示することができる。

　より具体的には、樹脂シート５２０における第１円筒状部５２１、第２円筒状部５２２及び傾斜部５２３の大きさは、金属シート５１０における第１円筒状部５１１、第２円筒状部５１２及び傾斜部５１３の大きさよりも大きい。また、樹脂シート５２０と金属シート５１０とはすきまばめで嵌り合っている。

　そして、樹脂シート５２０の受圧部５２４における金属シート５１０側の面（下面）と、金属シート５１０の荷重受部５１４の樹脂シート５２０側の面（上面）とが接触するように金属シート５１０と樹脂シート５２０とは上下方向に重ねて配置される。これにより、樹脂シート５２０の下方への移動が抑制される。

　位置ずれ抑制機構４００は、金属シート５１０及び受圧部５２４（樹脂シート５２０）のいずれか一方に設けられたシリンダ１０の軸方向に突出する凸部と他方に設けられた当該軸方向に凹んでいる凹部とが嵌り合う構成を備えている。
　第５の実施形態に係る下スプリングシート５５においては、位置ずれ抑制機構４００は、樹脂シート５２０に設けられたシリンダ１０の軸方向に突出する凸部の一例としての下方突出部５３１と金属シート５１０に設けられた当該軸方向に凹んでいる凹部の一例としての貫通孔５１５とが嵌り合う構成を備えている。

　つまり、第５の実施形態に係る下スプリングシート５５においては、樹脂シート５２０の受圧部５２４における金属シート５１０側の面に設けられた下方突出部５３１が、金属シート５１０の荷重受部５１４に形成された貫通孔５１５に嵌合される。これにより、金属シート５１０に対する樹脂シート５２０の周方向への移動が抑制される。

　また、下スプリングシート５５は、受圧部５２４よりも外側の部位に外側部５２５が設けられると共に、図２に示すように懸架装置１が車両に取り付けられた状態において、延出部５２６がタイヤ１１２の上方に位置するように配置される。それゆえ、たとえコイルスプリング３０が破損したとしても、下スプリングシート５５の外側部５２５及び延出部５２６が、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２の方へ向かうのを抑制する。その結果、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２に刺さり、タイヤ１１２がバーストしてしまうことが抑制される。

　なお、懸架装置１が車両に取り付けられた状態において、車輪１１０が旋回するのに伴ってシリンダ１０と共に下スプリングシート５５およびコイルスプリング３０が回転する。そのため、延出部５２６は、タイヤ１１２付近に位置する範囲の約１／４周に渡って設けられている。ただし、延出部５２６は、外側部５２５の全周に渡って外側部５２５の上部から上方に延出していてもよい。

　上述したように構成された下スプリングシート５５においては、コイルスプリング３０の荷重を受止める部位には金属シート５１０を設け、それよりも外側では樹脂シート５２０のみを設けている。それゆえ、下スプリングシート５５全てを金属にて成形するのと比較すると、下スプリングシート５５の軽量化を図ることができ、ひいては懸架装置１の軽量化を図ることができる。

　また、下スプリングシート５５の材料として樹脂を採用することで、成形型を用いて任意の形状に成形することができる。それゆえ、たとえ、内側抑制部５２８、外側抑制部５２９および上方突出部５３０などを有する凹凸のある形状であったとしても容易に成形することができる。つまり、下スプリングシート５５が全て金属である場合には、例えば板金をプレス加工することで凹凸をつけるため、多数の金型および多数の工程が必要となる。しかしながら、下スプリングシート５５の一部の材料として樹脂を用いることで射出成形（インジェクション成形）にて成形することができるので、凹凸を有する複雑な形状であったとしても、金属の場合よりも容易に成形することができる。

　また、樹脂を用いることで形状の自由度も高まるので、内側抑制部５２８および外側抑制部５２９や、載置面５２７の形状をコイルスプリング３０の下端部の形状に精度高く合わせることができる。それゆえ、コイルスプリング３０と下スプリングシート５５との間に、例えば砂などが入り込むことを抑制することができる。

　また、下スプリングシート５５全てが金属である場合には、金属のコイルスプリング３０と直接接触することに起因する音を抑制するなどのためには、下スプリングシート５５とコイルスプリング３０との間にゴムなどの弾性部材を設ける必要がある。しかしながら、本実施形態では、コイルスプリング３０と直接接触する部位には樹脂シート５２０が存在するので、弾性部材を削減することができる。

　また、第５の実施形態に係る下スプリングシート５５においては、下スプリングシート５５が金属シート５１０と樹脂シート５２０との２部品を有していたとしても、金属シート５１０に対する樹脂シート５２０の回転が抑制される。つまり、第５の実施形態に係る下スプリングシート５５は、位置ずれ抑制機構４００を有しており、樹脂シート５２０に設けられた下方突出部５３１が、金属シート５１０に形成された貫通孔５１５に嵌合されることで、回転抑制が実現される。

　すなわち、第５の実施形態に係る下スプリングシート５５によれば、軽量化を図ることができると共に破損したコイルスプリング３０が車輪１１０へ脱落するのを抑制することを簡易な構成で実現できる。また、金属シート５１０に対して樹脂シート５２０が相対的に移動することに起因して音が生じることを抑制することができる。

＜金属シートと樹脂シートとの間の位置ずれ抑制機構の変形例＞
　図１９は、第１の変形例に係る金属シート５１０と樹脂シート５２０を示す図である。
　第１の変形例に係る金属シート５１０は、図１９に示すように、荷重受部５１４に、上述した貫通孔５１５の代わりに、周方向の所定の領域に渡って下方に凹んだ凹部５１６を、周方向に等間隔に複数（本実施形態においては３つ）有している。他方、第１の変形例に係る樹脂シート５２０の受圧部５２４は、図１９に示すように、上述した下方突出部５３１の代わりに、周方向の所定の領域に渡って下方に突出した下方凸部５３２を有している。下方凸部５３２は、金属シート５１０の凹部５１６の形状に沿うように周方向に等間隔に複数（本実施形態においては３つ）設けられている。

　そして、第１の変形例に係る金属シート５１０と第１の変形例に係る樹脂シート５２０とは、第１の変形例に係る金属シート５１０の凹部５１６と第１の変形例に係る樹脂シート５２０の受圧部５２４の下方凸部５３２とが嵌り合うように配置される。そして、第１の変形例に係る樹脂シート５２０がコイルスプリング３０により周方向の荷重を受けた場合、第１の変形例に係る樹脂シート５２０の下方凸部５３２における周方向に直交する面５３２ａが第１の変形例に係る金属シート５１０の凹部５１６における周方向に直交する面５１６ａに接触する。これにより、第１の変形例に係る金属シート５１０に対する第１の変形例に係る樹脂シート５２０の周方向への移動が抑制される。

　すなわち、第１の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００は、第１の変形例に係る受圧部５２４（樹脂シート５２０）の下方凸部５３２と、第１の変形例に係る金属シート５１０に形成された凹部５１６とを有する。

　図２０は、第１の変形例に係る金属シート５１０と樹脂シート５２０との他の態様を示す図である。
　図２０に示すように、金属シート５１０の凹部５１６は、径方向視（周方向断面）が略Ｕ字状となるように凹んでいてもよい。また、樹脂シート５２０の下方凸部５３２は、径方向視（周方向断面）が略Ｕ字状に突出していてもよい。

　図２１は、第２の変形例に係る金属シート５１０と樹脂シート５２０を示す図である。
　第２の変形例に係る金属シート５１０は、図２１に示すように、上述した第２円筒状部５１２の代わりに、六角筒状の金属側六角筒状部５１７を有している。他方、第２の変形例に係る樹脂シート５２０は、図２１に示すように、上述した第２円筒状部５２２の代わりに、六角筒状の樹脂側六角筒状部５３３を有している。第２の変形例に係る樹脂シート５２０の樹脂側六角筒状部５３３は、第２の変形例に係る金属シート５１０の金属側六角筒状部５１７の形状に沿う形状である。

　そして、第２の変形例に係る金属シート５１０の金属側六角筒状部５１７と第２の変形例に係る樹脂シート５２０の樹脂側六角筒状部５３３とが嵌り合う。そして、第２の変形例に係る樹脂シート５２０の樹脂側六角筒状部５３３における径方向に直交する樹脂側矩形面５３３ａと第２の変形例に係る金属シート５１０の金属側六角筒状部５１７における径方向に直交する金属側矩形面５１７ａとが対向する。そして、第２の変形例に係る樹脂シート５２０がコイルスプリング３０により周方向の荷重を受けた場合、これら径方向に対向する樹脂側矩形面５３３ａと金属側矩形面５１７ａとが接触する。これにより、第２の変形例に係る金属シート５１０に対する第２の変形例に係る樹脂シート５２０の周方向への移動が抑制される。

　位置ずれ抑制機構４００は、金属シート５１０と、受圧部５２４を有する樹脂シート５２０のいずれか一方に設けられた第１矩形と他方に当該第１矩形に対向するように設けられた第２矩形とが嵌り合う構成を備えている。

　第２の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００は、金属シート５１０に設けられた第１矩形の一例としての金属側矩形面５１７ａと樹脂シート５２０に金属側矩形面５１７ａに対向するように設けられた第２矩形の一例としての樹脂側矩形面５３３ａとが嵌り合う構成を備えている。また、第２の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００は、第２の変形例に係る樹脂シート５２０の樹脂側六角筒状部５３３と、第２の変形例に係る金属シート５１０の金属側六角筒状部５１７とを有する。

　図２２は、第３の変形例に係る金属シート５１０と樹脂シート５２０を示す図である。
　第３の変形例に係る金属シート５１０は、図２２に示すように、上述した第２円筒状部５１２の代わりに、円筒状の一部に矩形の金属側矩形面５１８ａが形成された、所謂Ｄ字状で筒状の金属側Ｄ字状部５１８を有している。他方、第３の変形例に係る樹脂シート５２０は、上述した第２円筒状部５２２の代わりに、円筒状の一部に矩形の樹脂側矩形面５３４ａが形成された、所謂Ｄ字状で筒状の樹脂側Ｄ字状部５３４を有している。

　そして、第３の変形例に係る金属シート５１０の金属側Ｄ字状部５１８と第３の変形例に係る樹脂シート５２０の樹脂側Ｄ字状部５３４とが嵌り合う。そして、第３の変形例に係る樹脂シート５２０の樹脂側Ｄ字状部５３４における径方向に直交する樹脂側矩形面５３４ａと第３の変形例に係る金属シート５１０の金属側Ｄ字状部５１８における径方向に直交する金属側矩形面５１８ａとが対向する。そして、第３の変形例に係る樹脂シート５２０がコイルスプリング３０により周方向の荷重を受けた場合、これら径方向に対向する樹脂側矩形面５３４ａと金属側矩形面５１８ａとが接触する。これにより、第３の変形例に係る金属シート５１０に対する第３の変形例に係る樹脂シート５２０の周方向への移動が抑制される。

　すなわち、第３の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００は、金属シート５１０に設けられた第１矩形の一例としての金属側矩形面５１８ａと樹脂シート５２０に金属側矩形面５１８ａに対向するように設けられた第２矩形の一例としての樹脂側矩形面５３４ａとが嵌り合う構成を備えている。また、第３の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００は、第３の変形例に係る樹脂シート５２０の樹脂側Ｄ字状部５３４と、第３の変形例に係る金属シート５１０の金属側Ｄ字状部５１８とを有する。

　なお、下スプリングシート５５は、第２の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００または第３の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００を、上述した実施形態の樹脂シート５２０の下方突出部５３１と金属シート５１０の貫通孔５１５とを有する位置ずれ抑制機構４００と共に有してもよい。
　また、下スプリングシート５５は、第２の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００または第３の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００を、第１の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００と共に設けてもよい。

＜第６の実施形態＞
　次に、第６の実施形態に係る下スプリングシート５６について説明する。
　図２３は、金属シート５４０と樹脂シート５５０の斜視図である。
　図２４は、第６の実施形態に係る下スプリングシート５６の断面図である。
　第２の実施形態に係る下スプリングシート５６は、シリンダ１０に対する相対的な回転が抑制されるようにシリンダ１０の周囲に取り付けられてコイルスプリング３０の荷重を受ける金属シート５４０を備える。また、下スプリングシート５６は、コイルスプリング３０と車輪との間に配置されると共に、金属シート５４０に対する相対的な回転が抑制されるようにシリンダ１０に取り付けられた樹脂シート５５０を備える。
　以下では、第５の実施形態に係る下スプリングシート５５と異なる点を中心に説明する。

　第６の実施形態に係るシリンダ１０の外シリンダ１１は、第５の実施形態に係るシリンダ１０の外シリンダ１１とは異なり、上述した嵌合部１１ａが、図２３に示すように、円筒状の一部に矩形のシリンダ側矩形面１１ａａが形成された、所謂Ｄ字状で筒状である。

　第６の実施形態に係る金属シート５４０は、第５の実施形態に係る金属シート５１０とは異なり、上述した第１円筒状部５１１の代わりに、円筒状の一部に矩形の金属側矩形面５４１ａが形成された、所謂Ｄ字状で筒状のＤ字状部５４１が設けられている。

　そして、このＤ字状部５４１が、外シリンダ１１の嵌合部１１ａと嵌り合っている。その際、周方向の一部に形成された矩形の面同士である、金属シート５４０の金属側矩形面５４１ａとシリンダ１０のシリンダ側矩形面１１ａａとが径方向に対向するように配置される。

　第６の実施形態に係る樹脂シート５５０は、第５の実施形態に係る樹脂シート５２０とは異なり、上述した第１円筒状部５２１の代わりに、円筒状の一部に矩形の樹脂側矩形面５５１ａが形成された、所謂Ｄ字状で筒状のＤ字状部５５１を有している。樹脂シート５５０のＤ字状部５５１の形状は、金属シート５４０のＤ字状部５４１の形状と同一である。

　また、第６の実施形態に係る樹脂シート５５０は、上述した傾斜部５２３の代わりに、Ｄ字状部５５１における下端部から上下方向に直交する方向に外側に向かい、第２円筒状部５２２の上端部に接続する接続部５２３ａを有している。

　そして、図２４に示すように、Ｄ字状部５５１が、金属シート５４０のＤ字状部５４１の上方に位置するように外シリンダ１１の嵌合部１１ａと嵌り合っている。その際、周方向の一部に形成された矩形の面同士である、樹脂シート５５０の樹脂側矩形面５５１ａとシリンダ１０のシリンダ側矩形面１１ａａとが径方向に対向するように配置される。

　第６の実施形態に係る位置ずれ抑制機構４００は、シリンダ１０と金属シート５４０との間の位置ずれを抑制する第１位置ずれ抑制機構４１０と、シリンダ１０と樹脂シート５５０との間の位置ずれを抑制する第２位置ずれ抑制機構４２０と、を有する。
　位置ずれ抑制機構４００は、金属シート５４０とシリンダ１０のいずれか一方に設けられた第３矩形と他方に当該第３矩形に対向するように設けられた第４矩形とが嵌り合う構成を備えている。

　第６の実施形態に係る第１位置ずれ抑制機構４１０は、シリンダ１０に設けられたシリンダ側矩形面１１ａａと金属シート５４０にシリンダ側矩形面１１ａａに対向するように設けられた金属側矩形面５４１ａとが嵌り合う構成を備えている。第６の実施形態に係る第１位置ずれ抑制機構４１０は、第６の実施形態に係る金属シート５４０のＤ字状部５４１と、シリンダ１０の外シリンダ１１の嵌合部１１ａとを有する。

　第６の実施形態に係る第２位置ずれ抑制機構４２０は、シリンダ１０に設けられたシリンダ側矩形面１１ａａと樹脂シート５５０にシリンダ側矩形面１１ａａに対向するように設けられた樹脂側矩形面５５１ａとが嵌り合う構成を備えている。第６の実施形態に係る第２位置ずれ抑制機構４２０は、第６の実施形態に係る樹脂シート６５０のＤ字状部６５１と、シリンダ１０の外シリンダ１１の嵌合部１１ａとを有する。

　第６の実施形態に係る樹脂シート５５０は、第５の実施形態に係る樹脂シート５２０とは異なり、第６の実施形態に係る金属シート５４０との間には位置ずれ抑制機構を有していない。

　第６の実施形態に係る下スプリングシート５６は、第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０を有していることにより、第６の実施形態に係る金属シート５４０と第６の実施形態に係る樹脂シート５５０との間の位置ずれが抑制される。

＜第１位置ずれ抑制機構及び第２位置ずれ抑制機構の変形例＞
　図２５は、第１の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０を示す図である。
　第１の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａは、図２５に示すように、円筒状の対向する２つの部位に矩形の面１１ａｂが形成された所謂二面カット状で筒状である。

　第１の変形例に係る金属シート５４０は、図２５に示すように、Ｄ字状で筒状のＤ字状部５４１に代えて、シリンダ１０の嵌合部１１ａの二面カット状に沿う二面カット状部５４２を有する。
　そして、第１の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０は、第１の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａと第１の変形例に係る金属シート５４０の二面カット状部５４２とを有する。

　第１の変形例に係る樹脂シート５５０は、第１の変形例に係る金属シート５４０同様に、Ｄ字状部５５１に代えて、シリンダ１０の嵌合部１１ａの形状に沿う二面カット状部５５２を有する。
　そして、第１の変形例に係る第２位置ずれ抑制機構４２０は、第１の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａと第１の変形例に係る樹脂シート５５０の二面カット状部５５２とを有する。

　図２６は、第２の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０の変形例を示す図である。
　第２の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａは、図２６に示すように、六角筒状である。

　第２の変形例に係る金属シート５４０は、図２６に示すように、Ｄ字状で筒状のＤ字状部５４１に代えて、シリンダ１０の嵌合部１１ａの六角筒状に沿う六角筒状部５４３を有する。
　そして、第２の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０は、第２の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａと第２の変形例に係る金属シート５４０の六角筒状部５４３とを有する。

　第２の変形例に係る樹脂シート５５０は、第２の変形例に係る金属シート５４０同様に、Ｄ字状部５５１に代えて、シリンダ１０の嵌合部１１ａの形状に沿う六角筒状の六角筒状部５５３を有する。
　そして、第２の変形例に係る第２位置ずれ抑制機構４２０は、第２の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａと第２の変形例に係る樹脂シート５５０の六角筒状部５５３とを有する。

　図２７は、第３の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０の変形例を示す図である。
　第３の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａは、図２７に示すように、円筒状の外周面の一部に径方向外側に突出する突起１１ａｃを上下方向に延びるように有する。

　第３の変形例に係る金属シート５４０は、図２７に示すように、Ｄ字状部５４１に代えて円筒状部５４４であると共に、円筒状部５４４の内周面の一部に、シリンダ１０の嵌合部１１ａの突起１１ａｃに沿う上下方向に延びる溝５４５が形成されている。
　そして、第３の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０は、第３の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａの突起１１ａｃと第３の変形例に係る金属シート５４０の円筒状部５４４の溝５４５とを有する。

　第３の変形例に係る樹脂シート５５０は、第３の変形例に係る金属シート５４０同様に、Ｄ字状部５５１に代えて、円筒状部５５４を有すると共に円筒状部５５４の内周面の一部に、シリンダ１０の嵌合部１１ａの突起１１ａｃに沿う上下方向に延びる溝５５５が形成されている。
　そして、第３の変形例に係る第２位置ずれ抑制機構４２０は、第３の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａの突起１１ａｃと第３の変形例に係る樹脂シート５５０の円筒状部５５４の溝５５５とを有する。

　上述した第１～第３の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０においても、金属シート５４０及び樹脂シート５５０をシリンダ１０に対して回転しないようにすることができる。その結果、金属シート５４０に対する樹脂シート５５０の相対移動も抑制することができ、金属シート５４０に対して樹脂シート５５０が相対的に移動することに起因して音が生じることを抑制することができる。

　なお、敢えて図示しないが、図２３及び図２４に示した第６の実施の形態に係る第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０と、図２７に示した第３の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０とを組み合わせてもよい。また、第３の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０と、第１又は第２の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０とを組み合わせてもよい。

＜樹脂シートの変形例＞
　次に、樹脂シートの変形例について説明する。
　第５の実施形態に係る樹脂シート５２０及び第６の実施形態に係る樹脂シート５４０の延出部５２６に、図８（ｂ）に示した第３の実施形態に係る下スプリングシート３３の拡径部３１８のように、樹脂シート５２０，５５０のベースの材料よりも高強度の材料にて成形された強化部材３３１を鋳込んでもよい。例えば、延出部５２６に、図８（ｂ）及び図８（ｃ）に示すように、強化部材３３１をインサート成形してもよい。

　強化部材３３１を有する樹脂シート５２０，５５０を備えた下スプリングシート５５，５６においては、たとえコイルスプリング３０が破損してその破片がタイヤ１１２の方へ勢いよく向かったとしても、樹脂シート５２０，５５０自体が破損することが、より確実に抑制される。樹脂シート５２０，５５０が、高強度の材料にて成形された強化部材３３１を内部に含む延出部３２６を有するためである。それゆえ、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２に刺さり、タイヤ１１２がバーストしてしまうことを、より確実に抑制することができる。

＜第７の実施形態＞
　次に、第７の実施形態に係る下スプリングシート５７について説明する。
　図２８（ａ）は、金属シート６１０及び樹脂シート６２０を上方から見た斜視図であり、図２８（ｂ）は、樹脂シートを下方から見た斜視図である。
　図２９は、下スプリングシート５７の拡大断面図である。

　第７の実施形態に係る下スプリングシート５７は、減衰機構を内蔵するシリンダ１０に取り付けられると共に、車体と車輪との間に配置されたコイルスプリング３０の車輪側の端部を支持するスプリングシートであって、シリンダ１０の周囲に設けられてコイルスプリング３０を支持する補強部材の一例としての金属シート６１０と、金属シート６１０の車体側に配置され、コイルスプリング３０の車輪１１０側の端部が載る載置部の一例としての受圧部６２４と、受圧部６２４の径方向の外側に構成された外側部６２５と、外側部６２５に連結され、金属シート６１０に支持されている支持部の一例としての下面側傾斜リブ６３２と、を有する樹脂シート６２０と、を備える。また、外側部６２５、下面側傾斜リブ６３２などが、受圧部６２４よりもシリンダ１０側とは反対側に位置してコイルスプリング３０と車輪１１０との間に配置される中間部の一例として機能する。

　また、下スプリングシート５７は、金属シート６１０、受圧部６２４（樹脂シート６２０）及びシリンダ１０の内、少なくとも、隣接する２つの部材の位置ずれを抑制する位置ずれ抑制機構４５０を有する。
　以下に、金属シート６１０、樹脂シート６２０及び位置ずれ抑制機構４５０について詳述する。

（金属シートの構成）
　金属シート６１０は、上下方向に伸びる円筒状の第１円筒状部６１１と、第１円筒状部６１１の下方において円筒状の一部に矩形の金属側矩形面６１２ａが形成された所謂Ｄ字状で筒状のＤ字状部６１２とを有している。また、金属シート６１０は、第１円筒状部６１１とＤ字状部６１２とを接続するように上下方向に対して傾斜した傾斜部６１３を有している。また、金属シート６１０は、Ｄ字状部６１２における下端部から上下方向に直交する方向に外側に向かい、コイルスプリング３０の荷重を受止める荷重受部６１４を有している。

　ここで、図２９に示すように、シリンダ１０の外シリンダ１１は、シリンダ部１１ｃと、金属シート６１０の第１円筒状部６１１が嵌め合わされる嵌合部１１ａと、シリンダ部１１ｃよりも半径方向外側へ突出して金属シート６１０の上下方向の位置を定める位置決め部１１ｂと、を有している。

　嵌合部１１ａは、シリンダ部１１ｃと略同じ形状の部位である。
　位置決め部１１ｂは、嵌合部１１ａよりも半径方向外側へ突出した凸部１１ｄを有している。
　なお、外シリンダ１１は、金属製のパイプがプレス加工されることにより成形され、その際、位置決め部１１ｂなどは、バルジ成形にて成形されることを例示することができる。また、シリンダ部１１ｃや嵌合部１１ａを１つのパイプにて形成すると共に、このパイプに別部材の位置決め部１１ｂを、例えば、溶接などにて固定してもよい。

　そして、金属シート６１０の第１円筒状部６１１の内径と外シリンダ１１の嵌合部１１ａの外径とは、第１円筒状部６１１と嵌合部１１ａとがしまりばめで嵌め込まれるような寸法関係である。つまり、金属シート６１０は、第１円筒状部６１１が外シリンダ１１の嵌合部１１ａに圧入されることで外シリンダ１１に固定される。

　Ｄ字状部６１２の内面の大きさは、外シリンダ１１の位置決め部１１ｂの外面の大きさ以上に設定されている。

　傾斜部６１３は、下方に行くに従って径が徐々に拡がるように傾斜している。この傾斜部６１３が外シリンダ１１の位置決め部１１ｂと接触することで、金属シート６１０の下方への移動が抑制される。付言すれば、金属シート６１０が外シリンダ１１に圧入される際に傾斜部６１３が位置決め部１１ｂに突き当たるまで圧入されることで両者の上下方向の位置が定まる。

　荷重受部６１４は、基本的には円盤状の部位であり、図２９に示すように、その外径Ｄ６１４は、コイルスプリング３０の下端部における中心径Ｄｃよりも大きい（Ｄ６１４＞Ｄｃ）。

（樹脂シートの構成）
　樹脂シート６２０は、上下方向に伸びる円筒状の第１円筒状部６２１と、第１円筒状部６２１の下方において円筒状の一部に矩形の樹脂側矩形面６２２ａが形成された所謂Ｄ字状で筒状のＤ字状部６２２とを有している。また、樹脂シート６２０は、第１円筒状部６２１とＤ字状部６２２とを接続するように上下方向に対して傾斜した傾斜部６２３を有している。

　また、樹脂シート６２０は、傾斜部６２３から上下方向に直交する方向に外側に向かい、コイルスプリング３０の下端部を支持する受圧部６２４と、受圧部６２４よりも外側の部位に設けられた外側部６２５と、を有している。
　外側部６２５は、受圧部６２４のコイルスプリング３０側の表面から車体側へ傾斜している。外側部６２５は、受圧部６２４の最外径部から上方に行くに従って径が徐々に拡がるように全周に渡って形成されている。

　また、樹脂シート６２０は、受圧部６２４におけるコイルスプリング３０側の面に、コイルスプリング３０の下端部を載せるための載置面６２７を有している。
　また、樹脂シート６２０は、受圧部６２４上に、載置面６２７の半径方向の内側と外側に配置され、受圧部６２４から上方に突出し、コイルスプリング３０の下端部が半径方向の内側と外側へ移動するのをそれぞれ抑制する内側抑制部６２８と外側抑制部６２９とを有している。

　本実施形態に係るコイルスプリング３０の座巻数は１／２であることから、コイルスプリング３０の下端部は略１８０度に亘って載置面６２７と接触する。内側抑制部６２８及び外側抑制部６２９は、略１８０度に亘ってコイルスプリング３０の下端部が移動するのを抑制する。

　また、樹脂シート６２０は、内側抑制部６２８及び外側抑制部６２９の開始地点に、受圧部６２４から上方に突出する直方体状の上方突出部６３０を有している。コイルスプリング３０の下端部の先端がこの上方突出部６３０に突き当たることで、コイルスプリング３０の円周方向の回転が抑制される。なお、コイルスプリング３０の下端部と載置面６２７とが接触するのは１８０度以外でもよい。

　また、樹脂シート６２０は、コイルスプリング３０と車輪１１０との間に配置されるリブを有する。例えば、樹脂シート６２０は、受圧部６２４の金属シート６１０側の側面（下面）に下方リブ６３１を有している。下方リブ６３１は、受圧部６２４の金属シート６１０側の面（下面）から金属シート６１０の荷重受部６１４の方へ下方に延びるリブである。また、樹脂シート６２０は、外側部６２５における金属シート６１０側の側面から金属シート６１０の荷重受部６１４の方へ先端６３２ａが上下方向に対して斜め方向（図２９の矢印Ｓ１の方向）となるように延びる下面側傾斜リブ６３２を有している。

　下方リブ６３１は、図２８（ｂ）に示すように、周方向に延びる複数の下面側周方向リブ６３１ａと、径方向に延びる複数の下面側径方向リブ６３１ｂとを有している。
　下面側傾斜リブ６３２は、図２８（ｂ）に示すように、径方向に延びるリブであって、下方リブ６３１の下面側径方向リブ６３１ｂと連続するように形成されたリブである。下面側傾斜リブ６３２の先端（下端）６３２ａが上下方向に対して傾斜している。下面側傾斜リブ６３２は、外側部６２５に連結され、金属シート６１０に支持されている支持部の一例として機能する。

　また、樹脂シート６２０は、外側部６２５のコイルスプリング３０側の側面に上面側傾斜リブ６３３を備えている。上面側傾斜リブ６３３は、図２８（ａ）に示すように、受圧部６２４におけるコイルスプリング３０側の面（上面）と外側部６２５におけるコイルスプリング３０側の側面とを接続するように斜め方向に延びるリブである。
　上面側傾斜リブ６３３は、径方向に延びるリブであり、周方向に複数設けられている。

　また、樹脂シート６２０は、外側部６２５におけるコイルスプリング３０側の側面に、隣り合う上面側傾斜リブ６３３を接続するように周方向に延びる上面側周方向リブ６３４を有している。
　上面側周方向リブ６３４は、径方向に複数形成されている。図２８（ａ）に示した例では、上面側周方向リブ６３４は、下から１番目の第１上面側周方向リブ６３４ａと、下から２番目の第２上面側周方向リブ６３４ｂと、下から３番目の第３上面側周方向リブ６３４ｃと、下から４番目の第４上面側周方向リブ６３４ｄとを有している。第１上面側周方向リブ６３４ａ、第２上面側周方向リブ６３４ｂ、第３上面側周方向リブ６３４ｃ及び第４上面側周方向リブ６３４ｄにおける中心からの半径を、それぞれＲａ、Ｒｂ、Ｒｃ、Ｒｄとすると、Ｒａ＜Ｒｂ＜Ｒｃ＜Ｒｄである。

　また、樹脂シート６２０には、コイルスプリング３０側の側面に溜まる可能性がある水などの液体を、コイルスプリング３０側の側面から車輪側に排出する排出孔６２５ｈ，スリット３３４ｓが形成されている。排出孔６２５ｈは、各上面側傾斜リブ６３３間に一つ形成されている。図２８（ａ）に示した例では、第２上面側周方向リブ６３４ｂと第３上面側周方向リブ６３４ｃとの間に形成されている。そして、排出孔６２５ｈよりも上方にある、第３上面側周方向リブ６３４ｃと、第４上面側周方向リブ６３４ｄとには、液体を下にある第２上面側周方向リブ６３４ｂの方へ流すためのスリット６３４ｓが形成されている。これにより、第３上面側周方向リブ６３４ｃや第４上面側周方向リブ６３４ｄに溜まった液体が、スリット６３４ｓ、排出孔６２５ｈを介して、樹脂シート６２０の下方へ排出される。なお、外側部６２５は、各排出孔６２５ｈが低くなるように傾斜しているとよい。

　また、樹脂シート６２０の受圧部６２４にも、コイルスプリング３０側の側面に溜まる可能性がある液体を車輪側に排出する排出孔６２４ｈが形成されている。排出孔６２４ｈは、各上面側傾斜リブ６３３間に一つ形成されている。そして、排出孔６２４ｈよりも上方にある、第１上面側周方向リブ６３４ａには、液体を受圧部６２４の方へ流すためのスリット６３４ｓが形成されている。これにより、第１上面側周方向リブ６３４ａに溜まった液体が、スリット６３４ｓ、排出孔６２４ｈを介して、樹脂シート６２０の下方へ排出される。第１上面側周方向リブ６３４ａに形成されたスリット６３４ｓは、コイルスプリング３０側の側面（上面）から排出孔６２４ｈを介して車輪側に液体を排出する。なお、受圧部６２４は、各排出孔６２４ｈが低くなるように傾斜しているとよい。

　なお、樹脂シート６２０の材料としては、ＡＢＳ、エンジニアリング・プラスチック、ポリカーボネイト、ウレタン、ナイロンであることを例示することができる。

　上述した金属シート６１０及び樹脂シート６２０において、樹脂シート６２０における第１円筒状部６２１、Ｄ字状部６２２及び傾斜部６２３の大きさは、金属シート６１０における第１円筒状部６１１、Ｄ字状部６１２及び傾斜部６１３の大きさよりも大きい。そして、樹脂シート６２０と金属シート６１０とはすきまばめで嵌り合っている。

　そして、樹脂シート６２０の下方リブ６３１及び下面側傾斜リブ６３２の下端部と、金属シート６１０の荷重受部６１４側の面（上面）とが接触するように金属シート６１０と樹脂シート６２０とは上下方向に重ねて配置される。これにより、樹脂シート６２０の下方への移動が抑制される。

　また、金属シート６１０のＤ字状部６１２と樹脂シート６２０のＤ字状部６２２とが嵌り合い、これらＤ字状部６１２及びＤ字状部６２２における周方向の一部に形成された矩形の面同士である金属側矩形面６１２ａ及び樹脂側矩形面６２２ａが径方向に対向する。そして、樹脂シート６２０がコイルスプリング３０により周方向の荷重を受けた場合、これら径方向に対向する金属側矩形面６１２ａと樹脂側矩形面６２２ａとが接触する。これにより、金属シート６１０に対する樹脂シート６２０の回転が抑制される。つまり、上述した位置ずれ抑制機構４５０は、金属シート６１０のＤ字状部６１２と樹脂シート６２０のＤ字状部６２２とを有して構成される。

　位置ずれ抑制機構４５０により、金属シート６１０に対する樹脂シート６２０の回転が抑制されるので、金属シート６１０に対して樹脂シート６２０が相対的に移動することに起因して音が生じることが抑制される。

　以上説明したように構成された下スプリングシート５７においては、コイルスプリング３０の荷重を受止める部位には金属シート６１０を設け、コイルスプリング３０の荷重を受止める部位よりも外側では樹脂シート６２０のみを設けている。それゆえ、下スプリングシート５７全てを金属にて成形するのと比較すると、下スプリングシート５７の軽量化を図ることができ、ひいては懸架装置１の軽量化を図ることができる。

　また、下スプリングシート５７の材料として樹脂を採用することで、成形型を用いて任意の形状に成形することができる。たとえ、内側抑制部６２８、外側抑制部６２９および突出部６３０などを有する凹凸のある形状であったとしても容易に成形することができる。つまり、下スプリングシート５７が全て金属である場合には、例えば板金をプレス加工することで凹凸をつけるため、多数の金型および多数の工程が必要となる。しかしながら、下スプリングシート５７の一部の材料として樹脂を用いることで射出成形（インジェクション成形）にて成形することができるので、凹凸を有する複雑な形状であったとしても、金属の場合よりも容易に成形することができる。

　また、樹脂を用いることで形状の自由度も高まるので、内側抑制部６２８および外側抑制部６２９や、載置面６２７の形状をコイルスプリング３０の下端部の形状に精度高く合わせることができる。それゆえ、コイルスプリング３０と下スプリングシート５７との間に、例えば砂などが入り込むことを抑制することができる。

　また、下スプリングシート５７全てが金属である場合には、金属のコイルスプリング３０と直接接触することに起因する音を抑制するなどのためには、下スプリングシート５７とコイルスプリング３０との間にゴムなどの弾性部材を設ける必要がある。しかしながら、本実施形態では、コイルスプリング３０と直接接触する部位には樹脂シート６２０が存在するので、弾性部材を削減することができる。

　また、樹脂シート６２０には、受圧部６２４よりも外側の部位に外側部６２５が設けられており、図２に示すように懸架装置１が車両に取り付けられた状態において、この外側部６２５がタイヤ１１２とコイルスプリング３０との間に位置するように配置される。それゆえ、たとえコイルスプリング３０が破損したとしても、下スプリングシート５７の外側部６２５が、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２の方へ向かうのを抑制する。

　そして、本実施の形態に係る樹脂シート６２０においては、コイルスプリング３０側の側面に、外側部６２５と受圧部６２４とを接続する上面側傾斜リブ６３３や上面側周方向リブ６３４が設けられている。それゆえ、本実施の形態に係る樹脂シート６２０は、上面側傾斜リブ６３３や上面側周方向リブ６３４が設けられていない構成と比較すると強度が大きい。その結果、本実施の形態に係る樹脂シート６２０は、コイルスプリング３０の破片が脱落したとしても確度高く脱落したコイルスプリング３０の破片を受け止める。

　さらに、本実施の形態に係る樹脂シート６２０においては、外側部６２５における金属シート６１０側の側面に、外側部６２５から金属シート６１０の荷重受部６１４の方へ延びる下面側傾斜リブ６３２が設けられている。それゆえ、本実施の形態に係る樹脂シート６２０は、外側部６２５にかかった力が下面側傾斜リブ６３２を介して金属シート６１０に伝わる。

　つまり、（樹脂シート６２０の半径方向外側に位置する）外側部６２５における金属シート６１０側の側面から金属シート６１０の方（半径方向内側）へ延びる下面側傾斜リブ６３２が、外側部６２５が受ける力を金属シート６１０へ伝達する。それゆえ、コイルスプリング３０の破片が外側部６２５に脱落することにより外側部６２５にかかった力を金属シート６１０で受け止めるので外側部６２５が破壊されることが抑制される。

　これらにより、本実施の形態に係る下スプリングシート５７によれば、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２に刺さり、タイヤ１１２がバーストしてしまうことが抑制される。

＜第８の実施形態＞
　図３０は、第８の実施形態に係る下スプリングシート５８の断面図である。
　第８の実施形態に係る下スプリングシート５８は、第７の実施形態に係る下スプリングシート５７と同様に金属シート６４０と樹脂シート６５０とを有している。以下では、第７の実施形態と異なる点を中心に説明する。

　第８の実施形態に係る金属シート６４０は、荷重受部６１４における最外径部６１４ａから、上下方向に対して斜め下方向（図３０の矢印Ｓ２の方向）に延びる外側傾斜部６４５を有している。

　第８の実施形態に係る樹脂シート６５０は、外側部６２５における金属シート６１０側の側面から金属シート６４０の外側傾斜部６４５の方へ先端６５２ａが上下方向に対して斜め方向（図３０の矢印Ｓ３の方向）となるように延びる下面側傾斜リブ６５２を有している。下面側傾斜リブ６５２は、下方リブ６３１の下面側径方向リブ６３１ｂと連続するように形成されたリブであり、周方向に複数設けられている。

　そして、第８の実施形態に係る樹脂シート６５０は、外側部６２５の車輪１１０側の側面に外側下方リブ６５５を備えている。外側下方リブ６５５は、外側部６２５における車輪１１０側の側面から下方に延びるリブである。
　外側下方リブ６５５は、隣り合う下面側傾斜リブ６５２間を接続するように周方向に延びるリブでもあり、径方向に複数設けられている。外側下方リブ６５５の高さＨ（外側部６２５の下面６２５ａからの突出量）は、下面側傾斜リブ６５２の高さと同じである。
　なお、樹脂シート６５０は、第７の実施形態に係る樹脂シート６２０が有している上面側傾斜リブ６３３及び上面側周方向リブ６３４を有していない。

　以上のように構成された第８の実施形態に係る下スプリングシート５８においては、外側部６２５における金属シート６１０側の側面に、外側部６２５から金属シート６４０の外側傾斜部６４５の方へ延びる複数の下面側傾斜リブ６５２が設けられている。それゆえ、外側部６２５にかかった力が下面側傾斜リブ６５２を介して金属シート６４０に伝わる。

　また、下面側傾斜リブ６５２間を接続するように外側下方リブ６５５が設けられており、下面側傾斜リブ６５２が補強されている。それゆえ、コイルスプリング３０の破片が外側部６２５に脱落することにより外側部６２５にかかった力を金属シート６４０で受け止めるので外側部６２５が破壊されることが抑制される。

　したがって、本実施形態に係る下スプリングシート５８においても、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２に刺さり、タイヤ１１２がバーストしてしまうことが確度高く抑制される。

＜第９の実施形態＞
　図３１は、第９の実施形態に係る下スプリングシート５９の断面図である。
　第９の実施形態に係る下スプリングシート５９は、第８の実施形態に係る下スプリングシート５８の金属シート６４０と同じ金属シート６６０と、樹脂シート６７０とを有している。以下では、第８の実施形態に係る下スプリングシート５８と異なる点を中心に説明する。

　第９の実施形態に係る樹脂シート６７０は、外側部６２５における金属シート６１０側の側面から金属シート６６０の外側傾斜部６４５の方へ上下方向に対して斜め方向（図３１の矢印Ｓ４の方向）に延びる外側斜めリブ６７５を有している。外側斜めリブ６７５は、隣り合う下面側傾斜リブ６５２間を接続するように周方向に延びるリブでもあり、径方向に複数設けられている。また、図３１に示した断面図で見た場合の外側斜めリブ６７５の傾斜角度は、金属シート６６０の外側傾斜部６４５に略直交する角度である。そして、外側斜めリブ６７５の先端が金属シート６４０の外側傾斜部６４５に接触するように成形されている。

　第９の実施形態に係る下スプリングシート５９においては、外側部６２５における金属シート６６０側の側面に、外側部６２５から金属シート６６０の外側傾斜部６４５の方へ延びる複数の下面側傾斜リブ６５２と複数の外側斜めリブ６７５とが設けられている。それゆえ、外側部６２５にかかった力が下面側傾斜リブ６５２及び外側斜めリブ６７５を介して金属シート６６０に伝わる。その結果、コイルスプリング３０の破片が外側部６２５に脱落することにより外側部６２５にかかった力を金属シート６６０で受け止めるので外側部６２５が破壊されることが抑制される。

　したがって、本実施形態に係る下スプリングシート５９においても、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２に刺さり、タイヤ１１２がバーストしてしまうことが確度高く抑制される。

＜第８の実施形態に係る樹脂シート、第９の実施形態に係る樹脂シートの変形例＞
　図３２（ａ）は、第８の実施形態に係る樹脂シート６５０の変形例を示す断面図である。図３２（ｂ）は、第９の実施形態に係る樹脂シート６７０の変形例を示す断面図である。
　図３２（ａ）及び図３２（ｂ）に示すように、上述した第８の実施形態に係る樹脂シート６５０及び第９の実施形態に係る樹脂シート６７０は、第７の実施形態に係る樹脂シート６２０が有している上面側傾斜リブ６３３及び上面側周方向リブ６３４を有していてもよい。

　これにより、コイルスプリング３０側の側面に設けられた上面側傾斜リブ６３３や上面側周方向リブ６３４が、樹脂シート６５０及び樹脂シート６７０の強度を高める。その結果、樹脂シート６５０、６７０は、コイルスプリング３０の破片が脱落したとしても確度高く脱落したコイルスプリング３０の破片を受け止める。

＜位置ずれ抑制機構の変形例＞
　上述した実施形態においては、金属シート６１０のＤ字状部６１２と樹脂シート６２０のＤ字状部６２２とで、位置ずれ抑制機構４５０を構成しているが特にかかる態様に限定されない。以下に、位置ずれ抑制機構４５０の変形例について、第７の実施形態に係る金属シート６１０と樹脂シート６２０とを例にとり説明するが、その他の実施形態に係る金属シートと樹脂シートにも同様に適用することができる。

　図３３（ａ）及び図３３（ｂ）は、第１の変形例に係る位置ずれ抑制機構４５０を示す図である。図３３（ａ）は、第１の変形例に係る金属シート６１０を上方から見た斜視図であり、図３３（ｂ）は、第１の変形例に係る樹脂シート６２０を下方から見た斜視図である。
　第１の変形例に係る金属シート６１０は、図３３（ａ）に示すように、Ｄ字状部６１２の代わりに円筒状の円筒状部６１６を有する。また、第１の変形例に係る金属シート６１０は、荷重受部６１４に、周方向の所定の領域に渡って下方に凹んだ凹部６１７が周方向に等間隔に複数（本実施形態においては３つ）設けられている。

　他方、第１の変形例に係る樹脂シート６２０においては、Ｄ字状部６２２の代わりに円筒状の円筒状部６３５を有する。また、第１の変形例に係る樹脂シート６２０の受圧部６２４は、下方リブ６３１の先端が周方向の所定の領域に渡って下方に突出した下方凸部６３６を有する。下方凸部６３６は、金属シート６１０の凹部６１７の形状に沿うように周方向に等間隔に複数（本実施形態においては３つ）設けられている。

　そして、第１の変形例に係る金属シート６１０の凹部６１７と第１の変形例に係る樹脂シート６２０の下方凸部６３６とが嵌り合うように配置される。そして、第１の変形例に係る樹脂シート６２０がコイルスプリング３０により周方向の荷重を受けた場合、凹部６１７と下方凸部６３６における周方向に対向する面同士である金属側側面６１７ａと樹脂側側面６３６ａとが接触する。これにより、第１の変形例に係る金属シート６１０に対する第１の変形例に係る樹脂シート６２０の周方向への移動が抑制される。

　すなわち、第１の変形例に係る位置ずれ抑制機構４５０は、第１の変形例に係る金属シート６１０の凹部６１７と、第１の変形例に係る樹脂シート６２０の受圧部６２４の下方凸部６３６とを有する。

　図３４（ａ）及び図３４（ｂ）は、第２の変形例に係る位置ずれ抑制機構４５０を示す図である。図３４（ａ）は、第２の変形例に係る金属シート６１０を上方から見た斜視図であり、図３４（ｂ）は、第２の変形例に係る樹脂シート６２０を下方から見た斜視図である。
　第２の変形例に係る金属シート６１０は、図３４（ａ）に示すように、上述したＤ字状部６１２の代わりに、六角筒状の金属側六角筒状部６１８を有している。

　他方、第２の変形例に係る樹脂シート６２０は、上述したＤ字状部６２２の代わりに、六角筒状の樹脂側六角筒状部６３７を有している。

　そして、第２の変形例に係る金属シート６１０の金属側六角筒状部６１８と第２の変形例に係る樹脂シート６２０の樹脂側六角筒状部６３７とが嵌り合う。そして、第２の変形例に係る樹脂シート６２０の樹脂側六角筒状部６３７における径方向に直交する樹脂側矩形面６３７ａと第２の変形例に係る金属シート６１０の金属側六角筒状部６１８における径方向に直交する金属側矩形面６１８ａとが対向する。そして、第２の変形例に係る樹脂シート６２０がコイルスプリング３０により周方向の荷重を受けた場合、これら径方向に対向する樹脂側矩形面６３７ａと金属側矩形面６１８ａとが接触する。これにより、第２の変形例に係る金属シート６１０に対する第２の変形例に係る樹脂シート６２０の周方向への移動が抑制される。

　すなわち、第２の変形例に係る位置ずれ抑制機構４５０は、第２の変形例に係る金属シート６１０の金属側六角筒状部６１８と、第２の変形例に係る樹脂シート６２０の樹脂側六角筒状部６３７とを有して構成される。

　図３５（ａ）及び図３５（ｂ）は、第３の変形例に係る位置ずれ抑制機構４５０を示す図である。図３５（ａ）は、第３の変形例に係る金属シート６１０を上方から見た斜視図であり、図３５（ｂ）は、第３の変形例に係る樹脂シート６２０を下方から見た斜視図である。
　第３の変形例に係る金属シート６１０は、図３５（ａ）に示すように、Ｄ字状部６１２の代わりに円筒状の円筒状部６１６を有する。また、第３の変形例に係る金属シート６１０は、荷重受部６１４に、上下方向の貫通する貫通孔６１９が周方向に複数（本実施形態においては３つ）形成されている。貫通孔６１９は、図３５（ａ）に示すように、径方向が長辺で周方向が短辺となる長方形である。

　他方、第３の変形例に係る樹脂シート６２０においては、Ｄ字状部６２２の代わりに円筒状の円筒状部６３５を有する。また、第３の変形例に係る樹脂シート６２０は、受圧部６２４の下方リブ６３１の下面側径方向リブ６３１ｂの先端が下方に突出する下方突出部６３８を有する。下方突出部６３８は、金属シート６１０の貫通孔６１９よりも小さな形状であり、周方向に等間隔に複数（本実施形態においては３つ）設けられている。

　そして、第３の変形例に係る金属シート６１０の貫通孔６１９と第３の変形例に係る樹脂シート６２０の下方突出部６３８とが嵌り合うように配置される。そして、第３の変形例に係る樹脂シート６２０がコイルスプリング３０により周方向の荷重を受けた場合、貫通孔６１９と下方突出部６３８とが接触する。これにより、第３の変形例に係る金属シート６１０に対する第３の変形例に係る樹脂シート６２０の周方向への移動が抑制される。

　すなわち、第３の変形例に係る位置ずれ抑制機構４５０は、第３の変形例に係る金属シート６１０の貫通孔６１９と、第３の変形例に係る樹脂シート６２０の受圧部６２４の下方突出部６３９とを有して構成される。

　上述した位置ずれ抑制機構４５０の変形例においても、下スプリングシート５７を金属シート６１０と樹脂シート６２０とを有して構成して軽量化を図りつつ、金属シート６１０に対して樹脂シート６２０が相対的に移動することに起因して音が生じることをより確実に抑制できる。

　図３６は、樹脂シート６２０の変形例を示す図である。図３６は、樹脂シート６２０を上方から見た斜視図である。
　上述した樹脂シート６２０，６５０，６７０は、コイルスプリング３０側の側面に溜まる可能性がある液体を、コイルスプリング３０側の側面から車輪側に排出するために、排出孔６２４ｈ、排出孔６２５ｈ、スリット６３４ｓを有している。しかしながら、図３６に示すように、樹脂シート６２０，６５０，６７０は、排出孔６２４ｈ、排出孔６２５ｈ、スリット６３４ｓを有していなくてもよい。樹脂シート６２０，６５０，６７０に、排出孔６２４ｈ、排出孔６２５ｈ、スリット６３４ｓが形成されていないことで、樹脂シート６２０，６５０，６７０の強度が大きくなる。

　図３７は、懸架装置１の変形例を示す図である。
　上述した懸架装置１は、樹脂製の下スプリングシート３１、下スプリングシート本体３２０，３３０、樹脂シート５２０，５５０，５７０，６２０，６５０，６７０がコイルスプリング３０と直接接触する構成である。しかしながら、懸架装置１は、図３７に示すように、下スプリングシート３１、下スプリングシート本体３２０，３３０、樹脂シート５２０，５５０，５７０，６２０，６５０，６７０とコイルスプリング３０との間にゴムなどの弾性部材６０を有してもよい。

　なお、上述した第１の実施形態～第９の実施形態においては、下スプリングシート３１～３４，５５～５９を、ストラット式サスペンションである懸架装置１に適用した例を示しているが、特に限定されない。第１の実施形態～第９の実施形態に係る下スプリングシート３１～３４，５５～５９を、例えばウィッシュボーン式サスペンションに適用しても上述したのと同様の効果を得ることができる。

１…懸架装置、１０…シリンダ、２０…ピストンロッド、３０…コイルスプリング、３１，３２，３３，３４，５５，５６，５７，５８，５９…下スプリングシート、５０…車輪側取付ブラケット、７０，７１，７２…補強部材、３２０，３４０…下スプリングシート本体、３３０…補強部、３３１…強化部材、５１０，５４０，６１０，６４０，６６０…金属シート、５２０，５５０，６２０，６５０，６７０…樹脂シート

Claims

　減衰装置を内蔵するシリンダに取り付けられるとともに、車体と車輪との間に配置されたスプリングの当該車輪側の端部を支持するスプリングシートであって、
　前記スプリングの前記車輪側の端部が載る載置部と、当該載置部よりも前記シリンダ側とは反対側に位置して当該スプリングと当該車輪との間に配置される中間部と、を有するとともに、当該載置部および当該中間部の材質が樹脂であるスプリングシート。
　更に、少なくとも、前記載置部の前記車輪側に前記スプリングの荷重を受ける金属製の補強部材を備える請求項１に記載のスプリングシート。
　前記中間部は、前記載置部および当該中間部の材質よりも強度が大きな材質で成形されて前記スプリングが前記車輪へ向かうのを抑制する強化部材を有する請求項１または２に記載のスプリングシート。
　前記中間部は、前記載置部の径方向の外側に構成される外側部と、当該外側部に連結され、前記補強部材に支持されている支持部と、を備える請求項２に記載のスプリングシート。
　前記外側部は、前記載置部の前記スプリング側の表面から前記車体側へ傾斜している請求項４に記載のスプリングシート。
　前記載置部、前記補強部材、及び前記シリンダの内、少なくとも、隣接する２つの部材の位置ずれを抑制する位置ずれ抑制機構と、を備える請求項２に記載のスプリングシート。
　前記位置ずれ抑制機構は、前記補強部材及び前記載置部のいずれか一方に設けられた前記シリンダの軸方向に突出する凸部と他方に設けられた当該軸方向に凹んでいる凹部とが嵌り合う構成を備えている請求項６に記載のスプリングシート。
　前記位置ずれ抑制機構は、前記補強部材と前記載置部を有する部材のいずれか一方に設けられた第１矩形と他方に当該第１矩形に対向するように設けられた第２矩形とが嵌り合う構成を備えている請求項６に記載のスプリングシート。