CN104395635A - 缓冲器 - Google Patents

Abstract

一种缓冲器，其具有悬架弹簧，其中，该缓冲器包括：筒，其下端部连结于具有轮胎的车轴侧部；以及下侧弹簧支架，其设于筒的外周，并支承悬架弹簧的下端；在筒的外周上，在下侧弹簧支架的上方设有膨径部，该膨径部具有比筒的外径大的外径。

Description

缓冲器

技术领域

本发明涉及一种缓冲器，特别涉及一种具有悬架弹簧并构成车辆的悬架的缓冲器。

背景技术

构成车辆中的悬架的缓冲器设于车辆的轮罩，该缓冲器的上端部连结于车辆的车身侧部并且下端部连结于车辆的车轴侧部。

在将缓冲器设于轮罩时，例如如日本JP2010－247678A所公开，将缓冲器定位于成为轮胎的背侧的轮罩的里侧上方，避免缓冲器干扰轮胎。

然而，近年来，例如出于车辆方面的碰撞安全性的观点，存在发动机罩的高度位置变低的趋势，伴随于此，轮罩的上端位置变低。因此，设置缓冲器的高度位置与以往相比较变低，结果，成为卷绕于缓冲器的悬架弹簧的下端部定位于轮胎的背侧的趋势。

即使将悬架弹簧的下端部定位于轮胎的背侧，在缓冲器处于正常的工作状态时，悬架弹簧的下端部也不存在干扰轮胎的隐患。但是，例如在超过使用年限的长时间使用车辆而悬架弹簧生锈了的情况下，悬架弹簧的生锈的下端部存在因针对缓冲器的设想外的外力作用而弯折的隐患。此时，存在弯折了的悬架弹簧的下端部干扰轮胎、轮胎破损的可能性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种即使悬架弹簧的下端部弯折、也能够避免弯折了的悬架弹簧的下端部干扰轮胎的缓冲器。

根据本发明的某一方式，提供一种缓冲器，其具有悬架弹簧，其中，该缓冲器包括：筒，其下端部连结于具有轮胎的车轴侧部；以及下侧弹簧支架，其设于上述筒的外周，并支承上述悬架弹簧的下端；在上述筒的外周上，在上述下侧弹簧支架的上方设有膨径部，该膨径部具有比上述筒的外径大的外径。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的缓冲器的局部侧视图。

图2是本发明的第1实施方式的缓冲器的局部主视图。

图3是沿着图1中的X－X线的剖视图。

图4A是表示本发明的第1实施方式的缓冲器的变形例的剖视图。

图4B是表示本发明的第1实施方式的缓冲器的变形例的剖视图。

图4C是表示本发明的第1实施方式的缓冲器的变形例的剖视图。

图4D是表示本发明的第1实施方式的缓冲器的变形例的剖视图。

图5是本发明的第2实施方式的缓冲器的局部侧视图。

图6是筒与膨径构件的横剖视图。

图7是本发明的第2实施方式的变形例的缓冲器的局部侧视图。

图8是表示膨径构件连结于筒的状态的局部侧面剖视图。

图9是本发明的第3实施方式的缓冲器的局部侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

＜第1实施方式＞

参照图1～图4对本发明的第1实施方式的缓冲器100进行说明。

如图1所示，缓冲器100包括：筒1，其下端部连结于具有轮胎T的车轴侧部；下侧弹簧支架2，其设于筒1的外周；以及悬架弹簧S，其下端支承于下侧弹簧支架2。

缓冲器100在本实施方式中为多筒型。筒1是外筒，在筒1的内侧设有缸体，在缸体内以滑动自如的方式插入有活塞杆3。活塞杆3的上端侧自筒1的上端部向上方突出。

筒1构成为下端侧构件，例如经由转向节托架(未图示)而连结于车辆中的车轴侧部。活塞杆3构成为上端侧构件，例如经由安装件(未图示)而连结于车辆中的车身侧部。

在筒1的上端部设有剖面呈朝下方形U字状的罩状的限位器4。活塞杆3贯穿限位器4的形成于上端部的轴芯部的孔。

在限位器4的形成于轴芯部的孔与活塞杆3之间形成缝隙。积存于限位器4的上端的灰尘通过该缝隙向限位器4的下方排出。

在成为限位器4的内侧的筒1的上端部，在内侧设有杆引导件，并设有保持于杆引导件的密封件。杆引导件对活塞杆3沿轴向相对于筒1的相对移动进行引导。密封件密封活塞杆3与筒1之间。

缓冲器100的缸体内被设于活塞杆3的端部的活塞划分为两个压力室。在活塞设有阻尼力产生元件，该阻尼力产生元件用于对伴随着活塞杆3的移动而在两个压力室之间来去的工作流体施加阻力。这样，对于缓冲器100，在活塞杆3相对于筒1进入或退出时，阻尼力产生元件发挥阻尼作用。

缓冲器100是多筒型，下侧弹簧支架2通过焊接固定于筒1的外周。下端支承于下侧弹簧支架2的悬架弹簧S由作为压缩弹簧的螺旋弹簧形成。螺旋弹簧为金属制。

悬架弹簧S的上端位于安装件的下方，并卡定于设于活塞杆3的上端部的上侧弹簧支架。因而，设于下侧弹簧支架2与上侧弹簧支架之间的悬架弹簧S利用欲伸长的作用力而弹性支承车辆的车身。

悬架弹簧S的下端未被研磨。这是因为，与悬架弹簧S的下端被研磨相比较，在悬架弹簧S的下端未被研磨的情况下，悬架弹簧S的下端部处的针对弯折的强度变大。但是，作为本实施方式，并不排除悬架弹簧S的下端被研磨。

如图1以及图2所示，在缓冲器100的筒1的外周、具体而言在筒1的外周面中的下侧弹簧支架2的上方设有作为膨径部的隔离构件10，该隔离构件10具有比筒1的外径大的外径。隔离构件10是设于筒1的外周面中的、同与轮胎T相对的面相反的一侧的面、换句话说设于作为图1中的右侧的筒1的正面侧的面的板状构件。

在筒1的正面侧的外周面，通常设有未图示的软管托架等。由于在筒1的正面侧的外周面设有隔离构件10，因此能够以隔离构件10为基准设置软管托架等。换言之，当在筒1的正面侧的外周面设有软管托架等时，能够以软管托架等为基准，将隔离构件10设于筒1的正面侧的外周面。

这里，在因某些原因导致悬架弹簧S的下端部弯折而悬架弹簧S变短、进而悬架弹簧S的下端脱离下侧弹簧支架2的情况下，存在悬架弹簧S向轮胎T侧移动的隐患。在产生这种情况时，隔离构件10如图1中的双点划线图示那样抵接于弯折了的悬架弹簧S的下端部S1，阻止悬架弹簧S进一步向轮胎T侧的移动。

这样，由于隔离构件10阻止弯折了的悬架弹簧S的下端部S1的移动，因此处于与轮胎T相对的一侧的弯折了的悬架弹簧S的下端部S2被阻止了进一步朝向轮胎T移动。由此，避免弯折了的悬架弹簧S的下端部S2干扰轮胎T。

若详细说明，若悬架弹簧S的下端部因生锈等而弯折，则悬架弹簧S相应地变短，产生悬架弹簧S不再落座于下侧弹簧支架2的情况。在该情况下，弯折了的悬架弹簧S的下端部S1能够沿筒1的径向移动自如。

在弯折了的悬架弹簧S的下端部S2朝向轮胎T移动而干扰轮胎T的情况下，存在轮胎T破损的隐患。但是，利用设于筒1的外周面中的、同与轮胎T相对的面相反的一侧的面的隔离构件10阻止了弯折了的悬架弹簧S的下端部S1向轮胎T侧移动。因此，避免弯折了的悬架弹簧S的下端部S2干扰轮胎T。

隔离构件10只要阻止悬架弹簧S的弯折了的下端部S1朝向轮胎T的移动，就可以任意地构成。

隔离构件10形成为设于筒1的外周面的板状的构件。例如，隔离构件10具有厚于筒1的壁厚的适当的壁厚，并形成为沿着筒1的轴向的宽度细的带状(参照图1)。另外，与筒1的主视下的横向宽度相比较具有较细的宽度(参照图2)。而且，沿着横截筒1的轴线的方向的横截面的形状形成为以沿着筒1的外周面的方式弯曲的大致矩形(参照图3)。

由于隔离构件10以沿着筒1的轴向的板状而形成，因此容易将隔离构件10设于筒1的外周面。另外，在现有的缓冲器的筒的外周也能够通过后安装而容易地设置隔离构件10。

隔离构件10的壁厚、换句话说是板厚具备即使弯折了的悬架弹簧S的下端部S1沿筒1的径向移动也能够避免弯折了的悬架弹簧S的下端部S2干扰轮胎T的尺寸。具体而言，根据筒1的外径、悬架弹簧S的卷径以及线径来选择最适的数值。即，需要将隔离构件10的板厚设定为在悬架弹簧S处于正常的状态时悬架弹簧S的内周不会干扰隔离构件10的外周的尺寸。

关于隔离构件10的横截面的形状，如图3所示，隔离构件10的外周具有比筒1的外径大的外径，并且以与悬架弹簧S成为同心圆的方式弯曲形成。但是，如果出于抵接弯折了的悬架弹簧S的下端部S1并阻止其进一步移动的观点，隔离构件10的外周也可以不弯曲而是平坦地形成。

隔离构件10的里面由于设于筒1的外周面，因此优选的是形成为以与筒1的外周面匹配的方式向周向弯曲的曲面状。但是，如果出于隔离构件10向筒1的外周面连结的观点，只要可保障连结，就并非必须将隔离构件10的里面形成为匹配筒1的外周的曲面状。

由于缓冲器是多筒型，以及筒1是金属制，因此通过焊接将隔离构件10固定于筒1的外周面。但是，隔离构件10向筒1的外周面的固定并不限定于焊接，能够使用任意的方法。

隔离构件10由于被焊接于筒1的外周面，因此稳定地固定于筒1的外周面、并且持久地维持该固定状态。作为隔离构件10向筒1的外周面的固定方法，也可以使用点焊。

在当固定下侧弹簧支架2之前将隔离构件10焊接于筒1的外周面的情况下，隔离构件10成为在将下侧弹簧支架2固定于筒1时设定下侧弹簧支架2的固定位置的大致目标。

另一方面，在先将下侧弹簧支架2固定于筒1的外周面的情况下，通过使隔离构件10的下端抵接于下侧弹簧支架2，能够设定隔离构件10的固定位置。另外，在将隔离构件10焊接于筒1的外周面时，能够减少隔离构件10移动的不良情况。

相反，在先将隔离构件10固定于筒1的外周面的情况下，通过使下侧弹簧支架2抵接于隔离构件10的下端，能够设定下侧弹簧支架2的固定位置。另外，在将下侧弹簧支架2焊接于筒1的外周面时，能够减少下侧弹簧支架2移动的不良情况。

隔离构件10只要发挥抵接悬架弹簧S的弯折了的下端部S1从而阻止其进一步移动的功能就足矣。因此，例如也可以如图1以及图2中虚线所示，在隔离构件10设有通过使隔离构件10的中央部的壁厚缺失而形成的缺口部10a。由此，能够减轻零件重量。

缺口部10a也可以是实施焊接的部位。另外，缺口部10a也可以在将隔离构件10焊接于筒1的外周面时被用作治具(jig)的插入口。

在图1以及图2中，隔离构件10沿自下侧弹簧支架2直至设于筒1的上端部的限位器4为止的大致全长设置。但是，如果出于阻止弯折了的悬架弹簧S的下端部S1向轮胎T侧移动的观点，隔离构件10也可以形成为比图示的长度短，具体而言，可以将上端位置形成得比图示的位置靠下方。由此，能够减轻零件重量。

隔离构件10只要在紧急时发挥预定的功能就足矣。因而，在缓冲器100为多筒型的情况下，隔离构件10设于作为能够避免高温化的外筒的筒1的外周面，因此能够取代金属制而例如将隔离构件10采用硬质的合成树脂制。

在将隔离构件10采用合成树脂制的情况下，能够减轻隔离构件10的重量，并且能够使用粘接材料将隔离构件10固定于筒1的外周面。

以下，对上述第1实施方式的变形例进行说明。

出于重量的观点，隔离构件10也可以做成图4A～4D所示的形状。

图4A所示的隔离构件11的横截面形状为方形U字状，并在其与筒1之间形成流路11a。隔离构件11在外观上与隔离构件10相同。在隔离构件10中，能够通过流路11a排出隔离构件11的上端的水、泥等。因而，能够防止水、泥等堆积于隔离构件11的上端。

图4B所示的隔离构件12的横截面形状为朝外的凹状，与在筒1的外周面设有两条沿着筒1的轴向的肋的情况相同。在隔离构件12中，也能够防止水、泥等堆积于隔离构件12的上端。

图4C所示的隔离构件13的横截面形状为朝外的凸状，与在筒1的外周面设有一条沿着筒1的轴向的肋的情况相同。在隔离构件13中，能够减小悬架弹簧S的抵接面，与隔离构件10相比较，能够简化筒1的外观。

图4D所示的隔离构件14是在设于筒1的芯骨14a保持有树脂制的枕体14b的结构。隔离构件14在外观上隔离构件10与相同。隔离构件14由于材料成本廉价，因此能够抑制隔离构件的零件成本。

在上述第1实施方式中，悬架弹簧S以相对于缓冲器100不倾斜的姿态卷绕安装。取代于此，也可以将悬架弹簧S以相对于缓冲器100倾斜的姿态卷绕安装。在该情况下，也能够利用隔离构件阻止弯折了的悬架弹簧S的下端部S1向轮胎T侧移动。

在上述第1实施方式中，悬架弹簧S的下端直接接触于下侧弹簧支架2。取代于此，也可以在悬架弹簧S的下端与下侧弹簧支架2之间设有橡胶片材。此时，能够极力抑制可能因悬架弹簧S的下端与下侧弹簧支架2的直接接触而引发悬架弹簧S的下端生锈，并且能够吸收两者之间的冲击，因此能够减少冲击音的产生。

在上述第1实施方式中，说明了缓冲器100为多筒型。取代于此，也可以将缓冲器100做成单筒型。

根据以上的第1实施方式，起到以下所示的效果。

由于在筒1的外周面中的、同与轮胎T相对的面相反的一侧的面上，在下侧弹簧支架2的上方设有隔离构件10，因此即使弯折了的悬架弹簧S的下端部S1欲向轮胎T侧移动，弯折了的悬架弹簧S的下端部S1也会抵接于隔离构件10而被阻止了朝向轮胎T的移动。因此，避免弯折了的悬架弹簧S的下端部S1干扰轮胎T。

＜第2实施方式＞

参照图5～图8对本发明的第2实施方式的缓冲器200进行说明。在本第2实施方式中，对于与上述第1实施方式的缓冲器100的结构相同的结构，在图中标注相同的附图标记并省略其说明。以下，对不同于上述第1实施方式的点进行说明。

如图5所示，在缓冲器200的筒1的外周、具体而言在筒1的外周面的下侧弹簧支架2的上方设有作为膨径部的膨径构件20，该膨径构件20具有比筒1的外径大的外径。在因某些原因导致悬架弹簧S的下端部弯折而悬架弹簧S变短、且悬架弹簧S向轮胎T侧移动的情况下，如图5中的双点划线图示，膨径构件20抵接于弯折了的悬架弹簧S的下端部S1，阻止了悬架弹簧S进一步向轮胎T侧的移动。

这样，由于膨径构件20阻止弯折了的悬架弹簧S的下端部S1的移动，因此处于与轮胎T相对的一侧的弯折了的悬架弹簧S的下端部S2被阻止了进一步朝向轮胎T移动。由此，避免弯折了的悬架弹簧S的下端部S2干扰轮胎T。

膨径构件20只要阻止悬架弹簧S的弯折了的下端部S1朝向轮胎T的移动，就可以任意地构成。

膨径构件20是沿筒1的轴向形成的筒状构件。膨径构件20为合成树脂制，与金属制相比较谋求了零件重量的减轻与零件成本的减少。

膨径构件20例如具有厚于筒1的壁厚的、适当的壁厚，并沿筒1的轴向而形成。膨径构件20包围筒1的外周的整周而形成。

由于膨径构件20是沿着筒1的轴向的筒状构件，因此通过使筒1贯穿膨径构件20的内侧，能够将膨径构件20设于筒1的外周。另外，由于膨径构件20是筒状构件，因此在将膨径构件20设于筒1的外周时，无需在意上下颠倒的误组装。而且，由于膨径构件20为筒状构件，因此在周向上不具有方向性，设于筒1的外周的作业较简单。

如图5中双点划线所示，在悬架弹簧S的内侧定位防尘罩5的下端部。若考虑这一点，膨径构件20将发挥缩短筒1与防尘罩5之间的间隙的功能。因而，通过设有膨径构件20，能够抑制灰尘自外部的侵入。

膨径构件20压入于筒1的外周面并夹持在下侧弹簧支架2与限位器4之间。但是，作为向筒1的外周面固定膨径构件20的固定方法，能够使用任意的办法。

限位器4具有圆板状的挡块部41、和垂直设于挡块部41的筒状的主干部42。主干部42具有突部42a，该突部42a沿周向隔开预定的间隔而形成，并朝向中心突出。限位器4以突部42a的顶端抵接于筒1的上端部的外周面的状态压入于筒1的上端部。

膨径构件20由于被夹持在下侧弹簧支架2与限位器4之间，因此可稳定地固定于筒1的外周面、并且持久地维持该固定状态。

在膨径构件20不会简单地因缓冲器200工作时的振动等而相对于筒1移动的情况下，也可以将膨径构件20设为不夹持在下侧弹簧支架2与限位器4之间。

膨径构件20也可以形成为沿周向分割成两个的分割型。此时，能够通过后安装将膨径构件20设于现有的缓冲器的筒的外周。

膨径构件20的壁厚具有即使弯折了的悬架弹簧S的下端部S1向筒1的径向移动也能够避免弯折了的悬架弹簧S的下端部S2干扰轮胎T的尺寸。具体而言，根据筒1的外径、悬架弹簧S的卷径以及线径来选择最适的数值。即，需要将膨径构件20的板厚设定为在悬架弹簧S处于正常的状态时悬架弹簧S的内周不会干扰膨径构件20的外周的尺寸。

关于膨径构件20的横截面的形状，如图6所示，膨径构件20的外周具有比筒1的外径大的外径，并且以与悬架弹簧S成为同心圆的方式弯曲形成。但是，如果出于抵接弯折了的悬架弹簧S的下端部S1从而阻止其进一步移动的观点，膨径构件20的外周面并不限定于圆周面，也可以是沿周向连续的波形面、由多个平坦面构成的多边形面。在膨径构件20的外周面形成为圆周面以外的形状的情况下，能够使筒1的外观具有趣味性。

膨径构件20的内周从膨径构件20设于筒1的外周来看，优选的是形成为匹配筒1的外周面的圆周面。但是，在膨径构件20的内周面紧贴于筒1的外周面的情况下，可能会在筒1的外周面与膨径构件20的内周面之间残存例如雨水，因此出于防止筒1生锈的观点并不优选。

因此，如图2所示，在膨径构件20的内周面沿周向隔开预定的间隔地形成排水槽20a，该排水槽20a通往配置于上方的限位器4的内侧。自限位器4的内侧落到膨径构件20的上端的雨水、泥通过排水槽20a而被排出。

在当固定下侧弹簧支架2之前将膨径构件20设于筒1的外周的情况下，膨径构件20成为在将下侧弹簧支架2固定于筒1时设定下侧弹簧支架2的固定位置的大致目标。

另一方面，在先将下侧弹簧支架2固定于筒1的外周面的情况下，下侧弹簧支架2成为在将膨径构件20设于筒1的外周时设定膨径构件20的固定位置的大致目标。

膨径构件20由于是合成树脂制、并且支承于下侧弹簧支架2，因此即使将膨径构件20在制造误差的范围内形成得较长，也能够在膨径构件20的弹性变形的作用下将限位器4压入筒1的上端部。这样，只要不将膨径构件20形成为大幅度地大于设定尺寸，就能够将限位器4压入筒1的上端部。

在图5中，膨径构件20沿自下侧弹簧支架2直至限位器4为止的大致全长地设置。但是，出于阻止弯折了的悬架弹簧S的下端部S1向轮胎T侧移动的观点，膨径构件20也可以形成为比图示的长度短，具体而言，可以将上端位置形成得比图示的位置靠下方。由此，能够减轻零件重量。在将膨径构件20形成为较短的情况下，膨径构件20能够利用粘合材料而被固定于筒1的外周。

以下，对上述第2实施方式的变形例进行说明。

如图7所示，膨径构件21形成为将限位器4(参照图5)变形的形态。具体而言，膨径构件21是沿筒1的轴向形成的有底筒状部。通过将膨径构件21做成有底筒状构件，能够省略金属制的限位器4，即使设有膨径构件21，零件数量也不会增加。

由于膨径构件21为合成树脂制，因此与金属制的限位器4相比较，另外与和金属制的限位器4一起设置膨径构件20的情况相比较，能够减轻零件重量，另外能够抑制零件成本。

膨径构件21具有相当于图5所示的限位器4的头部22和自头部22一体地垂直设置的主体部23。在头部22的轴芯部形成有供活塞杆3贯穿的孔22a。

与限位器4相同，头部22在圆板状的挡块部垂直设置地形成有筒状的主干部。主干部具有沿周向隔开预定的间隔地形成、且朝向中心突出的突部22b，该主体部在突部22b的顶端抵接于筒1的上端部的外周面的状态下被压入筒1的上端部。

主体部23自头部22的主干部呈筒状延伸设置，且内周面紧贴于筒1的外周面而形成。因此，在主体部23的内周面形成有多个排水槽21a，该多个排水槽21a用于将来自配置于上方的头部22的内侧的雨水、泥向外部排出。排水槽21a沿周向隔开预定的间隔地形成。进入限位器4的内侧的雨水、泥通过排水槽21a而向主体部23的下方外部排出。

膨径构件21发挥与图5所示的膨径构件20相同的功能。

由于膨径构件21是有底筒状构件，因此通过使活塞杆3贯穿头部22的轴芯部的孔22a并且使筒1插入到主体部23的内侧，能够以包围下侧弹簧支架2的上方的筒1的外周的方式设有膨径构件21。

由于膨径构件21是有底筒状构件，因此只要能够将筒1定位而插入于膨径构件21的内侧，就能够将膨径构件21设于筒1的外周。这样，虽然膨径构件21的头部22被压入筒1的上端部，但与头部22是金属制的限位器4的情况相比较，存在膨径构件21因缓冲器200的工作中的振动等而无法维持在预定的固定位置的可能性。

考虑这一点，优选的是将膨径构件21连结于筒1。具体而言，如图7所示，在主体部23的下端部的内侧形成有环状突起23a，环状突起23a被嵌装在形成于筒1的外周的环状槽1a中。

由此，由于膨径构件21的下端部卡定并连结于筒1的外周，因此可防止因缓冲器200的工作中的振动等导致膨径构件21的位置偏离。

图8示出将膨径构件21的下端部连结于筒1的外周的其他方法。在筒1的外周面形成有环状槽1b，在环状槽1b中嵌装弹性挡环6。在弹性挡环6中嵌装有形成于主体部23的下端部的内侧的环状槽23b。在图8中，省略了下侧弹簧支架2的图示。

在图8所示的方法中，增加了弹性挡环6作为零件。但是，由于形成于筒1的外周的环状槽1b与图7所示的环状槽1a相比较形成得较浅，因此在保障筒1的强度方面较为有利。

在使膨径构件21的下端部卡定进而积极地连结于筒1的外周的情况下，能够防止膨径构件21自筒1脱落。这对于图5所示的膨径构件20也是相同的。换句话说，也可以将膨径构件20的下端部卡定进而连结于筒1的外周。特别是，在膨径构件20未被夹持在下侧弹簧支架2与限位器4之间的情况下较为有效。

根据以上的第2实施方式，起到以下所示的效果。

由于在筒1的外周设有沿筒1的轴向形成为筒状或者有底筒状的膨径构件21，因此即使弯折了的悬架弹簧S的下端部S1欲向轮胎T侧移动，弯折了的悬架弹簧S的下端部S1也会抵接于膨径构件20而被阻止了朝向轮胎T的移动。因此，避免弯折了的悬架弹簧S的下端部S1干扰轮胎T。

＜第3实施方式＞

参照图9对本发明的第3实施方式的缓冲器300进行说明。在本第3实施方式中，对于与上述第1实施方式的缓冲器100的结构相同的结构，在图中标注相同的附图标记并省略其说明。以下，对不同于上述第1实施方式的点进行说明。

如图9所示，在缓冲器300的筒1的外周、具体而言在筒1的外周面的下侧弹簧支架2的上方形成有膨径部30，该膨径部30具有比设有下侧弹簧支架2的筒1的外径大的外径。

在通常的缓冲器中，筒1中的下侧弹簧支架2的上方的外径与筒1中的供下侧弹簧支架2设置的部位以及该部位下方的外径相同。

与此相对，在缓冲器300中，在筒1中的下侧弹簧支架2的上方与筒1一体地形成有与筒1的其他部分相比直径较大的膨径部30。在因某些原因导致悬架弹簧S的下端部弯折而悬架弹簧S变短、进而悬架弹簧S向轮胎T侧移动了的情况下，膨径部30如图9中的双点划线图示那样抵接于弯折了的悬架弹簧S的下端部S1，阻止悬架弹簧S进一步向轮胎T侧的移动。

这样，由于膨径部30阻止弯折了的悬架弹簧S的下端部S1的移动，因此处于与轮胎T相对的一侧的弯折的悬架弹簧S的下端部S2被阻止了进一步朝向轮胎T移动。由此，避免弯折了的悬架弹簧S的下端部S2干扰轮胎T。

膨径部30只要阻止悬架弹簧S的弯折了的下端部S1朝向轮胎T的移动，就可以任意地构成。

膨径部30一体地形成于筒1，并通过直接加工筒1而形成。因而，与在筒1设置独立构件而形成膨径部的情况相比较，不需要花费工时向筒1形成膨径部30。

在于筒1上利用独立构件而形成膨径部的情况下，因时效劣化而产生的锈等可能会导致独立构件自筒1脱落。但是，由于膨径部30与筒1一体地形成，因此不存在因时效劣化而脱落的隐患。

在于筒1上形成大径部与小径部时使用了扩径加工(胀形加工)、缩径加工(挤压加工)。但是，在筒1上形成大径部与小径部的方法并不限定于特定的方法。对于在一根筒上形成大径部与小径部的加工方法，已知有各种方法，因此在这里省略其说明。

在本实施方式中，通过对筒1实施扩径加工，将筒1中的下侧弹簧支架2的上方形成作为大径部的膨径部30，将筒1中的设有下侧弹簧支架2的部位形成为小径部31。

在筒1中的膨径部30的上方形成有上端小径部32，该上端小径部32具有筒1的原始直径且外径与小径部31的外径相同，该上端小径部32构成筒1的上端部。在上端小径部32压入有限位器4。

膨径部30的外径也可以与限位器4的外径一致。但是，膨径部30的外径既可以大于限位器4的外径也可以小于限位器4的外径。

膨径部30的外径大于小径部31的外径。具体而言，在缓冲器300为多筒型的情况下，膨径部30的外径比小径部31大出与在作为外筒的筒1与其内侧的缸体之间划分形成的储存箱的径向的厚度尺寸大致相同的厚度尺寸大小。

膨径部30的外径具备即使弯折了的悬架弹簧S的下端部S1向筒1的径向移动也能够避免弯折了的悬架弹簧S的下端部S2干扰轮胎T的尺寸。具体而言，根据筒1的外径、悬架弹簧S的卷径以及线径来选择最适的数值。即，需要将膨径部30的外径设定为在悬架弹簧S处于正常的状态时悬架弹簧S的内周不会干扰膨径部30的外周的尺寸。

在对筒1实施了扩径加工的情况下，膨径部30的外周面的形状通常形成为与筒1的外周面呈同心圆。但是，如果出于抵接弯折了的悬架弹簧S的下端部S1从而阻止其进一步移动的观点，膨径部30的外周面的形状无需与筒1的外周面呈同心圆。

在膨径部30形成为与筒1的外周面呈同心圆的情况下，膨径部30在周向上不具有方向性，因此在将下侧弹簧支架2焊接于筒1中的膨径部30的下方时，不需要下侧弹簧支架2的周向上的定位作业，焊接作业变得容易。

膨径部30的外周面也可以形成为沿周向连续的波形面、由多个平坦面构成的多边形面。在膨径部30的外周面形成为圆周面以外的形状的情况下，能够使筒1的外观具有趣味性。

在组装缓冲器300时，下侧弹簧支架2被焊接于筒1的外周面。此时，由于在筒1预先形成有膨径部30，因此膨径部30成为在将下侧弹簧支架2焊接于筒1时设定下侧弹簧支架2的固定位置的大致目标。

在图9中，膨径部30沿自下侧弹簧支架2直至限位器4为止的大致全长地设置。但是，出于阻止弯折了的悬架弹簧S的下端部S1向轮胎T侧移动的观点，膨径部30可以形成得比图示的长度短，具体而言，可以将上端位置形成得比图示的位置靠下方。由此，与将膨径部30形成得较长的情况相比较，能够改善筒1的外观。

在悬架弹簧S的内侧，如图9中的双点划线所示那样定位防尘罩5的下端部。考虑这一点，膨径部30发挥缩短筒1与防尘罩5之间的间隙的功能。因而，通过设有膨径部30，能够抑制来自外部的灰尘的侵入。

根据以上的第3实施方式，起到以下所示的效果。

由于在筒1的外周设有具有比设有下侧弹簧支架2的筒1的外径大的外径的膨径部30，因此即使弯折了的悬架弹簧S的下端部S1欲向轮胎T侧移动，弯折了的悬架弹簧S的下端部S1也会抵接于膨径部30而被阻止了朝向轮胎T的移动。因此，避免弯折了的悬架弹簧S的下端部S1干扰轮胎T。

以上，说明了本发明的实施方式，但上述实施方式仅示出了本发明的应用例的一部分，其宗旨并不在于将本发明的技术范围限定于上述实施方式的具体结构。

本申请基于2012年8月3日向日本专利局提出申请的特愿2012－172728、特愿2012－172729、以及特愿2012－172730要求优先权，并将该申请的全部内容以参照的方式编入到本说明书中。

Claims (12)

1.一种缓冲器，其具有悬架弹簧，其中，该缓冲器包括：

筒，其下端部连结于具有轮胎的车轴侧部；以及

下侧弹簧支架，其设于上述筒的外周，并支承上述悬架弹簧的下端；

在上述筒的外周上，在上述下侧弹簧支架的上方设有膨径部，该膨径部具有比上述筒的外径大的外径。

2.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

上述膨径部是设于上述筒的外周面中的、和与上述轮胎相对的面相反一侧的面上的板状构件。

3.根据权利要求2所述的缓冲器，其中，

上述板状构件沿上述筒的轴向而形成。

4.根据权利要求2所述的缓冲器，其中，

上述板状构件为金属制，并焊接于上述筒。

5.根据权利要求2所述的缓冲器，其中，

上述板状构件被设为以下端抵接于上述下侧弹簧支架。

6.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

上述膨径部是沿上述筒的轴向形成的筒状构件或者有底筒状构件。

7.根据权利要求6所述的缓冲器，其中，

上述膨径部为合成树脂制。

8.根据权利要求6所述的缓冲器，其中，

上述膨径部是所述筒状构件，并夹持在上述下侧弹簧支架与设于上述筒的上端部的限位器之间。

9.根据权利要求6所述的缓冲器，其中，

上述膨径部是有底筒状构件，上述筒中的比上述下侧弹簧支架靠上方侧的部分插入到上述膨径部的中空部内。

10.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

上述膨径部与上述筒一体地形成。

11.根据权利要求10所述的缓冲器，其中，

在上述筒的上端部形成有直径比上述膨径部的直径小的小径部，

在上述小径部压入限位器。

12.根据权利要求10所述的缓冲器，其中，

上述膨径部通过对上述筒进行扩径加工或者缩径加工而形成。