DE102018210535A1

DE102018210535A1 - Befestigung einer Dämpferkappe an einem Dämpferrohr

Info

Publication number: DE102018210535A1
Application number: DE102018210535.9A
Authority: DE
Inventors: Alexandru-Radu Ari
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date: 2018-06-26
Filing date: 2018-06-27
Publication date: 2020-01-02

Abstract

Befestigung einer Dämpferkappe (1) an einem Dämpferrohr (2) eines Luftfederbeins, wobei das Dämpferrohr (2) eine Stirnfläche (3) und eine dazu senkrecht ausgerichtete Mantelfläche (4) umfasst, wobei die Dämpferkappe (1) ein Stirnteil (5) und einen dazu senkrecht ausgerichteten Schenkel (6) umfasst, wobei der Schenkel (6) hohlzylindrisch ausgebildet ist, wobei die Dämpferkappe (1) mittels dem Stirnteil (6) an der Stirnfläche (3) des Dämpferrohrs (2) aufliegt und der Schenkel (6) die Mantelfläche (4) des Dämpferrohrs (2) zumindest teilweise umgibt, wobei innenseitig der Dämpferkappe (1) eine Aussparung (11) entlang des Schenkels (6) vorgesehen ist, wobei der Schenkel (6) eine zu der Mantelfläche (4) gerichtete Schrägfläche (9) umfasst, wobei innerhalb der Aussparung (11) ein verschiebbares Befestigungsmittel (7) vorgesehen ist, das mit einer ersten Fläche (10) an der Schrägfläche (9) des Schenkels (6) und mit einer zweiten Fläche an der Mantelfläche (4) Dämpferkappe (1) anliegt, wobei das Befestigungsmittel (7) mittels einem krafterzeugenden Mittel (8) derart gegen den Schenkel (6) und entlang der Mantelfläche (4) verschoben wird, dass die Befestigung der Dämpferkappe (1) an dem Dämpferrohr (2) erfolgt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigung einer Dämpferkappe an einem Dämpferrohr eines Luftfederbeins gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Ein Luftfederbein, wie es beispielsweise aus der US 2015/0202938 A1 bekannt ist, wird zwischen dem Kraftfahrzeugfahrwerk bzw. einem Radträger und der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet. In der Regel umfasst das Luftfederbein eine Luftfeder und einen Stoßdämpfer. Die Luftfeder erfüllt dabei die Funktion das Rad abzufedern, währenddessen der Stoßdämpfer die Schwingungen des Rades bzw. der Kraftfahrzeugkarosserie dämpft.
Die Luftfeder besteht im Wesentlichen aus einem Luftfederdeckel, einem Abrollkolben und einem dazwischen luftdicht eingespannten Rollbalg, wodurch ein unter Luftdruck stehender Arbeitsraum begrenzt wird. Der Rollbalg wird von einer hülsenförmigen Außenführung umschlossen und rollt beim Einfedern unter Ausbildung einer Rollfalte am konzentrischen Abrollkolben ab. Über den Luftfederdeckel wird das Luftfederbein mittels entsprechender Befestigungsmittel mit der Kraftfahrzeugkarosserie verbunden.
Der innerhalb der Luftfeder angeordnete Stoßdämpfer ist einerseits mit dem Radträger verbunden und andererseits mit seiner in das Dämpferrohr eintauchbaren Kolbenstange über ein Dämpferlager in dem Luftfederdeckel lagernd befestigt. Beim Einfedern des Fahrzeugrades entgegen der Fahrzeugkarosserie kommt es zu Schwenkbewegungen der Luftfeder zusammen mit der Außenführung gegenüber dem Abrollkolben.
Der Abrollkolben wird in der Regel stehend und/oder hängend an dem Dämpferrohr des Stoßdämpfers befestigt. Hierzu wird zu einem ein unterer Stützring und eine Dämpferkappe verwendet. In der Regel wird die Dämpferkappe mit dem Dämpferrohr verpresst, damit ein Verdrehen bzw. ein Abziehen verhindert wird und die Dämpferkappe sicher mit dem Dampferrohr verbunden ist.
Bei einem hängendem Abrollkolben, wie es beispielsweise aus der DE 10 2012 220 204 A1 bekannt ist, kann zusätzlich ein Elastomerelement zwischen Dämpferkappe und Dämpferrohr vorgesehen werden, um eine zusätzliche akkustische Entkopplung vorzunehmen.
Nachteilig ist, dass bei unterschiedlicher Auslegung eines Luftfederbeins die Pressverbindung an Grenzen stößt, wenn das Toleranzfeld nicht eng genug ist. Insbesondere das Vorsehen eines Elastomerelements erfordert die Notwendigkeit einer individuellen Anpassung der Dämpferkappe je nach Auslegung des Luftfederbeins.
Daher ist es Aufgabe der Erfindung eine Dämpferkappe für das Dämpferrohr eines Luftfederbeins bereitzustellen, welche toleranzausgleichend und zugleich fest an einem Dämpferrohr angebracht werden kann.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs gelöst.
Erfindungsgemäß wird eine Befestigung einer Dämpferkappe an einem Dämpferrohr eines Luftfederbeins bereitgestellt, wobei das Dämpferrohr eine Stirnfläche und eine dazu senkrecht ausgerichtete Mantelfläche umfasst, wobei die Dämpferkappe ein Stirnteil und einen dazu senkrecht ausgerichteten Schenkel umfasst, wobei der Schenkel hohlzylindrisch ausgebildet ist, wobei die Dämpferkappe mittels dem Stirnteil an der Stirnfläche des Dämpferrohrs aufliegt und der Schenkel die Mantelfläche des Dämpferrohrs zumindest teilweise umgibt, wobei innenseitig der Dämpferkappe eine Aussparung entlang des Schenkels vorgesehen ist, wobei der Schenkel eine zu der Mantelfläche gerichtete Schrägfläche umfasst, wobei innerhalb der Aussparung ein verschiebbares Befestigungsmittel vorgesehen ist, das mit einer ersten Fläche an der Schrägfläche des Schenkels und mit einer zweiten Fläche an der Mantelfläche Dämpferkappe anliegt, wobei das Befestigungsmittel mittels einem krafterzeugenden Mittel derart gegen den Schenkel und entlang der Mantelfläche verschoben wird, dass die Befestigung der Dämpferkappe an dem Dämpferrohr erfolgt.
Durch die speziell vorgesehenen und im flächenkontakt stehenden Schrägflächen Schenkels und des Befestigungsmittels in Verbindung mit dem krafterzeugenden Mittel, ist ein besonderer Befestigungsmechanismus geschaffen, welcher ein Abziehen der Dämpferkappe von dem Dämpferrohr verhindert. Die Dämpferkappe passt sich breiten Toleranzfeldern an und kann toleranzausgleichend verwendet werden. D.h. die gleiche Dämpferkappe kann bei Dämpferrohren unterschiedlicher Durchmesser verwendet werden, ohne das die Dämpferkappe in ihren Abmaßen angepasst werden muss. Somit wird eine Dämpferkappe nach Art des Baukastenprinzips für verschiedene Luftfederbeine bereitgestellt. Zugleich ermöglicht das verschiebbare Befestigungsmittel, dass die Dämpferkappe zunächst auf das Dämpferrohr geschoben werden kann und anschließend durch das krafterzeugende Mittel axial verschoben wird und die Befestigung erzeugt.
Bevorzugt ist das Befestigungsmittel ein Keil, wobei der Keil als erste Fläche eine Keilfläche aufweist, welche an der Schrägfläche der Dämpferkappe anliegt. Die Keilform eignet sich besonders gut die Dämpferkappe an dem Dämpferrohr gegen ein Herausziehen zu befestigen.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist das krafterzeugende Mittel eine Feder, welche innerhalb der Aussparung vorgesehen ist, wobei diese einerseits an einer Anlagefläche der Aussparung und anderseits an dem Befestigungsmittel oder Keil anliegt. Die Feder ist ein besonders geeignetes Mittel, um eine Kraft zu erzeugen, welche den Keil verschiebt. Zugleich ermöglicht die gestauchte Feder, dass die Dämpferkappe auf das Dämpferrohr geschoben werden kann. Beispielsgemäß wird eine Schraubenfeder bzw. eine Druckfeder mit angebogenen und abgeschliffenen Endwindungen verwendet.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Befestigungsmittel oder der Keil mit einem elastomeren Material beschichtet oder überzogen. Solch eine Beschichtung, vorzugsweise aus einem Gummi, verstärkt die Anpresskraft und verhindert ein Loslösen.
Verwendung findet die Befestigung einer Dämpferkappe an einem Luftfederbein für ein Kraftfahrzeug.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels an Hand der Figur.
Es zeigt

1 im Ausschnitt ein Ausführungsbeispiel einer Befestigung einer Dämpferkappe an einem Dämpferrohr.

1 zeigt den Ausschnitt eines Luftfederbeins mit einer beispielsgemäßen Dämpferkappe 1 an einem Dämpferrohr 2. Dämpferrohr 2 umfasst eine Stirnfläche 3 und eine dazu senkrecht ausgerichtete Mantelfläche 4. Dämpferkappe 1 wird auf Dämpferrohr 2 aufgeschoben und liegt dabei an Stirnfläche 3 auf.
Dabei weist Dämpferkappe 1 ein Stirnteil 5 und einen dazu senkrecht ausgerichteten Schenkel 6 auf, welcher in Umfangsrichtung hohlzylindrisch ausgebildet ist. Stirnteil 5 liegt mit seiner Unterseite an Stirnfläche 3 des Dämpferrohres 2 auf, wobei Schenkel 6 die Mantelfläche 4 zumindest im oberen Bereich des Dämpferrohres 2 umgibt und von dieser räumlich beabstandet vorgesehen ist.
Die verwendete Orientierung „oben/unten“ bestimmt sich aus der regulären Einbaulage eines Luftfederbeins, bei welchem der Luftfederdeckel mit der Karosserie und der Stoßdämpfer mit dem Radträger eines Fahrzeuges verbunden sind.
Innenseitig bildet Dämpferkappe eine Aussparung 11 aus, welche im Wesentlichen durch Schenkel 6 begrenzt bzw. durch diesen gebildet wird. Zum einen erstreckt sich Aussparung 11 bis oberhalb in Stirnteil 5 hinein und zum anderen erstreckt sich Aussparung 11 unterhalb der Stirnfläche 3 seitlich entlang der Mantelfläche 4 am Schenkel 6. Der untere Teil der Aussparung 11 wird durch eine Schrägfläche 9 des Schenkels 6 begrenzt. Dies erfolgt durch eine Schrägfläche 9, welche sich nach unten und hin zur Mantelfläche 4 erstreckt.
Innerhalb Aussparung 11 ist ein Befestigungsmittel in Ausgestaltung eines Keils 7 vorgesehen. Keil 7 weist eine Keilfläche 10 auf und liegt mit einer der Keilfläche 10 gegenüberliegenden Axialfläche an der Mantelfläche 4 des Dämpferrohrs 2 an. Keilfläche 10 liegt wiederrum an der Schrägfläche 9 des Schenkels 6 an. Keil 7 selbst ist dergestalt, dass dieser Aussparung 11 nicht vollends ausfüllt und in dieser beweglich und verschiebbar angeordnet ist.
Durch ein krafterzeugendes Mittel in Ausgestaltung einer mechanischen Feder 8 innerhalb der Aussparung 11, ist es möglich Keil 7 mit seiner spitz zulaufenden Keilfläche 10 derart entlang der schräg zulaufenden Schrägfläche 9 zu verschieben, dass sich Keil 7 zwischen Schenkel 6 und Mantelfläche 4 presst. Hierzu liegt Feder 8 einerseits am Keil 7 und andererseits an einer inneren Anlagefläche der Dämpferkappe 1 in der Aussparung 11 an.
Durch die speziell vorgesehenen und im flächenkontakt stehenden Schrägflächen des Keils 7 und Schenkels 6 in Verbindung mit der auf den Keil 7 einwirkenden Feder 8 ist ein besonderer Befestigungsmechanismus der Dämpferkappe 1 am Dämpferrohr 2 geschaffen, welcher ein Abziehen der Dämpferkappe 1 vom Dämpferrohr 2 verhindert. Zugleich ist eine Dämpferkappe 1 realisiert, welche großzügig toleranzausgleichend hergestellt werden kann und damit universeller bei verschiedenen Luftfederbeinen verbaut werden kann. Als eingespannte Feder 8 ermöglicht es diese, dass Dämpferkappe 1 mit Keil 7 zunächst auf Dämpferrohr 2 aufgeschoben werden kann und anschließend durch ihre Federkraft der Keil 7 gegen die Schrägfläche 9 des Schenkels 6 verschoben wird, wodurch die Befestigung der Dämpferkappe 1 erfolgt.
Dämpferkappe 1 ist vorzugsweise aus einem Stahl vorgesehen, wobei Keil 7 aus jeglichem Metall mit einer hohen Festigkeit ausgewählt sein kann.
Vorzugweise kann Keil 7 mit einem Elastomer, beispielsweise einem Gummi, beschichtet oder überzogen sein. Dadurch wird die Reibung zwischen Keilfläche 10 und Schrägfläche 9 erhöht, was ein Lösen des Keils 7 besser unterbinden soll.
Bezugszeichenliste

1: Dämpferkappe
2: Dämpferrohr
3: Stirnfläche
4: Mantelfläche
5: Stirnteil
6: Schenkel
7: Befestigungsmittel
8: Feder
9: Schrägfläche
10: Keilfläche
11: Aussparung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 2015/0202938 A1 [0002]
DE 102012220204 A1 [0006]

Claims

Befestigung einer Dämpferkappe (1) an einem Dämpferrohr (2) eines Luftfederbeins, wobei das Dämpferrohr (2) eine Stirnfläche (3) und eine dazu senkrecht ausgerichtete Mantelfläche (4) umfasst, wobei die Dämpferkappe (1) ein Stirnteil (5) und einen dazu senkrecht ausgerichteten Schenkel (6) umfasst, wobei der Schenkel (6) hohlzylindrisch ausgebildet ist, wobei die Dämpferkappe (1) mittels dem Stirnteil (6) an der Stirnfläche (3) des Dämpferrohrs (2) aufliegt und der Schenkel (6) die Mantelfläche (4) des Dämpferrohrs (2) zumindest teilweise umgibt, dadurch gekennzeichnet, dass innenseitig der Dämpferkappe (1) eine Aussparung (11) entlang des Schenkels (6) vorgesehen ist, wobei der Schenkel (6) eine zu der Mantelfläche (4) gerichtete Schrägfläche (9) umfasst, wobei innerhalb der Aussparung (11) ein verschiebbares Befestigungsmittel (7) vorgesehen ist, das mit einer ersten Fläche (10) an der Schrägfläche (9) des Schenkels (6) und mit einer zweiten Fläche an der Mantelfläche (4) Dämpferkappe (1) anliegt, wobei das Befestigungsmittel (7) mittels einem krafterzeugenden Mittel (8) derart gegen den Schenkel (6) und entlang der Mantelfläche (4) verschoben wird, dass die Befestigung der Dämpferkappe (1) an dem Dämpferrohr (2) erfolgt.
Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel ein Keil (7) ist, wobei der Keil als erste Fläche eine Keilfläche (10) umfasst, welche an der Schrägfläche (9) des Schenkels (6) anliegt.
Befestigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das krafterzeugende Mittel eine Feder (8) ist, welche innerhalb der Aussparung (11) vorgesehen ist, wobei die Feder (8) einerseits an einer Anlagefläche der Aussparung (11) und anderseits an dem Befestigungsmittel (7) anliegt.
Befestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (7) mit einem elastomeren Material beschichtet ist.
Luftfederbein mit einer Dämpferkappenbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 4.