JP2007040473A - バンプストッパ - Google Patents

Abstract

【課題】 バンプストッパを油圧緩衝器におけるシリンダ体のヘッド端部に定着させるについて、油圧緩衝器における占有容積をいたずらに大きくさせないようにする。
【解決手段】 油圧緩衝器がシリンダ体１に対してロッド体２を出没可能に挿通させてなる一方で、シリンダ体１のヘッド端部１ａに定着されながらロッド体２側に保持されたバンプクッション３に対向すると共に油圧緩衝器の最収縮作動時にバンプクッション３の衝突を許容するバンプストッパ１０において、軸芯部に開穿の孔１１ａにロッド体を挿通させながらバンプクッション３に対向する受部１１の背面に上記の孔１１ａに連通しながら中心部から放射方向に延在されて受部１１の周端で外部に連通する空部１１ｂを有してなる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、バンプストッパに関し、詳しくは、筒型に形成の油圧緩衝器におけるシリンダ体のヘッド端部に定着されて油圧緩衝器の最収縮作動時にロッド体側に保持されたバンプクッションを衝突させて油圧緩衝器における衝撃を緩和するバンプストッパの改良に関する。

シリンダ体に対してロッド体を出没可能に挿通させる筒型に形成の油圧緩衝器が最収縮作動するときの衝撃を緩和するために、ロッド体側に保持されているバンプクッションをシリンダ体のヘッド端部に定着されているバンプストッパに衝突させるとする提案が周知されている。

それゆえ、この提案にあっては、バンプクッションおよびバンプストッパが設定の通りの機能する限りには問題はないが、油圧緩衝器における利用が土埃の多い状況下で継続されるような場合には、この土埃がバンプストッパのいわゆる裏側に溜まることがあると指摘される可能性がある。

そこで、たとえば、特許文献１に開示されているように、バンプストッパ側に土埃などのいわゆるダストをバンプストッパのいわゆる外部に逃がすための空部を形成して、ダストがバンプストッパの裏側となる、たとえば、シリンダ体の開口端の内側などに溜まらないようにする配慮がなされるに至っている。

すなわち、特許文献１に開示されているところでは、バンプクッションに対向して軸芯部にロッド体を挿通させる孔を有するバンプストッパにおける受部の背面に連設される筒状部の内周とシリンダ体におけるヘッド端部の外周との間にダストを外部に逃がすための空部を形成するとしている。

それゆえ、この特許文献１に開示のバンプストッパにあっては、ダストが受部の軸芯部に開穿されてロッド体を挿通させている孔を介して受部の裏側に入り込むとき、このダストをバンプクッションがバンプストッパに衝突するときのいわゆる風圧で外部に逃がす、すなわち、排出することが可能になる。
特開平１１−６３０８２号公報（段落００２５，同００２７，同００２９，図１）

しかしながら、上記した特許文献１に開示のバンプストッパにあっては、油圧緩衝器の利用状況によっては、ダストを設定通りに排出し得ないと指摘される可能性がある。

すなわち、上記したバンプストッパにあっては、軸芯部にロッド体を挿通させる受部の背面に連設される筒状部がシリンダ体におけるヘッド端部の外周との間にダストを逃がすための空部を形成するとしている。

それゆえ、油圧緩衝器がシリンダ体を下端側部材とする正立型とされる場合には、バンプストッパにおける受部の裏側に入り込んだダストが上記の下方に向けて開口する空部の言わば上方に至るとき、前記したいわゆる風圧で外部に排出されることになるが、油圧緩衝器がシリンダ体を上端側部材とする倒立型とされる場合には、上記の空部が上方に向けて開口することになり、それゆえ、空部のいわゆる底に至ることになるダストを上記の風圧で外部に排出するとしても、これが容易に実現されなくなる危惧がある。

この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、油圧緩衝器が正立型あるいは倒立型のいずれとされる場合であっても、ダストの外部への排出を容易にするのに最適となるバンプストッパを提供することである。

上記した目的を達成するために、この発明の構成を、基本的には、油圧緩衝器がシリンダ体に対してロッド体を出没可能に挿通させてなる一方で、シリンダ体のヘッド端部に定着されながらロッド体側に保持されたバンプクッションに対向すると共に油圧緩衝器の最収縮作動時にバンプクッションの衝突を許容するバンプストッパにおいて、軸芯部に開穿の孔にロッド体を挿通させながらバンプクッションに対向する受部の背面に上記の孔に連通しながら放射方向に延在されて受部の周端で外部に連通する空部を有してなるとする。

それゆえ、この発明にあっては、バンプストッパにおける受部の背面にロッド体を挿通させるために軸芯部に開穿された孔に連通しながら放射方向に延在されて受部の周端で外部に連通する空部を有してなるから、上記の孔を介して受部の裏側に入り込んだ土埃などのダストが空部を介して外部に、すなわち、バンプクッションがバンプストッパに衝突するときのいわゆる風圧で外部に排出されることになる。

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるバンプストッパは、図示するところでは、筒型に形成された油圧緩衝器を構成するシリンダ体のヘッド端部に定着されてなるとしている。

すなわち、まず、油圧緩衝器は、図１に示すように、シリンダ体１に対してロッド体２が出没可能に挿通されてなるとし、そして、図示しないが、シリンダ体１内に収装されてロッド体２に保持されたピストン部がシリンダ体１内を摺動するときに、たとえば、ピストン部などに配在の減衰力発生部で所定の減衰力が発生されるとしている。

一方、バンプストッパ１０は、ロッド体２側に保持されたバンプクッション３に対向するようにシリンダ体１におけるヘッド端部１ａに定着されるとするもので、バンプクッション３の先端に対向する受部１１を有してなる。

そして、このンプストッパ１０は、図示するところでは、受部１１の背面に連設される筒状部１２がシリンダ体１のヘッド端部１ａの内側に圧入されることで所定位置に定着されるとしている。

ちなみに、図示するバンプストッパ１０にあっては、受部１１を言わば担持する筒状部１２がシリンダ体１のヘッド端部１ａの内側に圧入されるとするから、このバンプストッパ１０を有する油圧緩衝器は、シリンダ体１のヘッド端部１ａの外径を、すなわち、油圧緩衝器の占有面積をいたずらに大きくせずして、たとえば、車両への搭載性を低下させない利点がある。

そして、このとき、バンプストッパ１０における筒状部１２は、シリンダ体１のヘッド端部１ａに圧入されるだけで、シリンダ体１と溶接されることがなく、したがって、溶接熱によるシリンダ体における変形や、溶接熱によるヘッド端部１ａの内側に配在されているシール部材（図示せず）への悪影響などを危惧しなくて済むことになる。

ところで、受部１１は、図示する実施形態では、図２（Ａ）および図３（Ａ）に示すように、軸芯部にロッド体２を挿通させる孔１１ａを有する円板状に形成されてなるとし、このとき、バンプクッション３（図１参照）の衝突で変形しない機械的強度を有するように配慮されるのはもちろんであるが、後述する受部１１における背面への空部１１ｂの形成を妨げない肉厚を有するように配慮されている。

そして、筒状部１２は、図示するところでは、シリンダ体１のヘッド端部１ａの内側に圧入されるとしているから、基本的には、ヘッド端部１ａの内側に圧入されるとき、ここに固定状態に定着されることになる外径を有するように形成される。

そして、この筒状部１２は、図示するところでは、受部１１の背面に溶接（図１中に符号Ｍで示す部位）で連設される連結部１３と一体形成されてなるとしており、この連結部１３は、受部１１に倣うように、軸芯部にロッド体２を挿通させる孔１３ａを有してなるとしている。

ちなみに、この発明によるバンプストッパ１０を具現化するにあっては、バンプストッパ１０において、受部１１と筒状部１２を有すれば足りることからすれば、図示するように連結部１３を有することに代えて、図示しないが、連結部１３を有せずして筒状部１２が受部１１の背面に直接連設されてなるとしても良いことはもちろんである。

ただ、この発明では、後述するように、バンプストッパ１０の裏側、すなわち、バンプストッパ１０における受部１１の裏側に入り込んだダストをバンプクッション３がバンプストッパ１０に衝突するときのいわゆる風圧で外部に排出し得るようにするとしている。

それゆえ、このことからすれば、図示するように、バンプストッパ１０において、筒状部１２に連設される連結部１３を受部１１の背面に隣接させて空部１１ｂを下方から塞ぐようにし、いわゆる流路を確保する方が好ましいと言い得る。

ところで、受部１１の背面に形成される空部１１ｂについてだが、図２に示すところでは、受部１１の背面を切削するようにして溝状に陥没形成されてなるとし（図２（Ｂ）参照）、また、図３に示すところでは、受部１１が加圧形成されるときに空部１１ｂが陥没形成されるとする一方で、バンプクッション３に対向する面に空部１１ｂに倣う突出部１１ｃを形成してなるとしている（図３（Ｂ）参照）。

ちなみに、図３に示すように、バンプストッパ１０において、バンプクッション３に対向する面に突出部１１ｃを形成する場合には、この突出部１１ｃがないがゆえに、バンプクッション３がバンプストッパ１０に衝突するときに、いわゆる衝突音たる騒音が発生すると危惧されていることに比較して、騒音発生が危惧されなくなる点で有利になる。

そして、このことからすると、図１および図２に示すところでは、上記の突出部１１ｃに相当する隆起部が図示されていないが、この各図に示すところにあっても、この突出部１１ｃに相当する隆起部が形成されてなるとしても良いことはもちろんである。

一方、空部１１ｂは、凡そロッド体２を挿通させる孔１１ａを介して受部１１の裏側に入り込んだダストを外部に排出させるように機能する限りには、改めて図示などしないが、任意の態様に形成されて良い。

そして、図示するところにあって、空部１１ｂは、受部１１の背面において、軸芯部の開穿の孔１１ａに連通しながら放射方向に延在されて受部１１の周端で開口して外部に連通するとしている。

それゆえ、この発明にあって、空部１１ｂは、前記した特許文献１に開示されているダストの排出路のようにいわゆる折り曲げられておらず、その分抵抗を少なくしてダストを外部に排出し易くしていることになる。

もっとも、この発明にあって、空部１１ｂは、上記の孔１１ａを介して受部１１の裏側に入り込んだダストを外部に、すなわち、バンプクッション３がバンプストッパ１０に衝突するときのいわゆる風圧で外部に排出するとしているから、これを実現可能にする観点から、空部１１ｂの形状を以下のように設定するのも好ましいことになる。

すなわち、まず、この発明にあって、空部１１ｂの流路面積は、受部１１の軸芯部に開穿の孔１１ａに連通する内周端と受部１１の周端で外部に連通する外周端との間で同一とされ、あるいは、ほぼ同一とされるとしている。

この流路面積の点で空部１１ａについて観察すると、前記した特許文献１に開示されているところや、特開平９-３１７８１１号公報に開示されているところと比較して、より効果的なダストの排出が実現可能になると言い得る。

すなわち、特許文献１に開示されているところでは、バンプストッパの受部の裏側に入り込んだダストは、一旦広い空間に広がり、そこから折れ曲るようにして筒状部とシリンダ体のヘッド端部との間に形成される通路を通って外部に排出されるとしているから、ダストがいわゆるジェット噴流のようになって勢い良く外部に排出されることを期待できないことになる。

そして、上記の公開公報に開示されているところでも、流路は、言わば末広がりとなる扇状に形成されているから、上記したような折れ曲りがなく言わば水平状態に流れるとしても、ダストがいわゆるジェット噴流のようになって勢い良く外部に排出されることを期待できないことになる。

以上からすると、この発明では、空部１１ｂの流路面積を内周端と外周端との間で同一、あるいは、ほぼ同一とするので、また、図示するところでは、空部１１ｂが折れ曲らないのはもちろんのこと、水平方向に一直線状に延在されることになるから、ダストの排出に際して、これをジェット噴流のように勢い良く外部に排出することを可能にし得ることになり、ダストがいわゆる溜まる不具合の発生を危惧しなくて済むことになる。

つぎに、この発明にあって、空部１１ｂは、受部１１における背面において、軸芯部の孔１１ａに連続するが、このとき、図４に示すように、空部１１ｂの内周側端が抉り部１１ｄに連続することがあるとしている。

すなわち、抉り部１１ｄは、受部１１の背面において、ロッド体２を挿通させる孔１１ａに連通しながら、この孔１１ａよりも大径にしてロッド体２を囲むように環状に形成されるとしている。

そして、空部１１ｂは、その内周端を抉り部１１ｄに連続させるとしているもので、図示するところでは、前記した連結部１３によっていわゆる背面側、すなわち、シリンダ体１のヘッド端部１ａ側から閉塞されるとしている。

それゆえ、この抉り部１１ｄを有する受部１１の裏側にあっては、この受部１１の軸芯部に開穿の孔１１ａを介して入り込んできたダストが、一旦は、この抉り部１１ｄに入り込むがそのまま空部１１ｂ流れ込むことになり、この態勢下にバンプクッション３がバンプストッパ１０に衝突する際のいわゆる風圧でジェット噴流のようになって外部に排出されることになる。

それゆえ、この受部１１に抉り部１１ｄを有するバンプストッパ１０にあっては、これが倒立型とされる油圧緩衝器におけるシリンダ体１のヘッド端部１ａに定着されてなるとする場合には、受部１１の言わば表側から裏側に入り込んだダストが一旦抉り部１１ｄに入ってから、引き続き空部１１ｂに流れ込みそのまま空部１１ｂを介して受部１１の周端から外部に排出されることになる。

そして、上記の風圧で空部１１ｂを介して外部に排出されなかった、すなわち抉り部１１ｄに残ったダストは、バンプクッション３がバンプストッパ１０から離れて、孔１１ａをいわゆる開放状態にするときに、この開放された孔１１ａを介して言わば下方に落下する可能性が残されていることになり、その分、ダストが抉り部１１ｄに残存されなくなる利点がある。

もっとも、油圧緩衝器が倒立型にして利用される場合には、受部１１の軸芯部に開穿されてロッド体２を挿通させる孔１１ａが言わば下方に向けて開口される状況があるので、この下方を向いている孔１１ａを介して受部１１の言わば裏側に入り込んだダストは、容易に外部に排出されるとも言い得る。

それゆえ、このことからすれば、上記の抉り部１１ｄは、油圧緩衝器が倒立型にして利用される場合には、受部１１の背面に形成されないとしても良いことになる。

一方、上記の受部１１に抉り部１１ｄを有するバンプストッパ１０が正立型とされる油圧緩衝器におけるシリンダ体１のヘッド端部１ａに定着されてなるとする場合には、受部１１の裏側に入り込んだダストは、上記したところと同様に、一旦抉り部１１ｄに入ってから空部１１ｂに流れ込み、上記の風圧で外部に排出されることになる。

このとき、空部１１ｂは、図示するところにあっては、言わば水平状態にして折れ曲ることなく一直線状に延在されるから、空部１１ｂ内における滞りを危惧することなく外部に排出されることになる。

そして、この発明の空部１１ｂが一直線状に形成されてバンプクッション３がバンプストッパ１０に衝突する際の風圧でジェット噴流のようにしてダストを排出させるとのことからすれば、油圧緩衝器が正立型にして利用されるとしても上記した受部１１の背面への抉り部１１ｄの形成はこれが省略されるとしても良いことはもちろんである。

この発明によるバンプストッパを具現化した油圧緩衝器を一部破断して示す部分断面正面図である。 （Ａ）は他の実施形態によるバンプストッパの平面図で、（Ｂ）はその正面図である。 （Ａ）はさらに他の実施形態によるバンプストッパの平面図で、（Ｂ）はその正面図である。 さらに他の実施形態によるバンプストッパをシリンダ体のヘッド端部に定着させた状態を拡大して示す図である。

符号の説明

１ シリンダ体
１ａ ヘッド端部
２ ロッド体
３ バンプクッション
１０ バンプストッパ
１１ 受部
１１ａ，１３ａ 孔
１１ｂ 空部
１２ 筒状部
１３ 連結部

Claims (6)

1. 油圧緩衝器がシリンダ体に対してロッド体を出没可能に挿通させてなる一方で、シリンダ体のヘッド端部に定着されながらロッド体側に保持されたバンプクッションに対向すると共に油圧緩衝器の最収縮作動時にバンプクッションの衝突を許容するバンプストッパにおいて、軸芯部に開穿の孔にロッド体を挿通させながらバンプクッションに対向する受部の背面に上記の孔に連通しながら放射方向に延在されて受部の周端で外部に連通する空部を有してなることを特徴とするバンプストッパ
2. 受部が軸芯部にロッド体を挿通させる孔を有する円板状に形成されながら背面に空部を陥没形成してなる請求項１に記載のバンプストッパ
3. 受部が軸芯部にロッド体を挿通させる孔を有する円板状に形成されながら背面に空部を陥没形成してなる一方で、バンプクッションに対向する面に空部に倣う突出部を形成してなる請求項１に記載のバンプストッパ
4. 受部が軸芯部にロッド体を挿通させる孔を有する円板状に形成されながら背面に空部を陥没形成してなる一方で、背面の軸芯部に形成されながら孔に連続すると共に空部の内周側端に連続する抉り部を有してなる請求項１に記載のバンプストッパ
5. 受部が軸芯部にロッド体を挿通させる孔を有する円板状に形成されながら背面に空部を陥没形成してなる一方で、背面に円筒状に形成されてシリンダ体におけるヘッド端部の内側に嵌入される連結部を連設させてなる請求項１に記載のバンプストッパ
6. 空部の流路面積が受部の軸芯部に開穿されてロッド体を挿通させる孔に連通する内周端と受部の周端で外部に連通する外周端との間で同一あるいはほぼ同一とされてなる請求項１に記載のバンプストッパ
   

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