WO2018163523A1 - 車両用緩衝器 - Google Patents

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WO2018163523A1
WO2018163523A1 PCT/JP2017/042044 JP2017042044W WO2018163523A1 WO 2018163523 A1 WO2018163523 A1 WO 2018163523A1 JP 2017042044 W JP2017042044 W JP 2017042044W WO 2018163523 A1 WO2018163523 A1 WO 2018163523A1
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WO
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cylinder
rod
inner cylinder
piston
shock absorber
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/042044
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
豊 山崎
Original Assignee
ヤマハ発動機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ヤマハ発動機株式会社 filed Critical ヤマハ発動機株式会社
Publication of WO2018163523A1 publication Critical patent/WO2018163523A1/ja

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
    • F16F9/20—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein with the piston-rod extending through both ends of the cylinder, e.g. constant-volume dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details

Definitions

  • the present invention relates to a shock absorber for a vehicle.
  • Patent Document 1 discloses a double rod type vehicle shock absorber including two rods connected in series.
  • the vehicle shock absorber includes a cylinder, a piston slidably disposed in the cylinder, a first rod extending from the piston toward one end of the cylinder, and a second rod extending from the piston toward the other end of the cylinder.
  • a cylindrical member is disposed outside the cylinder.
  • the cylindrical member is disposed concentrically with the cylinder.
  • the cylinder member covers the cylinder.
  • An annular reservoir is formed outside the cylinder and inside the cylinder member.
  • An extension cylinder is connected to one end of the cylinder and the cylinder member.
  • the present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a double rod type vehicle shock absorber that hardly causes a decrease in riding comfort even when a lateral external force is applied during vehicle travel. .
  • a vehicle shock absorber is disposed inside an outer cylinder, the outer cylinder, an inner cylinder having a first end and a second end, and is slidably disposed inside the inner cylinder.
  • a piston connected to the piston, disposed closer to the first end of the inner cylinder than the piston, and connected to the piston, the first of the inner cylinder rather than the piston.
  • An extension having a second rod disposed toward the two ends, a first end disposed within the outer cylinder and connected to the second end of the inner cylinder, and a second end A tube.
  • a first liquid chamber is formed inside the inner cylinder and between the piston and the first end portion of the inner cylinder, and inside the inner cylinder and the piston and the second end portion of the inner cylinder.
  • a second liquid chamber is formed, and a reservoir is formed inside the outer cylinder and outside the inner cylinder.
  • a hole for communicating the first liquid chamber and the second liquid chamber is formed in the piston.
  • both the inner cylinder and the extension cylinder are arranged inside the outer cylinder.
  • the extension cylinder is covered with an outer cylinder.
  • the outer cylinder covers both the inner cylinder and the extension cylinder, the inner cylinder and the connecting portion between the inner cylinder and the extension cylinder are also protected by the outer cylinder. Therefore, no great force is applied to the inner cylinder and the connecting portion. Therefore, even if a lateral external force is applied while the vehicle is running, the vehicular shock absorber operates smoothly and is unlikely to cause a decrease in riding comfort.
  • connection member disposed inside the outer cylinder and connected to the second end portion of the inner cylinder and the first end portion of the extension cylinder, and the connection member And a bearing that slidably supports the second rod.
  • the second rod is stably supported by the bearing. Therefore, the sliding operation of the piston is stabilized, and the riding comfort of the vehicle can be improved. Moreover, the position of a bearing is automatically determined only by connecting the 2nd end part of an inner cylinder, and the 1st end part of an extension cylinder by a connection member. Therefore, the positioning operation of the bearing is simplified when assembling the vehicle shock absorber.
  • a gap is formed in the radial direction of the outer cylinder between the outer cylinder and the connecting member.
  • the gap is formed between the outer cylinder and the connection member, even if a lateral external force is applied to the outer cylinder during traveling of the vehicle, the external force is not easily transmitted to the connection member. Therefore, even if a lateral external force is applied while the vehicle is running, the ride comfort is unlikely to deteriorate.
  • the outer diameter of the first rod is different from the outer diameter of the second rod.
  • the force received by the piston from the liquid in the first liquid chamber can be made different from the force received from the liquid in the second liquid chamber.
  • the outer diameter of the first rod is smaller than the outer diameter of the second rod.
  • the force that the piston receives from the liquid in the first liquid chamber is greater than the force that the piston receives from the liquid in the second liquid chamber. large.
  • a force directed toward the second liquid chamber is generated in the piston.
  • a force pulled inside the inner cylinder acts on the first rod.
  • a first spring receiving member fixed to the first rod a second spring receiving member fixed to the outer cylinder, the first spring receiving member, and the first And a spring supported by the two spring receiving members.
  • the second spring receiving member is fixed to the outer cylinder.
  • the second spring receiving member is fixed to the outer cylinder, it is difficult for an external force to be applied to the inner cylinder and the extension cylinder. Therefore, when assembling the vehicle shock absorber, an assembly error of the inner cylinder and the extension cylinder hardly occurs.
  • the piston moves in the inner cylinder. Even when the outer cylinder is slightly deformed when the second spring receiving member is fixed to the outer cylinder, the sliding operation of the piston is not hindered. For example, when the second spring receiving member is welded to the outer cylinder, it is not necessary to perform a strain removing operation in order to smooth the sliding of the piston.
  • a connecting member disposed inside the outer cylinder and connected to the second end of the inner cylinder and the first end of the extension cylinder;
  • a bearing provided on the connection member and slidably supporting the second rod, and a lid member attached to the second end of the extension cylinder are provided.
  • the outer diameter of the first rod is smaller than the outer diameter of the second rod.
  • the lid member has a hole for introducing a pressurized fluid into a space partitioned by the extension tube, the connection member, and the lid member.
  • the pressure received by the piston from the liquid in the first liquid chamber is greater than the pressure received from the liquid in the second liquid chamber.
  • a force is generated in the piston toward the second liquid chamber.
  • a force pulled inside the inner cylinder acts on the first rod.
  • a pressurized fluid can be introduce
  • a bracket fixed to the outer cylinder is provided. A part of the bracket is located closer to the first end of the inner cylinder than the second end of the inner cylinder, and another part of the bracket is the first end of the extension cylinder. It is located toward the second end portion of the extension cylinder rather than the portion.
  • the outer cylinder covers the inner cylinder and the extension cylinder, and the bracket is fixed to the outer cylinder. Therefore, the bracket disposed across a part of the inner cylinder and a part of the extension cylinder is provided. It can be easily provided. Further, when the bracket is fixed to the outer cylinder, an external force is not easily applied to the inner cylinder and the extension cylinder, so that an assembly error of the inner cylinder and the extension cylinder is less likely to occur when the vehicle shock absorber is assembled.
  • the present invention it is possible to provide a double rod type vehicle shock absorber that is less likely to cause a decrease in riding comfort even when a lateral external force is applied while the vehicle is running.
  • FIG. 1 is a front view of the shock absorber 1 with a part thereof broken away.
  • FIG. 2 is a sectional view of a part of the shock absorber 1.
  • the shock absorber 1 is connected to the outer cylinder 10, the inner cylinder 20 and the extension cylinder 40 arranged inside the outer cylinder 10, the piston 30 slidably arranged inside the inner cylinder 20, and the piston 30.
  • the first rod 51 and the second rod 52 are provided.
  • the shock absorber 1 is a double rod-type shock absorber including two rods 51 and 52 extending from both sides of the piston 30.
  • the outer cylinder 10 is composed of a single member.
  • the outer cylinder 10 has a first end 10a and a second end 10b.
  • a cap 61 is fitted into the first end portion 10a.
  • the first end portion 10 a is disposed inside the cap 61.
  • the fixing method with respect to the 1st end part 10a of the cap 61 is not limited at all.
  • the cap 61 is screwed into the first end portion 10a. That is, although illustration is omitted, a male screw is formed on the outer peripheral surface of the first end portion 10 a of the outer cylinder 10, and a female screw is formed on the inner peripheral surface of the cap 61.
  • the cap 61 and the first end portion 10a are fixed by engaging the male screw and the female screw.
  • a cap 62 is fitted into the second end portion 10b.
  • the second end portion 10 b is disposed inside the cap 62.
  • the method for fixing the cap 62 to the second end portion 10b is not limited.
  • the inner cylinder 20 is arranged concentrically with the outer cylinder 10.
  • the center line of the inner cylinder 20 and the center line of the outer cylinder 10 coincide.
  • the inner cylinder 20 has a first end 20a and a second end 20b.
  • a lid member 63 is provided at the first end 20a.
  • a part of the lid member 63 is disposed inside the first end 20 a of the inner cylinder 20.
  • a part of the lid member 63 is fitted into the first end 20 a of the inner cylinder 20.
  • Another part of the lid member 63 is disposed outside the first end 20 a of the inner cylinder 20 and inside the first end 10 a of the outer cylinder 10.
  • a spacer 78 is disposed between the cap 61 and the lid member 63.
  • the extension cylinder 40 is arranged concentrically with the outer cylinder 10.
  • the center line of the extension cylinder 40 coincides with the center line of the outer cylinder 10.
  • the extension cylinder 40 has a first end 40a and a second end 40b.
  • the first end 40 a of the extension cylinder 40 is connected to the second end 20 b of the inner cylinder 20.
  • the second end portion 40 b of the extension cylinder 40 is disposed inside the cap 62.
  • a lid member 64 is fitted into the second end 40b.
  • the extension cylinder 40 and the inner cylinder 20 are arranged coaxially.
  • the extension cylinder 40 is a separate body from the inner cylinder 20.
  • the inner diameter and outer diameter of the extension cylinder 40 are equal to the inner diameter and outer diameter of the inner cylinder 20, respectively.
  • the inner diameter of the extension cylinder 40 may be larger or smaller than the inner diameter of the inner cylinder 20.
  • the outer diameter of the extension cylinder 40 may be larger or smaller than the outer diameter of the inner cylinder 20.
  • the axial length of the extension cylinder 40 is shorter than the axial length of the inner cylinder 20.
  • the length of the extension cylinder 40 in the axial direction may be equal to the length of the inner cylinder 20 in the axial direction or may be longer than the length of the inner cylinder 20 in the axial direction.
  • a connecting member 70 is disposed between the inner cylinder 20 and the extension cylinder 40.
  • the connecting member 70 is disposed inside the outer cylinder 10.
  • a gap is formed in the radial direction of the outer cylinder 10 between the outer cylinder 10 and the connection member 70.
  • the connecting member 70 is separated from the outer cylinder 10.
  • the connection member 70 is connected to the second end 20b of the inner cylinder 20 and the first end 40a of the extension cylinder 40.
  • the connection method is not limited at all, in the present embodiment, the connection member 70 is press-fitted into the second end 20 b of the inner cylinder 20 and the first end 40 a of the extension cylinder 40.
  • the inner cylinder 20 and the extension cylinder 40 are connected by a connection member 70.
  • the second end 20b of the inner cylinder 20 and the first end 40a of the extension cylinder 40 are not in contact with each other.
  • the second end 20 b of the inner cylinder 20 is separated from the first end 40 a of the extension cylinder 40.
  • a part of the connection member 70 is interposed between the second end 20 b of the inner cylinder 20 and the first end 40 a of the extension cylinder 40.
  • at least a part of the second end portion 20 b of the inner cylinder 20 may be in contact with the first end portion 40 a of the extension cylinder 40.
  • the 2nd end part 20b of the inner cylinder 20 and the 1st end part 40a of the extension cylinder 40 do not necessarily need to be indirectly connected via another member, and may be connected directly.
  • a hole 65 extending along the axial direction of the extension cylinder 40 is formed in the lid member 64.
  • a rubber plug 45 is fitted in the hole 65.
  • a screw 47 is fastened to the hole 65. The screw 47 closes the hole 65.
  • a hole 48 extending in the radial direction of the extension cylinder 40 is formed in the cap 62.
  • a one-way valve 49 is fitted in the hole 48.
  • the one-way valve 49 is a valve that allows passage of fluid from the outside to the inside of the outer cylinder 10 and prevents passage of fluid from the inside of the outer cylinder 10 to the outside.
  • the first rod 51 is disposed closer to the first end portion 20a of the inner cylinder 20 than the piston 30.
  • the first rod 51 passes through the cap 61 and the lid member 63.
  • a part of the first rod 51 is located inside the inner cylinder 20, and the other part is located outside the inner cylinder 20 and the outer cylinder 10. Since the first rod 51 is connected to the piston 30, it moves together with the piston 30.
  • the first rod 51 is slidably supported by the lid member 63.
  • the lid member 63 is provided with a bearing 67 that supports the first rod 51.
  • the second rod 52 is disposed closer to the second end 20b of the inner cylinder 20 than the piston 30.
  • the second rod 52 passes through the connection member 70.
  • a part of the second rod 52 is located inside the inner cylinder 20, and the other part is located inside the extension cylinder 40. Since the second rod 52 is connected to the piston 30, it moves together with the piston 30.
  • the second rod 52 is slidably supported by the connection member 70.
  • the connection member 70 is provided with a bearing 68 that supports the second rod 52.
  • the connecting member 70 is disposed at a position where the bearing 68 can support the second rod 52 even when the second rod 52 moves most toward the first end 20 a of the inner cylinder 20.
  • the outer diameter 52d of the second rod 52 may be equal to the outer diameter 51d of the first rod 51, but is different here.
  • the outer diameter 51 d of the first rod 51 is smaller than the outer diameter 52 d of the second rod 52.
  • the first rod 51 and the second rod 52 are formed by two rod-like members 50A and 50B.
  • the first rod 51 and the second rod 52 may be formed by a single member, or may be formed by combining three or more members.
  • the member 50A and the member 50B are assembled by fitting the distal end portion 50a of the member 50A into the hole 50b of the member 50B.
  • a male screw is formed at the tip 50a of the member 50A
  • a female screw is formed in the hole 50b of the member 50B.
  • the members 50A and 50B are connected by the male screw being screwed into the female screw.
  • the portion of the member 50 ⁇ / b> A that is located closer to the first end 20 a of the inner cylinder 20 than the piston 30 is the first rod 51.
  • a portion of the member 50 ⁇ / b> A located closer to the second end 20 b of the inner cylinder 20 than the piston 30 and the member 50 ⁇ / b> B are the second rod 52.
  • each of the first rod 51 and the second rod 52 is not necessarily a single member.
  • a first liquid chamber 21 and a second liquid chamber 22 in which oil as a working fluid is stored are formed in the inner cylinder 20.
  • the first liquid chamber 21 is formed between the piston 30 and the first end 20 a of the inner cylinder 20.
  • the second liquid chamber 22 is formed between the piston 30 and the second end 20 b of the inner cylinder 20.
  • a reservoir 11 is formed inside the outer cylinder 10 and outside the inner cylinder 20 and the extension cylinder 40.
  • the reservoir 11 is annular.
  • the upper part of the reservoir 11 communicates with the upper part of the first liquid chamber 21.
  • a communication path (not shown) that connects the upper portion of the reservoir 11 and the upper portion of the first liquid chamber 21 is formed inside the upper end portion of the outer cylinder 10.
  • a check valve (not shown) (not shown) is provided in the communication path. This check valve is configured to open when the internal pressure of the first liquid chamber 21 exceeds a predetermined value. When the internal pressure of the first liquid chamber 21 reaches a predetermined value from less than a predetermined value, the check valve is opened, and the bubbles mixed in the first liquid chamber 21 are discharged to the reservoir 11.
  • the connecting member 70 is formed with a communication passage 71 having a first opening 71 a that opens toward the reservoir 11 and a second opening 71 b that opens toward the second liquid chamber 22.
  • the first opening 71 a is located between the second end 20 b of the inner cylinder 20 and the first end 40 a of the extension cylinder 40, and opens toward the outer side in the radial direction of the inner cylinder 20.
  • the second opening 71 b opens along a direction parallel to the axial direction of the inner cylinder 20.
  • the shape of the communication path 71 according to the present embodiment is merely an example, and is not particularly limited.
  • the interior of the reservoir 11 is filled with liquid and gas.
  • the liquid is oil.
  • the gas is, for example, nitrogen gas.
  • the reservoir 11 communicates with the first liquid chamber 21 through the communication path, and communicates with the second liquid chamber 22 through the communication path 71.
  • the first liquid chamber 21 and the second liquid chamber 22 communicate with each other through the communication path, the reservoir 11, and the communication path 71.
  • the reservoir 11 equalizes the first liquid chamber 21 and the second liquid chamber 22.
  • the internal pressure of the first liquid chamber 21 and the internal pressure of the second liquid chamber 22 are equalized.
  • the piston 30 is formed with ports 31 and 32 that allow the first liquid chamber 21 and the second liquid chamber 22 to communicate with each other.
  • the ports 31 and 32 are holes that penetrate the piston 30.
  • the piston 30 is provided with a valve 31a for opening and closing the port 31 and a valve 32a for opening and closing the port 32.
  • the valve 31a and the valve 32a are leaf valves.
  • a first spring receiving member 81 is fixed to the first rod 51.
  • a second spring receiving member 82 is fixed to the outer cylinder 10.
  • the method for fixing the second spring receiving member 82 to the outer cylinder 10 is not particularly limited, but here the second spring receiving member 82 is welded to the outer cylinder 10.
  • the shock absorber 1 has a welded portion between the second spring receiving member 82 and the outer cylinder 10.
  • a spring 57 is disposed between the first spring receiving member 81 and the second spring receiving member 82.
  • the spring 57 is a coil spring. One end of the spring 57 is supported by the first spring receiving member 81, and the other end of the spring 57 is supported by the second spring receiving member 82.
  • the spring 57 is compressed by being supported by the first spring receiving member 81 and the second spring receiving member 82.
  • the first spring receiving member 81 and the second spring receiving member 82 receive a force in a direction away from each other by the spring 57.
  • the first rod 51 and the outer cylinder 10 are connected by a spring 57 via a first spring receiving member 81 and a second spring receiving member 82.
  • the first bracket 83 is fixed to the outer cylinder 10.
  • the first bracket 83 is fixed to a portion between the first end 10 a and the second end 10 b of the outer cylinder 10.
  • the first bracket 83 is welded to the outer cylinder 10 here.
  • the shock absorber 1 has a welded portion between the first bracket 83 and the outer cylinder 10. A part of the first bracket 83 is located outward in the radial direction of the outer cylinder 10.
  • the first bracket 83 is formed with a hole 84 into which a fastener such as a bolt is inserted. As shown in FIG.
  • a part of the first bracket 83 is located closer to the first end 20 a than the second end 20 b of the inner cylinder 20.
  • the other part of the first bracket 83 is located closer to the second end 40b than the first end 40a of the extension cylinder 40.
  • the first bracket 83 is disposed on the side of the connection member 70.
  • a second bracket 85 is attached to the tip 51a of the first rod 51.
  • the second bracket 85 is fixed to the distal end portion 51 a of the first rod 51 by a nut 55 fitted into the distal end portion 51 a of the first rod 51.
  • a bearing 69 is provided between the distal end portion 51 a of the first rod 51 and the second bracket 85.
  • the first rod 51 is rotatably supported by the second bracket 85.
  • the bearing 69 is a ball bearing, but is not particularly limited.
  • the second bracket 85 is formed with a hole 88 into which a fastener 87 such as a bolt is inserted.
  • the 1st bracket 83 and the 2nd bracket 85 demonstrated here are only an example, The shape, a dimension, etc. are not limited at all.
  • the piston 30 is slidably disposed inside the inner cylinder 20.
  • the protruding length of the first rod 51 from the outer cylinder 10 becomes longer.
  • the piston 30 moves toward the second end 20b of the inner cylinder 20, the protruding length of the first rod 51 from the outer cylinder 10 becomes shorter.
  • the movement of the first rod 51 so that the protruding length from the outer cylinder 10 becomes longer is referred to as “the first rod 51 extends”.
  • the movement of the first rod 51 so that the protruding length from the outer cylinder 10 is shortened is referred to as “the first rod 51 contracts”.
  • FIG. 2 shows a state where the first rod 51 is most extended.
  • bellows 58 are attached to the first spring receiving member 81 and the outer cylinder 10. Portions other than the tip 51 a of the first rod 51 and the cap 61 are disposed inside the bellows 58.
  • the bellows 58 is telescopic. When the first rod 51 extends, the bellows 58 expands, and when the first rod 51 contracts, the bellows 58 contracts.
  • the outer diameter 51d of the first rod 51 is smaller than the outer diameter 52d of the second rod 52.
  • the surface area of the surface on the first rod 51 side of the piston 30 is larger than the surface area of the surface on the second rod 52 side. Therefore, when the internal pressure of the first liquid chamber 21 is equal to the internal pressure of the second liquid chamber 22, the force that the piston 30 receives from the oil in the first liquid chamber 21 is that the piston 30 receives from the oil in the second liquid chamber 22. Greater than the force you receive. Therefore, a force directed toward the second liquid chamber 22 acts on the piston 30.
  • the first rod 51 receives a force in a contracting direction by the piston 30.
  • the first rod 51 receives a force in an extending direction by a spring 57.
  • the force of the spring 57 is greater than the force from the piston 30. Therefore, the first rod 51 is held in an extended state.
  • the first rod 51 and the outer cylinder 10 are connected by a spring 57.
  • the impact is absorbed by the spring 57. According to the shock absorber 1, the impact can be reduced.
  • the above is the configuration of the shock absorber 1.
  • the type of vehicle on which the shock absorber 1 is mounted is not particularly limited.
  • the shock absorber 1 can be disposed between a vehicle body and an axle in any vehicle.
  • the shock absorber 1 can be disposed between the vehicle body 101 and the front wheel 102 of the automobile 100.
  • the shock absorber 1 can be disposed between the vehicle body 201 and the rear wheel 202 of the motorcycle 200. Since the method of assembling the shock absorber 1 with respect to the automobile 100 or the motorcycle 200 is conventionally known, it will be simplified in FIGS. 3 and 4 and will not be described here.
  • the first rod 51 receives a force in a contracting direction from the piston 30.
  • the shock absorber 1 when the shock absorber 1 is disposed so that the first bracket 83 is positioned below the second bracket 85 in the vehicle vertical direction, the first rod 51 receives a downward force from the piston 30. Will receive.
  • the piston 30 generates a force closer to the front wheel 102 and the vehicle body 101 (see FIG. 3), and generates a force closer to the rear wheel 202 and the vehicle body 201 (see FIG. 4). Thereby, the riding comfort of the automobile 100 and the motorcycle 200 can be improved.
  • the mounting form of the shock absorber 1 is merely an example.
  • the position and posture where the shock absorber 1 is mounted are not particularly limited.
  • the first liquid chamber 21 and the second liquid chamber 22 are filled with oil and pressurized. Then, the piston 30 receives a force toward the second end portion 20b of the inner cylinder 20. Since the first rod 51 receives a force in the direction of contraction from the piston 30, after the oil is filled in the shock absorber 1 and pressurized, before the spring 57 (see FIG. 1) is attached, the first rod 51 It will be in a contracted state. However, in order to attach the spring 57, the first rod 51 must be extended. Therefore, in the present embodiment, when the shock absorber 1 is assembled, before the spring 57 is attached, the first rod 51 is extended as follows.
  • a gas supply device including a gas supply source such as a gas cylinder, a hose connected to the gas supply source, and an injection needle connected to the tip of the hose is prepared.
  • a gas supply source such as a gas cylinder
  • a hose connected to the gas supply source and an injection needle connected to the tip of the hose is prepared.
  • the screw 47 is removed from the lid member 64.
  • the injection needle is inserted into the rubber stopper 45.
  • high-pressure gas is supplied from the gas supply source into the extension cylinder 40.
  • the second rod 52 receives pressure from the high pressure gas.
  • the high-pressure gas injected into the extension cylinder 40 pushes the second rod 52 toward the inner cylinder 20.
  • the piston 30 receives a force toward the first end 20a of the inner cylinder 20.
  • the piston 30 moves toward the first end 20a of the inner cylinder 20, and the first rod 51 extends.
  • the spring 57, the first spring receiving member 81, and the second bracket 85 are attached in this order, and the nut 55 is fixed to the tip 51a of the first rod 51. Thereby, the spring 57 can be attached easily. Thereafter, the injection needle is removed from the rubber stopper 45, and the high-pressure gas inside the extension tube 40 is discharged. Then, the screw 47 is attached to the hole 65 of the lid member 64. As described above, the shock absorber 1 can be easily assembled.
  • the protruding length of the first rod 51 from the outer cylinder 10 can be adjusted.
  • a rubber plug 45 and a screw 47 are provided in the hole 65 of the lid member 64.
  • a valve (not shown) may be provided instead of the rubber plug 45 and the screw 47. In this case, the same effect as that of the present embodiment can be obtained by opening the valve when supplying high-pressure gas into the extension cylinder 40 and closing the valve at other times.
  • the above assembly method is only an example.
  • the method of assembling the shock absorber 1 is not limited to the method described above.
  • both the inner cylinder 20 and the extension cylinder 40 are disposed inside the outer cylinder 10.
  • the extension cylinder 40 is covered with the outer cylinder 10.
  • the extension cylinder 40 is protected by the outer cylinder 10 when a lateral external force is applied to the shock absorber 1 while the vehicle is running. Therefore, no great force is applied to the extension cylinder 40.
  • the outer cylinder 10 covers both the inner cylinder 20 and the extension cylinder 40, the inner cylinder 20 and a connection portion between the inner cylinder 20 and the extension cylinder 40 are also protected by the outer cylinder 10. Therefore, no great force is applied to the inner cylinder 20 and the connecting portion. Therefore, even if a lateral external force is applied while the vehicle is running, the shock absorber 1 operates smoothly, and the ride comfort of the vehicle is unlikely to decrease.
  • the connecting member 70 is provided between the second end 20 b of the inner cylinder 20 and the first end 40 a of the extension cylinder 40.
  • the connection member 70 is provided with a bearing 68 that slidably supports the second rod 52. Therefore, the second rod 52 is stably supported by the bearing 68. Thereby, the sliding operation of the piston 30 is stabilized, and the riding comfort of the vehicle can be improved.
  • the position of the bearing 68 is automatically determined only by connecting the second end 20b of the inner cylinder 20 and the first end 40a of the extension cylinder 40 by the connecting member 70. Therefore, the positioning operation of the bearing 68 is simplified when the shock absorber 1 is assembled.
  • the shock absorber 1 since a gap is formed between the outer cylinder 10 and the connection member 70, even if a lateral external force is applied to the outer cylinder 10 during traveling of the vehicle, the external force is transmitted to the connection member 70. Hateful. Therefore, even if a lateral external force is applied while the vehicle is running, the ride comfort is unlikely to deteriorate.
  • the outer diameter 51 d of the first rod 51 and the outer diameter 52 d of the second rod 52 are different, and the force that the piston 30 receives from the oil in the first liquid chamber 21 and the second liquid chamber 22.
  • the force received from the oil can be made different.
  • the shock absorber 1 since the outer diameter 51d of the first rod 51 is smaller than the outer diameter 52d of the second rod 52, the internal pressure of the first liquid chamber 21 and the internal pressure of the second liquid chamber 22 are equal.
  • the force that the piston 30 receives from the oil in the first liquid chamber 21 is greater than the force that the piston 30 receives from the oil in the second liquid chamber 22. In this case, a force directed toward the second liquid chamber 22 is generated in the piston 30.
  • a force pulled inside the inner cylinder 20 acts on the first rod 51.
  • the second spring receiving member 82 is fixed to the outer cylinder 10.
  • the second spring receiving member 82 is fixed to the outer cylinder 10
  • the piston 30 moves inside the inner cylinder 20. Even when the outer cylinder 10 is slightly deformed when the second spring receiving member 82 is fixed to the outer cylinder 10, the sliding operation of the piston 30 is not hindered.
  • the second spring receiving member 82 is welded to the outer cylinder 10.
  • the piston 30 is disposed inside the inner cylinder 20 and slides with respect to the inner cylinder 20.
  • the piston 30 does not slide with respect to the outer cylinder 10. Therefore, even if a slight distortion occurs in the outer cylinder 10 by welding the second spring receiving member 82, it is necessary to perform a process of removing the distortion for the purpose of smoothing the sliding operation of the piston 30. Absent.
  • after welding the second spring receiving member 82 there is no need to remove the welding distortion. Further, it is not necessary to process the outer cylinder 10 with high accuracy. Therefore, processing time and processing cost can be suppressed.
  • the lid member 64 is formed with a hole 65 for introducing a pressurized fluid into a space partitioned by the extension cylinder 40, the connection member 70, and the lid member 64. Therefore, the shock absorber 1 can be easily assembled as described above. Further, the shock absorber 1 can be easily assembled to the vehicle. After the shock absorber 1 is assembled or assembled to the vehicle, the hole 65 can be closed by fitting the screw 47 into the hole 65. Therefore, entry of dust or the like can be prevented.
  • the outer cylinder 10 covers the inner cylinder 20 and the extension cylinder 40, and the first bracket 83 is fixed to the outer cylinder 10. Therefore, the 1st bracket 83 arrange

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Abstract

車両走行中に横向きの外力が加わっても乗り心地の低下を招きにくい両ロッド型の車両用緩衝器を提供することを目的とする。車両用緩衝器１は、外筒１０と、外筒１０の内部に配置された内筒２０と、内筒２０の内部に摺動自在に配置されたピストン３０と、ピストン３０に接続された第１ロッド５１および第２ロッド５２と、外筒１０の内部に配置され、内筒２０の第２端部２０ｂに接続された第１端部４０ａを有する延長筒４０と、を備える。内筒２０の内部かつピストン３０と内筒２０の第１端部２０ａとの間に、第１液体室２１が形成されている。内筒２０の内部かつピストン３０と内筒２０の第２端部２０ｂとの間に、第２液体室２２が形成されている。外筒１０の内部かつ内筒２０の外部に、リザーバ１１が形成されている。ピストン３０に、第１液体室２１と第２液体室２２とを連通する孔３１，３２が形成されている。

Description

車両用緩衝器
　本発明は、車両用緩衝器に関する。
　従来から、車両の乗り心地の向上のために、車両の車体と車軸との間に緩衝器が備えられている。特許文献１には、直列に接続された２つのロッドを備える両ロッド型の車両用緩衝器が開示されている。この車両用緩衝器は、シリンダと、シリンダ内に摺動自在に配置されたピストンと、ピストンからシリンダの一端の方に延びる第１ロッドと、ピストンからシリンダの他端の方に延びる第２ロッドとを備えている。シリンダの外部には筒部材が配置されている。筒部材は、シリンダと同心円状に配置されている。筒部材はシリンダを覆っている。シリンダの外部かつ筒部材の内部には、環状のリザーバが形成されている。シリンダおよび筒部材の一端部には、延長筒が接続されている。
特開２００９－１２１５４２号公報
　上記車両用緩衝器では、車両走行中に横向きの外力が加わったときに、延長筒または延長筒とシリンダとの接続部分に大きな力が加わるおそれがあった。その場合、車両用緩衝器の円滑な動作が妨げられ、車両の乗り心地の低下を招くおそれがあった。
　本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両走行中に横向きの外力が加わっても乗り心地の低下を招きにくい両ロッド型の車両用緩衝器を提供することである。
　本発明に係る車両用緩衝器は、外筒と、前記外筒の内部に配置され、第１端部および第２端部を有する内筒と、前記内筒の内部に摺動自在に配置されたピストンと、前記ピストンに接続され、前記ピストンよりも前記内筒の前記第１端部の方に配置された第１ロッドと、前記ピストンに接続され、前記ピストンよりも前記内筒の前記第２端部の方に配置された第２ロッドと、前記外筒の内部に配置され、前記内筒の前記第２端部に接続された第１端部と、第２端部とを有する延長筒と、を備える。前記内筒の内部かつ前記ピストンと前記内筒の前記第１端部との間に、第１液体室が形成され、前記内筒の内部かつ前記ピストンと前記内筒の前記第２端部との間に、第２液体室が形成され、前記外筒の内部かつ前記内筒の外部に、リザーバが形成されている。前記ピストンに、前記第１液体室と前記第２液体室とを連通する孔が形成されている。
　上記車両用緩衝器によれば、内筒および延長筒の両方が外筒の内部に配置されている。延長筒は外筒によって覆われている。車両走行中に車両用緩衝器に横向きの外力が加わったときに、延長筒は外筒に保護される。そのため、延長筒に大きな力が加わることはない。また、外筒は内筒および延長筒の両方を覆っているので、内筒と、内筒および延長筒の接続部分も外筒によって保護される。そのため、内筒および上記接続部分にも大きな力は加わらない。よって、車両走行中に横向きの外力が加わっても、車両用緩衝器は円滑に動作を行い、乗り心地の低下を招きにくい。
　本発明の好ましい一態様によれば、前記外筒の内部に配置され、前記内筒の前記第２端部と前記延長筒の前記第１端部とに接続された接続部材と、前記接続部材に設けられ、前記第２ロッドをスライド自在に支持する軸受と、を備えている。
　上記態様によれば、第２ロッドは軸受によって安定して支持される。よって、ピストンの摺動動作が安定し、車両の乗り心地を向上させることができる。また、接続部材によって内筒の第２端部および延長筒の第１端部を接続するだけで、軸受の位置が自動的に定められる。よって、車両用緩衝器の組み立て時に、軸受の位置決め作業が簡単になる。
　本発明の好ましい他の一態様によれば、前記外筒と前記接続部材との間には、前記外筒の径方向に隙間が形成されている。
　上記態様によれば、外筒と接続部材との間に隙間が形成されているので、車両走行中に外筒に横向きの外力が加わっても、その外力は接続部材に伝わりにくい。よって、車両走行中に横向きの外力が加わっても、乗り心地の低下を招きにくい。
　本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第１ロッドの外径と前記第２ロッドの外径とが異なっている。
　上記態様によれば、ピストンが第１液体室の液体から受ける力と第２液体室の液体から受ける力とを相違させることができる。車両の特性に応じて上記２つの力のバランスを調整することにより、車両の走行安定性を向上させることができ、乗り心地を向上させることができる。
　本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第１ロッドの外径は前記第２ロッドの外径よりも小さい。
　上記態様によれば、第１液体室の内部圧力と第２液体室の内部圧力とが等しい場合、ピストンが第１液体室の液体から受ける力は、第２液体室の液体から受ける力よりも大きい。この場合、ピストンには、第２液体室の方に向かう力が生じる。第１ロッドには、内筒の内部に引っ張られる力が作用する。
　本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第１ロッドに固定された第１ばね受け部材と、前記外筒に固定された第２ばね受け部材と、前記第１ばね受け部材および前記第２ばね受け部材に支持されたばねと、を備えている。
　上記態様によれば、第２ばね受け部材は外筒に固定されている。第２ばね受け部材を外筒に固定する際に、内筒および延長筒には外力が加わりにくい。そのため、車両用緩衝器の組み立ての際に、内筒および延長筒の組み立て誤差は発生しにくい。また、ピストンは内筒の内部を移動する。第２ばね受け部材を外筒に固定する際に、外筒が若干変形した場合であっても、ピストンの摺動動作が妨げられることはない。例えば、第２ばね受け部材が外筒に溶接されている場合、ピストンの摺動を円滑化するために歪み取り作業を行う必要がない。
　本発明の好ましい他の一態様によれば、前記外筒の内部に配置され、前記内筒の前記第２端部と前記延長筒の前記第１端部とに接続された接続部材と、前記接続部材に設けられ、前記第２ロッドをスライド自在に支持する軸受と、前記延長筒の前記第２端部に取り付けられた蓋部材と、を備えている。前記第１ロッドの外径は前記第２ロッドの外径よりも小さい。前記蓋部材には、前記延長筒と前記接続部材と前記蓋部材とにより仕切られる空間に加圧流体を導入する孔が形成されている。
　上記態様によれば、ピストンが第１液体室の液体から受ける圧力は、第２液体室の液体から受ける圧力よりも大きい。ピストンには、第２液体室の方に向かう力が生じる。第１ロッドには、内筒の内部に引っ張られる力が作用する。ところで、車両用緩衝器を車両に組み付ける場合などにおいて、第１ロッドを内筒から引っ張り出す必要がある。上記態様によれば、蓋部材の孔を通じて、延長筒と接続部材と蓋部材とにより仕切られる空間に加圧流体を導入することができる。第２ロッドは上記空間内にあるので、加圧流体からピストンの方に向かう圧力を受ける。よって、第２ロッドがピストンを第１ロッドの方に押すので、第１ロッドを内筒から押し出すことができる。したがって、車両用緩衝器を車両に容易に組み付けることができる。
　本発明の好ましい他の一態様によれば、前記外筒に固定されたブラケットを備えている。前記ブラケットの一部は、前記内筒の前記第２端部よりも前記内筒の前記第１端部の方に位置し、前記ブラケットの他の一部は、前記延長筒の前記第１端部よりも前記延長筒の前記第２端部の方に位置している。
　上記態様によれば、外筒は内筒および延長筒を覆っており、その外筒にブラケットを固定するので、内筒の一部および延長筒の一部に跨がって配置されるブラケットを容易に設けることができる。また、ブラケットを外筒に固定する際に、内筒および延長筒に外力が加わりにくいため、車両用緩衝器の組み立ての際に、内筒および延長筒の組み立て誤差は発生しにくい。
　本発明によれば、車両走行中に横向きの外力が加わっても乗り心地の低下を招きにくい両ロッド型の車両用緩衝器を提供することができる。
一実施形態に係る車両用緩衝器の一部を破断して示す正面図である。 上記車両用緩衝器の一部の縦断面図である。 上記車両用緩衝器を備えた自動車の模式図である。 上記車両用緩衝器を備えた自動二輪車の模式図である。
　以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る車両用緩衝器（以下、単に緩衝器という）について説明する。図１は緩衝器１の一部を破断して示す正面図である。図２は緩衝器１の一部の断面図である。
　緩衝器１は、外筒１０と、外筒１０の内部に配置された内筒２０および延長筒４０と、内筒２０の内部に摺動自在に配置されたピストン３０と、ピストン３０に接続された第１ロッド５１および第２ロッド５２とを備えている。緩衝器１は、ピストン３０の両側から延びる２本のロッド５１，５２を備える両ロッド型の緩衝器である。
　外筒１０は単一の部材によって構成されている。外筒１０は、第１端部１０ａおよび第２端部１０ｂを有している。第１端部１０ａにはキャップ６１が嵌め込まれている。第１端部１０ａは、キャップ６１の内側に配置されている。キャップ６１の第１端部１０ａに対する固定方法は何ら限定されない。ここでは、キャップ６１は第１端部１０ａにねじ込まれている。すなわち、図示は省略するが、外筒１０の第１端部１０ａの外周面には雄ねじが形成され、キャップ６１の内周面には雌ねじが形成されている。キャップ６１と第１端部１０ａとは、それら雄ねじと雌ねじとが噛み合うことによって固定されている。第２端部１０ｂにはキャップ６２が嵌め込まれている。第２端部１０ｂは、キャップ６２の内側に配置されている。キャップ６２の第２端部１０ｂに対する固定方法も何ら限定されない。
　内筒２０は外筒１０と同心円状に配置されている。内筒２０の中心線と外筒１０の中心線とは一致している。内筒２０は、第１端部２０ａおよび第２端部２０ｂを有している。第１端部２０ａには、蓋部材６３が設けられている。蓋部材６３の一部は、内筒２０の第１端部２０ａの内方に配置されている。蓋部材６３の一部は、内筒２０の第１端部２０ａに嵌め込まれている。蓋部材６３の他の一部は、内筒２０の第１端部２０ａの外方、かつ、外筒１０の第１端部１０ａの内方に配置されている。キャップ６１と蓋部材６３との間には、スペーサ７８が配置されている。
　延長筒４０は外筒１０と同心円状に配置されている。延長筒４０の中心線と外筒１０の中心線とは一致している。延長筒４０は、第１端部４０ａおよび第２端部４０ｂを有している。延長筒４０の第１端部４０ａは、内筒２０の第２端部２０ｂに接続されている。延長筒４０の第２端部４０ｂは、キャップ６２の内側に配置されている。第２端部４０ｂには、蓋部材６４が嵌め込まれている。延長筒４０と内筒２０とは同軸状に配置されている。延長筒４０は内筒２０とは別体である。延長筒４０の内径、外径は、それぞれ内筒２０の内径、外径と等しい。しかし、延長筒４０の内径は、内筒２０の内径よりも大きくてもよく、小さくてもよい。延長筒４０の外径は、内筒２０の外径よりも大きくてもよく、小さくてもよい。ここでは、延長筒４０の軸心方向の長さは、内筒２０の軸心方向の長さよりも短い。しかし、延長筒４０の軸心方向の長さは、内筒２０の軸心方向の長さと等しくてもよく、内筒２０の軸心方向の長さよりも長くてもよい。
　内筒２０と延長筒４０との間には、接続部材７０が配置されている。接続部材７０は外筒１０の内部に配置されている。外筒１０と接続部材７０との間には、外筒１０の径方向に隙間が形成されている。接続部材７０は外筒１０から離間している。接続部材７０は、内筒２０の第２端部２０ｂと、延長筒４０の第１端部４０ａとに接続されている。接続の方法は何ら限定されないが、本実施形態では、接続部材７０は内筒２０の第２端部２０ｂおよび延長筒４０の第１端部４０ａに圧入されている。内筒２０と延長筒４０とは、接続部材７０によって接続されている。ここでは、内筒２０の第２端部２０ｂと延長筒４０の第１端部４０ａとは接触していない。内筒２０の第２端部２０ｂは延長筒４０の第１端部４０ａから離れている。内筒２０の第２端部２０ｂと延長筒４０の第１端部４０ａとの間には、接続部材７０の一部が介在している。しかし、内筒２０の第２端部２０ｂの少なくとも一部は、延長筒４０の第１端部４０ａと接触していてもよい。また、内筒２０の第２端部２０ｂと延長筒４０の第１端部４０ａとは、必ずしも他の部材を介して間接的に接続されている必要はなく、直接接続されていてもよい。
　蓋部材６４には、延長筒４０の軸線方向に沿って延びる孔６５が形成されている。この孔６５には、ゴム栓４５が嵌め込まれている。また、孔６５には、ねじ４７が締結されている。ねじ４７は孔６５を塞いでいる。キャップ６２には、延長筒４０の径方向に延びる孔４８が形成されている。この孔４８には、一方向バルブ４９が嵌め込まれている。一方向バルブ４９は、外筒１０の外部から内部への流体の通過を許容し、外筒１０の内部から外部への流体の通過を阻止するバルブである。
　第１ロッド５１は、ピストン３０よりも内筒２０の第１端部２０ａの方に配置されている。第１ロッド５１は、キャップ６１および蓋部材６３を貫通している。第１ロッド５１の一部は内筒２０の内部に位置し、他の一部は内筒２０および外筒１０の外部に位置する。第１ロッド５１はピストン３０に接続されているので、ピストン３０と共に移動する。第１ロッド５１は、蓋部材６３に摺動自在に支持されている。蓋部材６３には、第１ロッド５１を支持する軸受６７が設けられている。
　第２ロッド５２は、ピストン３０よりも内筒２０の第２端部２０ｂの方に配置されている。第２ロッド５２は接続部材７０を貫通している。第２ロッド５２の一部は内筒２０の内部に位置し、他の一部は延長筒４０の内部に位置する。第２ロッド５２はピストン３０に接続されているので、ピストン３０と共に移動する。第２ロッド５２は、接続部材７０に摺動自在に支持されている。接続部材７０には、第２ロッド５２を支持する軸受６８が設けられている。接続部材７０は、第２ロッド５２が最も内筒２０の第１端部２０ａの方に移動したときでも、軸受６８が第２ロッド５２を支持し得るような位置に配置されている。第２ロッド５２の外径５２ｄは、第１ロッド５１の外径５１ｄと等しくてもよいが、ここでは異なっている。ここでは、第１ロッド５１の外径５１ｄは、第２ロッド５２の外径５２ｄよりも小さい。
　本実施形態では、第１ロッド５１および第２ロッド５２は、２つの棒状の部材５０Ａおよび５０Ｂによって形成されている。しかし、第１ロッド５１および第２ロッド５２は単一の部材によって形成されていてもよく、３つ以上の部材が組み合わされることによって形成されていてもよい。部材５０Ａと部材５０Ｂとは、部材５０Ａの先端部５０ａが部材５０Ｂの孔５０ｂに嵌め込まれることによって組み立てられている。ここでは、部材５０Ａの先端部５０ａに雄ねじが形成され、部材５０Ｂの孔５０ｂに雌ねじが形成されている。上記雄ねじが上記雌ねじにねじ込まれることにより、部材５０Ａおよび５０Ｂは接続されている。本実施形態では、部材５０Ａのうちピストン３０よりも内筒２０の第１端部２０ａの方に位置する部分が第１ロッド５１である。部材５０Ａのうちピストン３０よりも内筒２０の第２端部２０ｂの方に位置する部分と、部材５０Ｂとが第２ロッド５２である。このように、第１ロッド５１および第２ロッド５２は、必ずしもそれぞれが単一の部材である必要はない。
　内筒２０の内部には、作動流体である油が貯留される第１液体室２１および第２液体室２２が形成されている。第１液体室２１は、ピストン３０と内筒２０の第１端部２０ａとの間に形成されている。第２液体室２２は、ピストン３０と内筒２０の第２端部２０ｂとの間に形成されている。
　外筒１０の内部であって、内筒２０および延長筒４０の外部には、リザーバ１１が形成されている。リザーバ１１は環状である。リザーバ１１の上部は第１液体室２１の上部と連通している。外筒１０の上端部の内方には、リザーバ１１の上部と第１液体室２１の上部とを連通する連通路（図示せず）が形成されている。この連通路には、図示しないチェックバルブ（check valve）が設けられている。このチェックバルブは、第１液体室２１の内部圧力が所定値以上になると開くように構成されている。第１液体室２１の内部圧力が所定値未満から所定値に達すると、上記チェックバルブが開き、第１液体室２１内に混入した気泡はリザーバ１１に排出される。
　また、リザーバ１１は第２液体室２２と連通している。接続部材７０には、リザーバ１１に向けて開口する第１開口７１ａと第２液体室２２に向けて開口する第２開口７１ｂとを有する連通路７１が形成されている。ここでは、第１開口７１ａは内筒２０の第２端部２０ｂと延長筒４０の第１端部４０ａとの間に位置し、内筒２０の径方向の外方に向けて開口している。第２開口７１ｂは、内筒２０の軸線方向と平行な方向に沿って開口している。ただし、本実施形態に係る連通路７１の形状は一例に過ぎず、特に限定されるものではない。
　リザーバ１１の内部には、液体および気体が充填されている。なお、本実施形態では、液体とは油のことである。ただし、油以外の液体を用いることも可能である。気体は、例えば窒素ガスである。ただし、それ以外の気体を用いることも可能である。リザーバ１１は、前記連通路を通じて第１液体室２１に連通し、連通路７１を通じて第２液体室２２に連通している。第１液体室２１と第２液体室２２とは、前記連通路、リザーバ１１、および連通路７１を通じて連通している。リザーバ１１は、第１液体室２１と第２液体室２２とを均圧している。第１液体室２１の内部圧力と第２液体室２２の内部圧力とは、均等化されている。
　ピストン３０には、第１液体室２１と第２液体室２２とを連通するポート３１および３２が形成されている。ポート３１および３２は、ピストン３０を貫通する孔からなっている。また、ピストン３０には、ポート３１を開閉するバルブ３１ａと、ポート３２を開閉するバルブ３２ａとが設けられている。ここでは、バルブ３１ａおよびバルブ３２ａは、リーフバルブ（leaf valve）からなっている。
　図１に示すように、第１ロッド５１には、第１ばね受け部材８１が固定されている。外筒１０には、第２ばね受け部材８２が固定されている。第２ばね受け部材８２を外筒１０に固定する方法は特に限定されないが、ここでは第２ばね受け部材８２は外筒１０に溶接されている。緩衝器１は、第２ばね受け部材８２と外筒１０との間に溶接部を有している。第１ばね受け部材８１と第２ばね受け部材８２との間には、ばね５７が配置されている。ここでは、ばね５７はコイルスプリングである。ばね５７の一端部は第１ばね受け部材８１に支持され、ばね５７の他端部は第２ばね受け部材８２に支持されている。ばね５７は、第１ばね受け部材８１および第２ばね受け部材８２に支持されることにより、圧縮されている。第１ばね受け部材８１および第２ばね受け部材８２は、ばね５７により互いに離反する方向の力を受けている。第１ロッド５１と外筒１０とは、第１ばね受け部材８１および第２ばね受け部材８２を介して、ばね５７により連結されている。
　外筒１０には、第１ブラケット８３が固定されている。第１ブラケット８３は、外筒１０の第１端部１０ａと第２端部１０ｂとの間の部分に固定されている。第１ブラケット８３を外筒１０に固定する方法は特に限定されないが、ここでは第１ブラケット８３は外筒１０に溶接されている。緩衝器１は、第１ブラケット８３と外筒１０との間に溶接部を有している。第１ブラケット８３の一部は、外筒１０の径方向の外方に位置している。第１ブラケット８３には、ボルト等の締結具が挿入される孔８４が形成されている。図２に示すように、第１ブラケット８３の一部は、内筒２０の第２端部２０ｂよりも第１端部２０ａの方に位置している。第１ブラケット８３の他の一部は、延長筒４０の第１端部４０ａよりも第２端部４０ｂの方に位置している。第１ブラケット８３は接続部材７０の側方に配置されている。
　図１に示すように、第１ロッド５１の先端部５１ａには、第２ブラケット８５が取り付けられている。第２ブラケット８５は、第１ロッド５１の先端部５１ａに嵌め込まれたナット５５により、第１ロッド５１の先端部５１ａに固定されている。第１ロッド５１の先端部５１ａと第２ブラケット８５との間には、軸受６９が設けられている。第１ロッド５１は第２ブラケット８５に回転可能に支持されている。ここでは軸受６９はボールベアリングであるが、特に限定されない。第２ブラケット８５には、ボルト等の締結具８７が挿入される孔８８が形成されている。なお、ここで説明される第１ブラケット８３および第２ブラケット８５は一例に過ぎず、その形状、寸法などは何ら限定されない。
　図２に示すように、ピストン３０は内筒２０の内部に摺動自在に配置されている。ピストン３０が内筒２０の第１端部２０ａの方に移動すると、第１ロッド５１の外筒１０からの突出長さは長くなる。逆に、ピストン３０が内筒２０の第２端部２０ｂの方に移動すると、第１ロッド５１の外筒１０からの突出長さは短くなる。以下の説明では、外筒１０からの突出長さが長くなるように第１ロッド５１が移動することを、「第１ロッド５１が伸張する」と言うこととする。外筒１０からの突出長さが短くなるように第１ロッド５１が移動することを、「第１ロッド５１が収縮する」と言うこととする。なお、図２は、第１ロッド５１が最も伸張した状態を表している。
　図１に示すように、第１ばね受け部材８１と外筒１０とには、ベローズ（bellows）５８が取り付けられている。第１ロッド５１の先端部５１ａ以外の部分とキャップ６１とは、ベローズ５８の内部に配置されている。ベローズ５８は伸縮自在である。第１ロッド５１が伸張するとベローズ５８は伸張し、第１ロッド５１が収縮するとベローズ５８は収縮する。
　前述したように、第１ロッド５１の外径５１ｄは第２ロッド５２の外径５２ｄよりも小さい。ピストン３０の第１ロッド５１側の面の表面積は、第２ロッド５２側の面の表面積よりも大きい。そのため、第１液体室２１の内部圧力と第２液体室２２の内部圧力とが等しい場合、ピストン３０が第１液体室２１の油から受ける力は、ピストン３０が第２液体室２２の油から受ける力よりも大きい。よって、ピストン３０には第２液体室２２の方に向かう力が作用する。第１ロッド５１は、ピストン３０により、収縮する向きの力を受けている。一方、第１ロッド５１は、ばね５７により、伸張する向きの力を受けている。ここでは、ばね５７の力の方がピストン３０からの力よりも大きい。そのため、第１ロッド５１は伸張した状態に保持される。
　第１ロッド５１と外筒１０とは、ばね５７によって連結されている。第１ロッド５１に伸張または収縮する向きの衝撃が加わった場合、その衝撃はばね５７によって吸収される。緩衝器１によれば、衝撃を緩和することができる。
　ピストン３０が内筒２０の第１端部２０ａの方に移動すると、第１液体室２１の油の一部は、ポート３１を通じて第２液体室２２に流れ込む。油がポート３１を流れるときの抵抗およびバルブ３１ａを開くときの抵抗は、ピストン３０に対する抵抗力となる。この抵抗力により、第１ロッド５１が伸張する際に減衰力が発生する。逆に、ピストン３０が内筒２０の第２端部２０ｂの方に移動すると、第２液体室２２の油の一部は、ポート３２を通じて第１液体室２１に流れ込む。油がポート３２を流れるときの抵抗およびバルブ３２ａを開くときの抵抗は、ピストン３０に対する抵抗力となる。この抵抗力により、第１ロッド５１が収縮する際に減衰力が発生する。よって、緩衝器１によれば、第１ロッド５１に伸張または収縮する向きの力が加わった場合、その力を減衰させることができる。
　以上が緩衝器１の構成である。緩衝器１が搭載される車両の種類は特に限定されない。緩衝器１は、任意の車両における車体と車軸との間に配置することができる。例えば、図３に示すように、緩衝器１は自動車１００の車体１０１と前輪１０２との間に配置することができる。また、図４に示すように、緩衝器１は自動二輪車２００の車体２０１と後輪２０２との間に配置することができる。なお、自動車１００または自動二輪車２００に対する緩衝器１の組立方法は従来から周知であるので、図３および図４では簡略化して示すこととし、ここではその説明は省略する。
　前述したように、第１ロッド５１はピストン３０から収縮する向きの力を受けている。図３または図４に示すように、第１ブラケット８３が第２ブラケット８５よりも車両上下方向の下方に位置するように緩衝器１を配置すると、第１ロッド５１はピストン３０から下向きの力を受けることになる。ピストン３０は、前輪１０２と車体１０１とが近づく方の力を発生させ（図３参照）、後輪２０２と車体２０１とが近づく方の力を発生させる（図４参照）。これにより、自動車１００および自動二輪車２００の乗り心地を向上させることができる。
　ただし、緩衝器１の上記の搭載形態は例示に過ぎない。緩衝器１の搭載される位置および姿勢は特に限定されない。
　ところで、ピストン３０の第１液体室２１側の面の表面積は第２液体室２２側の面の表面積よりも大きいので、第１液体室２１および第２液体室２２に油を充填して加圧すると、ピストン３０は内筒２０の第２端部２０ｂの方に向かう力を受ける。第１ロッド５１はピストン３０から収縮する向きの力を受けるので、緩衝器１の内部に油を充填して加圧した後、ばね５７（図１参照）を取り付ける前は、第１ロッド５１は収縮した状態となる。しかし、ばね５７を取り付けるためには、第１ロッド５１を伸張させなければならない。そこで本実施形態では、緩衝器１の組み立ての際には、ばね５７を取り付ける前に、以下のようにして第１ロッド５１を伸張させる。
　まず、図示しないが、ガスボンベ等のガス供給源と、ガス供給源に接続されたホースと、ホースの先端に接続された注入針とを備えたガス供給装置を準備する。次に、蓋部材６４からねじ４７を取り外す。次に、ゴム栓４５に上記注射針を突き刺す。そして、上記ガス供給源から延長筒４０の内部に高圧ガスを供給する。すると、第２ロッド５２は高圧ガスから圧力を受ける。延長筒４０の内部に注入された高圧ガスは、第２ロッド５２を内筒２０の方に押す。その結果、ピストン３０は内筒２０の第１端部２０ａの方に向かう力を受ける。これにより、ピストン３０は内筒２０の第１端部２０ａの方に移動し、第１ロッド５１は伸張する。
　第１ロッド５１を伸張させた後、ばね５７、第１ばね受け部材８１、第２ブラケット８５を順に取り付け、第１ロッド５１の先端部５１ａにナット５５を固定する。これにより、ばね５７を容易に取り付けることができる。その後、ゴム栓４５から注射針を取り外し、延長筒４０の内部の高圧ガスを排出する。そして、蓋部材６４の孔６５にねじ４７を取り付ける。以上のようにして、緩衝器１を容易に組み立てることができる。
　なお、延長筒４０の内部に供給する高圧ガスの圧力を調整することにより、第１ロッド５１の外筒１０からの突出長さを調整することができる。
　本実施形態では、蓋部材６４の孔６５に、ゴム栓４５およびねじ４７が設けられている。しかし、ゴム栓４５およびねじ４７に代えて、弁（図示せず）を設けてもよい。この場合、延長筒４０の内部に高圧ガスを供給するときに上記弁を開き、それ以外のときに上記弁を閉じることにより、本実施形態と同様の効果を得ることができる。
　なお、上記組立方法は一例に過ぎない。緩衝器１の組立方法は前述の方法に限定される訳ではない。
　以上のように、本実施形態に係る緩衝器１によれば、内筒２０および延長筒４０の両方が外筒１０の内部に配置されている。延長筒４０は外筒１０によって覆われている。車両走行中に緩衝器１に横向きの外力が加わったときに、延長筒４０は外筒１０によって保護される。そのため、延長筒４０に大きな力が加わることはない。また、外筒１０は内筒２０および延長筒４０の両方を覆っているので、内筒２０と、内筒２０および延長筒４０の接続部分も外筒１０によって保護される。そのため、内筒２０および上記接続部分にも大きな力は加わらない。よって、車両走行中に横向きの外力が加わっても、緩衝器１は円滑に動作を行い、車両の乗り心地の低下を招きにくい。
　緩衝器１によれば、内筒２０の第２端部２０ｂと延長筒４０の第１端部４０ａとの間に接続部材７０が設けられている。接続部材７０には、第２ロッド５２をスライド自在に支持する軸受６８が設けられている。よって、第２ロッド５２は軸受６８によって安定して支持される。これにより、ピストン３０の摺動動作が安定し、車両の乗り心地を向上させることができる。また、接続部材７０によって内筒２０の第２端部２０ｂおよび延長筒４０の第１端部４０ａを接続するだけで、軸受６８の位置が自動的に定められる。よって、緩衝器１の組み立て時に、軸受６８の位置決め作業が簡単になる。
　緩衝器１によれば、外筒１０と接続部材７０との間に隙間が形成されているので、車両走行中に外筒１０に横向きの外力が加わっても、その外力は接続部材７０に伝わりにくい。よって、車両走行中に横向きの外力が加わっても、乗り心地の低下を招きにくい。
　緩衝器１によれば、第１ロッド５１の外径５１ｄと第２ロッド５２の外径５２ｄとが異なっており、ピストン３０が第１液体室２１の油から受ける力と第２液体室２２の油から受ける力とを相違させることができる。車両の特性に応じて上記２つの力のバランスを調整することにより、車両の走行安定性を向上させることができ、乗り心地を向上させることができる。
　緩衝器１によれば、第１ロッド５１の外径５１ｄは第２ロッド５２の外径５２ｄよりも小さいので、第１液体室２１の内部圧力と第２液体室２２の内部圧力とが等しい場合、ピストン３０が第１液体室２１の油から受ける力は、第２液体室２２の油から受ける力よりも大きい。この場合、ピストン３０には、第２液体室２２の方に向かう力が生じる。第１ロッド５１には、内筒２０の内部に引っ張られる力が作用する。緩衝器１のこのような特性を有効活用することにより、車両の乗り心地を向上させることができる。
　緩衝器１によれば、第２ばね受け部材８２は外筒１０に固定されている。第２ばね受け部材８２を外筒１０に固定する際に、内筒２０および延長筒４０には外力が加わりにくい。そのため、緩衝器１の組み立ての際に、内筒２０および延長筒４０の組み立て誤差は発生しにくい。また、ピストン３０は内筒２０の内部を移動する。第２ばね受け部材８２を外筒１０に固定する際に、外筒１０が若干変形した場合であっても、ピストン３０の摺動動作が妨げられることはない。
　第２ばね受け部材８２は外筒１０に溶接されている。ピストン３０は内筒２０の内部に配置されており、内筒２０に対して摺動する。ピストン３０は外筒１０に対して摺動する訳ではない。そのため、第２ばね受け部材８２を溶接することによって外筒１０に若干の歪みが生じたとしても、ピストン３０の摺動動作を円滑にすることを目的として上記歪みを除去する処理を行う必要はない。本実施形態によれば、第２ばね受け部材８２を溶接した後、溶接の歪みを除去する作業が不要である。また、外筒１０に対して精度の高い加工は必要でない。よって、加工時間および加工費用を抑えることができる。
　蓋部材６４には、延長筒４０と接続部材７０と蓋部材６４とにより仕切られる空間に加圧流体を導入する孔６５が形成されている。そのため、前述のようにして、緩衝器１を容易に組み立てることができる。また、車両に緩衝器１を容易に組み付けることができる。緩衝器１を組み立てた後または車両に組み付けた後は、孔６５にねじ４７を嵌めることにより、孔６５を塞ぐことができる。そのため、埃等の侵入を防止することができる。
　緩衝器１によれば、外筒１０は内筒２０および延長筒４０を覆っており、その外筒１０に第１ブラケット８３を固定している。そのため、内筒２０の一部および延長筒４０の一部に跨がって配置される第１ブラケット８３を容易に設けることができる。また、第１ブラケット８３を外筒１０に固定する際に、内筒２０および延長筒４０に外力が加わりにくいため、緩衝器１の組み立ての際に、内筒２０および延長筒４０の組み立て誤差は発生しにくい。
　以上、本発明の実施の一形態について説明したが、本発明が前記実施形態に限定されないことは勿論である。本発明は、他にも種々の形態にて実地することができる。
　ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
　１…車両用緩衝器、１０…外筒、１１…リザーバ、２０…内筒、２０ａ…内筒の第１端部、２０ｂ…内筒の第２端部、２１…第１液体室、２２…第２液体室、３０…ピストン、３１…孔、３２…孔、４０…延長筒、４０ａ…延長筒の第１端部、４０ｂ…延長筒の第２端部、５１…第１ロッド、５２…第２ロッド、５７…ばね、６４…蓋部材、６５…孔、６８…軸受、７０…接続部材、８１…第１ばね受け部材、８２…第２ばね受け部材、８３…ブラケット

Claims (8)

  1. 　外筒と、
    　前記外筒の内部に配置され、第１端部および第２端部を有する内筒と、
    　前記内筒の内部に摺動自在に配置されたピストンと、
    　前記ピストンに接続され、前記ピストンよりも前記内筒の前記第１端部の方に配置された第１ロッドと、
    　前記ピストンに接続され、前記ピストンよりも前記内筒の前記第２端部の方に配置された第２ロッドと、
    　前記外筒の内部に配置され、前記内筒の前記第２端部に接続された第１端部と、第２端部とを有する延長筒と、を備え、
    　前記内筒の内部かつ前記ピストンと前記内筒の前記第１端部との間に、第１液体室が形成され、
    　前記内筒の内部かつ前記ピストンと前記内筒の前記第２端部との間に、第２液体室が形成され、
    　前記外筒の内部かつ前記内筒の外部に、リザーバが形成され、
    　前記ピストンに、前記第１液体室と前記第２液体室とを連通する孔が形成されている、車両用緩衝器。
  2. 　前記外筒の内部に配置され、前記内筒の前記第２端部と前記延長筒の前記第１端部とに接続された接続部材と、
    　前記接続部材に設けられ、前記第２ロッドをスライド自在に支持する軸受と、
    を備えている、請求項１に記載の車両用緩衝器。
  3. 　前記外筒と前記接続部材との間には、前記外筒の径方向に隙間が形成されている、請求項２に記載の車両用緩衝器。
  4. 　前記第１ロッドの外径と前記第２ロッドの外径とが異なっている、請求項１～３のいずれか一つに記載の車両用緩衝器。
  5. 　前記第１ロッドの外径は前記第２ロッドの外径よりも小さい、請求項４に記載の車両用緩衝器。
  6. 　前記第１ロッドに固定された第１ばね受け部材と、
    　前記外筒に固定された第２ばね受け部材と、
    　前記第１ばね受け部材および前記第２ばね受け部材に支持されたばねと、を備えた、請求項１～５のいずれか一つに記載の車両用緩衝器。
  7. 　前記外筒の内部に配置され、前記内筒の前記第２端部と前記延長筒の前記第１端部とに接続された接続部材と、
    　前記接続部材に設けられ、前記第２ロッドをスライド自在に支持する軸受と、
    　前記延長筒の前記第２端部に取り付けられた蓋部材と、を備え、
    　前記第１ロッドの外径は前記第２ロッドの外径よりも小さく、
    　前記蓋部材には、前記延長筒と前記接続部材と前記蓋部材とにより仕切られる空間に加圧流体を導入する孔が形成されている、請求項１に記載の車両用緩衝器。
  8. 　前記外筒に固定されたブラケットを備え、
    　前記ブラケットの一部は、前記内筒の前記第２端部よりも前記内筒の前記第１端部の方に位置し、
    　前記ブラケットの他の一部は、前記延長筒の前記第１端部よりも前記延長筒の前記第２端部の方に位置している、請求項１～７のいずれか一つに記載の車両用緩衝器。
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