JP2023013515A - 溶接部材および緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】周辺部材の耐久性の低下を抑制することが可能となる溶接部材および耐久性の低下を抑制することが可能となる緩衝器を提供する。
【解決手段】溶接により接合される溶接部材５１であり、先端が細くなるよう傾斜している第１突出部１３５を有する第１部材１０２と、第１部材１０２の第１突出部１３５と対向するよう配置され、第１突出部１３５に向かって先端が細くなるよう傾斜している第２突出部１２１を有する第２部材１０１と、第１部材１０２の第１突出部１３５と第２部材１０１の第２突出部１２１とが溶接されることにより第１突出部１３５および第２突出部１２１から外周側へ突出する溶接部１４１と、を有し、第１部材１０２または第２部材１０１には、溶接部１４１が第１部材１０２または第２部材１０１の外周よりも突出することを抑制する中空状のカバー部１３４が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、溶接部材および緩衝器に関する。

緩衝器には、ピストンロッドのシリンダから延出する部分にバンプラバーを設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７－１８０５６１号公報

緩衝器においては、耐久性の低下を抑制することが求められている。

したがって、本発明は、周辺部材の耐久性の低下を抑制することが可能となる溶接部材および耐久性の低下を抑制することが可能となる緩衝器の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る第１の態様は、溶接により接合される溶接部材であり、先端が細くなるよう傾斜している第１突出部を有する第１部材と、前記第１部材の前記第１突出部と対向するよう配置され、該第１突出部に向かって先端が細くなるよう傾斜している第２突出部を有する第２部材と、前記第１部材の前記第１突出部と前記第２部材の前記第２突出部とが溶接されることにより前記第１突出部および前記第２突出部から外周側へ突出する溶接部と、を有し、前記第１部材または前記第２部材には、前記溶接部が該第１部材または該第２部材の外周よりも突出することを抑制する中空状のカバー部が設けられている、構成とした。

本発明に係る第２の態様は、作動流体が封入され、一端が閉塞されるシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に設けられるピストンと、前記ピストンに連結されると共に前記シリンダの外部に延出されるピストンロッドと、前記シリンダの他端を閉塞する閉塞部材と、前記シリンダの外部に延出された前記ピストンロッドに取り付けられる弾性部材と、を有する緩衝器であり、前記ピストンロッドは、先端が端側ほど細くなるよう傾斜している第１部材と、前記第１部材と対向するよう配置され、該第１部材に向かって先端が細くなるよう傾斜する第２部材と、前記第１部材の先端と前記第２部材の先端とが溶接されることにより前記第１部材および前記第２部材から外周側へ突出する溶接部と、を有し、前記第１部材または前記第２部材には、前記溶接部が該第１部材または該第２部材の外周よりも突出することを抑制する中空状のカバー部が設けられている、構成とした。

本発明によれば、周辺部材の耐久性の低下を抑制することが可能となる溶接部材および耐久性の低下を抑制することが可能となる緩衝器を提供することが可能となる。

本発明に係る第１実施形態の緩衝器を示す断面図である。 本発明に係る第１実施形態の緩衝器を示す要部の概略断面図である。 本発明に係る第２実施形態の緩衝器を示す要部の概略断面図である。 本発明に係る第３実施形態の緩衝器を示す要部の概略断面図である。

［第１実施形態］
第１実施形態について、図１および図２を参照しつつ以下に説明する。
図１は、第１実施形態の緩衝器１１を示すものである。この緩衝器１１は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられる緩衝器である。緩衝器１１は、具体的には自動車のサスペンション装置に用いられる緩衝器である。緩衝器１１は、内筒１５と外筒１６とを有するシリンダ１７を備えた複筒式の緩衝器である。内筒１５は円筒状である。外筒１６は内筒１５よりも大径の有底筒状である。外筒１６は内筒１５の径方向外側に、内筒１５と同軸状に設けられている。外筒１６と内筒１５との間はリザーバ室１８となっている。

外筒１６は胴部材２０と底部材２１とを有している。胴部材２０は、その軸方向の中間部分が、その軸方向の両側の部分よりも大径とされた段付き円筒状である。底部材２１は、胴部材２０の軸方向の一方の端部に嵌合されて固定されている。底部材２１の胴部材２０との嵌合部分と、胴部材２０とが、外筒１６の円筒状の胴部２２を構成する。胴部２２は、段付き円筒状である。底部材２１の胴部材２０との嵌合部分よりも径方向内側の部分が外筒１６の底部２３を構成する。底部２３は、胴部２２の軸方向の一方の端部を閉塞する。胴部２２の底部２３とは反対側の端部は開口部２４となっている。外筒１６の開口部２４は、シリンダ１７においても軸方向の一端に設けられている。外筒１６の底部２３は、シリンダ１７においても軸方向の他端に設けられている。言い換えれば、シリンダ１７は、軸方向の一端が開口部２４とされ、軸方向の他端が底部２３とされている。

底部２３の開口部２４とは反対側には図示略の取付アイが固定される。取付アイは車両の車輪側に連結される。胴部２２の外周部には、スプリングシート２５が取り付けられている。スプリングシート２５は、車体を支持するスプリング（図示せず）の下端を受ける。内筒１５は、金属製の一部材からなる一体成形品であり、円筒状である。

緩衝器１１は、バルブボディ２７とロッドガイド２８（閉塞部材）とを備えている。バルブボディ２７は、円環状であり、内筒１５および外筒１６の軸方向の一端部に設けられている。ロッドガイド２８は、円環状であり、内筒１５および外筒１６の軸方向の他端部に設けられている。バルブボディ２７は、ベースバルブ３０を構成するものであり、外周部が段差状をなしている。バルブボディ２７は底部２３に載置されている。その際に、バルブボディ２７は、外周部の大径部分において外筒１６に対し径方向に位置決めされる。

ロッドガイド２８は、金属製であって円環状である。ロッドガイド２８は、外周部が、大径部分と、これよりも小径の小径部分とを有する段差状である。ロッドガイド２８は、外周部の大径部分において、外筒１６の胴部２２の開口部２４側の内周部に嵌合する。

内筒１５は、軸方向の一端部が、バルブボディ２７の外周部の小径部分に嵌合されている。また、内筒１５は、軸方向の他端部が、ロッドガイド２８の外周部の小径部分に嵌合されている。この状態で、内筒１５は、外筒１６に対して軸方向および径方向に位置決めされている。ここで、バルブボディ２７と底部２３との間は、バルブボディ２７に形成された通路溝４０を介して内筒１５と外筒１６との間に連通している。バルブボディ２７と底部２３との間は、内筒１５と外筒１６との間と同様、リザーバ室１８を構成している。

緩衝器１１は、円環状のロッドシール４１（閉塞部材）を備えている。ロッドシール４１は、ロッドガイド２８の底部２３とは反対側に設けられている。このロッドシール４１も、ロッドガイド２８と同様に胴部２２の内周部に嵌合されている。胴部２２の底部２３とは反対の端部には係止部４３が形成されている。係止部４３は、胴部材２０をカール加工等の加締め加工によって径方向内方に塑性変形させて形成されている。ロッドシール４１は、この係止部４３とロッドガイド２８とに挟持されている。ロッドシール４１は、その際に、ロッドガイド２８によって胴部２２の内周面に押し付けられる。これにより、ロッドシール４１は、外筒１６の開口部２４を閉塞する。言い換えれば、ロッドガイド２８とロッドシール４１とが、シリンダ１７の端部の開口部２４を閉塞する。ロッドシール４１は、具体的にはオイルシールである。

緩衝器１１はピストン４５を備えている。ピストン４５は、シリンダ１７内に摺動可能に設けられている。ピストン４５は、シリンダ１７の内筒１５内に摺動可能に設けられている。ピストン４５は、内筒１５内を第１室４８と第２室４９との２室に区画している。第１室４８は、内筒１５内のピストン４５とロッドガイド２８との間に設けられている。第２室４９は、内筒１５内のピストン４５とバルブボディ２７との間に設けられている。第２室４９は、バルブボディ２７によって、リザーバ室１８と区画されている。シリンダ１７内には、第１室４８および第２室４９に作動流体としての油液Ｌが封入されている。シリンダ１７内には、リザーバ室１８に作動流体としてのガスＧと油液Ｌとが封入されている。

緩衝器１１はピストンロッド５１（溶接部材）を備えている。ピストンロッド５１は、軸方向の一端側の部分がシリンダ１７の内部に挿入されている。ピストンロッド５１は、この一端側の部分がピストン４５に連結されている。ピストンロッド５１は、軸方向の他端側の部分が外筒１６の開口部２４を介してシリンダ１７の外部に延出されている。ピストンロッド５１は、金属製であって、第１室４８内を貫通している。ピストンロッド５１は第２室４９を貫通していない。よって、第１室４８はピストンロッド５１が貫通するロッド側室である。第２室４９はシリンダ１７の底部２３側のボトム側室である。ピストンロッド５１は、シリンダ１７から外部に延出する部分が車両の車体側に連結される。

ピストンロッド５１は、ロッド本体１０１（第２部材）と取付部材１０２（第１部材）とを有している。ピストンロッド５１は、ロッド本体１０１と取付部材１０２とが溶接により接合されることによって形成されている。
ロッド本体１０１は、主軸部１１１と取付軸部１１２とを有している。取付軸部１１２は、その外径が主軸部１１１の外径よりも小径である。主軸部１１１は円筒面状の外周面１１１ａを有している。ピストンロッド５１は、取付軸部１１２側がシリンダ１７内に挿入されている。ピストンロッド５１には、取付軸部１１２に、ピストン４５がナット５４によって固定されている。ピストンロッド５１は、主軸部１１１においてロッドガイド２８およびロッドシール４１を通ってシリンダ１７から外部へと延出している。ロッドガイド２８およびロッドシール４１は、シリンダ１７のピストンロッド５１が延出する側の部分に設けられている。ロッドガイド２８は、ピストンロッド５１を摺動可能に支持する。ピストンロッド５１は、主軸部１１１の外周面１１１ａにおいてロッドガイド２８に案内される。ピストンロッド５１は、シリンダ１７に対して、ピストン４５と一体に軸方向に移動する。ピストンロッド５１がシリンダ１７からの突出量を増やす緩衝器１１の伸び行程において、ピストン４５は第１室４８側へ移動する。ピストンロッド５１がシリンダ１７からの突出量を減らす緩衝器１１の縮み行程において、ピストン４５は第２室４９側へ移動する。

ロッドシール４１は、シリンダ１７のピストンロッド５１が延出する側、すなわち外筒１６の開口部２４側に設けられている。ロッドシール４１は、ロッドガイド２８によって外筒１６の胴部２２に押し付けられて密着する。ロッドシール４１とロッドガイド２８とが、外筒１６の胴部２２とピストンロッド５１の主軸部１１１との間をシールして、内筒１５内の油液Ｌと、リザーバ室１８内のガスＧおよび油液Ｌとが外部に漏出するのを規制する。ロッドシール４１とロッドガイド２８とは、一端が底部２３で閉塞されたシリンダ１７の他端側を閉塞する。

ピストン４５には通路５５および通路５６が形成されている。通路５５および通路５６は、いずれもピストン４５を軸方向に貫通している。通路５５，５６は、第１室４８と第２室４９とを連通可能である。緩衝器１１は、ディスクバルブ５７とディスクバルブ５８とを備えている。ディスクバルブ５７は、ピストン４５の軸方向における底部２３とは反対側に設けられている。ディスクバルブ５７は、円環状であり、ピストン４５に当接することで通路５５を閉塞する。ディスクバルブ５８は、ピストン４５の軸方向における底部２３側に設けられている。ディスクバルブ５８は、円環状であり、ピストン４５に当接することで通路５６を閉塞する。ディスクバルブ５７，５８は、ピストン４５とともにピストンロッド５１にナット５４で取り付けられている。

ピストンロッド５１が内筒１５および外筒１６内への進入量を増やす縮み側に移動しピストン４５が第２室４９を狭める方向に移動する。これにより、第２室４９の圧力が第１室４８の圧力よりも所定値以上高くなると、ディスクバルブ５７が通路５５を開いて第２室４９の油液Ｌを第１室４８に流すことになる。その際にディスクバルブ５７は減衰力を発生させる。ピストンロッド５１が内筒１５および外筒１６からの突出量を増やす伸び側に移動しピストン４５が第１室４８を狭める方向に移動する。これにより、第１室４８の圧力が第２室４９の圧力よりも所定値以上高くなると、ディスクバルブ５８が通路５６を開いて第１室４８の油液Ｌを第２室４９に流すことになる。その際にディスクバルブ５８は減衰力を発生させる。

ピストン４５およびディスクバルブ５７のうちの少なくとも一方には図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ５７が通路５５を最も閉塞した状態でも通路５５を介して第１室４８と第２室４９とを連通させる。また、ピストン４５およびディスクバルブ５８のうちの少なくとも一方にも図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ５８が通路５６を最も閉塞した状態でも通路５６を介して第１室４８と第２室４９とを連通させる。

バルブボディ２７には液通路６１および液通路６２が形成されている。液通路６１および液通路６２は、いずれもバルブボディ２７を軸方向に貫通している。液通路６１，６２は、いずれも第２室４９とリザーバ室１８とを連通可能である。ベースバルブ３０は、ディスクバルブ６５およびディスクバルブ６６を備えている。ディスクバルブ６５は、バルブボディ２７の軸方向における底部２３側に設けられている。ディスクバルブ６５は、バルブボディ２７に当接することで液通路６１を閉塞する。ディスクバルブ６６は、バルブボディ２７の軸方向における底部２３とは反対側に設けられている。ディスクバルブ６６は、バルブボディ２７に当接することで液通路６２を閉塞する。ベースバルブ３０は、ピン６８を有している。このピン６８がディスクバルブ６５，６６をバルブボディ２７に取り付ける。バルブボディ２７、ディスクバルブ６５，６６およびピン６８等がベースバルブ３０を構成している。

ピストンロッド５１が縮み側に移動しピストン４５が第２室４９を狭める方向に移動する。これにより、第２室４９の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも所定値以上高くなると、ベースバルブ３０は、ディスクバルブ６５が液通路６１を開いて、第２室４９の油液Ｌをリザーバ室１８に流すことになる。その際にディスクバルブ６５が減衰力を発生させる。ピストンロッド５１が伸び側に移動しピストン４５が第１室４８側に移動すると第２室４９の圧力がリザーバ室１８の圧力より低下する。すると、ベースバルブ３０は、ディスクバルブ６６が液通路６２を開いて、リザーバ室１８の油液Ｌを第２室４９に流すことになる。ディスクバルブ６６は、その際にリザーバ室１８から第２室４９内に実質的に減衰力を発生させずに油液Ｌを流すサクションバルブである。

緩衝器１１は、係止リング７７とストッパ部材７８と第１弾性部材８１と第２弾性部材８２とを備えている。
ピストンロッド５１の主軸部１１１には円環状の係合溝８５が形成されている。係合溝８５は主軸部１１１の外周面１１１ａから径方向内方に凹んでいる。係合溝８５は、主軸部１１１の内筒１５内に配置される部位であってピストン４５とロッドガイド２８との間に配置される部位に形成されている。
係止リング７７は、金属製であり、円環の一部を切り欠いたＣ字状である。係止リング７７は係合溝８５に嵌合されている。これにより、係止リング７７はピストンロッド５１に対して軸方向の移動が規制される。
ストッパ部材７８は、金属製であり、円環状である。ストッパ部材７８には、その径方向内側にピストンロッド５１の主軸部１１１および係止リング７７が配置される。ストッパ部材７８は、この状態で、ピストンロッド５１の軸方向におけるピストン４５側の部分が径方向内側に加締められて塑性変形させられる。すると、ストッパ部材７８は、係止リング７７の拡径を規制しつつ係止リング７７によってピストンロッド５１に固定された状態になる。
第１弾性部材８１および第２弾性部材８２は、いずれも円環状である。第１弾性部材８１は、内側にピストンロッド５１を嵌合させた状態でストッパ部材７８のピストン４５とは反対側に当接する。第２弾性部材８２は、内側にピストンロッド５１を嵌合させた状態で第１弾性部材８１のピストン４５とは反対側に当接する。
ストッパ部材７８、第１弾性部材８１および第２弾性部材８２はピストンロッド５１と一体に移動することになり、ピストンロッド５１が伸び切り側の所定位置に位置すると、第２弾性部材８２がロッドガイド２８に当接する。これにより、第１弾性部材８１および第２弾性部材８２が弾性変形して衝撃を吸収する。

緩衝器１１は、ピストンロッド５１に支持されるバンプラバー７１（弾性部材）を有している。バンプラバー７１は、ピストンロッド５１の周辺に設けられる周辺部材である。バンプラバー７１は、ゴム製であり、筒状である。バンプラバー７１は、ピストンロッド５１のシリンダ１７から外部に延出された部分に取り付けられている。バンプラバー７１は、その径方向内側にピストンロッド５１が挿入される。これにより、バンプラバー７１は、ピストンロッド５１に支持される。バンプラバー７１は、ピストンロッド５１の軸方向におけるロッドシール４１側の端部７２がロッドシール４１に当接する。バンプラバー７１は、ピストンロッド５１の軸方向におけるロッドシール４１とは反対側の端部７３がピストンロッド５１の縮み側への移動時に車体側に当接する。

ピストンロッド５１は、上記したように、ロッド本体１０１と取付部材１０２とが溶接により接合されることによって形成されている。ロッド本体１０１は、主軸部１１１と取付軸部１１２とに加えて本体側突出部１２１（第２突出部）を有している。ロッド本体１０１は、鉄鋼製である。本体側突出部１２１は、ロッド本体１０１の軸方向において、主軸部１１１の取付軸部１１２とは反対側の端縁部から、取付軸部１１２とは反対の方向に突出している。

図２に示すように、本体側突出部１２１は、ロッド本体１０１の軸方向において主軸部１１１から離れるほど外径が小さくなるように傾斜している。本体側突出部１２１は、その外周面１２１ａが、ロッド本体１０１の軸方向において主軸部１１１から離れるほど小径となるテーパ面状となっている。言い換えれば、本体側突出部１２１は、ロッド本体１０１の軸方向において主軸部１１１とは反対側の端部にある先端面１２１ｂ側が細くなるよう傾斜している。さらに言い換えれば、本体側突出部１２１は、主軸部１１１から先端が細くなるよう傾斜する先細の形状で突出している。本体側突出部１２１が、ロッド本体１０１の取付部材１０２側の先端部である。

図１に示すように、取付部材１０２は、円板状部１３１とネジ軸部１３２と係合部１３３とを有している。取付部材１０２は、図２に示すように、カバー部１３４と部材側突出部１３５（第１突出部）とを有している。取付部材１０２は、鉄鋼製である。図１に示すように、円板状部１３１は外周面１３１ａが円筒面状である。ネジ軸部１３２は外周部にオネジ１３８が形成されている。係合部１３３は六角柱状に形成されている。係合部１３３は工具が係合する部分である。円板状部１３１は、その外径が、ネジ軸部１３２の最大外径よりも大径である。ネジ軸部１３２の最大外径は、係合部１３３の最大外径よりも大径である。取付部材１０２は、オネジ１３８を有するボルト部材である。

図２に示すように、カバー部１３４は、円板状部１３１と同軸の円環状である。言い換えれば、カバー部１３４は中空状である。カバー部１３４は、取付部材１０２の軸方向において、円板状部１３１のネジ軸部１３２とは反対側の端部の外周縁部からネジ軸部１３２とは反対側に突出している。カバー部１３４は、外周面１３４ａが円筒面状である。カバー部１３４の外周面１３４ａは、円板状部１３１の外周面１３１ａと中心軸線を一致させており、同径である。よって、外周面１３１ａ，１３４ａは連続している。取付部材１０２の外周面１３１ａ，１３４ａの径は、主軸部１１１の外周面１１１ａの径よりも大径である。取付部材１０２の外周面１３１ａ，１３４ａの径が、取付部材１０２において最も大径であり、ピストンロッド５１においても最も大径である。カバー部１３４の内周面１３４ｂは、取付部材１０２の軸方向において、円板状部１３１から離れるほど大径となるテーパ面状である。カバー部１３４は、取付部材１０２の軸方向において、円板状部１３１とは反対側の先端面１３４ｃが取付部材１０２の中心軸線に対して直交して広がる平面状である。

部材側突出部１３５は、カバー部１３４の径方向の内側にあって、円板状部１３１からカバー部１３４と同側に突出している。部材側突出部１３５は、その外径が、カバー部１３４の内径よりも小径である。部材側突出部１３５は、取付部材１０２の軸方向において、円板状部１３１から離れるほど外径が小さくなるように傾斜している。部材側突出部１３５は、その外周面１３５ａが、取付部材１０２の軸方向において円板状部１３１から離れるほど小径となるテーパ面状となっている。言い換えれば、部材側突出部１３５は、取付部材１０２の軸方向において円板状部１３１とは反対側の端部にある先端面１３５ｂ側が細くなるよう傾斜している。さらに言い換えれば、部材側突出部１３５は、円板状部１３１から先端が細くなるよう傾斜する先細の形状で突出している。カバー部１３４および部材側突出部１３５が、取付部材１０２のロッド本体１０１側の先端部である。

取付部材１０２は、ロッド本体１０１と中心軸線を一致させた状態で、部材側突出部１３５の先端面１３５ｂが、ロッド本体１０１の本体側突出部１２１の先端面１２１ｂに突き当てられる。そして、取付部材１０２の部材側突出部１３５の先端面１３５ｂとロッド本体１０１の本体側突出部１２１の先端面１２１ｂとが溶接されて接合される。これにより、ピストンロッド５１が形成される。

この接合状態で、ピストンロッド５１は、ロッド本体１０１と、取付部材１０２と、いわゆる溶接バリである溶接部１４１とを有している。また、この接合状態で、取付部材１０２の部材側突出部１３５は、取付部材１０２の一端面である先端面１３５ｂ側、すなわち先端が細くなるよう傾斜している。また、この接合状態で、ロッド本体１０１の本体側突出部１２１は、取付部材１０２の部材側突出部１３５の先端面１３５ｂと対向するよう配置されている。また、この接合状態で、ロッド本体１０１は、先端面１２１ｂ側の先端である本体側突出部１２１が取付部材１０２の先端である部材側突出部１３５の先端面１３５ｂに向かって、細くなるよう傾斜している。また、この接合状態で、溶接部１４１は、取付部材１０２の先端部である部材側突出部１３５の先端面１３５ｂおよびロッド本体１０１の先端部である本体側突出部１２１の先端面１２１ｂよりも外周側へ広がっている。言い換えれば、溶接部１４１は、部材側突出部１３５および本体側突出部１２１から外周側へ突出している。また、この接合状態で、取付部材１０２は、部材側突出部１３５を外周側で覆うように中空状のカバー部１３４を有している。また、この接合状態で、カバー部１３４は、内周がロッド本体１０１の外周以下に形成されている。すなわち、カバー部１３４は、内周面１３４ｂの最大径φ１が、ロッド本体１０１の主軸部１１１の外周面１１１ａの径φ２以下となっている。カバー部１３４は、内周面１３４ｂの最大径φ１が、ロッド本体１０１の主軸部１１１の外周面１１１ａの径φ２より小さい方が、より好ましい。

上記したように、取付部材１０２には、部材側突出部１３５を外周側で覆うように中空状のカバー部１３４が設けられている。このため、このカバー部１３４が、ロッド本体１０１と取付部材１０２とを溶接する際に生じる溶接部１４１が取付部材１０２の外周よりも径方向外側に突出することを抑制する。すなわち、カバー部１３４は、溶接部１４１が取付部材１０２の外周面１３１ａ，１３４ａよりも径方向外側に突出することを抑制する。しかも、カバー部１３４は、溶接部１４１がロッド本体１０１の主軸部１１１の外周面１１１ａよりも径方向外側に突出することをも抑制する。

ピストンロッド５１は、取付部材１０２の円板状部１３１と、オネジ１３８に螺合される図示略のナットとによって、弾性体である図示略のマウント部材を介して車体の図示略の取付部を挟持する。これにより、ピストンロッド５１がマウント部材を介して車体に取り付けられる。これにより、ピストンロッド５１には、図示略のマウント部材を介して車体から主に軸方向の荷重が入力される。

図１に示すように、ピストンロッド５１には、ロッドシール４１より外側部分にバンプラバー７１が配置される。バンプラバー７１は、ロッドシール４１側の端部７２がロッドシール４１に当接している。バンプラバー７１は、ピストンロッド５１が縮み切り側の所定位置に位置するとロッドシール４１とは反対側の端部７３が車体側に当接する。ここで、ピストンロッド５１は、その最大外径である取付部材１０２の外周面１３１ａ，１３４ａの径が、バンプラバー７１の最小内径よりも若干大径となっている。

上記した特許文献１には、ピストンロッドのシリンダから延出する部分にバンプラバーを設けた緩衝器が記載されている。このような緩衝器において、ピストンロッドを複数の部材を溶接して形成する場合がある。この場合、溶接時に部材が溶融して形成される溶接部がバリとしてピストンロッドの外周側に突出することがある。すると、例えばバンプラバーの組み付け時に、溶接部がバンプラバーに接触してバンプラバーに傷を付けてしまう可能性がある。すると、バンプラバーの耐久性を低下させてしまう可能性がある。

第１実施形態の緩衝器１１の溶接部材であるピストンロッド５１は、取付部材１０２とロッド本体１０１と溶接部１４１とを有する。取付部材１０２は、その先端である部材側突出部１３５が、端側すなわちロッド本体１０１に近づくほど細くなるよう傾斜している。言い換えれば、取付部材１０２は、先端が端側ほど細くなるよう傾斜している。ロッド本体１０１は、その先端である本体側突出部１２１が、取付部材１０２の部材側突出部１３５と対向するよう配置され、先端側すなわち部材側突出部１３５に向かって細くなるよう傾斜している。溶接部１４１は、取付部材１０２の部材側突出部１３５とロッド本体１０１の本体側突出部１２１とが溶接されることにより、取付部材１０２の部材側突出部１３５の先端面１３５ｂおよびロッド本体１０１の本体側突出部１２１の先端面１２１ｂよりも外周側へ広がっている。言い換えれば、溶接部１４１は、部材側突出部１３５および本体側突出部１２１の両方から径方向外方に広がっている。そして、取付部材１０２には、溶接部１４１が取付部材１０２の外周よりも径方向外側に突出することを抑制する中空状のカバー部１３４が設けられている。よって、溶接部１４１が取付部材１０２の外周よりも径方向外側に突出することを抑制することができる。このため、緩衝器１１は、ピストンロッド５１の周辺部材である例えばバンプラバー７１の組み付け時に、溶接部１４１がバンプラバー７１に接触して傷を付けてしまう可能性を低減することができる。したがって、緩衝器１１は、バンプラバー７１の耐久性の低下を抑制することができ、ひいては緩衝器１１の耐久性の低下を抑制することができる。勿論、バンプラバー７１の組み付け時に、溶接部１４１がバンプラバー７１に当たって組み付けを阻害することも抑制できる。

また、カバー部１３４は、取付部材１０２に設けられており、その内周が、ロッド本体１０１の外周以下に形成されている。このため、カバー部１３４は、溶接部１４１がロッド本体１０１の外周よりも径方向外側に突出することを抑制することができる。よって、緩衝器１１は、ピストンロッド５１の周辺部材である例えばバンプラバー７１の組み付け時に、溶接部１４１がバンプラバー７１に接触して傷を付けてしまう可能性を一層低減することができる。したがって、緩衝器１１は、バンプラバー７１の耐久性の低下を一層抑制することができ、ひいては緩衝器１１の耐久性の低下を一層抑制することができる。また、バンプラバー７１の組み付け時に、溶接部１４１がバンプラバー７１に当たって組み付けを阻害することも一層抑制できる。

ここで、ロッド本体と取付部材との溶接合わせ面の近くの部分の径に十分な差を設けることで、発生する溶接部が径方向に広がっても他への影響を抑制することが可能である。しかし、この両者の径の差を十分に設けられない設定とした場合には、ピストンロッドの外径より大きく溶接部が外側へ広がることがあり、バンプラバーを傷つけてしまう可能性がある。特に、このような場合に、第１実施形態の緩衝器１１の構造を適用することが有効となる。

また、外側へ大きく広がった溶接部を後工程で除去することは、加工工数増および設備投資増等のコストアップの原因となってしまう。第１実施形態の緩衝器１１は、溶接部１４１を後工程で除去する必要をなくしてコストアップを防ぎつつ、径方向へ溶接部１４１が大きく広がることを抑制することができる。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態を主に図３に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
第２実施形態の緩衝器１１Ａにおいては、第１実施形態のピストンロッド５１とは一部異なるピストンロッド５１Ａ（溶接部材）がピストンロッド５１にかえて設けられる。

図３に示すように、ピストンロッド５１Ａは、第１実施形態と同様の取付部材１０２と、ロッド本体１０１とは一部異なるロッド本体１０１Ａ（第２部材）とを有している。
ロッド本体１０１Ａは、いずれも第１実施形態と同様の主軸部１１１と取付軸部１１２（図１参照）とを有している。ロッド本体１０１Ａは、本体側突出部１２１とは一部異なる本体側突出部１２１Ａ（第２突出部）と、第１実施形態にはないカバー部１５１Ａとを有している。

カバー部１５１Ａは、主軸部１１１と同軸の円環状である。言い換えれば、カバー部１５１Ａは中空状である。カバー部１５１Ａは、ロッド本体１０１Ａの軸方向において、主軸部１１１の取付軸部１１２（図１参照）とは反対側の端部の外周縁部から取付軸部１１２とは反対側に突出している。カバー部１５１Ａは、外周面１５１Ａａが円筒面状である。カバー部１５１Ａの外周面１５１Ａａは、主軸部１１１の外周面１１１ａと中心軸線を一致させており、同径である。よって、外周面１５１Ａａ，１１１ａは連続している。カバー部１５１Ａの内周面１５１Ａｂは、ロッド本体１０１Ａの軸方向において、主軸部１１１から離れるほど大径となるテーパ面状である。カバー部１５１Ａは、ロッド本体１０１Ａの軸方向において、主軸部１１１とは反対側の先端面１５１Ａｃがロッド本体１０１Ａの中心軸線に対して直交して広がる平面状である。

本体側突出部１２１Ａは、カバー部１５１Ａの径方向の内側にあって、主軸部１１１からカバー部１５１Ａと同側に突出している。本体側突出部１２１Ａは、その外径が、カバー部１５１Ａの内径以下である。本体側突出部１２１Ａは、ロッド本体１０１Ａの軸方向において、主軸部１１１から離れるほど外径が小さくなるように傾斜している。本体側突出部１２１Ａは、その外周面１２１Ａａが、ロッド本体１０１Ａの軸方向において主軸部１１１から離れるほど小径となるテーパ面状となっている。言い換えれば、本体側突出部１２１Ａは、ロッド本体１０１Ａの軸方向において主軸部１１１とは反対側の端部にある先端面１２１Ａｂ側が細くなるよう傾斜している。さらに言い換えれば、本体側突出部１２１Ａは、主軸部１１１から先端が細くなるよう傾斜する先細の形状で突出している。カバー部１５１Ａおよび本体側突出部１２１Ａが、ロッド本体１０１Ａの取付部材１０２側の先端部である。本体側突出部１２１Ａの先端面１２１Ａｂは、ロッド本体１０１Ａの軸方向において、カバー部１５１Ａの先端面１５１Ａｃよりも主軸部１１１とは反対側に位置している。よって、ロッド本体１０１Ａの軸方向において、本体側突出部１２１Ａの主軸部１１１から突出量は、カバー部１５１Ａの主軸部１１１から突出量よりも大きい。

取付部材１０２は、ロッド本体１０１Ａと中心軸線を一致させた状態で、部材側突出部１３５の先端面１３５ｂが、ロッド本体１０１Ａの本体側突出部１２１Ａの先端面１２１Ａｂに突き当てられる。そして、取付部材１０２の部材側突出部１３５の先端面１３５ｂとロッド本体１０１Ａの本体側突出部１２１Ａの先端面１２１Ａｂとが溶接されて接合される。これにより、ピストンロッド５１Ａが形成される。

この接合状態で、ピストンロッド５１Ａは、ロッド本体１０１Ａと取付部材１０２と溶接部１４１Ａとを有している。また、この接合状態で、取付部材１０２の部材側突出部１３５は、取付部材１０２の一端面である先端面１３５ｂ側、すなわち先端側が細くなるよう傾斜している。また、この接合状態で、ロッド本体１０１Ａの本体側突出部１２１Ａは、取付部材１０２の部材側突出部１３５の先端面１３５ｂと対向するよう配置されている。また、この接合状態で、ロッド本体１０１Ａは、先端面１２１Ａｂ側の先端である本体側突出部１２１Ａが、取付部材１０２の先端である部材側突出部１３５の先端面１３５ｂに向かって、細くなるよう傾斜している。また、この接合状態で、溶接部１４１Ａは、取付部材１０２の先端部である部材側突出部１３５の先端面１３５ｂおよびロッド本体１０１Ａの先端部である本体側突出部１２１Ａの先端面１２１Ａｂよりも外周側へ広がっている。また、この接合状態で、ロッド本体１０１Ａは、本体側突出部１２１Ａを外周側で覆うように中空状のカバー部１５１Ａを有している。また、この接合状態で、取付部材１０２のカバー部１３４の先端面１３４ｃと、ロッド本体１０１Ａのカバー部１５１Ａの先端面１５１Ａｃとが、ピストンロッド５１Ａの軸方向において離間して対向している。

ここで、第１実施形態と同様の取付部材１０２には、部材側突出部１３５を外周側で覆うように中空状のカバー部１３４が設けられている。このため、このカバー部１３４が、ロッド本体１０１Ａと取付部材１０２とを溶接する際に生じる溶接部１４１Ａが取付部材１０２の外周よりも径方向外側に突出することを抑制する。すなわち、カバー部１３４は、溶接部１４１Ａが取付部材１０２の外周面１３１ａ，１３４ａよりも径方向外側に突出することを抑制する。

また、ロッド本体１０１Ａには、本体側突出部１２１Ａを外周側で覆うように中空状のカバー部１５１Ａが設けられている。このため、このカバー部１５１Ａが、ロッド本体１０１Ａと取付部材１０２とを溶接する際に生じる溶接部１４１Ａがロッド本体１０１Ａの外周よりも径方向外側に突出することを抑制する。すなわち、カバー部１５１Ａは、溶接部１４１Ａがロッド本体１０１Ａの外周面１１１ａ，１５１Ａａよりも径方向外側に突出することを抑制する。

第２実施形態の緩衝器１１Ａの溶接部材であるピストンロッド５１Ａは、取付部材１０２とロッド本体１０１Ａと溶接部１４１Ａとを有する。取付部材１０２は、その先端である部材側突出部１３５が、端側すなわちロッド本体１０１Ａに近づくほど細くなるよう傾斜している。言い換えれば、取付部材１０２は、先端が端側ほど細くなるよう傾斜している。ロッド本体１０１Ａは、その先端である本体側突出部１２１Ａが、取付部材１０２の部材側突出部１３５と対向するよう配置され、先端側すなわち部材側突出部１３５に向かって細くなるよう傾斜している。溶接部１４１Ａは、取付部材１０２の部材側突出部１３５とロッド本体１０１Ａの本体側突出部１２１Ａとが溶接されることにより、取付部材１０２の部材側突出部１３５の先端面１３５ｂおよびロッド本体１０１Ａの本体側突出部１２１Ａの先端面１２１Ａｂよりも外周側へ突出している。言い換えれば、溶接部１４１Ａは、部材側突出部１３５および本体側突出部１２１Ａの両方から径方向外方に突出している。そして、取付部材１０２には、溶接部１４１Ａが取付部材１０２の外周よりも径方向外側に突出することを抑制する中空状のカバー部１３４が設けられている。よって、溶接部１４１Ａが取付部材１０２の外周よりも径方向外側に突出することを抑制することができる。また、ロッド本体１０１Ａには、溶接部１４１Ａがロッド本体１０１Ａの外周よりも径方向外側に突出することを抑制する中空状のカバー部１５１Ａが設けられている。よって、溶接部１４１Ａがロッド本体１０１Ａの外周よりも径方向外側に突出することを抑制することができる。このため、ピストンロッド５１Ａの周辺部材である例えばバンプラバー７１（図１参照）の組み付け時に、溶接部１４１Ａがバンプラバー７１に接触して傷を付けてしまう可能性を一層低減することができる。したがって、緩衝器１１Ａは、バンプラバー７１の耐久性の低下を抑制することができ、ひいては緩衝器１１Ａの耐久性の低下を抑制することができる。勿論、バンプラバー７１の組み付け時に、溶接部１４１Ａがバンプラバー７１に当たって組み付けを阻害することも一層抑制できる。

なお、第２実施形態において、取付部材１０２のカバー部１３４をなくすことも可能である。この場合、カバー部１５１Ａが、ロッド本体１０１Ａ（第１部材）に設けられて、取付部材１０２（第２部材）との溶接により形成される溶接部１４１Ａがロッド本体１０１Ａの外周よりも径方向外側に突出することを抑制する。この場合も、溶接部１４１Ａがバンプラバー７１に傷を付けてしまう可能性を低減することができる。すなわち、緩衝器は、取付部材１０２またはロッド本体１０１Ａに、溶接部１４１Ａが取付部材１０２またはロッド本体１０１Ａの外周よりも突出することを抑制する中空状のカバー部１３４またはカバー部１５１Ａが設けられていれば良い。また、緩衝器は、取付部材１０２およびロッド本体１０１Ａの少なくともいずれか一方に、溶接部１４１Ａが取付部材１０２およびロッド本体１０１Ａの少なくとも一方の外周よりも突出することを抑制する中空状のカバー部が設けられていれば良い。

［第３実施形態］
次に、第３実施形態を主に図４に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
第３実施形態の緩衝器１１Ｂにおいては、第１実施形態のピストンロッド５１とは一部異なるピストンロッド５１Ｂ（溶接部材）がピストンロッド５１にかえて設けられている。

図４に示すように、ピストンロッド５１Ｂは、第１実施形態と同様のロッド本体１０１と、取付部材１０２とは一部異なる取付部材１０２Ｂ（第１部材）とを有している。
取付部材１０２Ｂは、いずれも第１実施形態と同様の円板状部１３１とネジ軸部１３２と係合部１３３（図１参照）とを有している。取付部材１０２Ｂは、第１実施形態とは異なるカバー部１３４Ｂと、第１実施形態と同様の部材側突出部１３５とを有している。

カバー部１３４Ｂは、円板状部１３１と同軸の円環状である。言い換えれば、カバー部１３４Ｂは中空状である。カバー部１３４Ｂは、取付部材１０２Ｂの軸方向において、円板状部１３１のネジ軸部１３２とは反対側の端部の外周縁部からネジ軸部１３２とは反対側に突出している。カバー部１３４Ｂは、外周面１３４Ｂａが円筒面状である。カバー部１３４Ｂの外周面１３４Ｂａは、円板状部１３１の外周面１３１ａと中心軸線を一致させており、同径である。よって、外周面１３１ａ，１３４Ｂａは連続している。外周面１３１ａ，１３４Ｂａの径が、取付部材１０２Ｂにおいて最も大径であり、ピストンロッド５１Ｂにおいても最も大径である。カバー部１３４Ｂの内周面１３４Ｂｂは、取付部材１０２Ｂの軸方向において、円板状部１３１から離れるほど大径となるテーパ面状である。カバー部１３４Ｂは、内周面１３４Ｂｂの最小径が、ロッド本体１０１の主軸部１１１の外周面１１１ａの径よりも小径となっている。カバー部１３４Ｂは、取付部材１０２Ｂの軸方向において、円板状部１３１とは反対側の先端面１３４Ｂｃが取付部材１０２Ｂの中心軸線に対して直交して広がる平面状である。

部材側突出部１３５は、カバー部１３４Ｂの径方向の内側にあって、円板状部１３１からカバー部１３４Ｂと同側に突出している。部材側突出部１３５は、その外径が、カバー部１３４Ｂの内径よりも小径である。

取付部材１０２Ｂは、ロッド本体１０１と中心軸線を一致させた状態で、部材側突出部１３５の先端面１３５ｂが、ロッド本体１０１の本体側突出部１２１の先端面１２１ｂに突き当てられる。そして、取付部材１０２Ｂの部材側突出部１３５の先端面１３５ｂとロッド本体１０１の本体側突出部１２１の先端面１２１ｂとが溶接されて接合される。これにより、ピストンロッド５１Ｂが形成される。

この接合状態で、ピストンロッド５１Ｂは、ロッド本体１０１と取付部材１０２Ｂと溶接部１４１Ｂとを有している。また、この接合状態で、取付部材１０２Ｂの部材側突出部１３５は、取付部材１０２Ｂの一端面である先端面１３５ｂ側、すなわち先端側が細くなるよう傾斜している。また、この接合状態で、ロッド本体１０１の本体側突出部１２１は、取付部材１０２Ｂの部材側突出部１３５の先端面１３５ｂと対向するよう配置されている。また、この接合状態で、ロッド本体１０１は、先端面１２１ｂ側の先端である本体側突出部１２１が、取付部材１０２Ｂの先端である部材側突出部１３５の先端面１３５ｂに向かって細くなるよう傾斜している。また、この接合状態で、溶接部１４１Ｂは、取付部材１０２Ｂの先端部である部材側突出部１３５の先端面１３５ｂおよびロッド本体１０１の先端部である本体側突出部１２１の先端面１２１ｂよりも外周側へ広がっている。また、この接合状態で、取付部材１０２Ｂは、部材側突出部１３５を外周側で覆うように中空状のカバー部１３４Ｂを有している。また、この接合状態で、取付部材１０２Ｂのカバー部１３４Ｂは、その先端面１３４Ｂｃが、ピストンロッド５１Ｂの軸方向において、部材側突出部１３５の先端面１３５ｂよりもロッド本体１０１側に突出している。言い換えれば、取付部材１０２Ｂのカバー部１３４Ｂは、ピストンロッド５１Ｂの軸方向において、ロッド本体１０１と位置を重ね合わせている。

取付部材１０２Ｂには、部材側突出部１３５を外周側で覆うように中空状のカバー部１３４Ｂが設けられている。しかも、このカバー部１３４Ｂは、ピストンロッド５１Ｂの軸方向において、部材側突出部１３５よりもロッド本体１０１側に突出している。このため、このカバー部１３４Ｂが、ロッド本体１０１と取付部材１０２Ｂとを溶接する際に生じる溶接部１４１Ｂが取付部材１０２Ｂの外周よりも径方向外側に突出することを一層抑制する。すなわち、カバー部１３４Ｂは、溶接部１４１Ｂが取付部材１０２Ｂの外周面１３１ａ，１３４Ｂａよりも径方向外側に突出することを抑制する。

第３実施形態の緩衝器１１Ｂの溶接部材であるピストンロッド５１Ｂは、取付部材１０２Ｂとロッド本体１０１と溶接部１４１Ｂとを有する。取付部材１０２Ｂは、その先端である部材側突出部１３５が、端側すなわちロッド本体１０１に近づくほど細くなるよう傾斜している。言い換えれば、取付部材１０２Ｂは、先端が端側ほど細くなるよう傾斜している。ロッド本体１０１は、その先端である本体側突出部１２１が、取付部材１０２Ｂの部材側突出部１３５と対向するよう配置され、先端側すなわち部材側突出部１３５に向かって細くなるよう傾斜している。溶接部１４１Ｂは、取付部材１０２Ｂの部材側突出部１３５とロッド本体１０１の本体側突出部１２１とが溶接されることにより、取付部材１０２Ｂの部材側突出部１３５の先端面１３５ｂおよびロッド本体１０１の本体側突出部１２１の先端面１２１ｂよりも外周側へ突出している。言い換えれば、溶接部１４１Ｂは、部材側突出部１３５および本体側突出部１２１の両方から径方向外方に突出している。そして、取付部材１０２Ｂには、溶接部１４１Ｂが取付部材１０２Ｂの外周よりも径方向外側に突出することを抑制する中空状のカバー部１３４Ｂが設けられている。しかも、このカバー部１３４Ｂは、ピストンロッド５１Ｂの軸方向において、部材側突出部１３５よりもロッド本体１０１側に突出している。よって、溶接部１４１Ｂが取付部材１０２Ｂの外周よりも径方向外側に突出することを一層抑制することができる。このため、緩衝器１１Ｂは、ピストンロッド５１Ｂの周辺部材である例えばバンプラバー７１（図１参照）の組み付け時に、溶接部１４１Ｂがバンプラバー７１に接触して傷を付けてしまう可能性を一層低減することができる。したがって、緩衝器１１Ｂは、バンプラバー７１の耐久性の低下を一層抑制することができ、ひいては緩衝器１１の耐久性の低下を一層抑制することができる。勿論、バンプラバー７１の組み付け時に、溶接部１４１Ｂがバンプラバー７１に当たって組み付けを阻害することも一層抑制できる。

１１，１１Ａ，１１Ｂ…緩衝器、１７…シリンダ、２８…ロッドガイド（閉塞部材）、４１…ロッドシール（閉塞部材）、４５…ピストン、４８…第１室、４９…第２室、５１，５１Ａ，５１Ｂ…ピストンロッド（溶接部材）、７１…バンプラバー（弾性部材）、１０１，１０１Ａ…ロッド本体（第２部材）、１０２，１０２Ｂ…取付部材（第１部材）、１２１，１２１Ａ…本体側突出部（第２突出部）、１３５…部材側突出部（第１突出部）、１３４，１３４Ｂ，１５１Ａ…カバー部。

Claims (6)

1. 溶接により接合される溶接部材であり、
   先端が細くなるよう傾斜している第１突出部を有する第１部材と、
   前記第１部材の前記第１突出部と対向するよう配置され、該第１突出部に向かって先端が細くなるよう傾斜している第２突出部を有する第２部材と、
   前記第１部材の前記第１突出部と前記第２部材の前記第２突出部とが溶接されることにより前記第１突出部および前記第２突出部から外周側へ突出する溶接部と、
   を有し、
   前記第１部材または前記第２部材には、前記溶接部が該第１部材または該第２部材の外周よりも突出することを抑制する中空状のカバー部が設けられていることを特徴とする溶接部材。
2. 請求項１に記載の溶接部材であり、
   前記カバー部は、前記第１部材に設けられており、
   前記カバー部は、内周が前記第２部材の外周以下に形成されている溶接部材。
3. 請求項１または２に記載の溶接部材であり、
   前記カバー部は、前記第１部材に設けられており、
   前記カバー部は、前記第１部材の前記第１突出部よりも前記第２部材側に突出している溶接部材。
4. 作動流体が封入され、一端が閉塞されるシリンダと、
   前記シリンダ内に摺動可能に設けられるピストンと、
   前記ピストンに連結されると共に前記シリンダの外部に延出されるピストンロッドと、
   前記シリンダの他端を閉塞する閉塞部材と、
   前記シリンダの外部に延出された前記ピストンロッドに取り付けられる弾性部材と、を有する緩衝器であり、
   前記ピストンロッドは、先端が端側ほど細くなるよう傾斜している第１部材と、前記第１部材と対向するよう配置され、該第１部材に向かって先端が細くなるよう傾斜する第２部材と、前記第１部材の先端と前記第２部材の先端とが溶接されることにより前記第１部材および前記第２部材から外周側へ突出する溶接部と、を有し、
   前記第１部材または前記第２部材には、前記溶接部が該第１部材または該第２部材の外周よりも突出することを抑制する中空状のカバー部が設けられていることを特徴とする緩衝器。
5. 請求項４に記載の緩衝器であり、
   前記カバー部は、前記第１部材に設けられており、
   前記カバー部は、内周が前記第２部材の外周以下に形成されている緩衝器。
6. 請求項４または５に記載の緩衝器であり、
   前記カバー部は、前記第１部材に設けられており、
   前記カバー部は、前記第１部材の前記先端よりも前記第２部材側に突出している緩衝器。

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