JP2023120536A - シリンダ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】強度を向上させることが可能となるシリンダ装置を提供する。【解決手段】筒状部材２１および筒状部材２１の一端側を閉塞する底部材２２を有するシリンダ１７と、シリンダ１７内に移動可能に設けられるピストン４１と、一端側がピストン４１に連結され他端側がシリンダ１７から外部に延出するピストンロッド４６と、を有し、底部材２２は、筒状部材２１の一端側を閉塞する閉塞部８１と、環状のアイ部８３と、閉塞部８１とアイ部８３とを繋ぐ連結部８２と、が、一体成形されている。【選択図】図１

Description

本発明は、シリンダ装置に関する。

シリンダ装置において、アウタチューブに一端が接続される棒状部材と、この棒状部材の他端に接合される環状の取付アイとを有するものがある（例えば、特許文献１参照）。このシリンダ装置では、棒状部材と取付アイとが溶接により接合されている。

特許第５０１３２５５号公報

シリンダ装置において、強度を向上させることが求められている。

したがって、本発明は、強度を向上させることが可能となるシリンダ装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る第１の態様は、筒状部材および該筒状部材の一端側を閉塞する底部材を有するシリンダと、前記シリンダ内に移動可能に設けられるピストンと、一端側が前記ピストンに連結され他端側が前記シリンダから外部に延出するピストンロッドと、を有し、前記底部材は、前記筒状部材の一端側を閉塞する閉塞部と、環状のアイ部と、前記閉塞部と前記アイ部とを繋ぐ連結部と、が、一体成形されている。

本発明によれば、強度を向上させることが可能となる。

本発明に係る実施形態のシリンダ装置を示す断面図である。 本発明に係る実施形態のシリンダ装置の底部材を示す正面図である。 本発明に係る実施形態のシリンダ装置の底部材を示す側面図である。

実施形態のシリンダ装置について、図面を参照しつつ以下に説明する。
図１は、実施形態のシリンダ装置１１を示すものである。このシリンダ装置１１は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられる緩衝器（Ｓｈｏｃｋ ａｂｓｏｒｂｅｒ）である。シリンダ装置１１は、具体的には自動車のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器である。シリンダ装置１１は、内筒１５と外筒１６とを有するシリンダ１７を備えた複筒式の油圧緩衝器である。内筒１５は円筒状である。外筒１６は有底筒状である。外筒１６は、その内径が内筒１５の外径よりも大径である。外筒１６は内筒１５の径方向外側に、内筒１５と同軸状に設けられている。外筒１６と内筒１５との間はリザーバ室１８となっている。

外筒１６は筒状部材２１と底部材２２とを有している。筒状部材２１は、金属製の一部材からなる一体成形品であり、段付きの円筒状である。底部材２２は、金属製の一部材からなる一体成形品であり、筒状部材２１の軸方向の一方の端部に嵌合されて溶接により筒状部材２１に固定されている。これにより、底部材２２は、筒状部材２１の軸方向の一端側を閉塞する。筒状部材２１は、その軸方向における底部材２２とは反対側が開口部２３となっている。筒状部材２１には、その軸方向における中間位置の外周部に、スプリングシート２７が取り付けられている。スプリングシート２７は、車体を支持するスプリング（図示せず）の下端を受けるものである。
内筒１５は、金属製の一部材からなる一体成形品であり、円筒状である。

シリンダ装置１１は、バルブボディ２５とロッドガイド２６とを備えている。バルブボディ２５は、円環状であり、内筒１５および外筒１６の軸方向の一端部に設けられている。ロッドガイド２６は、円環状であり、内筒１５および外筒１６の軸方向の他端部に設けられている。

バルブボディ２５は、外周部が、大径部分とこれよりも小径の小径部分とを有する段差状をなしている。バルブボディ２５は底部材２２に載置されている。その際に、バルブボディ２５は、外周部の大径部分において底部材２２すなわち外筒１６に対して径方向に位置決めされる。

ロッドガイド２６は、外周部が大径部分とこれよりも小径の小径部分とを有する段差状をなしている。ロッドガイド２６は、外周部の大径部分が、外筒１６の筒状部材２１の開口部２３側の内周部に嵌合する。これにより、ロッドガイド２６は、外周部の大径部分において筒状部材２１すなわち外筒１６に対して径方向に位置決めされる。

内筒１５は、軸方向の一端部が、バルブボディ２５の外周部の小径部分に嵌合されている。内筒１５は、軸方向の一端部が、このバルブボディ２５を介して外筒１６の底部材２２に載置されている。また、内筒１５は、軸方向の他端部が、ロッドガイド２６の外周部の小径部分に嵌合されている。このロッドガイド２６が、外筒１６の筒状部材２１に嵌合される。その結果、内筒１５は、バルブボディ２５およびロッドガイド２６を介して外筒１６に対して径方向に位置決めされる。ここで、バルブボディ２５と底部材２２との軸方向の間は、バルブボディ２５に形成された通路溝３１を介して内筒１５と外筒１６との間に連通している。バルブボディ２５と底部材２２との軸方向の間は、内筒１５と外筒１６との間と同様、リザーバ室１８を構成している。

シリンダ装置１１は、シール部材３８を備えている。シール部材３８は、ロッドガイド２６の軸方向における底部材２２とは反対側に設けられている。このシール部材３８は、円環状であり、ロッドガイド２６と同様に筒状部材２１の内周部に嵌合されている。筒状部材２１の軸方向における底部材２２とは反対の端部には係止部３９が形成されている。係止部３９は、筒状部材２１をカール加工等の加締め加工によって径方向内方に塑性変形させて形成されている。シール部材３８は、この係止部３９とロッドガイド２６とに挟持されている。外筒１６の径方向における係止部３９よりも内側が、開口部２３となっている。

シリンダ装置１１はピストン４１を備えている。ピストン４１は、シリンダ１７の内筒１５内に内筒１５の軸方向に沿って摺動可能に設けられている。よって、ピストン４１は、シリンダ１７内にシリンダ１７の軸方向に沿って移動可能に設けられている。ピストン４１は、内筒１５内を第１室４２と第２室４３との２室に区画している。第１室４２は、内筒１５内のピストン４１とロッドガイド２６との間に設けられている。第２室４３は、内筒１５内のピストン４１とバルブボディ２５との間に設けられている。第２室４３は、バルブボディ２５によって、リザーバ室１８と区画されている。シリンダ１７内には、第１室４２および第２室４３に作動流体としての油液が封入されている。シリンダ１７内には、リザーバ室１８に作動流体としての油液とガスとが封入されている。

シリンダ装置１１はピストンロッド４６を備えている。ピストンロッド４６は、軸方向の一端側の部分が内筒１５の内部に挿入されている。ピストンロッド４６は、この一端側の部分がピストン４１に連結されている。ピストンロッド４６は、軸方向の他端側の部分が、ロッドガイド２６とシール部材３８とに挿通され開口部２３を介してシリンダ１７から外部に延出している。

ピストンロッド４６は主軸部４７と取付軸部４８とを有している。取付軸部４８は、主軸部４７の軸方向の一端から主軸部４７の軸方向に沿って延出している。取付軸部４８は、その外径が主軸部４７の外径よりも小径である。ピストンロッド４６は、取付軸部４８側がシリンダ１７内に挿入されている。ピストンロッド４６には、取付軸部４８に、ピストン４１がナット５１によって固定されている。ピストンロッド４６は、主軸部４７がロッドガイド２６およびシール部材３８を通ってシリンダ１７から外部へと延出している。

ロッドガイド２６は、ピストンロッド４６を径方向に位置決めし軸方向に摺動可能に支持する。ピストンロッド４６は、主軸部４７においてロッドガイド２６に摺接して案内される。ピストンロッド４６は、シリンダ１７に対して、ピストン４１と一体に軸方向に移動する。ピストンロッド４６がシリンダ１７からの突出量を増やす伸び行程において、ピストン４１は第１室４２側へ移動する。ピストンロッド４６がシリンダ１７からの突出量を減らす縮み行程において、ピストン４１は第２室４３側へ移動する。

ピストンロッド４６は、主軸部４７がシール部材３８の内周部に摺接する。その際に、シール部材３８はピストンロッド４６との隙間を閉塞する。シール部材３８は、外筒１６の筒状部材２１とピストンロッド４６の主軸部４７との間をシールして、内筒１５内の油液と、リザーバ室１８内のガスおよび油液とが外部に漏出するのを規制する。

ピストン４１には通路５５および通路５６が形成されている。通路５５および通路５６は、いずれもピストン４１を軸方向に貫通している。通路５５，５６は、いずれも第１室４２と第２室４３とを連通可能である。シリンダ装置１１は、ディスクバルブ５７とディスクバルブ５８とを備えている。ディスクバルブ５７は、ピストン４１の軸方向における底部材２２とは反対側に設けられている。ディスクバルブ５７は、円環状であり、ピストン４１に当接することで通路５５を閉塞する。ディスクバルブ５８は、ピストン４１の軸方向における底部材２２側に設けられている。ディスクバルブ５８は、円環状であり、ピストン４１に当接することで通路５６を閉塞する。ディスクバルブ５７，５８は、ピストン４１とともにピストンロッド４６に取り付けられている。

ピストンロッド４６が内筒１５および外筒１６内への進入量を増やす縮み側に移動しピストン４１が第２室４３を狭める方向に移動すると、第２室４３の圧力が第１室４２の圧力よりも高くなる。第２室４３の圧力が第１室４２の圧力よりも所定値以上高くなると、ディスクバルブ５７が通路５５を開き、通路５５を介して第２室４３の油液を第１室４２に流すことになる。その際にディスクバルブ５７は減衰力を発生させる。ピストンロッド４６が内筒１５および外筒１６からの突出量を増やす伸び側に移動しピストン４１が第１室４２を狭める方向に移動すると、第１室４２の圧力が第２室４３の圧力よりも高くなる。第１室４２の圧力が第２室４３の圧力よりも所定値以上高くなると、ディスクバルブ５８が通路５６を開き、通路５６を介して第１室４２の油液を第２室４３に流すことになる。その際にディスクバルブ５８は減衰力を発生させる。

ピストン４１およびディスクバルブ５７のうちの少なくとも一方には図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ５７が通路５５を最も閉塞した状態でも通路５５を介して第１室４２と第２室４３とを連通させる。また、ピストン４１およびディスクバルブ５８のうちの少なくとも一方にも図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ５８が通路５６を最も閉塞した状態でも通路５６を介して第１室４２と第２室４３とを連通させる。

バルブボディ２５には通路６１および通路６２が形成されている。通路６１および通路６２は、いずれもバルブボディ２５を軸方向に貫通している。通路６１，６２は、いずれも第２室４３とリザーバ室１８とを連通可能である。シリンダ装置１１は、ディスクバルブ６５およびディスクバルブ６６を備えている。ディスクバルブ６５は、バルブボディ２５の軸方向におけるピストン４１とは反対側に設けられている。ディスクバルブ６５は、バルブボディ２５に当接することで通路６１を閉塞する。ディスクバルブ６６は、バルブボディ２５の軸方向におけるピストン４１側に設けられている。ディスクバルブ６６は、バルブボディ２５に当接することで通路６２を閉塞する。

ピストンロッド４６が縮み側に移動しピストン４１が第２室４３を狭める方向に移動すると第２室４３の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも高くなる。第２室４３の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも所定値以上高くなると、ディスクバルブ６５が通路６１を開いて、第２室４３の油液を通路６１を介してリザーバ室１８に流すことになる。その際にディスクバルブ６５が減衰力を発生させる。ピストンロッド４６が伸び側に移動しピストン４１が第１室４２側に移動すると第２室４３の圧力がリザーバ室１８の圧力より低下する。すると、ディスクバルブ６６が通路６２を開いて、リザーバ室１８の油液を通路６２を介して第２室４３に流すことになる。ディスクバルブ６６は、その際にリザーバ室１８から第２室４３内に実質的に減衰力を発生させずに油液を流すサクションバルブである。

シリンダ装置１１は、有蓋筒状のカバー７１を備えている。カバー７１は、ピストンロッド４６の主軸部４７のシール部材３８よりも外部に突出する部分に固定されている。カバー７１は、ピストンロッド４６の軸方向におけるカバー７１が固定された部分とシール部材３８との間の部分と、シール部材３８と、外筒１６の軸方向における開口部２３側の部分と、を覆っている。
シリンダ装置１１は、ピストンロッド４６の軸方向におけるカバー７１よりもピストン４１とは反対側の部分が車両の車体側に連結され、底部材２２が車両の車輪側に連結される。これにより、シリンダ装置１１は、車両の車体側と車輪側との間の相対振動を減衰させる。

底部材２２は、閉塞部８１と、連結部８２と、アイ部８３と、を有している。

閉塞部８１は、筒状部９１と、板状部９２と、を有している。筒状部９１は、円筒状である。板状部９２は、円板状であり、筒状部９１の軸方向の一端部を閉塞している。よって、閉塞部８１は、有底筒状である。

連結部８２は、閉塞部８１の軸方向における板状部９２の筒状部９１とは反対側の端部から、閉塞部８１の軸方向における筒状部９１とは反対方向に延出している。連結部８２は、板状部９２の径方向内側の範囲から延出している。連結部８２は、首元部１０１と、延出部１０２と、を有している。連結部８２は、閉塞部８１の軸方向において、首元部１０１が延出部１０２よりも閉塞部８１側にあって板状部９２に繋がっている。

図２および図３に示すように、首元部１０１は、閉塞部８１の軸方向において閉塞部８１から離れるほど細くなる先細の形状である。首元部１０１は、図２に示すように、閉塞部８１の軸方向において閉塞部８１から離れるほど、閉塞部８１の中心軸線に直交する第１の方向（図２における左右方向、以下同）において幅が狭くなる。また、首元部１０１は、図３に示すように、閉塞部８１の軸方向において閉塞部８１から離れるほど、閉塞部８１の中心軸線に直交し第１の方向とは直交する第２の方向（図３における左右方向、以下同）においても幅が狭くなる。

延出部１０２は、閉塞部８１の軸方向において首元部１０１の閉塞部８１とは反対側の端部から閉塞部８１とは反対方向に延出している。延出部１０２は、図２に示すように、閉塞部８１の軸方向において閉塞部８１から離れるほど、第１の方向において幅が広くなる。また、延出部１０２は、図３に示すように、閉塞部８１の軸方向において閉塞部８１から離れるほど、第２の方向においても幅が広くなる。

図２に示すように、延出部１０２には、その延在方向の内側範囲であって幅方向の内側範囲に肉抜き部１０５が設けられている。肉抜き部１０５は、延出部１０２の肉抜き部１０５を囲む部分よりも第２の方向の厚さが小さい。具体的に、肉抜き部１０５は、延出部１０２を、第２の方向に貫通する貫通穴である。言い換えれば、肉抜き部１０５は、延出部１０２において、第２の方向の厚さがない部分となっている。肉抜き部１０５は、閉塞部８１の軸方向において閉塞部８１から離れるほど第１の方向における幅が広くなる三角形状である。肉抜き部１０５は、閉塞部８１の軸方向において、頂点が閉塞部８１側にある二等辺三角形状である。言い換えれば、肉抜き部１０５は、円形穴ではない異形穴である。

アイ部８３は、閉塞部８１の軸方向における延出部１０２の閉塞部８１とは反対側の端部から閉塞部８１とは反対方向に延出している。言い換えれば、連結部８２が閉塞部８１とアイ部８３とを繋いでいる。アイ部８３には、アイ部８３を閉塞部８１の中心軸線に対し直交する方向に貫通する貫通孔１１１が形成されている。貫通孔１１１は、円形穴であり、肉抜き部１０５と同じ第２の方向にアイ部８３を貫通している。言い換えれば、肉抜き部１０５と貫通孔１１１とは、互いに平行に底部材２２を貫通している。アイ部８３は、貫通孔１１１が形成されることにより、環状をなしている。

アイ部８３は、アイ基端部１１２と、アイ先端部１１３と、を有している。
アイ基端部１１２は、閉塞部８１の軸方向における延出部１０２の閉塞部８１とは反対側の端部から閉塞部８１とは反対方向に延出している。アイ基端部１１２は、閉塞部８１の軸方向において連結部８２から離れるほど、第１の方向における外側の幅が広くなる。アイ基端部１１２には、貫通孔１１１の、閉塞部８１の軸方向における閉塞部８１側の半分が形成されている。

アイ先端部１１３は、閉塞部８１の軸方向におけるアイ基端部１１２の閉塞部８１とは反対側の端部から閉塞部８１とは反対方向に延出している。アイ先端部１１３は、閉塞部８１の軸方向においてアイ基端部１１２から離れるほど、第１の方向における外側の幅が狭くなる。アイ先端部１１３は、半円状である。アイ先端部１１３には、貫通孔１１１の、閉塞部８１の軸方向における閉塞部８１とは反対側の半分が形成されている。

アイ部８３は、アイ先端部１１３とアイ基端部１１２との境界部分の外径部が、アイ部８３において第１の方向における幅が最大の最大幅部１１５となっている。言い換えれば、最大幅部１１５は、アイ部８３において、閉塞部８１の中心軸線に直交し、かつ貫通孔１１１の中心軸線に直交する方向の幅が最大の部分となっている。

最大幅部１１５の第１の方向における一側の端部と、閉塞部８１の外周部の第１の方向における他側の端部とを繋いだ直線Ｘ１と、最大幅部１１５の第１の方向における他側の端部と、閉塞部８１の外周部の第１の方向における一側の端部とを繋いだ直線Ｘ２とは、交差する。２本の直線Ｘ１，Ｘ２の交点Ｚの位置に、上記した肉抜き部１０５が設けられている。すなわち、最大幅部１１５と、閉塞部８１の外周部とを交差して繋いだ２本の直線Ｘ１，Ｘ２の交点Ｚの位置に、上記した肉抜き部１０５が設けられている。

閉塞部８１の中心軸線を含む平面であって第１の方向に対し垂直に広がる平面を第１の基準平面とする。すると、底部材２２は、第１の基準平面を基準とする鏡面対称状である。また、閉塞部８１の中心軸線を含む平面であって第２の方向に対し垂直に広がる平面を第２の基準平面とする。すると、底部材２２は、第２の基準平面を基準とする鏡面対称状である。

底部材２２は、図３に示すように、第２の方向における両端側に、一対の基端側面部１２１を有している。一対の基端側面部１２１は、第２の方向において互いに反対に向いている。一対の基端側面部１２１は、いずれも湾曲面であり、いずれも全体が第１の基準平面に対し直交して広がっている。一対の基端側面部１２１は、いずれも、図２に示すように、肉抜き部１０５を全周にわたって囲んでいる。一対の基端側面部１２１は、いずれも、連結部８２に設けられている。一対の基端側面部１２１は、いずれも、閉塞部８１の軸方向において首元部１０１の閉塞部８１側の端部から延出部１０２まで広がっている。

図３に示すように、一対の基端側面部１２１は、首元部１０１にある部分が、閉塞部８１の軸方向において閉塞部８１から離れるほど第２の方向において互いの間隔が狭くなる。一対の基端側面部１２１は、延出部１０２にある部分が、閉塞部８１の軸方向において閉塞部８１から離れるほど第２の方向において互いの間隔が広くなる。
一対の基端側面部１２１は、いずれも、第１の基準平面を基準とする鏡面対称状である。一対の基端側面部１２１は、互いに、第２の基準平面を基準とする鏡面対称状である。 一対の基端側面部１２１は、いずれも全体が、屈曲せずに連続する湾曲面である。

底部材２２は、第２の方向における両側に、一対の中間面部１２２を有している。一対の中間面部１２２は、いずれも平面状であり、第２の方向において互いに反対に向いている。一対の中間面部１２２は、閉塞部８１の軸方向において、一対の基端側面部１２１の閉塞部８１とは反対側の端縁部から閉塞部８１とは反対方向に広がっている。一対の中間面部１２２は、いずれも、閉塞部８１の軸方向における延出部１０２の首元部１０１とは反対側の端部に設けられている。一対の中間面部１２２は、いずれも、全体が第１の基準平面に対し直交して広がっている。

一対の中間面部１２２は、閉塞部８１の軸方向において閉塞部８１から離れるほど第２の方向において互いの間隔が広くなる。
一対の中間面部１２２は、いずれも、第１の基準平面を基準とする鏡面対称状である。一対の中間面部１２２は、互いに、第２の基準平面を基準とする鏡面対称状である。
一対の中間面部１２２は、いずれも全体が、屈曲せずに連続する平面である。

底部材２２は、第２の方向における両側に、一対の先端側面部１２３を有している。一対の先端側面部１２３は、いずれも平面状であり、閉塞部８１の軸方向において、一対の中間面部１２２の閉塞部８１とは反対側の端縁部から閉塞部８１とは反対方向に広がっている。一対の先端側面部１２３は、第２の方向において互いに反対に向いている。一対の先端側面部１２３は、いずれも、全体が第１の基準平面に対し直交して広がっている。一対の先端側面部１２３は、いずれも、貫通孔１１１の中心軸線に対して垂直に広がっている。言い換えれば、一対の先端側面部１２３は、いずれも、第２の方向に対して垂直に広がっている。さらに言い換えれば、一対の先端側面部１２３は、いずれも、第２の基準平面に対して平行に広がっている。

一対の先端側面部１２３は、いずれも、図２に示すように、貫通孔１１１を全周にわたって囲んでいる。一対の先端側面部１２３は、いずれも、アイ部８３に設けられている。
一対の先端側面部１２３は、いずれも、第１の基準平面を基準とする鏡面対称状である。一対の先端側面部１２３は、互いに、第２の基準平面を基準とする鏡面対称状である。
一対の先端側面部１２３は、いずれも全体が、屈曲せずに連続する平面である。

底部材２２は、第２の基準平面の広がる方向における周囲部分に、外側面部１３１を有している。外側面部１３１は、湾曲面状である。外側面部１３１は、閉塞部８１の軸方向における首元部１０１の閉塞部８１側の端部であって、第１の方向における一端位置から、首元部１０１および延出部１０２を通ってアイ部８３を周回し、再び、延出部１０２および首元部１０１を通って、首元部１０１の閉塞部８１側の端部の第１の方向における他端位置まで延びている。外側面部１３１は、全体が第２の基準平面に対し直交して広がっている。外側面部１３１は、全体が、屈曲せずに連続する湾曲面である。

外側面部１３１は、首元部１０１にある部分が、閉塞部８１の軸方向において閉塞部８１から離れるほど第１の方向において間隔が狭くなる。外側面部１３１は、延出部１０２にある部分が、閉塞部８１の軸方向において閉塞部８１から離れるほど第１の方向において互いの間隔が広くなる。外側面部１３１は、アイ基端部１１２にある部分が、閉塞部８１の軸方向において閉塞部８１から離れるほど第１の方向において互いの間隔が広くなる。外側面部１３１は、アイ先端部１１３にある部分が、閉塞部８１の軸方向において閉塞部８１から離れるほど第１の方向において間隔が狭くなる。外側面部１３１のアイ先端部１１３にある部分は、半円筒面状である。

外側面部１３１は、第１の基準平面を基準とする鏡面対称状である。外側面部１３１は、第２の基準平面を基準とする鏡面対称状である。
上記した最大幅部１１５は、この外側面部１３１に設けられている。

底部材２２は、基端側面部１２１と外側面部１３１との閉塞部８１の円周方向において近接する端縁部同士を結ぶ基端側面取り部１４１を有している。基端側面取り部１４１は、この基端側面取り部１４１に一側で隣接する基端側面部１２１と、外側面部１３１の、この基端側面取り部１４１に他側で隣接する部分とを曲面状につなぐ外側に凸のＲ面取りである。底部材２２は、基端側面取り部１４１を、閉塞部８１の円周方向において間隔をあけて４箇所有している。４箇所の基端側面取り部１４１は、いずれも、閉塞部８１の軸方向において首元部１０１の閉塞部８１側の端部から延出部１０２まで広がっている。

同じ一つの基端側面部１２１に繋がる２箇所の基端側面取り部１４１は、互いに第１の基準平面を基準とする鏡面対称状である。同じ他の一つの基端側面部１２１に繋がる２箇所の基端側面取り部１４１は、互いに第１の基準平面を基準とする鏡面対称状である。同じ一つの基端側面部１２１に繋がる２箇所の基端側面取り部１４１と、同じ他の一つの基端側面部１２１に繋がる２箇所の基端側面取り部１４１とは、互いに第２の基準平面を基準とする鏡面対称状である。

底部材２２は、先端側面部１２３および中間面部１２２と、外側面部１３１との近接する端縁部同士を結ぶ先端側面取り部１４２を有している。先端側面取り部１４２は、この先端側面取り部１４２に一側で隣接する先端側面部１２３および中間面部１２２と、外側面部１３１のこの先端側面取り部１４２に他側で隣接する部分とを外側に凸の曲面状につなぐＲ面取りである。底部材２２は、先端側面取り部１４２を、第２の方向において間隔をあけて一対有している。一対の先端側面取り部１４２は、いずれも、閉塞部８１の軸方向において延出部１０２のアイ部８３側の部分からアイ部８３まで広がっている。一対の先端側面取り部１４２は、いずれも、第１の基準平面を基準とする鏡面対称状である。一対の先端側面取り部１４２は、互いに、第２の基準平面を基準とする鏡面対称状である。

底部材２２は、閉塞部８１と、連結部８２と、アイ部８３と、が、継ぎ目なく一体成形されている。言い換えれば、底部材２２は、その全体が継ぎ目なく一体成形されている。さらに言い換えれば、底部材２２は、閉塞部８１と、連結部８２と、アイ部８３と、が、溶接なしで形成される一体形状となっている。底部材２２は、鍛造によって、閉塞部８１と、連結部８２と、アイ部８３と、が、一体成形されている。底部材２２は、一対の基端側面部１２１、一対の中間面部１２２、一対の先端側面部１２３、外側面部１３１、４箇所の基端側面取り部１４１、一対の先端側面取り部１４２および肉抜き部１０５が、いずれも、鍛造時に形成されている。言い換えれば、底部材２２は、一対の基端側面部１２１、一対の中間面部１２２、一対の先端側面部１２３、外側面部１３１、４箇所の基端側面取り部１４１および一対の先端側面取り部１４２が、いずれも鍛造面となっている。肉抜き部１０５も内周面が鍛造面となっている。底部材２２は、貫通孔１１１の下穴が鍛造時に形成されており、その後、この下穴が機械加工で削られて貫通孔１１１が形成される。

図１に示すように、底部材２２は、閉塞部８１の筒状部９１が筒状部材２１の軸方向における開口部２３とは反対側の内周部に嵌合する。その際に、底部材２２は、連結部８２およびアイ部８３を、筒状部材２１よりも、筒状部材２１の軸方向における開口部２３とは反対側に延出させる。この状態で、底部材２２が閉塞部８１において全周にわたって筒状部材２１に溶接される。その結果、底部材２２は、閉塞部８１が、筒状部材２１の軸方向における開口部２３とは反対側の一端側を閉塞する。

このように、筒状部材２１に溶接により固定された状態の底部材２２は、閉塞部８１の中心軸線が筒状部材２１の中心軸線と一致する。また、この状態で、底部材２２は、上記した第１の方向および第２の方向が、筒状部材２１の径方向に延びる。また、この状態で、底部材２２は、上記した第１の基準平面および第２の基準平面が、いずれも筒状部材２１の中心軸線を含んで広がる。また、この状態で、底部材２２は、肉抜き部１０５によって筒状部材２１の径方向に肉抜きされている。また、この状態で、底部材２２は、肉抜き部１０５が、筒状部材２１の径方向に貫通する。また、この状態で、底部材２２は、貫通孔１１１が、筒状部材２１の径方向に貫通する。また、この状態で、底部材２２は、肉抜き部１０５が、筒状部材２１の径方向におけるアイ部８３の最大幅部１１５と、閉塞部８１の外周部とを交差して繋いだ２本の直線Ｘ１，Ｘ２の交点Ｚの位置に設けられる。

底部材２２には、図示は略すが、貫通孔１１１にラバーブッシュが嵌合されて固定される。ラバーブッシュは、金属からなる円筒状のブッシュと、ブッシュの外周部に接着されるゴムからなる円筒状のラバー部と、を有している。ラバーブッシュは、ラバー部において底部材２２の貫通孔１１１に嵌合される。ラバーブッシュは、ブッシュに挿入される締結具で車両の車輪側に連結される。これにより、底部材２２が、車両の車輪側に連結される。

上記した特許文献１には、アウタチューブに一端が接続される棒状部材と、この棒状部材の他端に接合される環状の取付アイとを有するシリンダ装置が開示されている。このシリンダ装置では、棒状部材と取付アイとが別体であり、これら棒状部材と取付アイとが溶接により接合されている。このような構造であると、棒状部材と取付アイとが接合されて構成された部材に例えば曲げ荷重が入力された際に、溶接部が応力集中点となってしまい、強度が低下してしまう可能性がある。また、溶接条件や溶接品質によって、棒状部材と取付アイとが接合されて構成された部材の強度が変わってしまう可能性がある。

これに対して、実施形態のシリンダ装置１１は、シリンダ１７の筒状部材２１の一端側を閉塞する閉塞部８１と、環状のアイ部８３と、閉塞部８１とアイ部８３とを繋ぐ連結部８２と、が一体成形された底部材２２を有している。このように、底部材２２は、閉塞部８１とアイ部８３と連結部８２とが一体成形されているため、例えば曲げ荷重が入力された際に応力集中点となってしまう溶接部がない。よって、底部材２２の強度を向上させることができ、ひいてはシリンダ装置１１の強度を向上させることができる。したがって、車体の重量増によるシリンダ装置１１への入力の増加に対応できるものとなる。また、底部材２２は、溶接部がないため、溶接条件や溶接品質によって強度が安定しないことがない。よって、底部材２２の強度を安定させることができ、ひいてはシリンダ装置１１の強度を安定させることができる。

また、シリンダ装置１１は、底部材２２の連結部８２に肉抜き部１０５が設けられている。このため、底部材２２を軽量化することができ、ひいてはシリンダ装置１１を軽量化することができる。

また、シリンダ装置１１は、底部材２２の肉抜き部１０５が、筒状部材２１の径方向におけるアイ部８３の最大幅部１１５と、閉塞部８１の外周部とを交差して繋いだ２本の直線Ｘ１，Ｘ２の交点Ｚの位置に設けられている。このため、底部材２２の強度低下を抑制しつつ、底部材２２を効果的に軽量化することができ、ひいてはシリンダ装置１１を効果的に軽量化することができる。

また、シリンダ装置１１は、肉抜き部１０５が底部材２２を貫通する貫通穴である。このため、底部材２２を一層軽量化することができ、ひいてはシリンダ装置１１を一層軽量化することができる。なお、肉抜き部１０５は、底部材２２を貫通していなくても良い。すなわち、肉抜き部１０５は、底部材２２を肉抜きしていれば良く、例えば凹形状であっても良い。肉抜き部１０５は、一つの底部材２２に対し一箇所ではなく複数箇所設けることも可能である。

また、シリンダ装置１１は、肉抜き部１０５の肉抜き方向が、アイ部８３の貫通孔１１１の貫通方向と一致する。このため、底部材２２の強度低下を抑制しつつ、底部材２２を効果的に軽量化することができ、ひいてはシリンダ装置１１を効果的に軽量化することができる。また、底部材２２を鍛造により一体成形する場合の成形型を容易に製造することができ、製造コストを低減することができる。なお、肉抜き部１０５の肉抜き方向と貫通孔１１１の貫通方向とを９０度ずらす等、肉抜き部１０５の肉抜き方向と貫通孔１１１の貫通方向とを一致させないようにすることも可能である。また、鍛造ではなく鋳造によって底部材２２を一体成形することも可能である。

また、シリンダ装置１１は、底部材２２の外側面部１３１が、全体的に、屈曲せずに連続する湾曲面の形状である。よって、例えば曲げ荷重が入力された際に応力集中点となってしまう屈曲部がない。よって、底部材２２の強度を一層向上させることができ、ひいてはシリンダ装置１１の強度を一層向上させることができる。

１１…シリンダ装置、１７…シリンダ、２１…筒状部材、２２…底部材、４１…ピストン、４６…ピストンロッド、８１…閉塞部、８２…連結部、８３…アイ部、１０５…肉抜き部、１１５…最大幅部、Ｘ１，Ｘ２…直線、Ｚ…交点。

Claims (3)

1. 筒状部材および該筒状部材の一端側を閉塞する底部材を有するシリンダと、
   前記シリンダ内に移動可能に設けられるピストンと、
   一端側が前記ピストンに連結され他端側が前記シリンダから外部に延出するピストンロッドと、
   を有し、
   前記底部材は、
   前記筒状部材の一端側を閉塞する閉塞部と、
   環状のアイ部と、
   前記閉塞部と前記アイ部とを繋ぐ連結部と、が、一体成形されていることを特徴とするシリンダ装置。
2. 前記連結部には、肉抜き部が設けられていることを特徴とする請求項１記載のシリンダ装置。
3. 前記肉抜き部は、
   前記筒状部材の径方向における前記アイ部の最大幅部と、前記閉塞部の外周部とを交差して繋いだ２本の直線の交点の位置に設けられていることを特徴とする請求項２記載のシリンダ装置。

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