JPS5811958Y2 - ショックアブソ−パの最伸長時の衝撃緩和装置 - Google Patents
ショックアブソ−パの最伸長時の衝撃緩和装置Info
- Publication number
- JPS5811958Y2 JPS5811958Y2 JP1977032701U JP3270177U JPS5811958Y2 JP S5811958 Y2 JPS5811958 Y2 JP S5811958Y2 JP 1977032701 U JP1977032701 U JP 1977032701U JP 3270177 U JP3270177 U JP 3270177U JP S5811958 Y2 JPS5811958 Y2 JP S5811958Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- piston
- passage
- bearing member
- shock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
筒型ショックアブソーバにおいて車輛が悪路を走行する
とき、ピストンが極端に上昇してピストンロッドの軸受
部材に衝突し、騒音を発生するばかりでなく部材を損傷
する問題点がある。
とき、ピストンが極端に上昇してピストンロッドの軸受
部材に衝突し、騒音を発生するばかりでなく部材を損傷
する問題点がある。
依ってこれを防ぐためピストンがフルストロークすると
き圧縮される緩衝用コイルバネが装着されている。
き圧縮される緩衝用コイルバネが装着されている。
即ち第１図に示すこの種従来の緩衝用コイルバネを備え
たショックアブソーバについて説明するに１は内筒、２
は外筒でこれら内外筒は上部において軸受部材３により
、また下部において蓋体（図示せず）により密封され、
内筒１に摺動自在に嵌挿したピストン４が内筒１を上部
油室Ａと下部油室Ｂに区画し、ピストン４に固着したピ
ストンロッド５は、軸受部材３の軸受メタル３′に支持
されて延伸した先端が車体側に、また内外筒下端に固着
した蓋体は車軸側に連結され、外筒２の外周に固着した
バネ受座６とピストンロッド５先端に固着したバネ受座
（図示せず）の間に懸架バネ７が装着され、ショックア
ブソーバが悪路を走行するときの跳上りによって、ピス
トン４が軸受部材３に衝突するときの打撃を緩衝するた
め上部油室Ａ側のピストンロッド５のまわりにコイルバ
ネ８が配設され、また軸受部材３には内筒の上部油室Ａ
と外筒の油溜室Ｃとが連結した通路９が穿設されていて
、ピストン４が上昇すると上部油室Ａの作動油が上記通
路９に設けた減衰力発生機構１０（この減衰力発生機構
は外筒２外部から調整できる）を経て該通路９の出口に
一端を固着したパイプ１１を介して外筒２の油溜室Ｃに
流動するとともに、ピストン４にオリフィス１２を設け
た場合には、このオリフィスを経て、下部油室Ｂに流動
し、これらの減衰力によりピストン４の上昇運動に抵抗
を与え、一方下部油室Ｂには下部蓋体側のＩＪ ＩＪ−
フ弁（図示せず）を押開いて外筒内油溜室Ｃの作動油が
供給されるようになっている。
たショックアブソーバについて説明するに１は内筒、２
は外筒でこれら内外筒は上部において軸受部材３により
、また下部において蓋体（図示せず）により密封され、
内筒１に摺動自在に嵌挿したピストン４が内筒１を上部
油室Ａと下部油室Ｂに区画し、ピストン４に固着したピ
ストンロッド５は、軸受部材３の軸受メタル３′に支持
されて延伸した先端が車体側に、また内外筒下端に固着
した蓋体は車軸側に連結され、外筒２の外周に固着した
バネ受座６とピストンロッド５先端に固着したバネ受座
（図示せず）の間に懸架バネ７が装着され、ショックア
ブソーバが悪路を走行するときの跳上りによって、ピス
トン４が軸受部材３に衝突するときの打撃を緩衝するた
め上部油室Ａ側のピストンロッド５のまわりにコイルバ
ネ８が配設され、また軸受部材３には内筒の上部油室Ａ
と外筒の油溜室Ｃとが連結した通路９が穿設されていて
、ピストン４が上昇すると上部油室Ａの作動油が上記通
路９に設けた減衰力発生機構１０（この減衰力発生機構
は外筒２外部から調整できる）を経て該通路９の出口に
一端を固着したパイプ１１を介して外筒２の油溜室Ｃに
流動するとともに、ピストン４にオリフィス１２を設け
た場合には、このオリフィスを経て、下部油室Ｂに流動
し、これらの減衰力によりピストン４の上昇運動に抵抗
を与え、一方下部油室Ｂには下部蓋体側のＩＪ ＩＪ−
フ弁（図示せず）を押開いて外筒内油溜室Ｃの作動油が
供給されるようになっている。
このようにピストン４がフルストロークするとき、ピス
トン４が軸受部材３に与える打撃を、該コイルバネ８に
より緩和するようにした従来のものは、コイルバネ８に
有効な緩衝能力を保有させるため、その型格を大きくす
る必要があり、ために重量が増大するばかりでなくショ
ックアブソーバの有効ストロークが制限される問題点が
あった。
トン４が軸受部材３に与える打撃を、該コイルバネ８に
より緩和するようにした従来のものは、コイルバネ８に
有効な緩衝能力を保有させるため、その型格を大きくす
る必要があり、ために重量が増大するばかりでなくショ
ックアブソーバの有効ストロークが制限される問題点が
あった。
本考案はこのような問題点を解決することを目的とした
もので、第２図において、１４は上部油室Ａ側において
ピストンロッド５のまわりにゆるく嵌めたコイルバネで
、このコイルバネ１４の上端に芯金１６を内装した硬質
ゴム等からなるバルブ１５が取付けられている。
もので、第２図において、１４は上部油室Ａ側において
ピストンロッド５のまわりにゆるく嵌めたコイルバネで
、このコイルバネ１４の上端に芯金１６を内装した硬質
ゴム等からなるバルブ１５が取付けられている。
このバルブ１５は、ピストン４が極端に上昇するときコ
イルバネ１４によって軸受部材３に圧接し、上部油室Ａ
と油溜室Ｃを連結した軸受部材３０通路９を閉塞するも
のである。
イルバネ１４によって軸受部材３に圧接し、上部油室Ａ
と油溜室Ｃを連結した軸受部材３０通路９を閉塞するも
のである。
従ってピストン４が通常のストロークで作動するときは
、上部油室Ａと油溜室Ｃの間に通路９を介して作動油の
交流が行われるが、極端に伸長するとき、ピストン４が
コイルバネ１４の弾力を介してバルブ１５を軸受部材３
に圧接して通路９を閉塞し、上部油室Ａの油圧抵抗によ
ってピストン４の上昇運動を制御し、軸受部材に打撃を
与えるのを防止する。
、上部油室Ａと油溜室Ｃの間に通路９を介して作動油の
交流が行われるが、極端に伸長するとき、ピストン４が
コイルバネ１４の弾力を介してバルブ１５を軸受部材３
に圧接して通路９を閉塞し、上部油室Ａの油圧抵抗によ
ってピストン４の上昇運動を制御し、軸受部材に打撃を
与えるのを防止する。
尚、ショックアブソーバの伸長作動に於ける減衰力を、
通路９に設けた減衰力発生機構のみで負担する場合は、
バルブ１５が通路９を閉塞したとき、上部油室Ａがオイ
ルロック状態になる。
通路９に設けた減衰力発生機構のみで負担する場合は、
バルブ１５が通路９を閉塞したとき、上部油室Ａがオイ
ルロック状態になる。
又、通路９の減衰力発生機構とピストン４に設けたオリ
フィス等減衰力発生機構で負担する場合は、通路９がバ
ルブ１５で閉塞されてからはピストン４側減衰力発生機
構のみで減衰力を負担することになり、減衰力は大きく
なる。
フィス等減衰力発生機構で負担する場合は、通路９がバ
ルブ１５で閉塞されてからはピストン４側減衰力発生機
構のみで減衰力を負担することになり、減衰力は大きく
なる。
以上のように本考案はショックアブソーバの最伸長時に
おいて、コイルバネ１４を介してコイルバネ先端のバル
ブ１５が軸受部材３の通路９を閉塞するようにしたから
、コイルバネ１４の弾性とバルブ１５の通路９閉塞作用
により、衝撃を与えることなくピストン４に油圧抵抗を
与えるか、またはピストン４を液圧ロック状態とするこ
とができる。
おいて、コイルバネ１４を介してコイルバネ先端のバル
ブ１５が軸受部材３の通路９を閉塞するようにしたから
、コイルバネ１４の弾性とバルブ１５の通路９閉塞作用
により、衝撃を与えることなくピストン４に油圧抵抗を
与えるか、またはピストン４を液圧ロック状態とするこ
とができる。
この際上部室Ａ全体がロック室となりその容量が大きく
とれるものである。
とれるものである。
また上記コイルバネ１４を従来のものに比し小型軽量に
することができるので、重量及びコストを軽減するとと
もにピストンの有効ストロークを大きくできる。
することができるので、重量及びコストを軽減するとと
もにピストンの有効ストロークを大きくできる。
更に本考案ではコイルバネ１４先端にバルブ１５を設け
、このバルブ１５で通路９を閉塞するだけであるから加
工が容易であり、管理が簡単である。
、このバルブ１５で通路９を閉塞するだけであるから加
工が容易であり、管理が簡単である。
第１図は最伸長時の衝撃緩和装置を有する公知のショッ
クアブソーバの縦断面図、第２図は本考案衝撃緩和装置
を備えたショックアブソーバの実施例要部拡大継断面で
ある。 １・・・・・・内筒、２・・・・・・外筒、３・・・・
・・軸受部材、４・・・・・・ピストン、５・・・・・
・ピストンロッド、９・・・・・・通路、１０・・・・
・・減衰力発生機構、１４・・・・・・コイルバネ、１
５・・・・・・バルブ。
クアブソーバの縦断面図、第２図は本考案衝撃緩和装置
を備えたショックアブソーバの実施例要部拡大継断面で
ある。 １・・・・・・内筒、２・・・・・・外筒、３・・・・
・・軸受部材、４・・・・・・ピストン、５・・・・・
・ピストンロッド、９・・・・・・通路、１０・・・・
・・減衰力発生機構、１４・・・・・・コイルバネ、１
５・・・・・・バルブ。
Claims (1)
- 内筒の上部油室Ａと外筒の油溜室Ｃと連結した通路９を
ピストンロッド５の軸受部材３に設け、この通路９に減
衰力発生機構１０を配設したショックアブソーバにおい
て、上部油室Ａ側のピストンロッド５のまわりに嵌めた
コイルバネ１４の先端にバルブ１５を取付け、ピストン
４が極端近くに上昇したとき、上記バルブ１５を軸受部
材３に圧接して該軸受部材の通路９を閉塞するようにし
たショックアブソーバの最伸長時の衝撃緩和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977032701U JPS5811958Y2 (ja) | 1977-03-19 | 1977-03-19 | ショックアブソ−パの最伸長時の衝撃緩和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977032701U JPS5811958Y2 (ja) | 1977-03-19 | 1977-03-19 | ショックアブソ−パの最伸長時の衝撃緩和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53128481U JPS53128481U (ja) | 1978-10-12 |
| JPS5811958Y2 true JPS5811958Y2 (ja) | 1983-03-07 |
Family
ID=28886701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977032701U Expired JPS5811958Y2 (ja) | 1977-03-19 | 1977-03-19 | ショックアブソ−パの最伸長時の衝撃緩和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5811958Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5340627Y2 (ja) * | 1973-06-28 | 1978-09-30 |
-
1977
- 1977-03-19 JP JP1977032701U patent/JPS5811958Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53128481U (ja) | 1978-10-12 |
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