SU1220935A1

SU1220935A1 - Подвеска транспортного средства

Info

Publication number: SU1220935A1
Application number: SU843795217A
Authority: SU
Inventors: Виктор Николаевич Голубь; Борис Львович Таубкин
Original assignee: Golub Viktor N; Taubkin Boris L
Priority date: 1984-10-02
Filing date: 1984-10-02
Publication date: 1986-03-30

Description

Изобретение относитс к средствам амортизации транспортных средств.

Цель изобретени - улучшение плавности хода путем ускорени восстановлени амортизатора.

На чертеже показана подвеска транспортного средства.

Подвеска транспортного средства содержит наружный цилиндр 1, в котором установлены направл ющие втулки 2 и 3 с сальниками, закрепленные крышками 4 и 5. Внутри наружного цилиндра установлен внутренний цилиндр 6, соединенный чашкой 7 с дополнительным штоком 8, который механически соедин етс с подвижной частью подвески колёса автомобил . В днище внутреннего цилиндра 6 установлены пр мой и обратные клапаны 9, причем поршнева полость внутреннего цилиндра 6 сообщаетс с полостью наружного цилиндра 1 через цр - мой и обратные клапаны 9. Во внутреннем цилиндре перемещаетс поршень 10 с перепускным клапаном и клапаном отдачи. Поршень 10 соединен поршневым штоком 11 с корпусом автомобил 12. Упругий элемент амортизатора 13, работающий на сжатие, установлен л ежду корпусом автомобил 12 и чашкой 4, приваренной к наружному цилиндру 1. Внутренний дилиадр 6 имеет возможность перемещатьс вдоль оси амортизатора и в ненагруженном состо нии он сдвинут в сторону, противоположную поршневому DiTOKy и разжимной пружиной 15, установленной между чашкой 14 и за.крепленной i-;a дополнительном цилиндровом штоке 8 тарелкой 16. Во внутреннего цилиндре 6 сделаны отверсти 17, через которые штокова полость внутреннего цилиндра 6 может сообщатьс с полостью наружЕгого цилиндра 1 и которые перекрываютс направл ющей втулкой 2 при с.мещении цилиндра в сторону поршневого штока. Направл юща втулка 2 должна иметь достаточную длину, вход щей в цилиндр части, чтобы обеспечить перекрытие отверстий 17.

Разжимна пружина 15 в установленном положении должна быть предварительно сжата, чтобы ее усилие слабо зависело от положени внутреннего цилиндра 6, и при смещении цилиндра в сторону норшневого штока должна развивать усилие, равное минимальной статической нагрузке на амор

тизатор, т. е. той величине нагрузки на амортизатор, котора возникает при полностью разгруженном автомобиле, сто щем на горизонтальной площадке.

Подвеска транспортного средства работает следующим образом.

Во врем хода сжати , например при наезде на преп тствие, сила дороги на колесо передаетс через цилиндровый шток 11 и тарелку 16 на разжимную пружину 15. Пружина сжимаетс до тех пор, пока тарелка 16 не прикоснетс к крышке 4. Далее усилие передаетс уже непосредственно на наружный цилиндр 1 амортизатора и поднимает его, сжима упругий элемент 13. Внутренний цилиндр 6 оказываетс смещенным в сторону порщневого штока 11, его отверсти 17 перекрыты, а порщень 10 двигаетс в цилиндре 6 в сторону блока клапанов 9.

Во врем хода отдачи работа аморти0 затора зависит от силы прижати колеса к поверхности дороги. Если эта сила сжати амортизатора меньще статической нагрузки на него, например сразу после переезда колеса через гребень преп тстви , тарелка 16 отжимаетс пружиной 15, а вместе с ней сме ща етс внутренний цилиндр 6, в результате чего отверсти 17 оказываютс открытыми. В этом случае во врем хода отдачи штоко- ва полость внутреннего цилиндра 6 сообщаетс с полостью наружного цилиндра 1 через отверсти 17 и рабоча жидкость свободно перетекает из штовокой полости внутреннего цилиндра 6 в полость наружного цилиндра i, не создава сопротивлени ходу отдачи. В результате под воздействием упругого элемента колесо быстро перемещаетс вниз.

Если сила сжати амортизатора равна или больше статической нагрузки на него, а это происходит, когда колесо при своем движении вниз достаточно сильно прижимаетс к дороге, пружина 15 сжимаетс ,

0 цилиндр 6 перемещаетс в сторону порщневого щтока 11 и отверсти 17 перекрываютс выступом направл ющей втулки 2. Рабоча жидкость из штоковой полости внутреннего цилиндра 6 теперь может уходить только через клапан отдачи на поршне 10 и поэтому сопротивление движению отдачи возрастает.

5

Claims

ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая амортизатор, включающий в себя наружный и внутренний цилиндры, поршень, штоком связанный с одной из частей транспортного средства, причем бесштоковая полость внутреннего цилиндра связана со штоковой полостью через перепускное отверстие, а с полостью наружного цилиндра через прямой и обратный клапаны, и упругий элемент, одним концом связанный с одной частью транспорт- ного средства, а другим с корпусом наружного цилиндра, отличающаяся тем, что, с целью улучшения плавности хода путем ускорения восстановления амортизатора, она снабжена дополнительным упругим элементом, размещенным между корпусом наружного цилиндра и другой частью транспортного средства, а амортизатор снабжен дополнительным штоком, связанным с другой частью транспортного средства и корпусом внутреннего цилиндра, который установлен подвижно относительно наружного цилиндра, причем в корпусе внутреннего цилиндра выполнены дополнительные отверстия, сообщающие штоковую полость внутреннего цилиндра с полостью наружного цилиндра, а на корпусе последнего выполнены выступы для перекрытия указанных дополнительных отверстий.

ю ho о со GO СП