JPH06262924A - 懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ストラットマウントの配設位置を高くしなく
てもサスペンションストラットの長さを充分に長くとる
ことができて車両の乗り心地を良好にできると共に、車
両の操縦安定性および静粛性の改善を図ることができ、
耐久性の低下をきたすことのない懸架装置を提供する。 【構成】 サスペンションストラット４の上端をストラ
ットマウント８を介して車体７に取付けると共に、上端
部分に弾性材から成るバンプストッパ２６を同軸状に配
設し、収縮方向の動きを受け止めるようにした懸架装置
１において、ストラットマウント８の内周側領域にバン
プストッパ２６を挿入配置し、サスペンションストラッ
ト４の収縮時に下端部２６ｃに当たるストラットシート
部２ｂがバンプストッパ２６の弾性力に抗してストラッ
トマウント８の下端位置より上方の位置まで作動し得る
ように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、四輪自動車等の懸架装
置に関し、更に詳しくは、サスペンションストラットの
上端をストラットマウントを介して車体に取付けると共
に、前記サスペンションストラットの上端部分に弾性材
から成るバンプストッパを同軸状に配設し、前記サスペ
ンションストラットの収縮方向の動きを前記バンプスト
ッパにて受け止めるようにした懸架装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】図３は、四輪自動車に一般的に用いられ
ている従来のマクファーソンストラット式懸架装置を示
すものであって、同図において、３０は車輪、３１はス
テアリングナックル３２に下端部が取付けられたサスペ
ンションストラット（ショックアブソーバ）、３３はこ
のサスペンションストラット３１のロッド（ピストンロ
ッド）３４の上端部３４ａを車体３５に取付けるための
ストラットマウント、３６は前記ロッド３４の周面に同
軸状に配設されたゴム材またはウレタン材のバンプスト
ッパ、３７はサスペンションスプリングである。

【０００３】上述のストラットマウント３３は、図４に
示すように内筒３８ａと外筒３８ｂとの間にゴム材３９
を接着して成るものであって、内筒３８ａはリバウンド
ストッパ４０と共に前記ロッド３４の上端３４ａにナッ
ト４１にて固定されると共に、外筒３８ｂは車体３５に
ボルト４２およびナット４３にて固定されるようになっ
ている。そして、この従来の懸架装置にあっては、バン
プストッパ３６は前記ストラットマウント３３の下方箇
所に配置されている。

【０００４】しかして、路面走行時に車輪３０が車体３
５に向けて上昇した場合には、サスペンションストラッ
ト本体３１ａの上端のストラットシート部４４がバンプ
ストッパ３６に当たり、バンプストッパ３６がその弾性
により収縮される。この際にバンプストッパ３６に作用
する力はストラットベアリング４５（図４参照）を介し
てストラットマウント３３の内筒３８ａへ伝達されてリ
バウンドストッパ４０にて受け止められ、これによりサ
スペンションストラット３１の収縮長さひいては車輪３
０の上昇ストロークが規制されるようになっている。

【０００５】また、図５は、別の従来の懸架装置におけ
るストラットマウント上部構造を示すものであって、ス
トラットマウント３３の内筒３８ａがストラットベアリ
ング５０を介してサスペンションストラット３１のロッ
ド上端部３４ａにナット５１にて固定されている。そし
て、既述の場合と同様に、ストラットマウント３３の下
方にバンプストッパ３６が配設されており、このバンプ
ストッパ３６によりサスペンションストラット３１の収
縮長さひいては車輪３０の上昇ストロークが規制される
ようになっている。なお、図５において、５２はダスト
シールである。

【０００６】図５の懸架装置に用いられるストラットマ
ウント３３は、その外径を拡大したものであり、さら
に、サスペンションストラット本体（シリンダ）３１ａ
をなるべく高い位置にまで上昇させて大きなストローク
を得ることができるように、ストラットマウント３３の
高さ方向の寸法を縮小するようにしたものである。この
場合には、図５において一点鎖線で示すようにストラッ
トシート部４４の最上位置がストラットマウント３３の
下端よりも距離Ｌ₁ だけ低い位置になるように構成され
ている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の懸架
装置の場合、ストラットマウント３３の配設位置をでき
るだけ低くすることは、車体デザイン上の制約を解消す
るために重要である。一方、車両の乗り心地性の向上を
図るには車輪３０の作動ストローク（ホイールストロー
ク）をなるべく大きくとるのが望ましいためサスペンシ
ョンストラット３１の長さを長くしたいが、そのように
すると必然的にストラットマウント３３の配設位置が高
くなってしまうこととなる。

【０００８】従って、車体デザイン上の制約並びに乗り
心地性の両方を勘案すると、ストラットマウント３３の
配設位置を高くすることなくサスペンションストラット
３１の長さを長くとることができれば理想的である。こ
のような構成にするための手段としては、バンプストッ
パ３６を小さい寸法のものにするか、或いは、バンプス
トッパ３６の材質をより軟らくしてバンプストッパ３６
の残高（図５において示す最収縮状態での高さＨ₁ ）を
短くしなければならない。

【０００９】しかし、上述の如き従来の懸架装置にその
ような構成を採用すると、サスペンションストラット３
１がフルバンプした時に衝撃的な力が作用することとな
り、乗り心地を悪化させるばかりか、場合によってはサ
スペンションストラット３１やストラットマウント３３
が損傷を受けるおそれがある。その上、バンプストッパ
３６の耐久性が低下してしまうという不都合をも生じ
る。

【００１０】また、図５の懸架装置の場合には、ストラ
ットマウント３３の高さ寸法が短いため、ストラットマ
ウント３３の軸線に対して直交する方向の剛性が低下し
て、車両の操縦安定性が悪くなる。このような不都合を
解消するためには、ストラットマウント３３のゴム材３
９の材質をより硬いものにして剛性の向上を図るように
すればよいが、この場合には、硬いゴム材３９を使用し
たことにより車輪３０から車体３５に振動が伝達され易
くなり、騒音を生じてしまうといった問題点がある。

【００１１】本発明は、このような問題点を解消するた
めになされたものであって、その目的は、ストラットマ
ウントの配設位置を高くしなくてもサスペンションスト
ラット３１の長さを充分に長くとることができて車両の
乗り心地を良好にできると共に、車両の操縦安定性およ
び静粛性の改善を図ることができ、しかもストラットマ
ウントの耐久性の低下をきたすことのないような構成の
懸架装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、サスペンションストラットの上端を
ストラットマウントを介して車体に取付けると共に、前
記サスペンションストラットの上端部分に弾性材から成
るバンプストッパを同軸状に配設し、前記サスペンショ
ンストラットの収縮方向の動きを前記バンプストッパに
て受け止めるようにした懸架装置において、前記ストラ
ットマウントの内周側領域に前記バンプストッパを挿入
配置し、前記サスペンションストラットの収縮時に前記
バンプストッパの下端に当たる前記サスペンションスト
ラットのストラットシート部が前記バンプストッパの弾
性力に抗して前記ストラットマウントの下端位置より上
方の位置まで作動し得るように構成している。

【００１３】

【作用】ストラットマウントの内周側領域にバンプスト
ッパを配置する構成を採用することにより、ストラット
マウントの取付位置を高くしなくてもサスペンションス
トラットのストロークを増加でき、或いは、サスペンシ
ョンストラットのストロークを縮小することなくストラ
ットマウントの取付位置を低くできる。さらに、ストラ
ットマウントの取付位置やサスペンションストラットの
ストロークを変えずにサスペンションストラットのスト
ラット本体長を増大することが可能となる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図１及び図
２を参照して説明する。

【００１５】図１及び図２は、本発明に係る懸架装置１
の構成を示すものである。この懸架装置１はストラット
本体を構成するサスペンションストラット本体２と、こ
のサスペンションストラット本体２内のピストン（図示
せず）に連結されたロッド（ピストンロッド）３とから
成るサスペンションストラット４を備えており、このサ
スペンションストラット４は車輪５のステアリングナッ
クル６と車体７との間に架設されている。具体的には、
サスペンションストラット本体２の下端部２ａがステア
リングナックル６に固着されると共に、ロッド３の上端
部３ａがストラットマウント８を介して車体７に取付け
られている。そして、サスペンションストラット本体２
およびロッド３にそれぞれ固着されたばね受け部材９
ａ，９ｂの間にサスペンションスプリング１０が装着さ
れている。

【００１６】なお、図１において、１１はサスペンショ
ンホイールアッセンブリ、１２はサスペンションアーム
である。

【００１７】ここで、図２を参照して車体７への懸架装
置１の上部取付構造について述べると、次の通りであ
る。

【００１８】まず、上述のストラットマウント８は、図
２に明示するように、従来と比べて内径が大きく成形さ
れたほぼ円錐台形状の内筒１３と、この内筒１３の外周
面の回りにほぼ同軸状に配置された外筒１４と、これら
の部材１３，１４間に焼き付けにより接着されたゴム材
１５とから構成されている。そして、内筒１３の上壁１
３ａの中央部には挿通孔１６が設けられている。また、
外筒１４は２つの屈曲部材１４ａ，１４ｂを互いに接合
して成るものであって、一方の屈曲部材１４ａの外周部
分１７が車体７への取付部となされている。

【００１９】なお、本例では、前記ゴム材１５として、
ストラット軸方向の剛性の増加をきたさないように、従
来よりも硬度の低い軟らかな材質のものが用いられてい
る。さらに、ストラットマウント８の高さ方向の寸法、
並びに、ゴム材１５の体積は、縮小することなく従来と
同様に構成されている。

【００２０】かくして、ストラットマウント８の内筒１
３は、リバウンドストッパ１８と一緒にサスペンション
ストラット４のロッド３の上端部３ａ（すなわち、従来
の場合と同じ高さ位置）に取付けられると共に、ストラ
ットマウント８の外筒１４は車体７に取付けられてい
る。すなわち、内筒１３の挿通孔１６内に前記ロッド３
の上端部３ａに形成された小径のねじ部１９を挿通配置
し、かつ、リバウンドストッパ１８の中央孔２０内にね
じ部１９を挿通してこのリバウンドストッパ１８の底面
１８ａを内筒１３上に重ね合わせ、その状態の下で、内
筒１３およびリバウンドストッパ１８がねじ部１９とナ
ット２１との締め付けによりロッド３に共締め固定され
ている。そして、外筒１４の外周部分１７が車体７に当
てがわれた状態でボルト２２およびナット２３にて締付
け固定されている。

【００２１】また、ロッド３の上端部３ａの周囲に配設
された上部ばね受け部材９ａと、前記内筒１３の上壁１
３ａとの間に、ロッド３を取り囲むストラットベアリン
グ２５が介在されている。さらに、ロッド３の上端部３
ａには、ゴム材またはウレタン材などから成る弾性を有
するバンプストッパ２６が同軸状に取付けられ、そのバ
ンプストッパ２６の上端面が上部ばね受け部材９ａに当
接されている。

【００２２】ここで、上述のバンプストッパ２６の配設
位置についてさらに詳細に述べると、以下の如くであ
る。

【００２３】すなわち、ストラットマウント８の内筒１
３の下面部分は大きく開口されて下向きにされ、その上
壁１３ａがストラットマウント８の上面部分に近い高さ
位置に配置されており、これによりストラットマウント
８の内周側にはほぼ円錐台形状の凹部２７が設けられて
いる。そして、この凹部２７内に上部ばね受け部材９ａ
の円錐台形状部２４が挿入された状態の下で、内筒１３
と上部ばね受け部材９ａとがストラットベアリング２５
を介して互いに対応配置されている。従って、ストラッ
トマウント８の内周側には、前記上部ばね受け部材９ａ
の円錐台形状部２４にて囲まれた凹部２８が設けられ、
この凹部２８の内部にバンプストッパ２６の上方側の基
体部２６ａが比較的に充分長い距離にわたって挿入配置
されると共に、バンプストッパ２６の下方側の弾性突片
部２６ｂが前記凹部２８から下方へ突出配置されてい
る。そして、この弾性突片部２６ｂの下端部２６ｃが、
サスペンションストラット４のサスペンションストラッ
ト本体２の上端に一体成形されたストラットシート部２
ｂに対応配置されている。

【００２４】かくして、車輪５に車体７の側に向かう方
向の力が作用すると、その作用力はサスペンションスト
ラット４およびサスペンションスプリング１０によって
減衰されて車体７に伝達され、バンプストッパ２６によ
るストッパ作用にてサスペンションストラット４の収縮
ストロークひいては車輪５の移動ストローク（ホイール
ストローク）が規制されるようになっている。すなわ
ち、車輪５が上方にストロークするのに伴いサスペンシ
ョンストラット４が収縮すると、ストラットシート部２
ａがバンプストッパ２６の下端部２６ｃに当たって上部
ばね受け部材９ａ等と干渉することなく上方に移動し、
フルバンプ時にはこのストラットシート部２ｂがストラ
ットマウント８の下端位置より上方の位置まで作動し得
るように構成されている。

【００２５】すなわち、サスペンションストラット４の
最収縮時におけるストラットシート部２ａの最上位置
は、図２において一点鎖線で示すようにストラットマウ
ント８の下端よりも距離Ｌ₂ だけ低い位置になるように
構成されると共に、バンプストッパ２６の残差が距離Ｈ
₂ となるように構成されている。

【００２６】このような構成の懸架装置１によれば、バ
ンプストッパ２６の基体部２６ａをストラットマウント
８の内周側領域である凹部２８内に挿入配置するように
したことにより、ストラットマウント８の取付け位置を
高くしなくても、バンプストッパ２６の挿入部分の長さ
分だけサスペンションストラット４の収縮ストロークを
長くとることができ、これにより車両の乗り心地性を改
善することができる。

【００２７】また、本例のようにストラットマウント８
の内径を大きくするのに応じてその外周長も増大する。
そこで、ストラット軸方向の剛性が増加しないようによ
り軟らかいゴム材１５を使用するようにすれば、振動や
騒音の伝達を効果的に軽減することができる。一方、車
両の操縦安定性の観点からはストラット軸に直交する方
向の剛性は大きい方が望ましいが、上述のようにゴム材
１５を軟らかくしてもストラットマウント８の内筒１３
の径が従来に比べて拡大されるため、ストラット軸に直
交する方向の剛性が低下されてしまうような不具合を招
来することはない。

【００２８】ところで、ストラットマウント８の耐久性
を悪化させないためには、エネルギーを吸収するゴム材
１５の体積が小さくならないようにストラットマウント
８の外筒１４の径を拡大する必要がある。しかし、本例
においては、外筒１４の径の拡大寸法は内筒１３の径の
拡大寸法よりも小さくてよい（つまり、内筒１３および
外筒１４の径の寸法差を縮小できる）ので、外筒１４の
外径をあまり大きくする必要がない。

【００２９】しかして、ストラットマウント８の内筒１
３および外筒１４の径の寸法差を縮小することにより、
ストラット軸に直交する方向の剛性が増加しないように
さらに軟らかいゴム材１５を使用でき、車輪５から車体
７に伝わる振動や騒音を大幅に低減でき、車両の静粛性
を改善することが可能となる。

【００３０】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、バンプストッパ２６が挿入配置される凹部
２８の形状は円錐台形状である必要は必ずしもなく、フ
ルバンプ時にストラットシート部２ｂが他の部材との間
に干渉を生じない形状であればどのような形状にも変更
可能である。また、必要に応じて、バンプストッパ２６
の上下方向の全長をストラットマウント８の内径側領域
に挿入配置することも可能である。

【００３１】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、ストラットマウ
ントの内周側領域にバンプストッパを挿入配置し、サス
ペンションストラットの収縮時にバンプストッパの下端
に当たるサスペンションストラットのストラットシート
部がバンプストッパの弾性力に抗してストラットマウン
トの下端位置より上方の位置まで作動し得るように構成
したものであるから、ストラットマウントの配設位置を
高くしなくてもサスペンションストラット３１の長さを
より長くとることができ、車両の乗り心地を良好にする
ことができる。

【００３２】また、サスペンションストラットのストロ
ーク（ストラットストローク）を縮小することなくスト
ラットマウントの取付位置を低くできるので、車体デザ
インの自由度を増大することができる。

【００３３】さらに、ストラットマウントの取付位置や
ストラットストロークを変えずにサスペンションストラ
ット本体（シリンダ）の長さを長くすることができ、こ
のようにすればサスペンションストラットの曲げ剛性を
向上でき、ひいては車両の操縦安定性を改善することが
できる。

【００３４】また、バンプストッパをストラットマウン
トの内周側領域に挿入配置するように構成するのに伴い
ストラットマウントの内筒の外周長が増大することとな
るため、ストラットマウントのゴム材としてより軟らか
い材質のものを使用してもストラットマウントの剛性や
耐久性が低下してしまうことがない。従って、ストラッ
トマウントの剛性や耐久性を低下させることなくより軟
らかいゴム材を使用することができ、これにより、車輪
から車体に伝わる振動や騒音が低減され、車両の静粛性
を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る懸架装置の断面図である。

【図２】本発明に係る懸架装置におけるストラットマウ
ント取付構造を拡大して示す断面図である。

【図３】従来の懸架装置の断面図である。

【図４】従来の懸架装置におけるストラットマウント取
付構造を拡大して示す断面図である。

【図５】従来の懸架装置の別例を示す図４と同様の断面
図である。

【符号の説明】

１ 懸架装置 ２ サスペンションストラット本体（シリンダ） ２ｂ ストラットシート部 ３ ロッド（ピストンロッド） ４ サスペンションストラット ５ 車輪 ７ 車体 ８ ストラットマウント １３ 内筒 １４ 外筒 １５ ゴム材 ２６ バンプストッパ ２６ａ 基体部 ２７，２８ 凹部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サスペンションストラットの上端をスト
   ラットマウントを介して車体に取付けると共に、前記サ
   スペンションストラットの上端部分に弾性材から成るバ
   ンプストッパを同軸状に配設し、前記サスペンションス
   トラットの収縮方向の動きを前記バンプストッパにて受
   け止めるようにした懸架装置において、前記ストラット
   マウントの内周側領域に前記バンプストッパを挿入配置
   し、前記サスペンションストラットの収縮時に前記バン
   プストッパの下端に当たる前記サスペンションストラッ
   トのストラットシート部が前記バンプストッパの弾性力
   に抗して前記ストラットマウントの下端位置より上方の
   位置まで作動し得るように構成したことを特徴とする懸
   架装置。