JP2005054865A - 油圧緩衝器のバンプラバー支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 アッパスプリングシートからスラストベアリングによって切り離された車体側取付ブラケットにバンプラバーを支持するストラットダンパ型の油圧緩衝器において、バンプラバーの耐久性を向上すること。
【解決手段】 ピストンロッド１２にウレタン製バンプラバー２７を抱着し、車体側取付ブラケット１４のピストンロッド遊挿孔２８の周囲の支持面２９にて該バンプラバー２７を支持する油圧緩衝器１０のバンプラバー支持構造において、車体側取付ブラケット１４の支持面２９と、バンプラバー２７の間に、ピストンロッド１２に挿着され、該ピストンロッド１２の外径より僅かに大きい内径をもつ、硬質ゴム又は樹脂製のワッシャ３０を介装したもの。
【選択図】 図２

Description

本発明は油圧緩衝器のバンプラバー支持構造に関する。

従来、ストラットダンパ型の油圧緩衝器は、車体側取付ブラケットにマウントラバーを介してダンパチューブから突出するピストンロッドを固定し、車体側取付ブラケットにスラストベアリングを介して支持されるアッパスプリングシートと、ダンパチューブの外周に設けたロアスプリングシートとの間に懸架ばねを介装している。これにより、ダンパチューブとピストンロッドを車体と車輪の間に介装する状態で、ダンパチューブを車体側取付ブラケットに対し相対回転可能にし、ダンパチューブに連結された車輪を車体側取付ブラケットに対し転舵可能に支持する。

また、ストラットダンパ型の油圧緩衝器では、ピストンロッドの最圧縮ストローク規制手段として、ピストンロッドにバンプラバーを抱着し、車体側取付ブラケットのピストンロッド遊挿孔の周囲の支持面にて該バンプラバーを支持している。油圧緩衝器の最圧縮時に、ダンパチューブの上端に設けたバンプストッパキャップと車体側取付ブラケットの上記支持面との間にバンプラバーを挟圧し、ピストンロッドの最圧縮ストロークを規制する。

尚、特許文献１は、バンプラバーとして、ウレタン製筒状体にゴム製筒状体を一体にし、バンプ特性の調整を図るものを開示している。

特許文献２は、アッパスプリングシートにバンプラバーを支持するに際し、スプリングシートとバンプラバーの間に低摩擦ゴムを配置し、バンプラバーがスプリングシートに擦動することによる異音発生を防止するものを開示している。
実開昭62-177941 特開平11-153176

従来技術には以下の問題点がある。
(1)ストラットダンパ型の油圧緩衝器では、ピストンロッドがマウントラバーを介して車体側取付ブラケットに固定されていて、ピストンロッドが車体側取付ブラケットに対し揺動可能に支持されているため、車体側取付ブラケットに設けられるピストンロッド遊挿孔はピストンロッドの外径よりも相当に大きい。

(2)このため、ピストンロッドが大きく圧縮されるバウンド入力時に、バンプラバーが車体側取付ブラケットの支持面とダンパチューブのバンプストッパキャップの間に挟圧されると、バンプラバーが車体側取付ブラケットの支持面に設けたピストンロッド遊挿孔に食い込み、破損し易い。

(3)また、バウンド入力と同時に転舵操作されると、バンプラバーを挟圧している一方のダンパチューブが他方の車体側取付ブラケットに対し回転し、バンプラバーは車体側取付ブラケットの支持面のピストンロッド遊挿孔に食い込んだ状態で回転力を付与されるものになり、一層破損し易い。

上述(2)、(3)のバンプラバーの破損は、バンプラバーがウレタン製であるときに顕著になり、また、車高を下げたローダウン仕様の緩衝器において顕著になる。

特許文献１は、バンプラバーのバンプ特性の調整を図るものであるにすぎず、ストラットダンパ型の油圧緩衝器において特有の上述のバンプラバーの破損を回避しようとするところが全くない。

特許文献２は、ダンパチューブに固定されたロアスプリングシートと懸架ばねを介して回転方向に一体結合されたアッパスプリングシートにバンプラバーを支持するものであり、アッパスプリングシートからスラストベアリングによって切り離された車体側取付ブラケットにバンプラバーを支持するストラットダンパ型の油圧緩衝器に関するところがない。即ち、特許文献２は、ストラットダンパ型の油圧緩衝器において特有の前述のバンプラバーの破損を回避しようとするところが全くない。

本発明の課題は、アッパスプリングシートからスラストベアリングによって切り離された車体側取付ブラケットにバンプラバーを支持するストラットダンパ型の油圧緩衝器において、バンプラバーの耐久性を向上することにある。

請求項１の発明は、車体側取付ブラケットにマウントラバーを介してダンパチューブから突出するピストンロッドを固定し、車体側取付ブラケットにスラストベアリングを介して支持されるアッパスプリングシートと、ダンパチューブの外周に設けたロアスプリングシートとの間に懸架ばねを介装し、ピストンロッドにウレタン製バンプラバーを抱着し、車体側取付ブラケットのピストンロッド遊挿孔の周囲の支持面にて該バンプラバーを支持する油圧緩衝器のバンプラバー支持構造において、車体側取付ブラケットの前記支持面と、バンプラバーの間に、ピストンロッドに挿着され、該ピストンロッドの外径より僅かに大きい内径をもつ、硬質ゴム又は樹脂製のワッシャを介装したものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ワッシャがスラストワッシャであるようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記ワッシャの厚みを変えてピストンロッドの最圧縮ストロークを調整可能にするものである。

（請求項１）
(1)バンプラバーはワッシャを介して車体側取付ブラケットの支持面に支持される。ワッシャはピストンロッドに挿着され、上記支持面のピストンロッド遊挿孔を覆う。ワッシャは、ピストンロッドの軸方向移動を阻止しないようにピストンロッドの外径より僅かに大きい内径をもって、ピストンロッドに挿着されており、ピストンロッドが車体側取付ブラケットに対し揺動するときには、ピストンロッドをともに横移動し、車体側取付ブラケットの支持面のピストンロッド遊挿孔を覆い続け、バンプラバーが該ピストンロッド遊挿孔に入り込むことを阻止する。

(2)上述(1)のワッシャは硬質ゴム又は樹脂からなり、バンプラバーを介して作用するバウンド入力の荷重を受けても変形しない強度を有するから、車体側取付ブラケットの支持面のピストンロッド遊挿孔を安定的に覆う。また、ワッシャはピストンロッドにキズを付けない。

(3)ピストンロッドが大きく圧縮されるバウンド入力時に、バンプラバーが車体側取付ブラケットの支持面とダンパチューブのバンプストッパキャップの間に挟圧されても、バンプラバーは上述(1)、(2)のワッシャの存在により、ピストンロッド遊挿孔に食い込まず、破損しない。

(4)バウンド入力と同時に転舵操作され、バンプラバーを挟圧している一方のダンパチューブが他方の車体側取付ブラケットに対し回転しても、バンプラバーは車体側取付ブラケットの支持面のピストンロッド遊挿孔に食い込んだ状態で回転力を付与されることがなく、破損しない。

(5)上述(3)、(4)により、ウレタン製バンプラバーの耐久性を向上できる。ローダウン仕様の緩衝器においても、バンプラバーを変更することなく、その耐久性を向上できる。

（請求項２）
(6)ワッシャがスラストワッシャであるから、前述(4)でダンパチューブが車体側取付ブラケットに対し回転し、バンプラバーに回転力が付与するとき、バンプラバーを支持しているワッシャが車体側取付ブラケットの支持面に対して滑らかに回動し、バンプラバーがワッシャに対して擦動することがなく、バンプラバーの耐久性を向上する。

（請求項３）
(7)ワッシャの１枚の厚みを変えたり、複数枚からなるワッシャの積層厚みを変えることにより、バンプラバーを変更することなく、ピストンロッドの最圧縮ストロークを調整し、規制できる。

図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２は図１の要部拡大図である。

油圧緩衝器１０は、ストラットダンパ型であり、図１に示す如く、アウタチューブ１１（ダンパチューブ）に内蔵してあるシリンダ（不図示）にピストンロッド１２を挿入し、アウタチューブ１１に車輪側取付ブラケット１３を備えて車輪に結合されるとともに、アウタチューブ１１から突出するピストンロッド１２に車体側取付ブラケット１４を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付ブラケット１４は、カラー１５、上下のマウントプレート１６Ａ、１６Ｂ及びマウントラバー１７からなるマウントラバー組立体１８からなり、このマウントラバー組立体１８のカラー１５をピストンロッド１２の上端側小径部に挿入してナット１９で締結することにて構成されている。マウントラバー１７は、カラー１５と上下のマウントプレート１６Ａ、１６Ｂの間に介在する。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１にタイロッド取付アーム２０を備えてタイロッドが連結され、不図示のステアリング装置による操舵力をアウタチューブ１１から車輪に伝え、転舵可能としている。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の外周に固定したロアスプリングシート２１と、ピストンロッド１２の周囲に設置されて車体側取付ブラケット１４に軽圧入等で固定されて背面支持されたスラストベアリング２３に軽圧入等で固定されるアッパスプリングシート２２との間に、懸架ばね２４を介装している。具体的には、懸架ばね２４は、ロアスプリングシート２１に支持されるとともに、アッパスプリングシート２２にスプリングシートラバー２５を介して支持される。スプリングシートラバー２５は、円環状体２５Ａの内周に設けた環状連結部２５Ｂを介して蛇腹状ダストカバー２５Ｃを一体成形している。ダストカバー２５Ｃの下端部はアウタチューブ１１の上端面のバンプストッパキャップ２６に設けたダストカバー受２６Ａに当接可能とされている。

即ち、油圧緩衝器１０にあっては、車体側取付ブラケット１４にマウントラバー１７を介してアウタチューブ１１から突出するピストンロッド１２を固定するとともに、車体側取付ブラケット１４にスラストベアリング２３を介して背面支持されるアッパスプリングシート２２と、アウタチューブ１１の外周に設けたロアスプリングシート２１との間に懸架ばね２４を介装している。

油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の車体側取付ブラケット１４より下部にウレタン製バンプラバー２７を抱着させて備え、車体側取付ブラケット１４の下マウントプレート１６Ｂに設けたピストンロッド遊挿孔２８の周囲の支持面２９により該バンプラバー２７を背面支持する。油圧緩衝器１０は、最圧縮時のバウンド入力により、バンプラバー２７をアウタチューブ１１の上端面のバンプストッパキャップ２６に衝合し、バンプラバー２７を支持面２９とバンプストッパキャップ２６との間に挟圧し、ピストンロッド１２の最圧縮ストロークを緩衝的に規制する。

尚、油圧緩衝器１０では、ピストンロッド１２がマウントラバー１７を介して車体側取付ブラケット１４に固定されていて、ピストンロッド１２が車体側取付ブラケット１４に対し揺動可能に支持されているため、車体側取付ブラケット１４に設けられるピストンロッド遊挿孔２８はピストンロッド１２の外径より大きくピストンロッドの遥動を許容する。

従い、油圧緩衝器１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力を懸架ばね２４の弾発力により吸収するように伸縮する。そして、油圧緩衝器１０は、その伸縮に伴うピストンの上下動時に、ピストンに設けてあるピストンバルブ装置、シリンダに設けてあるベースバルブ装置等が発生する減衰力により、その伸縮振動を速やかに抑制するものである。

しかるに、油圧緩衝器１０は、車体側取付ブラケット１４における下マウントプレート１６Ｂの支持面２９と、バンプラバー２７の間に、ピストンロッド１２に挿着されるワッシャ３０を介装し、バウンド入力を受けて下マウントプレート１６Ｂの支持面２９に支持されるバンプラバー２７をこのワッシャ３０によって支承し、該バンプラバー２７が下マウントプレート１６Ｂのピストンロッド遊挿孔２８に食い込むことを防止する。

ワッシャ３０は、車体側取付ブラケット１４の支持面２９のピストンロッド遊挿孔２８の内径より大きな外径と、ピストンロッド１２の外径より僅かに大きい内径をもち、ピストンロッド１２が車体側取付ブラケット１４に対し揺動しても、ピストンロッド遊挿孔２８を覆い続けてバンプラバー２７を支承し、バンプラバー２７がピストンロッド遊挿孔２８に入り込むことを阻止する。ワッシャ３０の外径は、ピストンロッド遊挿孔２８の内径よりも大きければ良く、ピストンロッド１２が揺動したときにもピストンロッド遊挿孔２８を覆うことができれば良く、必ずしもバンプラバー２７の外径よりも大きいことを要しない。

ワッシャ３０は、硬質ゴム又は樹脂製とされ、バンプラバー２７を介して作用するバウンド入力の荷重を変形することなく支承する。

ワッシャ３０は、車体側取付ブラケット１４の支持面２９に対して滑らかに摺動し得るスラストワッシャであることが好ましい。但し、ワッシャ３０はスラストワッシャであることを必須としない。

ワッシャ３０は１枚からなり、又は複数枚の積層体からなることができる。このとき、ワッシャ３０の１枚の厚み、又は複数枚の積層厚みを変えることにより、ピストンロッド１２の最圧縮ストロークを調整できる。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(1)バンプラバー２７はワッシャ３０を介して車体側取付ブラケット１４の支持面２９に支持される。ワッシャ３０はピストンロッド１２に挿着され、上記支持面２９のピストンロッド遊挿孔２８を覆う。ワッシャ３０は、ピストンロッド１２の軸方向移動を阻止しないようにピストンロッド１２の外径より僅かに大きい内径をもって、ピストンロッド１２に挿着されており、ピストンロッド１２が車体側取付ブラケット１４に対し揺動するときには、ピストンロッド１２をともに横移動し、車体側取付ブラケット１４の支持面２９のピストンロッド遊挿孔２８を覆い続け、バンプラバー２７が該ピストンロッド遊挿孔２８に入り込むことを阻止する。

(2)上述(1)のワッシャ３０は硬質ゴム又は樹脂からなり、バンプラバー２７を介して作用するバウンド入力の荷重を受けても変形しない強度を有するから、車体側取付ブラケット１４の支持面２９のピストンロッド遊挿孔２８を安定的に覆う。また、ワッシャ３０はピストンロッド１２にキズを付けない。

(3)ピストンロッド１２が大きく圧縮されるバウンド入力時に、バンプラバー２７が車体側取付ブラケット１４の支持面２９とダンパチューブのバンプストッパキャップの間に挟圧されても、バンプラバー２７は上述(1)、(2)のワッシャ３０の存在により、ピストンロッド遊挿孔２８に食い込まず、破損しない。

(4)バウンド入力と同時に転舵操作され、バンプラバー２７を挟圧している一方のダンパチューブが他方の車体側取付ブラケット１４に対し回転しても、バンプラバー２７は車体側取付ブラケット１４の支持面２９のピストンロッド遊挿孔２８に食い込んだ状態で回転力を付与されることがなく、破損しない。

(5)上述(3)、(4)により、ウレタン製バンプラバー２７の耐久性を向上できる。ローダウン仕様の緩衝器においても、バンプラバー２７を変更することなく、その耐久性を向上できる。

(6)ワッシャ３０がスラストワッシャ３０であるから、前述(4)でダンパチューブが車体側取付ブラケット１４に対し回転し、バンプラバー２７に回転力が付与するとき、バンプラバー２７を支持しているワッシャ３０が車体側取付ブラケット１４の支持面２９に対して滑らかに回動し、バンプラバー２７がワッシャ３０に対して擦動することがなく、バンプラバー２７の耐久性を向上する。

(7)ワッシャ３０の１枚の厚みを変えたり、複数枚からなるワッシャ３０の積層厚みを変えることにより、バンプラバー２７を変更することなく、ピストンロッド１２の最圧縮ストロークを調整し、規制できる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１は油圧緩衝器を示す断面図である。 図２は図１の要部拡大図である。

符号の説明

１０ 油圧緩衝器
１１ アウタチューブ（ダンパチューブ）
１２ ピストンロッド
１４ 車体側取付ブラケット
１７ マウントラバー
２１ ロアスプリングシート
２２ アッパスプリングシート
２３ スラストベアリング
２４ 懸架ばね
２７ バンプラバー
２８ ピストンロッド遊挿孔
２９ 支持面
３０ ワッシャ

Claims (3)

1. 車体側取付ブラケットにマウントラバーを介してダンパチューブから突出するピストンロッドを固定し、
   車体側取付ブラケットにスラストベアリングを介して支持されるアッパスプリングシートと、ダンパチューブの外周に設けたロアスプリングシートとの間に懸架ばねを介装し、
   ピストンロッドにウレタン製バンプラバーを抱着し、車体側取付ブラケットのピストンロッド遊挿孔の周囲の支持面にて該バンプラバーを支持する油圧緩衝器のバンプラバー支持構造において、
   車体側取付ブラケットの前記支持面と、バンプラバーの間に、ピストンロッドに挿着され、該ピストンロッドの外径より僅かに大きい内径をもつ、硬質ゴム又は樹脂製のワッシャを介装したことを特徴とする油圧緩衝器のバンプラバー支持構造。
2. 前記ワッシャがスラストワッシャである請求項1に記載の油圧緩衝器のバンプラバー支持構造。
3. 前記ワッシャの厚みを変えてピストンロッドの最圧縮ストロークを調整可能にする請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のバンプラバー支持構造。

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