CN213199384U - 连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种连接结构，用于连接第一构件和第二构件，其包括构造于第一构件上的套管，以及设于第二构件上且压装设于套管中的衬套，于衬套的衬套外管的一端构造有径向外凸的限位部，并于衬套外管的外周面上构造有凹陷部。对应于凹陷部，于套管的一端构造有配合部，并对应于凹陷部，于套管的内壁上构造有向自身内部凸出的凸出部，随衬套于套管内的压装，配合部可与限位部相抵接，以限制衬套沿压装方向脱出套管，凸出部可嵌入凹陷部内，以限制衬套沿与压装方向相反的方向脱出套管。本实用新型的连接结构不仅可便于第一构件与第二构件之间的连接，同时也可提高两者之间的连接牢固性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种连接结构。
背景技术
为减少由底盘系统传递到车身的振动和噪声，以提高汽车乘坐舒适性，底盘系统的各零件的铰接处通常布置有具有橡胶体的衬套。且为防止衬套脱出，衬套通常通过过盈装配的方式与控制臂、转向节或副车架上的套管连为一体。
但是由于结构设计不合理，现有的衬套若与套管之间的过盈量较少，则易导致衬套从套管中脱出，而降低行车安全。若衬套与套管之间的过盈量过大，虽然衬套不易脱出，但在向套管中压装衬套时，需要的设备吨位大、能耗高，不仅增大成本，同时衬套也会因橡胶体的压缩量过大而导致衬套自身的弹性降低，从而降低了衬套的隔振和降噪性能。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种连接结构，其可便于实现第一构件与第二构件之间的连接，同时也可提高第一构件与第二构件之间的连接牢固性。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种连接结构，用于构成第一构件与第二构件之间的连接，且所述连接结构包括构造于所述第一构件上的套管，以及与所述第二构件连接且压装设于所述套管中的衬套，于所述衬套的衬套外管的一端构造有径向外凸的限位部，并于所述衬套外管的外周面上构造有凹陷部，且对应于所述限位部，于所述套管的一端构造有配合部，对应于所述凹陷部，于所述套管的内壁上构造有向自身内部凸出的凸出部；
其中，随所述衬套于所述套管内的压装，所述配合部可与所述限位部相抵接，以限制所述衬套沿压装方向脱出所述套管，且所述凸出部可嵌入所述凹陷部内，以限制所述衬套沿与所述压装方向相反的方向脱出所述套管。
进一步的，所述限位部为环所述衬套外管的边缘构造的外翻边。
进一步的，所述外翻边的径向高度不小于1mm。
进一步的，所述配合部为对应于所述外翻边构造于所述套管上的挡肩。
进一步的，所述挡肩由所述套管自身弯折形成。
进一步的，所述凹陷部为沿所述衬套外管的轴向间隔设置的至少两个，凸出部的数量匹配于凹陷部设置。
进一步的，所述凹陷部为构造于所述衬套外管外周面上的凹槽。
进一步的，所述凹槽的深度不小于1mm。
进一步的，所述凸出部为由所述套管自身冲压成形的凸起，且于所述凸起的一侧构造有以引导所述衬套外管压入所述套管内的引导斜面。
进一步的，所述凸起为沿所述套管的周向间隔设置的多个。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
(1)本实用新型所述的连接结构，通过设置可相互抵接以限制衬套沿压装方向脱出套管的配合部和限位部，以及可嵌入凹陷部内以限制衬套沿与压装方向相反的方向脱出套管的凸出部，可有效防止衬套由套管中脱出，从而可有效提高第一构件与第二构件之间的连接牢固性。
(2)限位部采用环衬套外管的边缘构造的外翻边，结构简单，便于设计实施。
(3)外翻边的径向高度不小于1mm，有利于防止衬套沿压装方向脱出套管。
(4)配合部采用构造于套管上的挡肩，结构简单，便于设计实施。
(5)挡肩由套管自身弯折形成，便于加工制造。
(6)凹陷部设为至少两个，可进一步防止衬套沿与压装方向相反的方向脱出套管。
(7)凹陷部采用构造于衬套外管外周面上的凹槽，结构简单，便于加工制造。
(8)凹槽的深度不小于1mm，可有效防止凸出部由凹槽内脱出。
(9)通过在凸起的一侧设置引导斜面，可便于衬套于套管内的压装。
(10)凸起设置多个，可进一步防止衬套沿与压装方向相反的方向脱出套管。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的连接结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述的连接结构的分解爆炸图；
图3为本实用新型实施例所述的衬套外管的结构示意图；
图4为本实用新型实施例所述的套管的结构示意图；
图5图4中A-A线的剖视图；
图6为图5中I部分的放大图；
附图标记说明：
1-衬套，101-衬套外管，1011-外翻边，1012-凹槽，102-橡胶体，103-衬套内管；
2-套管，201-挡肩，202-凸起，2021-引导斜面。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
本实施例涉及一种连接结构，用于构成第一构件与第二构件之间的连接，该连接结构包括构造于第一构件上的套管，以及与第二构件连接且压装设于套管中的衬套。
其中，于衬套的衬套外管的一端构造有径向外凸的限位部，并于衬套外管的外周面上构造有凹陷部。且对应于凹陷部，于套管的一端构造有配合部，并对应于凹陷部，于套管的内壁上构造有向自身内部凸出的凸出部。随衬套于套管内的压装，配合部可与限位部相抵接，以限制衬套沿压装方向脱出套管，且凸出部可嵌入凹陷部内，以限制衬套沿与压装方向相反的方向脱出套管。
本实施例的连接结构通过设置可相互抵接以限制衬套沿压装方向脱出套管的配合部和限位部，以及可嵌入凹陷部内以限制衬套沿与压装方向相反的方向脱出套管的凸出部，可有效防止衬套由衬套中脱出，从而可有效提高第一构件与第二构件之间的连接牢固性。
基于如上整体结构，本实施例的连接结构的一种示例性结构如图1和图2中所示，且本实施例中也以第一构件具体为现有车辆的悬架摆臂，第二构件为副车架为例进行说明。当然，除了分别为悬架摆臂和副车架，本实施例的第一构件和第二构件也可为其它适宜的相互连接于一起的结构。
此时，衬套1包括由内至外依次套接的衬套内管103、橡胶体102和衬套外管101，且衬套内管103与副车架连接，其和橡胶体102的具体结构参见现有技术即可。
本实施例中主要对衬套1的衬套外管101的结构进行了相关改进，以提高其与套管2之间的连接效果，且下文主要针对于衬套外管101的改进之处进行说明，其他结构参见现有技术即可。
具体地，本实施例的衬套外管101可由金属或尼龙制成，其整体呈圆筒状，且由图3中所示，前述限位部具体为环衬套外管101的边缘构造的外翻边1011。为有效防止衬套1沿压装方向脱出套管2，本实施例的外翻边1011的径向高度H1不小于1mm。
在此需要说明的是，本实施例的外翻边1011除了为环衬套外管101的边缘设置的圆环形，亦可为沿衬套外管101的周向间隔设置的多段，但此时会降低各段外翻边1011的结构强度，难以有效防止衬套外管101沿压装方向脱出套管2。
为有效防止衬套1沿与压装方向相反的方向脱出套管2，本实施例的凹陷部为沿衬套外管101的轴向间隔设置的至少两个，且凸出部的数量匹配于凹陷部设置。作为一种可行的实施方式，本实施例的凹陷部具体为间隔设于衬套外管101上的两个。
仍由图3中所示，本实施例的凹陷部具体为构造于衬套外管101外周面上的凹槽1012，且为提高使用效果，本实施例的凹槽1012具体为环衬套外管101的周向设置的环形。为进一步提高凸出部于凹槽1012内的嵌装牢固性，凹槽1012的深度H2不小于1mm。在此需要说明的是，本实施例的凹槽1012除了为环衬套外管101的周向设置的环形凹槽1012，亦可为沿衬套外管101的周向间隔设置的多个。
基于上述衬套外管101的具体结构，由图4至图6中所示，本实施例的配合部为对应于上述外翻边1011构造于套管2上的挡肩201，且为提高连接效果，该挡肩201的宽度L与外翻边1011的径向高度H1一致。且为便于加工制造，该挡肩201具体由套管2自身弯形成，并具体可先后沿套管2的径向和轴向弯折。
仍由图4和图5中所示，本实施例的凸出部为由套管2自身冲压成形的凸起202，且基于上述凹槽1012为环形，为提高套管2与衬套1之间的连接效果，并保证套管2的结构强度，本实施例的凸起202为沿套管2的周向间隔设置的多个，且各凸起202的凸出高度H3与凹槽1012的深度H2一致。
此时，为便于衬套1于套管2内的压装，如图5中所示，于凸起202的一侧构造有以引导衬套外管101压入套管2内的引导斜面2021。
基于以上整体描述，采用本实施例的连接结构连接悬架摆臂和副车架时，不仅可便于两者之间的连接，同时也因衬套1难以从套管2中脱出，从而可有效提高悬架摆臂和副车架之间的连接牢固性，有利于提高行车安全。
同时，本实施例的连接结构经由以上的设计，也可允许衬套与套管之间采用较小的过盈量连接，因此采用吨位较小的普通压力机即可实现衬套与套管之间的连接，从而可便于实现第一构件和第二构件之间的连接，并可降低成本和能耗。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种连接结构，用于构成第一构件与第二构件之间的连接，且所述连接结构包括构造于所述第一构件上的套管(2)，以及与所述第二构件连接、且压装设于所述套管(2)中的衬套(1)，其特征在于：
于所述衬套(1)的衬套外管(101)的一端构造有径向外凸的限位部，并于所述衬套外管(101)的外周面上构造有凹陷部，且对应于所述限位部，于所述套管(2)的一端构造有配合部，对应于所述凹陷部，于所述套管(2)的内壁上构造有向自身内部凸出的凸出部；
其中，随所述衬套(1)于所述套管(2)内的压装，所述配合部可与所述限位部相抵接，以限制所述衬套(1)沿压装方向脱出所述套管(2)，且所述凸出部可嵌入所述凹陷部内，以限制所述衬套(1)沿与所述压装方向相反的方向脱出所述套管(2)。
2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：所述限位部为环所述衬套外管(101)的边缘构造的外翻边(1011)。
3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于：所述外翻边(1011)的径向高度不小于1mm。
4.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于：所述配合部为对应于所述外翻边(1011)构造于所述套管(2)上的挡肩(201)。
5.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于：所述挡肩(201)由所述套管(2)自身弯折形成。
6.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：所述凹陷部为沿所述衬套外管(101)的轴向间隔设置的至少两个，所述凸出部的数量匹配于所述凹陷部设置。
7.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：所述凹陷部为构造于所述衬套外管(101)外周面上的凹槽(1012)。
8.根据权利要求7所述的连接结构，其特征在于：所述凹槽(1012)的深度不小于1mm。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的连接结构，其特征在于：所述凸出部为由所述套管(2)自身冲压成形的凸起(202)，且于所述凸起(202)的一侧构造有以引导所述衬套外管(101)压入所述套管(2)内的引导斜面(2021)。
10.根据权利要求9所述的连接结构，其特征在于：所述凸起(202)为沿所述套管(2)的周向间隔设置的多个。
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