CN206678764U - 发动机悬置软垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机悬置软垫，其中，该悬置软垫包括：上骨架，具有第一平面板体，第一平面板体的两侧边向下延伸形成有第一侧壁板，第一侧壁板的下端部形成有第一挡止边；下骨架，具有第二平面板体，第二平面板体的两侧边向上延伸形成有第二侧壁板，第二侧壁板的上端部形成有第二挡止边；橡胶本体，设置在上骨架的第一平面板体和下骨架的第二平面板体之间，橡胶本体发生位移时，上骨架的第一侧壁板、第一挡止边和下骨架的第二侧壁板、第二挡止边可相互挡止，以限制橡胶本体的位移幅度。本实用新型的发动机悬置软垫有效的控制了动力总成位移，避免动力总成与周边零部件发生动态干涉，同时还提升了悬置系统的性能和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件生产加工技术，尤其涉及一种发动机悬置软垫。
背景技术
动力总成悬置系统主要用于减小动力总成传递给车身的振动，提高驾驶员的乘坐舒适性，同时保证发动机总成始终处于正确的位置，控制发动机总成位移量，避免发动机总成与周边零部件动态干涉，造成发动机总成或零部件的损坏。
动力总成悬置系统的主要部件有悬置胶垫，悬置支架和发动机支架。其中，目前国内外轻型卡车动力总成悬置系统主要使用橡胶悬置胶垫，该类悬置胶垫必须限制发动机总成位移过大，否则会造成发动机与周边零部件运动干涉，使发动机总成或零部件发生损坏，同时影响橡胶悬置胶垫的寿命。因此，为了控制发动机总成位移量，保证悬置软垫的寿命，必须从悬置软垫的结构和刚度进行整改。
提高悬置胶垫的刚度，只能在一定程度上控制发动机总成的位移量，保证悬置胶垫的寿命，但整车的舒适性就下降了，并且该方案在绝对大的冲击力作用下，悬置胶垫同样会失去限位作用。所以一般不建议采用提高悬置胶垫刚度的方法来控制发动机总成的位移量。
改善悬置胶垫的结构，限制悬置胶垫自身橡胶本体的位移变形是国内外常用的一种控制发动机总成位移量、保证悬置胶垫寿命的方法。如图1至图6所示，其为一现有的悬置胶垫，该悬置胶垫包括橡胶本体11、下连接板12、上连接板13、螺栓14和定位销15，上连接板13与螺栓14和定位销15焊接在一起，橡胶本体11与下连接板12和上连接板13硫化在一起，其中，上连接板13、下连接板12、螺栓14、定位销15采用金属材料，橡胶本体11采用橡胶材料。
该悬置胶垫的限位结构主要体现在下连接板12上，如图3所示，在下连接板12的两侧设计有限位铁块，限位铁块可以在一定程度上限制橡胶本体11在左右方向的位移。但是该悬置胶垫存在以下问题：
1)该悬置胶垫不能充分限制动力总成的位移，在工作过程中发动机总成易与周边零部件发生动态干涉，同时悬置胶垫寿命也会下降。
2)该悬置胶垫有焊接螺栓和焊接定位销，生产工艺比较复杂。
3)该悬置胶垫不能直接装配在车架上，需要做一个支撑该悬置胶垫的支架，增加零部件数量，增加装配难度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机悬置软垫，以解决动力总成和周边零部件动态干涉的问题，同时还可以提升悬置软垫的使用寿命。
本实用新型提供了一种发动机悬置软垫，其中，包括：
上骨架，具有第一平面板体，第一平面板体的两侧边向下延伸形成有第一侧壁板，第一侧壁板的下端部形成有第一挡止边；
下骨架，具有第二平面板体，第二平面板体的两侧边向上延伸形成有第二侧壁板，第二侧壁板的上端部形成有第二挡止边；
橡胶本体，设置在上骨架的第一平面板体和下骨架的第二平面板体之间，橡胶本体发生位移时，上骨架的第一侧壁板、第一挡止边和下骨架的第二侧壁板、第二挡止边可相互挡止，以限制橡胶本体的位移幅度。
如上所述的发动机悬置软垫，其中，优选的是，下骨架的两个第二侧壁板位于上骨架的两个第一侧壁板之间，橡胶本体发生左右位移时，上骨架的第一侧壁板和下骨架的第二侧壁板可相互挡止，以限制橡胶本体的左右位移幅度。
如上所述的发动机悬置软垫，其中，优选的是，下骨架的两个第二侧壁板为平板状结构，上骨架的两个第一侧壁板为平板状结构，橡胶本体发生旋转位移时，上骨架的第一侧壁板和下骨架的第二侧壁板可相互挡止，以限制橡胶本体的旋转位移幅度。
如上所述的发动机悬置软垫，其中，优选的是，第一挡止边自第一侧壁板的下端部朝向橡胶本体横向延伸，第二挡止边自第二侧壁板的上端部朝向第一侧壁板横向延伸，且第二挡止边位于第一挡止边和第一平面板体之间，橡胶本体发生上下位移时，上骨架的第一挡止边和下骨架的第二挡止边可相互挡止，以限制橡胶本体的上下位移幅度。
如上所述的发动机悬置软垫，其中，优选的是，上骨架的第一平面板体上设置有螺栓和定位销。
本实用新型的发动机悬置软垫具有左、右、上、下、扭转等五个方向限位结构，有效的控制了动力总成位移，避免轻型卡车在启动、加速、减速、制动、转弯时，其动力总成与周边零部件发生动态干涉；同时还提升了悬置系统的性能和可靠性。
附图说明
图1为现有发动机悬置软垫的结构示意图；
图2为现有发动机悬置软垫中的橡胶本体的结构示意图；
图3为现有发动机悬置软垫中的下连接板的结构示意图；
图4为现有发动机悬置软垫中的上连接板的结构示意图；
图5为现有发动机悬置软垫中的螺栓的结构示意图；
图6为现有发动机悬置软垫中的定位销的结构示意图；
图7为本实用新型实施例提供的发动机悬置软垫的结构示意图；
图8为本实用新型实施例提供的发动机悬置软垫中的上骨架的结构示意图；
图9为本实用新型实施例提供的发动机悬置软垫中的下骨架的结构示意图。
附图标记说明：
11-橡胶本体 12-下连接板 13-上连接板 14-螺栓 15-定位销 21-橡胶本体 22-上骨架 23-下骨架 24-螺栓 25-定位销 221-第一平面板体 222-第一侧壁板 223-第一挡止边 231-第二平面板体 232-第二侧壁板 233-第二挡止边
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
如图7至图9所示，本实用新型的发动机悬置软垫包括橡胶本体21、上骨架22、下骨架23、螺栓24和定位销25。其中，上骨架22具有第一平面板体221，第一平面板体221的两侧边向下延伸形成有第一侧壁板222，第一侧壁板222的下端部形成有第一挡止边223；下骨架23具有第二平面板体231，第二平面板体231的两侧边向上延伸形成有第二侧壁板232，第二侧壁板232的上端部形成有第二挡止边233；橡胶本体21设置在上骨架22的第一平面板体221和下骨架23的第二平面板体231之间；螺栓24和定位销25设置在上骨架22的第一平面板体221上。由此，橡胶本体21发生位移时，上骨架22的第一侧壁板222、第一挡止边223和下骨架23的第二侧壁板232、第二挡止边233可相互挡止，以限制橡胶本体21的位移幅度。
应注意的是，本实用新型中提到的上、下、左、右仅是为了描述方便而使用的方位代名词，并非用于具体限定各组件的实际位置。本实用新型中使用的是附图7至图9中显示的物理方位，其中，上是指上骨架22所在的方位，下是指下骨架23所在的方位，左是指定位销25所在的方位，右是指螺栓24所在的方位。
具体来说，橡胶本体21优选采用硫化橡胶制作，设置在上骨架22和下骨架23之间，其具体结构及制作方式可参照现有的发动机悬置软垫中的橡胶块。
上骨架22优选采用金属材料制作，包括横向设置的第一平面板体221，第一平面板体221的两侧边向下延伸形成有第一侧壁板222，第一侧壁板222同样为板体式结构，第一侧壁板222的下端部朝向橡胶本体21横向延伸形成有第一挡止边223。
下骨架23同样优选采用金属材料制作，包括横向设置的第二平面板体231，第二平面板体231的两侧边向上延伸形成有第二侧壁板232，第二侧壁板232也为板体式结构。其中，下骨架23的两个第二侧壁板232位于上骨架22的两个第一侧壁板222之间，第二侧壁板232的上端部朝向第一侧壁板222横向延伸形成有第二挡止边233，且第二挡止边233位于第一挡止边223和第一平面板体221之间。
由此，当橡胶本体21发生左右位移时，上骨架22的第一侧壁板222和下骨架23的第二侧壁板232可相互左右挡止，以限制橡胶本体21的左右位移幅度，避免橡胶本体21左右撕裂。
当橡胶本体21发生旋转位移时，上骨架22的第一侧壁板222和下骨架23的第二侧壁板232可相互旋转挡止，以限制橡胶本体21的旋转位移幅度，避免橡胶本体21旋转撕裂。
当橡胶本体21发生上下位移时，上骨架22的第一挡止边223和下骨架23的第二挡止边233可相互上下挡止，以限制橡胶本体21的上下位移幅度，避免橡胶本体21上下撕裂。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种发动机悬置软垫，其特征在于，包括：
上骨架，具有第一平面板体，第一平面板体的两侧边向下延伸形成有第一侧壁板，第一侧壁板的下端部形成有第一挡止边；
下骨架，具有第二平面板体，第二平面板体的两侧边向上延伸形成有第二侧壁板，第二侧壁板的上端部形成有第二挡止边；
橡胶本体，设置在上骨架的第一平面板体和下骨架的第二平面板体之间，橡胶本体发生位移时，上骨架的第一侧壁板、第一挡止边和下骨架的第二侧壁板、第二挡止边可相互挡止，以限制橡胶本体的位移幅度。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置软垫，其特征在于，下骨架的两个第二侧壁板位于上骨架的两个第一侧壁板之间，橡胶本体发生左右位移时，上骨架的第一侧壁板和下骨架的第二侧壁板可相互挡止，以限制橡胶本体的左右位移幅度。
3.根据权利要求2所述的发动机悬置软垫，其特征在于，下骨架的两个第二侧壁板为平板状结构，上骨架的两个第一侧壁板为平板状结构，橡胶本体发生旋转位移时，上骨架的第一侧壁板和下骨架的第二侧壁板可相互挡止，以限制橡胶本体的旋转位移幅度。
4.根据权利要求2或3所述的发动机悬置软垫，其特征在于，第一挡止边自第一侧壁板的下端部朝向橡胶本体横向延伸，第二挡止边自第二侧壁板的上端部朝向第一侧壁板横向延伸，且第二挡止边位于第一挡止边和第一平面板体之间，橡胶本体发生上下位移时，上骨架的第一挡止边和下骨架的第二挡止边可相互挡止，以限制橡胶本体的上下位移幅度。
5.根据权利要求1所述的发动机悬置软垫，其特征在于，上骨架的第一平面板体上设置有螺栓和定位销。
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