JP6893386B2 - 車両前部構造 - Google Patents
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前記したような車両前部構造においては、車両の前突が発生し、車両前方からの荷重入力によってパワープラントが後退した際に、このパワープラントをサスペンションメンバに当接させる手段が適宜採用される。このような手段によれば、サスペンションメンバを衝突エネルギの吸収に利用することが可能である。
これに対し、パワープラントとサスペンションメンバとの相対関係において、サスペンションメンバの上面部の高さが、パワープラントの下端近傍の高さとなる場合がある。この場合、車両の前突が発生してパワープラントが後退した際に、サスペンションメンバがパワープラントによって下方に押し下げられ、その上をパワープラントが通過する虞がある。これでは、サスペンションメンバへの衝突荷重の伝達が適切になされない。
すなわち、車両の前突が発生し、車両前部への衝突荷重の入力によってパワープラントが後退した際には、このパワープラントの下端近辺がサスペンションメンバの上向き凸部に当接する。ここで、上向き凸部は、サスペンションメンバの上面部の前端部に設けられた凸部であるため、サスペンションメンバに向けてその車両前方側から後退するパワープラントの下端近辺は、上向き凸部に適切に当接し易い。また、上向き凸部は、パワープラントとの当接により押し潰し変形を生じるため、この上向き凸部とパワープラントとの接触面積が増大するとともに、パワープラントの外面の凹凸に対して上向き凸部を係合させるといったことも可能となる。したがって、前記両者間に滑りを生じないようにし、前記した当接状態を維持するのに好ましいものとなる。
このようなことから、パワープラントによって押し下げられたサスペンションメンバの上をパワープラントがそのまま通過するといった事態を生じないようにし、サスペンションメンバへの衝突荷重伝達を確実かつ安定的に生じさせることが可能となる。その結果、車両の前突時の衝撃吸収性能をよくしたり、パワープラントの後退量を縮小させるといった上で、好ましいものとなる。
また、上向き凸部は、たとえばサスペンションメンバにプレス加工を施すなどして形成することが可能である。本発明においては、パワープラントとサスペンションメンバとの当接状態の確実化および安定化を図るための手段として、特殊な部材、あるいはサイズや重量が大きい部材を、別途設ける必要はない。したがって、車両の重量の増大や、製造コストの大幅な上昇なども生じないものとすることができる。
サスペンションメンバ4には、図3を参照して後述する上向き凸部41が設けられている。
上向き凸部41は、アッパ部材4aの一部が車両前後方向に幅をもつ側面断面視山状に隆起した形態であるため、後述するように、パワープラント2と当接し、車両前方側から大きな圧力を受けた場合には、押し潰し変形を生じるものとなっている。
て車幅方向に延びており、車両前後方向において上向き凸部41に接近し、かつ上下高さ方向においては上向き凸部41よりも適当な寸法だけ高い配置に設けられている。車両1に前突が発生し、パワープラント2が後退した際には、このステアリングギヤボックス6にもパワープラント2が当接可能となっている。
図中、符号8は、サスペンションメンバ4上に配されたスタビライザを示し、符号80は、スタビライザ8用のブラケットを示している。
転し、スタビライザ8をサスペンションメンバ4の前部側に配置させることにより、パワープラント2の後退時には、上向き凸部41に加え、スタビライザ8にも当接するように構成することができる。
サスペンションメンバにパワープラントが当接する場合、パワープラントの当接箇所は、凹凸状の外周面をもつフランジ部とすることが好ましいが、これに限定されない。
1 車両
10 エンジンルーム
11 車室
2 パワープラント
3 フロントサイドメンバ
4 サスペンションメンバ
40 上面部(サスペンションメンバの)
41 上向き凸部
Claims (1)
- 車両の車室前方のエンジンルームに配されたパワープラントと、
前記エンジンルームの車幅方向両側に位置して車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバに、車幅方向に橋渡し接続され、かつサスペンションを支持するサスペンションメンバと、
を備えており、
前記サスペンションメンバは、前記パワープラントの車両後方側に位置して、車幅方向において前記パワープラントとオーバラップした配置にあり、かつ前記サスペンションメンバの上面部は、前記パワープラントの下端近傍の高さに設定されている、車両前部構造であって、
前記パワープラントが車両前方からの荷重入力によって後退したときに前記パワープラントと当接するように、前記サスペンションメンバの前記上面部の前端部に設けられ、かつ前記パワープラントとの当接時に、押し潰し変形が可能な上向き凸部を、さらに備えており、
前記サスペンションメンバ上には、操安部材としてステアリングギヤボックスまたはスタビライザが、前記上向き凸部よりも上方に位置するようにして取付けられており、
前記パワープラントが後退したときには、前記パワープラントが前記上向き凸部に加えて、前記操安部材に直接当接可能な構成とされていることを特徴とする、車両前部構造。
Priority Applications (1)
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JP2019015058A JP6893386B2 (ja) | 2019-01-31 | 2019-01-31 | 車両前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2019015058A JP6893386B2 (ja) | 2019-01-31 | 2019-01-31 | 車両前部構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2020121651A JP2020121651A (ja) | 2020-08-13 |
JP6893386B2 true JP6893386B2 (ja) | 2021-06-23 |
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Country | Link |
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JP6457959B2 (ja) * | 2016-01-28 | 2019-01-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造および車体前部構造の衝撃吸収方法 |
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- 2019-01-31 JP JP2019015058A patent/JP6893386B2/ja active Active
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